сrowd funding
сrowd — «толпа»,
funding — «финансирование»

Краудфандинг — коллективное сотрудничество людей (доноров), которые добровольно объединяют свои деньги или другие ресурсы вместе, как правило, через Интернет, чтобы поддержать усилия других людей или организаций (реципиентов).

...это мысли вслух, про те проданные билеты. А там конечно кто их знает...

Новость про биотуалет в Вятке навеяла воспоминания из 90-х.
Тогда про МАКС ещё и не думали, а во Франции, сначала в Париже, а потом и в Ле-Бурже уже с 1908 проходили авиавыставки, а потом и авиашоу.
С 1957 года СССР, а потом и с 1993 года — Россия, является постоянным участником авиасалона.
На одном из таких авиашоу в 90-х годах присутствовал и наш «Руслан». И себя показать и технику привезти.
Как водится люди приходили на борт, охали, ахали, наша братва военная (летал туда военный борт из Сещи), с русской простотой и радушностью все показывала, рассказывала.
Одним из таких посетителей оказался человек, понятное дело неравнодушный к Авиации и оказавшийся реальным миллионером. Кроме вопросов про матчасть, жизнь и прочее, человек обратил внимание, что братва ходит так сказать за отбойник, В военном Руслане туалет обурудован ведром. Самолёт то военный. Рассчитан для полетов на любые и даже необорудованные сервисом аэродромы, коими и являются военные аэродромы. Ну и чтобы это ведро не заполнять, понятное дело смекалистые ребята выход нашли. Французкая земля и не такое терпела от русских.
Миллионер парень не промах был. И смекалистый. Тему просек. И взял под это дело и подарил новенький биотуалет. О существовании которых у нас в стране даже тогда и не подозревали.
Туалет потом прибыл в Раменское. Там самолёт растамаживался после Франции. Таможенники туалет этот на борту и обнаружили. Документов понятное дело на него не было. Соответсвенно груз был арестован.
Простоял потом этот туалет в Раменском за теми самыми знаменитыми отбойниками много лет. Арестованный и без применения по назначению. Что потом с ним стало не знаю. Но стоял он там много лет.
Россия....
#проруслан
#просещу
#пролебурже

Исходя из того, что информация об аварии А-321 «посадка в кукурузу» практически «засекречена» и МАК упорно молчит совсем уж нескромное время, этот репортаж можно назвать вполне интересным, если не брать во внимание комментарии пассажиров и бортпроводника. По сути только время терять, если их слушать.
Ключевая мысль там все-же про неубранные шасси после отрыва.
Да. Загруженный самолёт с одним отказавшим двигателем после отрыва не летит с выпущенными шасси. Это факт. Такая задумка. Но производитель рассчитал все так, что самолёт при взлёте с максимальным взлетным весом и при отказе одного двигателя на взлёте все-же продолжит безопасный полёт с набором высоты. Иначе этот самолёт не прошёл бы сертификации при первоначальных испытаниях. Но полетит он при одном важном условии - шасси должны быть убраны сразу после начала момента набора высоты. Как только пилоты увидели на своих высотомерах показания набора высоты, должен начаться процесс уборки шасси.
Момент очень ответственный.
В обычных полетах эта процедура доведена до автоматизма.
Есть один немаловажный ньюанс на этом этапе.
Пилот который в данный момент занимается пилотированием, а это может быть и КВС и ВП, в зависимости от распределённых обязанностей на этот полёт, отвлечен, точнее увлечён именно пилотированием. А взлёт требует очень большой концентрации. "Взлет опасен, полет прекрасен, посадка трудна" - вспоминаем легендарного Михаила Громова.
Так вот именно этот процесс вовлечения пилотирующего пилота может уводить его внимание от некоторых параметров. В момент отрыва, взгляд летчика в основном сконцентрирован на угле тангажа, крена и направлении траектории самолёта. Ветер, скользкая полоса и пр., накладывают на это дополнительную нагрузку. С целью снятия дополнительных нагрузок и вовлечения пилотирующего пилота именно на вышеуказанные параметры (хотя КВС будь он пилотирующим или не пилотирующим пилотом обязан быть в контуре всех параметров и на всех этапах полёта), производителем даны конкретные рекомендации о том, что на этапе взлёта непилотрующий пилот должен дать информацию о моменте начала набора высоты после отрыва специальной фразой (call out) - “positive rate”.
Именно эта фраза даёт информацию пилотирующему пилоту о том, что самолёт устойчиво стал «отходить» от земли и нет вероятности повторного касания о впп и только после этого (получения речевой информации от непилотирующего пилота «positive rate») пилотирующим пилотом даётся команда непилотирующему пилоту на уборку шасси - Gear up (шасси убрать).
По себе скажу, что будучи пилотирующим пилотом не раз ловил себя на мысли, что не получив call out от непилотирующего пилота о positive rate, запросто можно забыть убрать шасси.
Поэтому роль непилотирующего пилота на этом этапе очень важна особенно в усложнившейся внезапно ситуации. И отвлекшись на что-то другое, к примеру на отказ двигателя, можно запросто забыть проинформировать о positive rate и соответственно убрать шасси. Это человеческий фактор в чистом виде, но и не соблюдение стандартных обязательных процедур тоже.
Кто был пилотирующим, а кто непилотирующим пилотом в том полёте я не знаю, но именно он явно совершил ошибку, от которой кстати сказать никто не застрахован. Мы все мало себя как правило знаем, особенно в стрессовых ситуациях. Хотя и готовимся.
Осуждать ни в коем случае никого не нужно. Тем более без официальных заключений. А вот то, что так поспешно наградили, конечно у многих вызвало недоумение, мягко сказать.
#сновапролетчиков
#прогероев

Пилоты начинают потихоньку подтягиваться из отпусков.
#пропилотов

Пироговское водохранилище
#пронебо

​​Когда-то писал про особенности расхода масла у двигателя CFM-56.
На фото ниже собственно само масло которое практически после каждого полёта доливают в двигатель.
Цена на Avito от 500 р за банку.
#проcfm56
#прорасходмасла

Ещё в начале апреля, когда пандемия только началась у нас и Авиация встала, писал о хранении самолетов , как это происходит и какой документ в частности у Б-737 это регламентирует.
Сейчас Авиация медленно начала оживать. Но как водится у любой техники, начиная от велосипеда, после простоя без движения некоторые агрегаты могут начать работать не так.
Самолёты не исключение. К сожалению.
23.07.20 Боинг выпустил директиву в связи с 4-мя недавними сообщениями о остановках одного двигателя из-за того, что обратные клапаны 5-й ступени двигателя были заклинившими открытыми. Коррозия внутренних частей обратного клапана 5-й ступени двигателя стравливания воздуха во время хранения самолета может привести к тому, что клапан застрянет в открытом положении. Если этот клапан открывается нормально при взлетной мощности, он может застрять в открытом положении во время полета и не закрываться при снижении мощности в начале снижения, что приведет к неисправимой остановке компрессора и невозможности перезапуска двигателя. Коррозия этих клапанов на обоих двигателях может привести к потере мощности двух двигателей без возможности перезапуска. Это условие, если его не устранить, может привести к остановке компрессора и потере мощности двухмоторного двигателя без возможности перезапуска, что может привести к вынужденной посадке вне аэропорта.

В данной ситуации летчики понятное дело становятся просто ее заложниками. И хорошо если остановится только один двигатель.
Но мы, как и собственно и сам Боинг, свято верим только в хорошее!

Да, речь идёт о знаменитом CFM-56, который установлен не только на Боингах, но и на Эрбасах. Отличаются лишь по сериям.

Лично я, все-же на поезде бы ....

Оригинал документа ниже.

#проматчасть
#проCFM56

Если продолжение полета на работающем двигателе (двигателях) не представляется возможным и возникла реальная угроза безопасности полета, КВС обязан включить сигнал «Бедствия», выполнить действия согласно руководства по производству полетов и произвести посадку на ближайшем пригодном запасном аэродроме или же вне аэродрома, если в конкретно сложившейся обстановке такая посадка представляет меньшую угрозу безопасности, чем полет до ближайшего аэродрома.

​​12 августа - день ВВС.
Праздник появился в 2006 году. К сожалению (или к счастью) меня уже в армии не было. Но с тех пор все как могут отмечают и поздравляют друг друга.
Поздравляю и я всех причастных к Военно Воздушным Силам России ! Здоровья и лётного долголетия коллеги !
Лично я в этот день крайние годы, когда не летаю, стал доставать с верхней полки свои высотные ботинки и бережно их протираю. Старею! 😄
Хотя главный авиационный праздник для всех лётчиков России и бывшего СССР остаётся все-же один - ДЕНЬ АВИАЦИИ, который отмечается в 3-е воскресенье августа. В этом году это будет 16 августа.
А сегодня поздравляю ещё и всех причастных к Авиации, а значит и всех моих подписчиков с началом авиационной недели ❗️Всех Вам благ ! Будьте здоровы!
Ну и вспоминая в этот день военную Авиацию все-же хочется отметить, что даже спустя 25 лет с момента окончания Армавирского Высшего Военного Авиационного Краснознамённого Училища Лётчиков ( АВВАКУЛ ) по специальности командная тактическая Авиация с квалификацией лётчик-инженер хочу отметить, что уровень лётной подготовки в период обучения в данном училище и вообще в военных лётных училищах был и остаётся на порядок выше лётной подготовки в гражданских лётных училищах.
Причины здесь разные. И сами программы разные по насыщенности и финансирование этих программ разное. Все это на выходе даёт молодому летчику, только становившемуся на крыло более высокий уровень лётной подготовки и понимание самого полёта.
В виду более высокой стоимости такой программы конечно нет возможности дать что-то подобное в гражданских лётных училищах. А жаль конечно. Все это на выходе в конечном итоге имело бы влияние на повышение уровня безопасности полетов.
Поэтому очень бы хотелось, чтобы в нашем государстве уделяли бы большее внимание бывшим военным летчикам и наконец-то создали-бы более облегченную и адаптированную программу переподготовки военных лётчиков для перехода в гражданскую Авиацию. А главное ещё и бесплатную! Многие из них являются по сути бесценными и штучными кадрами для Авиации. Во многих зарубежных странах такие летчики очень ценятся и продолжают работать в ГА после ВВС. США в этом вопросе очень яркий пример.
С днём ВВС !
#проавиацию
#проаввакул
#проденьввс
#проденьавиации

Все как положено у офицеров!
На фото грузовая кабина Ан-22.

#проденьввс
#проденьавиации
#проан22

У каждого уважающего своё прошлое военного летчика, дома хранится - пожизненно и непонятно зачем такой вот пОртфель
Не знаю у кого как, но у меня там столько «хлама» бумажного из прошлой жизни, что порой перебирая с тоской, раз в лет 5, диву даёшься.
Там и карты какие-ты с прокладкой боевого пути, маршруты десантирования Ил-76, конспекты по Ил-76, Ан-124, сборники АНИ. Всего не перечесть. И конспекты то толстенные, с иллюстрациями и в цвете и главное рукописи. Таких сейчас уже не пишут. Все в электронном виде.
Выбросить однозначно рука никогда не поднимется.
Вещь уникальная! Сейф в прошлое одним словом.
Сцуко, там и НЛ-10 у меня там даже хранится с ветрочетом

А-330
#просамолеты
#прошасси
#прошины
#проa330

По поводу этой информации
Официальной информации по сокращению заработной платы конечно никакой нет. Фактически конечно сокращение есть. И существенное.
Сейчас ситуация в Авиации такая, что любой работодатель в принципе, может оплачивать работу летчика мисками супа. И будьте уверены, очередь за ними (за мисками) стоять будет. Вопрос лишь времени, сколько это будет продолжаться и когда пилот решит сменить работу.
На месте любого бизнесмена любой бы сейчас сократил заработную плату до минимально возможной, вплоть до вышеназванной.
Но недовольные были, есть и будут всегда.
#Авиациянелучшийспособзарабанияденег повторял и будут повторять здесь всегда ❗️
#сновапролетчиков

​​Хочется плакать 😢
Где мы и где этот Bombardier Challenger 604, Омск - Берлин.
С учётом моих прожитых и не так много оставшихся вряд-ли удасться дожить даже до возрождения сан.авиации на Ан-2.
Будем ездить по новому мосту в никуда... и выкрикивать в отчаянии «это вам за пацанов...»
#прокрымнаш
#прогероев

​​Если кто-то думает что Министерство Транспорта РФ ничем не занимается или занимается ерундой, то разочарую Вас. Занимается. И практически ни одно их занятие не проходит бесследно для пилота. Все свои результаты занятий они заботливо доводят до пилотов, которые в свою очередь должны это изучить с должным вниманием и мало того, принять во внимание, запомнить и грамотно применить на практике.
Так случилось и в этот раз.
22 апреля 2020 г. Минтранс внёс ряд изменений. Все их перечислять здесь не буду. Кому интересно можно посмотреть тут. В этот раз несчастных 22 пункта на 12 страницах.
Наиболее интересным (для меня) оказался пункт 7, непосредственно касающийся ФАП 128 "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", а именно выполнению посадки в условиях когда полет выполняется по Правилам Полётов по Приборам (ППП).
Многие годы в Гражданской Авиации существовало писанное правило (если коротко) - если до точки входа в глиссаду получена информация с земли о том, что видимость метеорологическая или по огням впп не соответствует установленному минимуму для данного аэродрома, то заход на посадку не начинается.
Если информация о несоответствующей видимости получена уже в глиссаде, то заход продолжается до высоты минимума для данного аэродрома.
Есть нюанс важный. При подобных заходах (плохая погода) ещё учитывается и видимость не только в начале впп, но и в середине и в конце впп. Всегда видимость в этих оставшихся двух частях впп должна была быть не меньше допустимой видимости для взлёта.
Поэтому пилот при подготовке к такому виду захода держит в голове 2 цифры. Минимум для посадки и для взлёта для данного аэродрома. Если какая-то цифра не проходит на каком-либо этапе полёта, то КВС принимает соответсвующее решение.
В Минтрансе РФ решили, что это неправильно. И 22.04.20 приняли другое правило. Ввели конкретные цифры для всех аэродромов одновременно.
Кому интересно, таблица ниже.
Мне как пилоту это удобнее даже и даёт возможность произвести посадку при более плохой погоде.

Как они родили эти изменения не знаю. Не изучил ещё международные правила (точнее изменения в этом вопросе, если они есть) касающиеся этого вопроса. Если кто знает напишите.
Не думаю чтобы Минтранс РФ во главе с министром Дитрихом сами взяли и родили эти изменения. История Российской Авиации, особенно крайних десятилетий показывают, что сами мы ничего дельного придумать не можем. В лучшем случае можем повторить и потом немного ещё перестраховаться в сторону упрощения.
#профап
#проросавиацию

​​Ульяновск, Питер и Краснодар. Наши высшие учебные заведения подготовки пилотов в РФ. Попросту лётные аулы.
Прошли вступительные экзамены в лётные аулы.
Можно подвести предварительные итоги по предъявляемым требованиям в этом году к минимальным проходным баллам по итогам сдачи ЕГЭ.
Речь конечно идёт о минимальных требованиях. На деле все конечно сложнее.
Взял во внимание высшие учебные заведения.
Везде стандартные вступительные предметы:
- Математика
- Русский язык
- Физика.
Плюс внутренние экзамены и физ.подготовка. В Краснодаре точно есть, в гражданских аулах точно не знаю сейчас как. Раньше было точно. Сейчас не везде.
Ульяновский аул на факультет «Организация лётной работы» просит от 81 балла за предмет, на «Лётная эксплуатация гражданских воздушных судов» от 55,3 балла.
Питер на «Организация лётной работы» от 55,3 балла, на «Лётная эксплуатация гражданских воздушных судов» от 84 балла.

«Организация лётной работы» Подготовка пилотов к летной эксплуатации современных воздушных судов гражданской авиации.
«Лётная эксплуатация гражданских воздушных судов» - Подготовка пилотов современных гражданских воздушных судов.
На обоих факультетах - подготовка пилотов. Разница в баллах значительная. В чем отличие не знаю.

Краснодарский аул на факультет «Летная эксплуатация и применение авиационных комплексов» выдвигает меньшие требования по баллам:
- Математика 27 баллов
- Русский язык 36 баллов
- Физика 36 баллов
Плюс физ.подготовка : подтягивания; бег на 100 метров; бег на 3000 метров. По каждому виду нужно набрать не менее 26 баллов. Нормативы согласно приказа 200 МО РФ

Повторюсь, везде проводится ещё и внутренний экзамен по вышеуказанным предметам, а там уже требования могут подниматься до максимальных и отсюда возникнет конкурс.
Речь конечно идёт о бюджетном обучении. В Краснодаре понятное дело, платное обучение вообще не предусмотрено.

Такие вот дела. Ну и напомню один момент. В военном лётном училище шанс быть списанным по лётной подготовке достаточно велик. Об этом я писал здесь и здесь и здесь да и вообще не раз. А в гражданских аулах быть списанным по лётной подготовке практически нулевой.
Поэтому поступив в гражданский аул, стать летчиком шансов гораздо больше. Причины можно найти в указанных ссылках.
#пролетныеаулы

QNH (произносится как Кю-Эн-Эйч)
Q-code
N- Nautical
H- Height по другим источникам Normal Height.
атмосферное давление в данной точке, приведенное к среднему уровню моря (MSL).
Используется при полетах ниже эшелона перехода
Указывается в гектопаскалях (hpa).
Основная часть мировой Авиации летает именно по этому давлению. В России с этим беда. И вопрос висит в воздухе уже много лет. Точные причины этого мне неизвестны, хотя преимущества полетов по QNH, а не по QFE давно уже доказаны и вопросы с этим уже давно никем не обсуждаются.
Сейчас идёт (медленно ....очень) переход полетов по России по давлению QNH. Хотя фактически, вся современная Авиация, по крайней мере иномарки точно, давным давно летают по QNH. Лично я уже и забыл как летать по QFE, хотя диспетчеры РФ все высоты и давления в эфир дают только для QFE. Получил от диспетчера высоту и давление QFE, ответил ему подтверждением этих высот и давления и молча установил давление QNH и занял соответствующую высоту.
Бред? Конечно! Но полеты по РФ осуществляются именно в такой извращённой форме.
Первым в РФ на QNH перешёл аэропорт Пулково (ULILI) в феврале 2017 г.
Ещё можно взять во внимание аэропорт Симферополь (URFF), он фактически начал раньше Пулково. Но он РФ достался от Украины и соответсвенно работал по QNH ранее.
Затем в 2019 -2020 гг добавились вновь построенный а/д Саратов - Гагарин (UWSG), Уфа (UWUU), Ханты-Мансийск (USHH), Анапа (URKA)
С 08 октября 2020г. будут добавлены 3 аэродрома со схемами по QNH, с датой ввода схем с 03 декабря 2020г.:
1. Казань (UWKD);
2. Орск (UWOR);
3. Саранск (UWPS).
Так плавно (и извращенно) РФ движется в сторону цивилизованного Авиационного мира.
#проавиацию
#проросавиацию
#проанапа
#проQNH

Упомянув Таманский Центр ОВД филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в районе аэродрома Анапа (Витязево), снова вспоминаем мой родной Таманский полуостров, который и находится в зоне обслуживания данного Центра ОВД.
Именно ОБСЛУЖИВАНИЯ (ОВД), а не УПРАВЛЕНИЯ (УВД).
Данная терминология и соответсвенно назначение изменились давным давно.
😊 ...если есть на свете рай, то это Краснодарский край!...
#прородинамоя
#проанапа