В голову приходят лишь те ужасные воспоминая #про6декабря97
Для меня это была тогда первая катастрофа и ушедшие жизни людей которых знал лично.
Руслан - так много и так мало с тобой связала жизнь.
Поэтому наверное и такая боль летчиская от утраты Мрии.
Честное слово, как будто живого человека потерял, настолько горько, печально и обидно.
#проан225
#проруслан
Для меня это была тогда первая катастрофа и ушедшие жизни людей которых знал лично.
Руслан - так много и так мало с тобой связала жизнь.
Поэтому наверное и такая боль летчиская от утраты Мрии.
Честное слово, как будто живого человека потерял, настолько горько, печально и обидно.
#проан225
#проруслан
Затея сомнительная …но кто знает.
Этот самолёт был подсилен только СССР, который многих не устраивал и раздражал.
#проан225
Этот самолёт был подсилен только СССР, который многих не устраивал и раздражал.
#проан225
YouTube
The second unfinished Antonov An-225 Mriya
В тему сдутия заборов и прочих ротозейств в аэропортах и на аэродромах, можно ещё вспомнить один из последних полетов Мрии где они сдули ненароком забор в Брайз-Нортоне.
Я там немного внёс своих комментариев по этому радостному для зрителей событию.
#проан225
Я там немного внёс своих комментариев по этому радостному для зрителей событию.
#проан225
Telegram
Falcon3000
Прошлым летом Ан-225 он же «Мрия» сдул забор.
Дело были в Великобритании на авиабазе Брайз-Нортон.
@aviadispet4er освещал это событие как и положено главному авиационному агрегатору Telegram, а я просто вспомнил недавно при случае и разговоре с коллегой.…
Дело были в Великобритании на авиабазе Брайз-Нортон.
@aviadispet4er освещал это событие как и положено главному авиационному агрегатору Telegram, а я просто вспомнил недавно при случае и разговоре с коллегой.…
Вспоминая самый большой последний символ СССР.
КБ Антонов - поклон, за продленную жизнь этого символа.
#проан225
#проантонов
КБ Антонов - поклон, за продленную жизнь этого символа.
#проан225
#проантонов
Зато средства, которые планируют собирать для Мечты, лучше использовать на строительство грузовых военных самолетов или разработки дронов.
- Экономически этот самолет затраченные средства не окупит никогда. Пока нет такого объема большегрузных и крупногабаритных перевозок, чтобы Мечта, как, например, Руслан, больше находилась в воздухе, чем не летала. У нас миллионы людей потеряли жилье, это более насущные потребности. У нас большие потери в Вооруженных силах, им нужно оборудование, вооружение, беспилотники, разведывательное оборудование, радары, – отмечает ведущий научный сотрудник Государственного музея авиации им. А. К. Антонова Валерий Романенко.
Командир экипажа Ан-225 Дмитрий Антонов, который 20 лет летал на мечты, информацию о малом количестве полетов подтверждает, но так было до периода пандемии. За последние пол года до войны мечта осуществила 80 рейсов. Она была в воздухе пол тысячи часов.
- Грузовая кабина мечты-это 1100 куб. м пространства. Это самый большой грузовой отсек в аппаратах, которые летают. Мрия перевезет где - то 10 грузов таких, которые могут перевести грузовые Боинги-737, больший Боинг-747 выполнял бы пять рейсов. Если бы так и дальше бы использовать этот самолет, он тоже бы зарабатывал довольно неплохие деньги, – считает пилот Дмитрий Антонов.
На государственном предприятии Антонов уверяют: они не начинали никаких сборов средств. Все работы, которые осуществляют на предприятии, пока не требуют миллионных инвестиций. Но к ним уже начали обращаться компании, которые хотят поддержать этот проект.
– Повреждение этого самолета болит всем, это самый большой самолет в мире, это легенда, это вершина инженерного искусства. Конечно, люди неравнодушные обращаются и предлагают свою помощь. Потенциал этого самолета, он за всю его историю так и не был использован полностью, несмотря на то количество рекордов, которые он установил. Сейчас мы понимаем, какие грузы перевозились этим самолетом, это энергетическое оборудование, это моногруз сверхтяжелые. Я считаю, что в дальнейшем будет потребность в этих перевозках, – говорит Антонов.
Как привлечь минимум €500 млн, на предприятии еще не знают. Уверены, что это должен быть международный проект, поэтому Мечтаю будут всем миром. Пилот Дмитрий Антонов считает: чтобы не использовать государственные средства, нужно создать инвестиционный фонд и привлечь всех поклонников авиации. Пока не озвучивают антоновцы, и сколько времени понадобится для строительства самолета. Ведь основные работы планируют начать только после победы Украины.
- В стране идет война, трудно что-то прогнозировать, определять какие-то сроки восстановления. Мы сейчас делаем именно то, что мы можем делать, что позволяют нам наши обстоятельства и наше фактическое состояние. Но восстановление Мечты начнется после победы Украины, после того, как мы выгоним оккупантов. Вот тогда уже можно будет говорить более предметно, - резюмирует Власик.
#проан225
- Экономически этот самолет затраченные средства не окупит никогда. Пока нет такого объема большегрузных и крупногабаритных перевозок, чтобы Мечта, как, например, Руслан, больше находилась в воздухе, чем не летала. У нас миллионы людей потеряли жилье, это более насущные потребности. У нас большие потери в Вооруженных силах, им нужно оборудование, вооружение, беспилотники, разведывательное оборудование, радары, – отмечает ведущий научный сотрудник Государственного музея авиации им. А. К. Антонова Валерий Романенко.
Командир экипажа Ан-225 Дмитрий Антонов, который 20 лет летал на мечты, информацию о малом количестве полетов подтверждает, но так было до периода пандемии. За последние пол года до войны мечта осуществила 80 рейсов. Она была в воздухе пол тысячи часов.
- Грузовая кабина мечты-это 1100 куб. м пространства. Это самый большой грузовой отсек в аппаратах, которые летают. Мрия перевезет где - то 10 грузов таких, которые могут перевести грузовые Боинги-737, больший Боинг-747 выполнял бы пять рейсов. Если бы так и дальше бы использовать этот самолет, он тоже бы зарабатывал довольно неплохие деньги, – считает пилот Дмитрий Антонов.
На государственном предприятии Антонов уверяют: они не начинали никаких сборов средств. Все работы, которые осуществляют на предприятии, пока не требуют миллионных инвестиций. Но к ним уже начали обращаться компании, которые хотят поддержать этот проект.
– Повреждение этого самолета болит всем, это самый большой самолет в мире, это легенда, это вершина инженерного искусства. Конечно, люди неравнодушные обращаются и предлагают свою помощь. Потенциал этого самолета, он за всю его историю так и не был использован полностью, несмотря на то количество рекордов, которые он установил. Сейчас мы понимаем, какие грузы перевозились этим самолетом, это энергетическое оборудование, это моногруз сверхтяжелые. Я считаю, что в дальнейшем будет потребность в этих перевозках, – говорит Антонов.
Как привлечь минимум €500 млн, на предприятии еще не знают. Уверены, что это должен быть международный проект, поэтому Мечтаю будут всем миром. Пилот Дмитрий Антонов считает: чтобы не использовать государственные средства, нужно создать инвестиционный фонд и привлечь всех поклонников авиации. Пока не озвучивают антоновцы, и сколько времени понадобится для строительства самолета. Ведь основные работы планируют начать только после победы Украины.
- В стране идет война, трудно что-то прогнозировать, определять какие-то сроки восстановления. Мы сейчас делаем именно то, что мы можем делать, что позволяют нам наши обстоятельства и наше фактическое состояние. Но восстановление Мечты начнется после победы Украины, после того, как мы выгоним оккупантов. Вот тогда уже можно будет говорить более предметно, - резюмирует Власик.
#проан225
От себя:
Не претендую на знание украинской души, но насколько смог ее изучить с момента соприкосновения в детстве, потом в училище и уже после в совместной работе в русско-украинских экипажах на грузовом самолете на чужбине, могу лишь пока сказать с точностью одно - украинцы никогда не будут восстанавливать этот самолёт за свои кровные деньги, даже если это будет стоить условные 3 копейки.
За чужие (мировые) да конечно. Без проблем. Только перечисляй. За свои никогда. Русские другие в этом? Как ни крути - отчасти да.
Так устроена душа человека выросшего на украинской земле. Плохо, хорошо? Не знаю.
Бережливость, хозяйственность, прижимистость, жмотсво в конце концов. Называйте как хотите. Но свои деньги тратить они не будут.
А кто даст на это безумие под названием «1 шт Ан-225 NG» от 500 млн € и более, для меня как для человека не в зуб ногой ни в экономике ни в политике - огромная загадка.
Но в людях и в Авиации, я к счастью на 6-ом десятке жизни, кое-что все-же научился понимать.
#проан225
Не претендую на знание украинской души, но насколько смог ее изучить с момента соприкосновения в детстве, потом в училище и уже после в совместной работе в русско-украинских экипажах на грузовом самолете на чужбине, могу лишь пока сказать с точностью одно - украинцы никогда не будут восстанавливать этот самолёт за свои кровные деньги, даже если это будет стоить условные 3 копейки.
За чужие (мировые) да конечно. Без проблем. Только перечисляй. За свои никогда. Русские другие в этом? Как ни крути - отчасти да.
Так устроена душа человека выросшего на украинской земле. Плохо, хорошо? Не знаю.
Бережливость, хозяйственность, прижимистость, жмотсво в конце концов. Называйте как хотите. Но свои деньги тратить они не будут.
А кто даст на это безумие под названием «1 шт Ан-225 NG» от 500 млн € и более, для меня как для человека не в зуб ногой ни в экономике ни в политике - огромная загадка.
Но в людях и в Авиации, я к счастью на 6-ом десятке жизни, кое-что все-же научился понимать.
#проан225
21.12.1988 впервые поднялся в воздух самолет Ан-225 "Мрия". С начала работ по самолету прошло всего 3,5 года
#проан225
#проан225
"АНТОНОВ" и "Microsoft" заключили лицензионный договор на право использования торговой марки Ан-225 "Мрия"
ГП " АНТОНОВ "и корпорация" Microsoft "заключили лицензионный договор на право использования марки Ан-225" Мрия " в новой версии продукта Microsoft Flight Simulator. Каждый его пользователь сможет почувствовать себя пилотом уникального самолета "Антонов". "Microsoft" обратилась к ГП "АНТОН "" с инициативой возродить в этой игре Ан-225 в виде, максимально приближенном к оригиналу. ГП "АНТОНОВ" со своей стороны актиано включилось в процесс реализации этой идеи.
По словам Главы Microsoft Flight Simulator Йорга Ньюмана, «Мы хотели запустить эту версию именно на годовщину разрушения самолета, до 27 февраля. Наше желание – сделать все возможное для восстановления Ан-225. Мы планируем перечислять средства ГП «АНТОНОВ», которое будет отстраивать этот мощный самолет».
Командир экипажа Ан-225, шеф-пилот Дмитрий Антонов имел возможность протестировать новую игру от Microsoft. Он отметил высокий профессионализм команды, которая работала над разработкой этого продукта. В своей приветственной речи к пользователям продукта он отметил: "Сегодня я счастлив приветствовать Вас на борту крупнейшего в мире транспортного самолета Ан-225 "Мрия" в игре Microsoft Flight Simulator! Мы искренне благодарны всем, кто помогает нам в восстановлении этого славного великана. Искренне желаю вам получить наслаждение от прекрасного, неповторимого чувства полета, когда именно в ваших руках оживет мощный, непревзойденный птица, так красиво, легко и изящно чувствует себя в небе! Смело отправляемся в полет! Be brave like Ukraine! Mriya is coming! Мы восстановим ее вместе!"
В настоящее время ГП "АНТОНОВ" выполняет комплекс расчетно-исследовательских работ с целью разработки программы восстановления Ан-225, которая будет выполняться после победы Украины.
Иллюстрация: тизер AN-225 компании Microsoft Flight Simulator
(Перевод).
#проан225
#проан225new
#проантонов
#проmicrosoftflightsimulator
ГП " АНТОНОВ "и корпорация" Microsoft "заключили лицензионный договор на право использования марки Ан-225" Мрия " в новой версии продукта Microsoft Flight Simulator. Каждый его пользователь сможет почувствовать себя пилотом уникального самолета "Антонов". "Microsoft" обратилась к ГП "АНТОН "" с инициативой возродить в этой игре Ан-225 в виде, максимально приближенном к оригиналу. ГП "АНТОНОВ" со своей стороны актиано включилось в процесс реализации этой идеи.
По словам Главы Microsoft Flight Simulator Йорга Ньюмана, «Мы хотели запустить эту версию именно на годовщину разрушения самолета, до 27 февраля. Наше желание – сделать все возможное для восстановления Ан-225. Мы планируем перечислять средства ГП «АНТОНОВ», которое будет отстраивать этот мощный самолет».
Командир экипажа Ан-225, шеф-пилот Дмитрий Антонов имел возможность протестировать новую игру от Microsoft. Он отметил высокий профессионализм команды, которая работала над разработкой этого продукта. В своей приветственной речи к пользователям продукта он отметил: "Сегодня я счастлив приветствовать Вас на борту крупнейшего в мире транспортного самолета Ан-225 "Мрия" в игре Microsoft Flight Simulator! Мы искренне благодарны всем, кто помогает нам в восстановлении этого славного великана. Искренне желаю вам получить наслаждение от прекрасного, неповторимого чувства полета, когда именно в ваших руках оживет мощный, непревзойденный птица, так красиво, легко и изящно чувствует себя в небе! Смело отправляемся в полет! Be brave like Ukraine! Mriya is coming! Мы восстановим ее вместе!"
В настоящее время ГП "АНТОНОВ" выполняет комплекс расчетно-исследовательских работ с целью разработки программы восстановления Ан-225, которая будет выполняться после победы Украины.
Иллюстрация: тизер AN-225 компании Microsoft Flight Simulator
(Перевод).
#проан225
#проан225new
#проантонов
#проmicrosoftflightsimulator
