Большинство опрошенных мною молодых пилотов, на вопрос пошёл бы он водителем “FOLLOW ME” car, сутки-трое, ну к примеру и за тысяч 500 в месяц, или просто охранником, на тех же условиях, ответили - ДА.
Не сразу конечно. Поколебались сначала. Про любовь к небу поговорили, про амбиции поразмышляли, а потом прикинули кое что к носу, вспомнили все тяготы и лишения и все-же ответили - ДА ❗️
Времена меняются. Космонавтами уже давно быть не очень то многие хотят.

В продолжении небольшой дискуссии по статье «Разбор полетов» в Comments, добавлю, что это конечно мое мнение лишь на данный момент. А на данный момент я к счастью ещё работаю. И скорее всего просто в какой-то эйфории нахожусь, а где-то в унынии и усталости.
И если опять же сравнивать пилота сегодняшнего с более земными профессиями, то сложность в смене профессии или места работы заключается в количестве затраченного времени и сил на профессиональное становление. И просто становиться жалко именно их - время и силы.
И про зарплату у пилота в сотни тысяч тоже сложно согласиться. Разбейте нынешние доходы на все годы начиная к примеру с момента окончания училища в 1995 году как у меня. И что получите? Цифра уверяю Вас получится смешная. 25 лет это все-же не малый срок. А первые десятилетия моей работы многие летчики в те годы были просто нищеброды.
Многие мои сверстники даже не учившиеся нигде в 90-е и 00-е зарабатывали несравненно больше. Я не беру в пример неудачных и ленивых. А удачных и идейных было тоже достаточно много. И квартиры были куплены тогда и машины, да и сейчас.
Пример мы должны брать именно с тех удачливых.
Ну и по поводу абсурдного примера с зп в 500 тр у охранника. Это вообще просто. Пример конечно абстрактный и утрированный, а сделан лишь с той целью чтобы показать, что многие люди сейчас пришедшие, а иные так сильно рвущиеся в Авиацию, делают это лишь с одной целью - решить свои финансовые проблемы.
Сложно многим в такой сегодняшней финансовой ситуации разобраться даже в себе и понять откуда такая тяга к Авиации. Или из-за денег и мифа путешествий или действительно из-за желания освоить эту профессию.
Пишу это именно с той целью, чтобы хотя-бы кто-то просто задумался ещё раз. Может и не стоит.
В Авиации всегда все шло и так будет идти дальше по амплитуде. Спад как был всегда как и подъем, так и будет. Хотим мы этого или нет. А здоровье и потраченное время никогда не вернёшь.
Есть три вещи абсолютно бесполезные для пилота: часть взлётно-посадочной полосы, оставшейся позади; запас высоты, находящийся над самолетом; и возможность, которой следовало-бы воспользоваться долю секунды назад.
Так и в жизни.

#Авиациянелучшийспособзарабанияденег

Сегодня снова вспоминаем Макарыча!
В моём понимании он как нельзя лучше исполнил роль механика в фильме «В бой идут одни старики»
Сейчас механики конечно не те. Совсем даже не те.
Но механиков и техников я уважаю особенно, особенно тех кто действительно любит и знает свою работу.
Таких видно! И такие к счастью есть!
Алексей Макарович Смирнов
Излагался я тут как-то про Макарычей сегодняшних.
#промакарыча
#прогероев

Ещё кстати есть один из сложных морально-психологических аспектов в лётной работе, это отсутствие такого всеобъемлющего понятия как - ПЯТНИЦА ❗️
Нет ее и никогда не бывает. Для меня пятница это лишь пробки, если рейс вечерний или прилёт к концу рабочего дня. И ты точно знаешь, что гарантированно встрянешь или по пути в рейс или с рейса. Вот и вся радость летчику от пятницы. 😡

Один из читателей пишет :
....И когда вижу людей недовольных тем, что Господь дал им возможность зарабатывать на жизнь любимым делом, это вызывает у меня недоумение.

Про себя скажу, я не отношу себя ни к довольным, ни к недовольным. Жизнь нужно ценить во всех ее проявлениях.
Все дискуссии на тему Advantages и Disadvantages в работе пилота лишь для того чтобы дать почву для размышления другим.

Фото не свежее конечно. Ему уже 11 лет. Время бежит...
#проаэропорты

Мой однокашник с Дальнего Востока.
Подписываемся, читаем, просвящаемся, шо там у них! 😄

https://t.iss.one/joinchat/AAAAAEyJ9OGfJY-HHgm_iA

По статистике к 50 годам смертность среди летчиков в 1,5 раза превышает аналогичный показатель среди мужчин, занятых в других профессиях.
И эта статистика которая затронула поколение которое прошло периоды и спада по показателям налёта. Возьмём те же 90-е. И так-же поколение которое летало и в многочленном составе экипажа.
Сейчас времена другие. Сколько продлятся, одному Богу известно.
Но реальность такова. Выпускник лётного аула благополучно устроившийся на работы сразу после окончания, это парень 20-25 лет, как правило в основе своей.
В результате человек попадает фактически «в забой» и выдаёт на горА годовой налёт под 900 часов ❗️ Это много. Очень много.
25 лет х 900 часов = 22 500 часов налёт, как минимум к 50 годам.
К 60 годам эта цифра вообще космическая.
Статистика о которой идёт речь в самом начале, никак не предполагала такой налёт. При этом факторы влияющие на ухудшения здоровья осталось те-же :
- высокие уровни авиационных шумов;
-    повышенные уровни общей вибрации;
-    колебания атмосферного давления при взлётах, посадках, наборе высоты и на снижении;
-    пониженное парциальное давление кислорода в кабинах (гипоксия);
-    температурный дискомфорт в кабинах;
-    неудовлетворительный физический и химический состав вдыхаемого воздуха;
-    повышенное радиационное (фоновое) облучение;
-    повышенные электромагнитные поля;
-    болтанки в воздушной среде;
-    воздействия знакопеременных перегрузок;
-    СВЧ-излучения от наземного и бортового оборудования.

Отсюда выводы - нынешнее поколение молодых пилотов цифру смертности в 1,5 раза по сравнению с аналогичным показателем среди мужчин, занятых в других профессиях, должно однозначно превысить.
Осталось подождать 20-25 лет, чтобы провести полноценную статистику.

Мне как поколению из 90-х приходится иметь налёт к 50-ти годам гораздо меньший чем 22 500 часов, это как правило цифра лишь перевалившая за 10 000 часов. Считай пацан по сравнению с тем, кто придёт к 50 годам через 20-25 лет.
Это как износ одной и той же детали в автомобиле с разным пробегом. Исключения в данном случае во внимание не берутся. Беру только среднестатистические показатели.
Как видим они печальны.

Повторяю - Авиация не лучший способ зарабатывания денег!
По уму, конечно на пенсию нужно уходить вовремя и как положено. Но ни я, ни большинство моих коллег на пенсию не уходят. Хотя им никто это не запрещает. Даже наоборот, законодательство на нашей стороне. Летают до последнего. Жажда наживы преобладает как правило над разумом, как бы не печально это не звучало.
#просновапролетчиков
#пропилотов
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#просмертностьлетчиков

Это же надо так. Лазейку и эту прикрыли.
Уже и белорусы работающие в России страдают, не говоря уже о работающих заграницей.
Действительно крепостные какие-то, а не казаки вольные, которые всегда в трудную минуту были надеждой и опорой.
Нельзя так с людьми, ой нельзя.
До добра не доведёт. Все только дело времени. Все это аукнется и не раз ещё

Что это было и сам не понял.

Ещё один яркий пример того, насколько непредсказуем путь в авиации.
Но речь в статье идёт о летчике пришедшем в Авиацию по призванию. Этот человек не из тех кто сейчас в большинстве своём связывает свою судьбу с Авиацией, лишь потому что там стали платить хорошо. Я про ГА конечно. Военные они все в основе своей по призванию и никак не за поправкой финансового положения.
Люди воруют миллионами. В той же армии сколько примеров, которые сам знал лично в свои времена, как те вшивые военачальнички которые были у кормушки, типа баз обеспечения и прочее крали и продавали без всякого зазрения совести, когда летчики голодали.
У меня лично сосед в военном городке в 90-е начпрод крал безбожно. Жена в шубах ходила, иномарка и пр. А у меня старлея тогдашнего даже денег на стиральную машинку не было и памперсы ребёнку только при походе к врачу.
Мерзко так все это вспоминать.
А тут боевого летчика так опустили. За что? За тот хлам Су-25 УБ?
В те годы уровень лётной подготовки в строевых частях был не на высоком уровне. Но и это могло быть даже не основной причиной.
Это Авиация. Тем более военная. И роль государства тут не последняя.
#пропилотов
#просудилища

Снова немного о Руслане из Maximus

#проруслан
#проmaximus
#проurzyd

​​У всех самолетов существует ограничение по минимальной температуре воздуха в полёте.
Как известно с увеличением высоты температура воздуха снижается.
Степень понижения температуры с высотой постоянна и составляет -6,5°C на каждые 1000м до тропопаузы. Стандартная высота тропопаузы составляет 11.000 м или 36.089 футов.
Начиная от тропопаузы и выше, температура остается постоянной и составляет -56.5°C.
Но это касается так называемой стандартной атмосферы. Так быть должно в идеале. На деле часто температура на высоте не соответсвует стандартной и соответственно той которая должна быть в теории.
Отклонения могут достигать довольно приличных значений причём как в плюс так и в минус.
Лично то, что мне удалось максимально увидеть за свою лётную жизнь, это было отклонение от стандартной температуры +30. Было это в Эмиратском небе в сторону Африки. Рейс был на Ил-76 из Шарджи в Джибути 🇩🇯.
Отклонение +30 это скажу я Вам очень ощутимо и самолёт гружённый, тем более такой как Ил-76 совсем не летит. Жарко ему очень в небе, очень жарко и соответственно двигатели не выдают расчетную тягу на расчетной высоте. Отсюда повышенный расход топлива и маленькая вертикальная скорость набора и вообще невозможность набора расчётного эшелона полёта.
Но бывают и совсем обратные ситуации. Как правило в более северных регионах,где температура наоборот отклоняется от стандартной в меньшую сторону.
На фото приведён пример недавнего полёта из Красноярска.
Отклонение от стандартной температуры составило -14 градусов и фактическая температура составила -70 градусов на высоте 36 000 футов, где по стандарту температура должна была быть -56 град.
Ограничение у Боинг-737-800 на высоте 36 0000 футов составляет -73 градуса и поэтому если бы температура продолжила бы падать и пришлось бы как минимум снижаться, там где теплее. Но в данном полёте температура остановилась на -70 и потом стала увеличиваться.
Случаи когда приходится снижаться по такой причине не часты, но бывают.
Ещё есть одно ограничение по температуре топлива в полёте. Оно понятное дело тоже охлаждается. Минимальная температура топлива допускается -43 градуса. И в этом случае тоже приходится принимать решение. Есть два варианта или снижаться, а это неизбежно ведёт к нерасчетному увеличению расхода топлива или есть ещё один, не очень быстрый и не очень эффективный, но все-же вариант. Увеличить скорость полёта. Это приведёт к увеличению скорости трения воздуха о крыло, что приведёт к медленному увеличению температуры топлива.
В теории увеличение скорости на 0,01 М приводит к увеличению температуры топлива на 0,5-0,7 градуса за период времени.
Ниже есть таблица ограничений по температуре воздуха в полёте.
Если внимательно посмотреть, то можно увидеть, что Боинг-737 допущен к более низкой температуре, чем его одноклассник Эрбас -320/321.
#проавиацию
#протемпературу

9 марта 1934 г.
День рождения Юрия Гагарина.
12 апреля 1961 года он стал первым человеком в мире, совершившим полёт в космос.
34 года жизни и такой яркий след в истории человечества!
#прогагарина

​​Навеяло вопрос к читателям и вообще может кто проконсультирует.
Я вот уже не раз поднимал тему про современных авиационных механиков, крайний раз вроде-бы тут
Мне изо дня в день в день приходится лично сталкиваться с механиком. К ихнему брату всегда отношусь с уважением. Ибо возлюби ближнего своего.
В авиации без юмора никак, это уж в крови. Шутки, прибаутки это в норме. По крайней мере у меня то уж точно. Умное лицо — это ещё не признак ума, как известно. Хотя и с умными лицами и коронами на голове тоже хватает.
Так вот часто задаю вопрос, а крайнее время стал уж почти всегда, смотрел ли он (механик) фильм «В бой идут одни старики».
Ответ поражает. Даже и не думал, что так. Поколение то уже другое. Молодое. Ответ либо - что-то слышал, но не смотрел или не слышал вообще.
Я в ответ предлагаю человеку сходить в ближайшие выходные в кинотеатр, т.к. Голливуд вместе со Стевеном Спилбергом выпустили новый фильм и сейчас начался прокат в кинотеатрах. Люди тут-же с интересом начинают планировать свои ближайшие выходные на полном серьезе.
Ниже хочется провести опрос и понять действительно ли все так запущено. Интересует поколение от конца 80-х годов рождения и выше.
#промакарыча