Чинить или брать бу?
Часто этот вопрос встает перед автовладельцем, у которого сдохла акпп.
Однозначного ответа тут нет, да и быть не может. Слишком много факторов.
Рассмотрим некоторые из них.
1. Дорога ли вам эта машина или надоела хуже горькой редьки.
Если второе-то бу однозначно и на продажу.
Вопросы нравственности рассматривать не будем, это тема для отдельной дискуссии. Разговор только о рациональности.
Если машина с вариатором, то это именно тот случай. Бу и продажа. Собственно , ее и покупать не стоило.
Но!
С бу акпп важен принцип:
КТО АКПП ПРОДАЕТ: ТОТ ЕЕ И СТАВИТ.
Иначе вы наплачетесь.
Второй принцип:
АКПП БУ С РУК ПОКУПАТЬ НЕЛЬЗЯ!
Почему? Потому что обычно эта акпп убитая. Хитрые граждане берут коробку в конторе, меняют ее, а свой хлам продают под соусом «рабочая мамойклянус!»
Такие кадры даже мне звонят.
Я им предлагаю такой вариант: они привозят, мы ставим на машину. Едет-куплю. Не едет-он мне ее дарит.
Ни один мамойклянус не приехал. Видимо, мама у них та еще фантазерка.
И третье правило.
ЕСЛИ НА ПРОДАЖУ-ТО НЕ ЕЗДИТЬ.
То есть поменял акпп на бу, поставил машину на прикол и продаешь. А не катаешься на ней. Почему-думаю, обьяснять не нужно.
2.Цена. Цена зч на некоторые акпп запредельна. Старую японию, например , возьмем. А бу акпп стоят копейки. 20…30000₽
При этом они еще огого.
Выбор очевиден.
Иногда все наоборот. Фольксваген транспортер т5 например. Там за бу 120-130000₽ просят . В эти деньги можно ее и отремонтировать.
Тойота камри, хайлендер, лексусы, рав4 то же самое.
Бу далеко за 100000₽
Ремонт за эти деньги вполне реален.
Продолжение следует…
Часто этот вопрос встает перед автовладельцем, у которого сдохла акпп.
Однозначного ответа тут нет, да и быть не может. Слишком много факторов.
Рассмотрим некоторые из них.
1. Дорога ли вам эта машина или надоела хуже горькой редьки.
Если второе-то бу однозначно и на продажу.
Вопросы нравственности рассматривать не будем, это тема для отдельной дискуссии. Разговор только о рациональности.
Если машина с вариатором, то это именно тот случай. Бу и продажа. Собственно , ее и покупать не стоило.
Но!
С бу акпп важен принцип:
КТО АКПП ПРОДАЕТ: ТОТ ЕЕ И СТАВИТ.
Иначе вы наплачетесь.
Второй принцип:
АКПП БУ С РУК ПОКУПАТЬ НЕЛЬЗЯ!
Почему? Потому что обычно эта акпп убитая. Хитрые граждане берут коробку в конторе, меняют ее, а свой хлам продают под соусом «рабочая мамойклянус!»
Такие кадры даже мне звонят.
Я им предлагаю такой вариант: они привозят, мы ставим на машину. Едет-куплю. Не едет-он мне ее дарит.
Ни один мамойклянус не приехал. Видимо, мама у них та еще фантазерка.
И третье правило.
ЕСЛИ НА ПРОДАЖУ-ТО НЕ ЕЗДИТЬ.
То есть поменял акпп на бу, поставил машину на прикол и продаешь. А не катаешься на ней. Почему-думаю, обьяснять не нужно.
2.Цена. Цена зч на некоторые акпп запредельна. Старую японию, например , возьмем. А бу акпп стоят копейки. 20…30000₽
При этом они еще огого.
Выбор очевиден.
Иногда все наоборот. Фольксваген транспортер т5 например. Там за бу 120-130000₽ просят . В эти деньги можно ее и отремонтировать.
Тойота камри, хайлендер, лексусы, рав4 то же самое.
Бу далеко за 100000₽
Ремонт за эти деньги вполне реален.
Продолжение следует…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так.. оффтоплю.
Чинить или брать бу?
Продолжение.
Кроме вышеописанных есть и иные соображения: когда брать бу коробку, а когда ее чинить.
Надежность самой акпп.
Например, мерседесовские акпп, в основном, брать можно, потому что в мерсах традиционно первым дохнет двигатель, машины пилят на зч, обеспечивая рынок бушными коробками с неким (никому неизвестным , но ненулевым ресурсом)
Ну и взять бу 9серию можно, как правило, не дороже полтинника. Ремонт же вылезет в 200.
По этим же соображениям ВАГ (фольксваген ауди шкоду) брать бу не рекомендуется. Там как раз первой дохнет акпп. В европе это приговор: там наших шахер-махеров нет и за 1000-2000 эуро вы акпп там не почините. В распил.
Но в распиле живых ваговских коробок: днем с огнем.
Есть и абсолютно ублюдочные коробки, которые вообще брать бу нельзя ни при каких обстоятельствах.
Пресловутая 6T30 (40, 45 , 50), не к ночи будь помянута. Творение, глядь, сумрачного джихмовского гения.
Ставилась на шевроле эпику, круз , малибу и проч плоды внебрачной связи GM с корейским автопромом. Акпп проектировалась, кмк , в мстительном угаре и накануне увольнения. Нужно учитывать, что создавалась и отрабатывалась эта АКПП в то время, когда полумертвый GM стоял на грани банкротства (2008-09) и все инженеры автогиганта сидели на чемоданах в ожидании сокращения.
Делалась по принципу «как бы еще нагадить?»
В коробке херово ВСЕ. Вообще все.
Для понимания -что бы поменять фильтр, акпп надо разобрать. Полностью. (Физкульт-привет любителям замен масла)
Акпп при поломках, как правило, разносит в кашу.
Барабан (Корзина сцепления) 4-5-6
Считается главной (там еще полно «неглавных»)болезнью семейства 6T40 - его срывает наружное стопорное кольцо И пружинный волнистый диск разбивает шлицы барабана и затем лопается сам.
Проблема считается конструктивной ошибкой: (как мило -прим автора) пружинный диск выполнили с зубчиками, тонкий стальной слишком большим давлением быстро съедает ответную часть алюминиевого корпуса и появляются люфты.
А потом наступает кирдык.
Акпп не выхаживает (в среднем) и 120000 км.
Плюс: там внутристоит блок эбу, прошитый на вин автомобиля. Который тоже летит почем зря.
В общем , удивляет только то, почему на внутренней стороне корпуса не нацарпано «Здохните, суки!»
И отчего не насрали в масло.
За исключением этого: нагадили от души, широко, масштабно, квадратно-гнездовым методом. И по большому и по малому.
Европейский Форд, разумеется, не мог пройти мимо такого выдающегося говна и начал пихать их в свои фокусы, мондео и пр. сменив настройки (придушив) , название (на 6f35) и воткнув туда программируемые соленоиды. Шоб мастерам жизнь медом не казалась.
Продолжение следует.
Внизу ссылка на полное описание этого говна.
Продолжение.
Кроме вышеописанных есть и иные соображения: когда брать бу коробку, а когда ее чинить.
Надежность самой акпп.
Например, мерседесовские акпп, в основном, брать можно, потому что в мерсах традиционно первым дохнет двигатель, машины пилят на зч, обеспечивая рынок бушными коробками с неким (никому неизвестным , но ненулевым ресурсом)
Ну и взять бу 9серию можно, как правило, не дороже полтинника. Ремонт же вылезет в 200.
По этим же соображениям ВАГ (фольксваген ауди шкоду) брать бу не рекомендуется. Там как раз первой дохнет акпп. В европе это приговор: там наших шахер-махеров нет и за 1000-2000 эуро вы акпп там не почините. В распил.
Но в распиле живых ваговских коробок: днем с огнем.
Есть и абсолютно ублюдочные коробки, которые вообще брать бу нельзя ни при каких обстоятельствах.
Пресловутая 6T30 (40, 45 , 50), не к ночи будь помянута. Творение, глядь, сумрачного джихмовского гения.
Ставилась на шевроле эпику, круз , малибу и проч плоды внебрачной связи GM с корейским автопромом. Акпп проектировалась, кмк , в мстительном угаре и накануне увольнения. Нужно учитывать, что создавалась и отрабатывалась эта АКПП в то время, когда полумертвый GM стоял на грани банкротства (2008-09) и все инженеры автогиганта сидели на чемоданах в ожидании сокращения.
Делалась по принципу «как бы еще нагадить?»
В коробке херово ВСЕ. Вообще все.
Для понимания -что бы поменять фильтр, акпп надо разобрать. Полностью. (Физкульт-привет любителям замен масла)
Акпп при поломках, как правило, разносит в кашу.
Барабан (Корзина сцепления) 4-5-6
Считается главной (там еще полно «неглавных»)болезнью семейства 6T40 - его срывает наружное стопорное кольцо И пружинный волнистый диск разбивает шлицы барабана и затем лопается сам.
Проблема считается конструктивной ошибкой: (как мило -прим автора) пружинный диск выполнили с зубчиками, тонкий стальной слишком большим давлением быстро съедает ответную часть алюминиевого корпуса и появляются люфты.
А потом наступает кирдык.
Акпп не выхаживает (в среднем) и 120000 км.
Плюс: там внутристоит блок эбу, прошитый на вин автомобиля. Который тоже летит почем зря.
В общем , удивляет только то, почему на внутренней стороне корпуса не нацарпано «Здохните, суки!»
И отчего не насрали в масло.
За исключением этого: нагадили от души, широко, масштабно, квадратно-гнездовым методом. И по большому и по малому.
Европейский Форд, разумеется, не мог пройти мимо такого выдающегося говна и начал пихать их в свои фокусы, мондео и пр. сменив настройки (придушив) , название (на 6f35) и воткнув туда программируемые соленоиды. Шоб мастерам жизнь медом не казалась.
Продолжение следует.
Внизу ссылка на полное описание этого говна.
www.atpshop.ru
Поиск деталей для трансмиссий | Интернет-магазин автозапчастей – Москва, Смирновская, 25.
213550 поиск деталей для трансмиссий
Общие сведения о акпп.
Акпп-это САМЫЙ СЛОЖНЫЙ АГРЕГАТ В АВТОМОБИЛЕ.
Настолько сложный, что многие производители автомобилей их вообще не производят. И это не о ВАЗе речь. О бмв и тойоте, например. Или опеле с вольво.
Сами себе акпп производят очень немногие бренды.
Рассмотрим основных-кто во что горазд.
Мерседес -там акпп традиционно производят сами. И неплохо получается за редким исключением.
Очень редко берет акпп со стороны (4нр20, например)
Фоанцузы. Там действуют вскладчину. Лева, галочки и вагина выпускают акпп совместно. Но не всегда, иногда опускаются до покупки у ТРЕХ ТОЛСТЯКОВ(ТТ) В основном, айсиновских вариаторов.
О них ниже.
Форд делает сам, и волокет со стороны.
Крайслер то же самое.
БМВ -все закупает у ТТ.
Тойота-у одного толстяка (Аisin)
GM -мало того, что ставит свое, является одним из ТТ.
То есть на их коробках ездят и БМВ и куча других марок.
Корея (киа, хенде) вся на айсине.
Фольксваген ауди . Раньше делали свое, потом брали у ТТ, сейчас делают свое. Лучше бы не делали.
Акпп в чистом виде они сейчас не производят, занимаются только извращениями, типа вариаторов или ДСГ, не к ночи будь помянуты.
ТРИ ТОЛСТЯКА. Они же три источника и три составные части рынка акпп. И четвертый тайный. И пара загадочных.
Итак.
ZF - первый гигант. Немецкая старейшая фирма.
Аisin -японский монополист
GM -америка
На самом деле, картина несколько сложнее.
Толстяков не три, а 6.
BorgWarner, LUK. Getrag eще
Фольксвагеновские ДСГ , на самом деле разработанны не ими. А Getrag и Боргом-вагнером.
Вообще, что бы описать тему «кто чью акпп на какие машины пихает» надо книгу издать.
Внизу приведу таблицы по ДСГ. Для понимания сложности картины.
К чему я это все написал? К тому, что бы подтвердить тезис о сложности агрегата.
И что мне забавно читать , например , о «отсталости» кого либо, потому как мол, там ДАЖЕ свою коробку произвести не могут.
Угу.
Тойота-и та с акпп не заморачивается. Ей этим заниматься неохота. А вот на вазе должна быть! (Кулаком по столу-хуяк!) . И на УАЗе тоже! ( Еще раз -хуяк!)
И ниибет, что это не окупится никогда! Понты дороже!
Тенденции же развития акпп , увы, не радуют вовсе.
Беда в том, что задача агрегата довольно тривиальна.
Он должен компенсировать разницу в оборотах двигателя и колес. У ДВС палитра оборотов довольно ограничена.
Электродвигателю, например, коробка не нужна вовсе.
У двигла обороты большие, у колес маленькие, на разгоне нужно одно передаточное число, во время езды другие-
вот и все.
И задача эта решена давно.
Обычного 5-6 ступенчатого автомата для комфортной езды хватает за глаза.
Но! Конструкторские отделы хотят кушоц.
И для оправдания своего существования надо творить новое. Но незачем. Тогда в ход идет маркетинг.
БЕССТУПЕНЧАТАЯ АКПП! НЕВЕРОЯТНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ!
ПОТРЯСАЮЩАЯ ПЛАВНОСТЬ ЕЗДЫ!
Чушь собачья. Никакой особой разницы обыватель не заметит. Но ему впарят.
НОВОЕ СЛОВО В ТРАНСМИССИИ! МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ!
А на хе ра?
А модно стильно молодежно!
ДВОЙНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ!!!
Скоро, думаю, будет тройное, четверное и тд.
СУХОЕ СЦЕПЛЕНИЕ! МОКРОЕ!
Скоро будетполусухое, влажное и , возможно, крепленое
Другие идут по пути увеличения скоростей. 7!!! 8!!!
9!!!
По моему маниловскому мнению, в идеальном мире производители бы договорились о производстве 10-12 вариантов 6-ступенчатых акпп на разные мощности и крутящие моменты.
Их , собственно, не так много.
Разлет от 60 до 250 лошадей это 99проц рынка.
С моментом тоже разлет невелик. До 250 нм в основном. Максимум до 500.
И ВСЕ.
Концерны распустить , конструкторов отправить на переучивание. Пусть мне , наконец, пульт от телевизора изобретут с пищалкой в ответ на свист. Помните такие брелки? Вот хочу такой пульт, а то задолбался я под диваном шарить.
И тогда!!! Какая б жизня пошла! Машины б подешевели! Коробки тоже!
Стоп. Тогда б их никто не чинил. А покупали б новые долларов по 200.
Ремонтники акпп вымерли б как класс. Канули в Лету вместе с шорниками и ямщиками.
Ну нет! Хрена вам! Даешь коробок херовых и много!
https://m.youtube.com/watch?v=ZBynppIIOa4
Акпп-это САМЫЙ СЛОЖНЫЙ АГРЕГАТ В АВТОМОБИЛЕ.
Настолько сложный, что многие производители автомобилей их вообще не производят. И это не о ВАЗе речь. О бмв и тойоте, например. Или опеле с вольво.
Сами себе акпп производят очень немногие бренды.
Рассмотрим основных-кто во что горазд.
Мерседес -там акпп традиционно производят сами. И неплохо получается за редким исключением.
Очень редко берет акпп со стороны (4нр20, например)
Фоанцузы. Там действуют вскладчину. Лева, галочки и вагина выпускают акпп совместно. Но не всегда, иногда опускаются до покупки у ТРЕХ ТОЛСТЯКОВ(ТТ) В основном, айсиновских вариаторов.
О них ниже.
Форд делает сам, и волокет со стороны.
Крайслер то же самое.
БМВ -все закупает у ТТ.
Тойота-у одного толстяка (Аisin)
GM -мало того, что ставит свое, является одним из ТТ.
То есть на их коробках ездят и БМВ и куча других марок.
Корея (киа, хенде) вся на айсине.
Фольксваген ауди . Раньше делали свое, потом брали у ТТ, сейчас делают свое. Лучше бы не делали.
Акпп в чистом виде они сейчас не производят, занимаются только извращениями, типа вариаторов или ДСГ, не к ночи будь помянуты.
ТРИ ТОЛСТЯКА. Они же три источника и три составные части рынка акпп. И четвертый тайный. И пара загадочных.
Итак.
ZF - первый гигант. Немецкая старейшая фирма.
Аisin -японский монополист
GM -америка
На самом деле, картина несколько сложнее.
Толстяков не три, а 6.
BorgWarner, LUK. Getrag eще
Фольксвагеновские ДСГ , на самом деле разработанны не ими. А Getrag и Боргом-вагнером.
Вообще, что бы описать тему «кто чью акпп на какие машины пихает» надо книгу издать.
Внизу приведу таблицы по ДСГ. Для понимания сложности картины.
К чему я это все написал? К тому, что бы подтвердить тезис о сложности агрегата.
И что мне забавно читать , например , о «отсталости» кого либо, потому как мол, там ДАЖЕ свою коробку произвести не могут.
Угу.
Тойота-и та с акпп не заморачивается. Ей этим заниматься неохота. А вот на вазе должна быть! (Кулаком по столу-хуяк!) . И на УАЗе тоже! ( Еще раз -хуяк!)
И ниибет, что это не окупится никогда! Понты дороже!
Тенденции же развития акпп , увы, не радуют вовсе.
Беда в том, что задача агрегата довольно тривиальна.
Он должен компенсировать разницу в оборотах двигателя и колес. У ДВС палитра оборотов довольно ограничена.
Электродвигателю, например, коробка не нужна вовсе.
У двигла обороты большие, у колес маленькие, на разгоне нужно одно передаточное число, во время езды другие-
вот и все.
И задача эта решена давно.
Обычного 5-6 ступенчатого автомата для комфортной езды хватает за глаза.
Но! Конструкторские отделы хотят кушоц.
И для оправдания своего существования надо творить новое. Но незачем. Тогда в ход идет маркетинг.
БЕССТУПЕНЧАТАЯ АКПП! НЕВЕРОЯТНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ!
ПОТРЯСАЮЩАЯ ПЛАВНОСТЬ ЕЗДЫ!
Чушь собачья. Никакой особой разницы обыватель не заметит. Но ему впарят.
НОВОЕ СЛОВО В ТРАНСМИССИИ! МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ!
А на хе ра?
А модно стильно молодежно!
ДВОЙНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ!!!
Скоро, думаю, будет тройное, четверное и тд.
СУХОЕ СЦЕПЛЕНИЕ! МОКРОЕ!
Скоро будетполусухое, влажное и , возможно, крепленое
Другие идут по пути увеличения скоростей. 7!!! 8!!!
9!!!
По моему маниловскому мнению, в идеальном мире производители бы договорились о производстве 10-12 вариантов 6-ступенчатых акпп на разные мощности и крутящие моменты.
Их , собственно, не так много.
Разлет от 60 до 250 лошадей это 99проц рынка.
С моментом тоже разлет невелик. До 250 нм в основном. Максимум до 500.
И ВСЕ.
Концерны распустить , конструкторов отправить на переучивание. Пусть мне , наконец, пульт от телевизора изобретут с пищалкой в ответ на свист. Помните такие брелки? Вот хочу такой пульт, а то задолбался я под диваном шарить.
И тогда!!! Какая б жизня пошла! Машины б подешевели! Коробки тоже!
Стоп. Тогда б их никто не чинил. А покупали б новые долларов по 200.
Ремонтники акпп вымерли б как класс. Канули в Лету вместе с шорниками и ямщиками.
Ну нет! Хрена вам! Даешь коробок херовых и много!
https://m.youtube.com/watch?v=ZBynppIIOa4
YouTube
Михаил Жванецкий - Паровоз для машиниста
Почему ДСГ -говно?
Часто задаваемый вопрос.
Отвечаем.
Читая описание дсг в рекламных буклетах (еще в начале их выпуска) я , чесслово напрягался.
«ЭТО НЕ АКПП! ЭТО МЕХАНИКА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ!!!»
Подразумевалось, что , мол, в механике и ломаться-то нечему.
Угу.
Это что ж, думал, я -мы без работы останемся?
Потом вспомнил, что это ж ВАГ. (Фольцваген -ауди групп) Нет-эти не дадут с голоду помереть.
Похлопочут за нас, благодетели.
Ретроспективно припомнил их косяки с механиками и успокоился.
История дурнины там богатая.
Вспомним хоть 4ст мкпп гольф 4, в коей сумрачные немецкие гении присобачили дифференциал к корпусу алюминиевыми заклепками.
Решение, прямо скажем, прорывное. И разрывное.
Диф ожидаемо разбалтывал хлипкое соединение, его отрывало и коробас размолачивало в кашу.
Решение проблемы в виде стальных болтов ваг выпускал. Но отдельно. Мол-вам надо, вы и меняйте. Мы тут накакали вам хуже лошадки, хотите-подотрите за нами. А нам некогда-мы поскакали вперед. К новым свершениям.
Конвейер же выпускал механики на соплях склеенные «с тяжким звероподобным рвением»
Годами.
Механики же новых поколений тоже выпускали «назло врагам, на радость маме»
Последние - ныне производимые, имеют традиционные проблемы с смазкой подшипников. Отчего то ваг стал делать механики с минимальным объемом заливаемого масла.
И верхние подшипники оттого
постоянно горят. Особенно в пробках: разбрызгивание до них долетает в недостаточном количестве. Масляно голодая подшипники кря-кря.
На эти свои милые недостатки «народные производители» смотрят спесиво надувшись. И повернувшись к ним спиной.
То есть-не меняя НИ-ЧЕ-ГО.
Повторяю:
Никита Иван Харитон Ульяна Яков.
Годами.
Мои поздравления всем уверовавшим в «немецкую аккуратность»
Особенно тем, кто купил Транспортеры т5, шкоды и кэдди на механиках.
И с ДСГ касатики не подвели…
В мифологии автобизнеса почему-то считается, что , мол, в ДСГ ломаются онли управляющие механизмы.
Блоки управления, сцепления И так далее
А сама механика- «чо ей сделается?»
Предлагаю алкающим истины поглядеть это видео. Тут подробно рассматривают все баги, упоротые вагом в дсг.
Именно в самой коробке.
Ошибки позорнейшие. Рушащие все легенды о немецком «орднунге»
Ordnung und arbeiten-ага, как же.
За такую арбайтен советского инженера долго и с наслаждением имели бы извращенно по профсоюзной , партийной и анальной линии на заводе «Красный пролетарий»
Глубоко, вдумчиво и рьяно.
И абсолютно по делу.
Косяки, описанные в видео делятся как на инженерные, так и на производственные.
То есть насрали всем селом.
Обгадились и конструктора и производственники.
Подтирать за инженером тяжко. Надо менять всю конструкцию.
Но производственные устранить просто. Их устранили?
Ага. Щазз. В обе руки. Сразу. Держите, не расплескайте.
Годами ваг клепает говно с «детскими болезнями левизны» и не чешется.
И это речь только о механической части. Про управляющие механизмы можно говорить часами. Исключительно матом.
Наслаждайтесь:
https://m.youtube.com/watch?time_continue=849&v=VELHnVImqM4&feature=emb_logo
Часто задаваемый вопрос.
Отвечаем.
Читая описание дсг в рекламных буклетах (еще в начале их выпуска) я , чесслово напрягался.
«ЭТО НЕ АКПП! ЭТО МЕХАНИКА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ!!!»
Подразумевалось, что , мол, в механике и ломаться-то нечему.
Угу.
Это что ж, думал, я -мы без работы останемся?
Потом вспомнил, что это ж ВАГ. (Фольцваген -ауди групп) Нет-эти не дадут с голоду помереть.
Похлопочут за нас, благодетели.
Ретроспективно припомнил их косяки с механиками и успокоился.
История дурнины там богатая.
Вспомним хоть 4ст мкпп гольф 4, в коей сумрачные немецкие гении присобачили дифференциал к корпусу алюминиевыми заклепками.
Решение, прямо скажем, прорывное. И разрывное.
Диф ожидаемо разбалтывал хлипкое соединение, его отрывало и коробас размолачивало в кашу.
Решение проблемы в виде стальных болтов ваг выпускал. Но отдельно. Мол-вам надо, вы и меняйте. Мы тут накакали вам хуже лошадки, хотите-подотрите за нами. А нам некогда-мы поскакали вперед. К новым свершениям.
Конвейер же выпускал механики на соплях склеенные «с тяжким звероподобным рвением»
Годами.
Механики же новых поколений тоже выпускали «назло врагам, на радость маме»
Последние - ныне производимые, имеют традиционные проблемы с смазкой подшипников. Отчего то ваг стал делать механики с минимальным объемом заливаемого масла.
И верхние подшипники оттого
постоянно горят. Особенно в пробках: разбрызгивание до них долетает в недостаточном количестве. Масляно голодая подшипники кря-кря.
На эти свои милые недостатки «народные производители» смотрят спесиво надувшись. И повернувшись к ним спиной.
То есть-не меняя НИ-ЧЕ-ГО.
Повторяю:
Никита Иван Харитон Ульяна Яков.
Годами.
Мои поздравления всем уверовавшим в «немецкую аккуратность»
Особенно тем, кто купил Транспортеры т5, шкоды и кэдди на механиках.
И с ДСГ касатики не подвели…
В мифологии автобизнеса почему-то считается, что , мол, в ДСГ ломаются онли управляющие механизмы.
Блоки управления, сцепления И так далее
А сама механика- «чо ей сделается?»
Предлагаю алкающим истины поглядеть это видео. Тут подробно рассматривают все баги, упоротые вагом в дсг.
Именно в самой коробке.
Ошибки позорнейшие. Рушащие все легенды о немецком «орднунге»
Ordnung und arbeiten-ага, как же.
За такую арбайтен советского инженера долго и с наслаждением имели бы извращенно по профсоюзной , партийной и анальной линии на заводе «Красный пролетарий»
Глубоко, вдумчиво и рьяно.
И абсолютно по делу.
Косяки, описанные в видео делятся как на инженерные, так и на производственные.
То есть насрали всем селом.
Обгадились и конструктора и производственники.
Подтирать за инженером тяжко. Надо менять всю конструкцию.
Но производственные устранить просто. Их устранили?
Ага. Щазз. В обе руки. Сразу. Держите, не расплескайте.
Годами ваг клепает говно с «детскими болезнями левизны» и не чешется.
И это речь только о механической части. Про управляющие механизмы можно говорить часами. Исключительно матом.
Наслаждайтесь:
https://m.youtube.com/watch?time_continue=849&v=VELHnVImqM4&feature=emb_logo
YouTube
Коробка DSG и ее проблемы
Коробка DSG 7, Владимир Новожилов рассказывает о проблемах DSG, вся правда о коробках DSG6 и DSG7
Ну и музыка. Не знаю как вам- а по мне так отвал башки.
https://m.youtube.com/watch?v=Z0jxL1j0WEQ&feature=youtu.be
https://m.youtube.com/watch?v=Z0jxL1j0WEQ&feature=youtu.be
YouTube
ГРЕМУЧИЙ ВАЛ | Порфирий Осипенко и Татьяна Елисеева | Степан и Валентина Нестеровы
#ОколоСокола #РусскаяМузыка
Распев ст. Васюринская Динского района Краснодарского края.
В реке бежит гремучий вал;
В горах безмолвие ночное;
Казак усталый задремал,
Склонясь на копие стальное.
Не спи, казак: во тьме ночной
Чеченец ходит за рекой.
Казак…
Распев ст. Васюринская Динского района Краснодарского края.
В реке бежит гремучий вал;
В горах безмолвие ночное;
Казак усталый задремал,
Склонясь на копие стальное.
Не спи, казак: во тьме ночной
Чеченец ходит за рекой.
Казак…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Москва после снегопада
Почему ДСГ говно-2?
То есть дважды говно.
В первой части
https://t.iss.one/vseoakpp/80
мы рассмотрели «простую» составляющую ДСГ -саму механику. Обычную мкпп по сути. Где Фольксваген ауди групп умудрился наступить практически на все грабли. И это в конструкции , выпускаемой столетия уже, можно сказать.
Теперь перейдем от простого к сложному.
К мехатронику. Блоку, который, собственно и заменяет водителя в ДСГ МКПП.
В его же конструкцию входит плата управления. Вообще , я считаю практику запихивания электронных блоков управления в корпус коробки крайней степенью сволочизма.
Ибо тут налицо явный саботаж. В прежней практике ЭБУ ставилось ВНЕ акпп, и , таким образом, ни перегрев, ни попадание масла на плату блоку не грозило.
Непорядок! : решили маркетолухи. Надоть его тудым пихать, где он подохнуть может! И запихнули. Это не только ДСГ относится : это стало общей практикой.
А на хе ра?
Ну кроме того, чтоб ломался. Ответ я нашел ошеломительный. А шоб … тадададамм… быстрее сигнал проходил.
Ну да. Пока сигнал на скорости 300000км в сек ползет от эбу на соленоид, просто утомишься ждать!
Выспаться успеешь.
Эбу, кстати , стоят конских денег. И да! Их же можно ПРОШИТЬ (на вин, например) и сделать НЕПЕРЕПРОШИВАЕМЫМИ!
Ахь! Это же восторг!
Теперь с одной коробки на другую блок не переставить! Никакого бу! Только на дилер за новым!
Продолжим о больном. О дсг. Условием нормальной работы мехатроника является не проводящее электричество масло. А то плата сгорит.
Но!
В первой части наглядно показано как , благодаря удачной конструкции, дсг обречена на засирание стружкой. Ме-та-лли-че-ской.
Все понятно, да?
Для полноты картины добавим, что цена мехатроника составляет всего то 300000₽
Сущие копейки.
Понятно, что при таком ценнике ремонт дсг теряет всякий смысл. Потому умельцы начали его чинить. С грехом пополам, но преуспели в этом.
И тут ВАГ : тадададамм!!! Сделал плату неперепршиваемой!
Бинго!!!
То есть схема выколачивания бабла из лошья обрела совершенство.
1. Засовываем плату в акпп
2.Делаем плату не терпящую проводимости масла
3. Делаем коробку, в которой стружка летит в масло.
4. Делаем плату неремонтабельной и несменяемой!
Сама конструкция мехатроника тоже не выносит грязи и стружки, обильно поставляемой самой конструкцией мкпп.
Даже не конструкцией-идеей. В мкпп стружка будет всегда. Такая ее особенность. Металл трется о металл. Значит , что?
Надо поставить внутрь то, что стоит овердрхера и стружкой убивается!
Ура, товарищи!
Да и , кстати. ДСГ в производстве дешевле , чем обычная акпп.
Я прям вижу, как конструкторский отдел ломал голову над двумя задачами:
Как сделать так, что бы трансмиссия ломалась почаще?
И что б ее было невозможно починить?
С первой задачей инженеры Фольксвагена справились блестяще, кмк.
Со второй чуть не дотянули до совершенства. Надо было унутре коробас за-ми-ни-ро-вать! С элементами неизвлекаемости! Шоб полез и тебе ручки шаловливые поотрывало!
Но , думаю, до этого еще дойдет. А пока вот вам видео. Тут все подробно-наглядно.
В видео упоминается, что ваг попытался что то улучшить. Убрать уж совсем явные косяки.
Не подумайте, что ему стыдно стало. Просто многие дсг дохнут, не доживая до окончания гарантии, а это нехорошо.
Вот и начали говно чуть олеколоном опрыскивать. Что б не так сильно воняло.
https://m.youtube.com/watch?v=QVPJgrHuLPk
То есть дважды говно.
В первой части
https://t.iss.one/vseoakpp/80
мы рассмотрели «простую» составляющую ДСГ -саму механику. Обычную мкпп по сути. Где Фольксваген ауди групп умудрился наступить практически на все грабли. И это в конструкции , выпускаемой столетия уже, можно сказать.
Теперь перейдем от простого к сложному.
К мехатронику. Блоку, который, собственно и заменяет водителя в ДСГ МКПП.
В его же конструкцию входит плата управления. Вообще , я считаю практику запихивания электронных блоков управления в корпус коробки крайней степенью сволочизма.
Ибо тут налицо явный саботаж. В прежней практике ЭБУ ставилось ВНЕ акпп, и , таким образом, ни перегрев, ни попадание масла на плату блоку не грозило.
Непорядок! : решили маркетолухи. Надоть его тудым пихать, где он подохнуть может! И запихнули. Это не только ДСГ относится : это стало общей практикой.
А на хе ра?
Ну кроме того, чтоб ломался. Ответ я нашел ошеломительный. А шоб … тадададамм… быстрее сигнал проходил.
Ну да. Пока сигнал на скорости 300000км в сек ползет от эбу на соленоид, просто утомишься ждать!
Выспаться успеешь.
Эбу, кстати , стоят конских денег. И да! Их же можно ПРОШИТЬ (на вин, например) и сделать НЕПЕРЕПРОШИВАЕМЫМИ!
Ахь! Это же восторг!
Теперь с одной коробки на другую блок не переставить! Никакого бу! Только на дилер за новым!
Продолжим о больном. О дсг. Условием нормальной работы мехатроника является не проводящее электричество масло. А то плата сгорит.
Но!
В первой части наглядно показано как , благодаря удачной конструкции, дсг обречена на засирание стружкой. Ме-та-лли-че-ской.
Все понятно, да?
Для полноты картины добавим, что цена мехатроника составляет всего то 300000₽
Сущие копейки.
Понятно, что при таком ценнике ремонт дсг теряет всякий смысл. Потому умельцы начали его чинить. С грехом пополам, но преуспели в этом.
И тут ВАГ : тадададамм!!! Сделал плату неперепршиваемой!
Бинго!!!
То есть схема выколачивания бабла из лошья обрела совершенство.
1. Засовываем плату в акпп
2.Делаем плату не терпящую проводимости масла
3. Делаем коробку, в которой стружка летит в масло.
4. Делаем плату неремонтабельной и несменяемой!
Сама конструкция мехатроника тоже не выносит грязи и стружки, обильно поставляемой самой конструкцией мкпп.
Даже не конструкцией-идеей. В мкпп стружка будет всегда. Такая ее особенность. Металл трется о металл. Значит , что?
Надо поставить внутрь то, что стоит овердрхера и стружкой убивается!
Ура, товарищи!
Да и , кстати. ДСГ в производстве дешевле , чем обычная акпп.
Я прям вижу, как конструкторский отдел ломал голову над двумя задачами:
Как сделать так, что бы трансмиссия ломалась почаще?
И что б ее было невозможно починить?
С первой задачей инженеры Фольксвагена справились блестяще, кмк.
Со второй чуть не дотянули до совершенства. Надо было унутре коробас за-ми-ни-ро-вать! С элементами неизвлекаемости! Шоб полез и тебе ручки шаловливые поотрывало!
Но , думаю, до этого еще дойдет. А пока вот вам видео. Тут все подробно-наглядно.
В видео упоминается, что ваг попытался что то улучшить. Убрать уж совсем явные косяки.
Не подумайте, что ему стыдно стало. Просто многие дсг дохнут, не доживая до окончания гарантии, а это нехорошо.
Вот и начали говно чуть олеколоном опрыскивать. Что б не так сильно воняло.
https://m.youtube.com/watch?v=QVPJgrHuLPk
Telegram
Все о АКПП
Почему ДСГ -говно?
Часто задаваемый вопрос.
Отвечаем.
Читая описание дсг в рекламных буклетах (еще в начале их выпуска) я , чесслово напрягался.
«ЭТО НЕ АКПП! ЭТО МЕХАНИКА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ!!!»
Подразумевалось, что , мол, в механике и ломаться…
Часто задаваемый вопрос.
Отвечаем.
Читая описание дсг в рекламных буклетах (еще в начале их выпуска) я , чесслово напрягался.
«ЭТО НЕ АКПП! ЭТО МЕХАНИКА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ!!!»
Подразумевалось, что , мол, в механике и ломаться…
Попробую ретроспективно рассказать о основных видах акпп и их болячках.
1. 5HP19
Ставилась на пассаты Б5, ауди А4, А6, А8 , полного и переднего привода.
Так же на бмв е46, 39. Иногда е38
Великолепная акпп.
Ходила от 300000км. От.
Я видел экземпляры и 500 т пробега. Простая, неприхотливая, прощающая практически все, кроме вытекшего масла и лопнувшего радиатора.
Недостатков в ней , собственно , нет.
Все проблемы-от старости. И рукожопства мастеров, кому неймется в старой акпп менять масло. Процедура эта на древней коробке сродни эвтаназии.
Ну , если говорить уж совсем строго, к недостаткам можно отнести расположение электронного блока управления акпп. Он установлен под передним правым сиденьем и временами заливается водой.
Потому надо гонять народ с снежными унтами и следить, что бы сток воды под капотом не забивало листвой. От этого там перелив происходит и салон затопляет.
Олени , не обращая внимания на неработающий блок, катаются на аварийной передаче и таки ее ушатывают.
Ну и датчик позиционера расположен в том месте, куда долетает грязь. Последствия те же, что и с эбу
Плюс: от старости в машинах полно проблем с электрикой, которые хозяевам влом решать, и которые также вносят свою лепту в коробочный кирдык.
Основной симптом гибели: провоют втулки насоса.
Причина в бублике.
Причины выхода из строя ГДТ 5HP19 - отдельная тема. На этой коробке он один из первых, где введена ранняя (с 3-й скорости) принудительная блокировка муфты, которая съедает фрикционную накладку до клеевого слоя, что и ведет ко всем описанным проблемам.
Фрикцион ГДТ часто к 150-200 ткм уже "съеден" и дальнейшая эксплуатация ведет к тому, что в масло попадает клеевой слой, забивая гидроблок. Лысый фрикцион не схватывает, скользит, бьет, нагревая и без того горячий хаб "бублика", а с ним вместе изнашивает втулку с сальником насоса.
Ремонт на полшишечки ( замена бублика и втулки ) помогает ненадолго.
Причина проста. Что бы снять насос надо разобрать акпп. А собрать ее с старыми прокладками не получится: не держат давление. Ну и грязь поднимется, опять же.
Второй симптом: пропадает задняя. Это обычно у любителей побуксовать в грязи.
С учетом возраста и пробега эту акпп приходится капиталить при любом симптоме. Просто обычно все внутри там изношено вхлам.
Но ремонт стоит меряных денег. Мы, например, берем 65000₽ , что, по сравнению с другими акпп просто копейки.
Увы и ах: ZF перестал производить новые насосы на эти коробки. Вообще.
Китай делает их, но это откровенное говно. Замена втулки требует работы умелого токаря и все равно с новым насосом не сравнится.
Остальных запчастей полно.
Овероллы, мастеркиты, соленоиды , И так далее -все есть и недорого стоит.
Кроме одного поршня, ради которого приходится скупать убитые акпп.
Кстати, по случаю прикупил НОВЫХ акпп этих. Продаем по 120000₽ на обмен. Но их мало и не все есть.
Плюс: с акпп вместе надо менять радиатор. Что б грязь из радиатора не летела в чистую коробку.
А радиатор акпп там совмещен с двигательным.
Снимать его тот еще квест.
И сам денег стоит.
Клиенты редко на это идут, увы.
Отдельная проблема: колхоз.
Модификаций этих акпп полно, дураков у нас тоже много, поэтому колхозят их почем зря. Ставя акпп с другим буквенным кодом.
А они РАЗНЫЕ!
Бывалоча ставишь коробку: а она ни тпру, ни ну. Вторую. Тоже. А потом выясняется, что вместо DEV , к примеру, впендюрили FAR. Которая там ехать не может по определению.
Так что смотрите на шильдик. На нем буквы эти выбиты. И проверяйте что должно стоять по вину тут
https://emex.ru/
Внизу скину фото шильдика. Масло туда идет дорогое mobil71141ЖЕЛТОЕ Попытки залить дешевый красный декстрон ни к чему хорошему не приводят
Резюмируя: АКПП 5hp19 надежная, простая, ремонтнопригодная акпп.
Таких больше не делают.
Ставилась на пассаты Б5, ауди А4, А6, А8 , полного и переднего привода.
Так же на бмв е46, 39. Иногда е38
Великолепная акпп.
Ходила от 300000км. От.
Я видел экземпляры и 500 т пробега. Простая, неприхотливая, прощающая практически все, кроме вытекшего масла и лопнувшего радиатора.
Недостатков в ней , собственно , нет.
Все проблемы-от старости. И рукожопства мастеров, кому неймется в старой акпп менять масло. Процедура эта на древней коробке сродни эвтаназии.
Ну , если говорить уж совсем строго, к недостаткам можно отнести расположение электронного блока управления акпп. Он установлен под передним правым сиденьем и временами заливается водой.
Потому надо гонять народ с снежными унтами и следить, что бы сток воды под капотом не забивало листвой. От этого там перелив происходит и салон затопляет.
Олени , не обращая внимания на неработающий блок, катаются на аварийной передаче и таки ее ушатывают.
Ну и датчик позиционера расположен в том месте, куда долетает грязь. Последствия те же, что и с эбу
Плюс: от старости в машинах полно проблем с электрикой, которые хозяевам влом решать, и которые также вносят свою лепту в коробочный кирдык.
Основной симптом гибели: провоют втулки насоса.
Причина в бублике.
Причины выхода из строя ГДТ 5HP19 - отдельная тема. На этой коробке он один из первых, где введена ранняя (с 3-й скорости) принудительная блокировка муфты, которая съедает фрикционную накладку до клеевого слоя, что и ведет ко всем описанным проблемам.
Фрикцион ГДТ часто к 150-200 ткм уже "съеден" и дальнейшая эксплуатация ведет к тому, что в масло попадает клеевой слой, забивая гидроблок. Лысый фрикцион не схватывает, скользит, бьет, нагревая и без того горячий хаб "бублика", а с ним вместе изнашивает втулку с сальником насоса.
Ремонт на полшишечки ( замена бублика и втулки ) помогает ненадолго.
Причина проста. Что бы снять насос надо разобрать акпп. А собрать ее с старыми прокладками не получится: не держат давление. Ну и грязь поднимется, опять же.
Второй симптом: пропадает задняя. Это обычно у любителей побуксовать в грязи.
С учетом возраста и пробега эту акпп приходится капиталить при любом симптоме. Просто обычно все внутри там изношено вхлам.
Но ремонт стоит меряных денег. Мы, например, берем 65000₽ , что, по сравнению с другими акпп просто копейки.
Увы и ах: ZF перестал производить новые насосы на эти коробки. Вообще.
Китай делает их, но это откровенное говно. Замена втулки требует работы умелого токаря и все равно с новым насосом не сравнится.
Остальных запчастей полно.
Овероллы, мастеркиты, соленоиды , И так далее -все есть и недорого стоит.
Кроме одного поршня, ради которого приходится скупать убитые акпп.
Кстати, по случаю прикупил НОВЫХ акпп этих. Продаем по 120000₽ на обмен. Но их мало и не все есть.
Плюс: с акпп вместе надо менять радиатор. Что б грязь из радиатора не летела в чистую коробку.
А радиатор акпп там совмещен с двигательным.
Снимать его тот еще квест.
И сам денег стоит.
Клиенты редко на это идут, увы.
Отдельная проблема: колхоз.
Модификаций этих акпп полно, дураков у нас тоже много, поэтому колхозят их почем зря. Ставя акпп с другим буквенным кодом.
А они РАЗНЫЕ!
Бывалоча ставишь коробку: а она ни тпру, ни ну. Вторую. Тоже. А потом выясняется, что вместо DEV , к примеру, впендюрили FAR. Которая там ехать не может по определению.
Так что смотрите на шильдик. На нем буквы эти выбиты. И проверяйте что должно стоять по вину тут
https://emex.ru/
Внизу скину фото шильдика. Масло туда идет дорогое mobil71141ЖЕЛТОЕ Попытки залить дешевый красный декстрон ни к чему хорошему не приводят
Резюмируя: АКПП 5hp19 надежная, простая, ремонтнопригодная акпп.
Таких больше не делают.
Не знаю, стоит ли в технический канал постить анекдоты..
Но уж больно забавный.
Филармония. Полный зал.
Конферансье:
— Первый концерт для скрипки с оркестром. Пётр Ильич Чайковский.
Заканчивается концерт, из первого ряда встаёт серьёзный мужик с огромным букетом, подходит к дирижёру и говорит:
— Пётр Ильич, для первого раза — просто охуенно!!!
Но уж больно забавный.
Филармония. Полный зал.
Конферансье:
— Первый концерт для скрипки с оркестром. Пётр Ильич Чайковский.
Заканчивается концерт, из первого ряда встаёт серьёзный мужик с огромным букетом, подходит к дирижёру и говорит:
— Пётр Ильич, для первого раза — просто охуенно!!!
Часто меня спрашивают про идеальную машину.
Отвечаю.
Если исходить из чисто практических соображений, а не чувственных или «престижных» , то есть тех, которыми и руководствуются люди при покупке машин-то выбор, с моей точки зрения , очевиден.
Это Пежо-206 на механике.
Акпп там неплоха, 4ст DP0, она же АL4, но беда в том, что любой косяк по электрике роняет автомат в аварию, а отыскать причину бывает ой как непросто.
Поясню , что я имею ввиду под «практическими соображениями»
Цену обслуживания, надежность, ремонтопригодность, наличие запчастей (новых и бу) , И так далее
Пыж в обслуживании стоит меньше чем нихрена. Жрет по-воробьиному. Налоги, страховка-копье. Запчасти-даром.
Рычаги новые (в сборе) по 1400₽ . ЫЫЫЫ…,
Сравнил со своими… на Линкольне….ыыы…
Стойки амортизаторов новые по 1600₽ …
И так далее.
Бу-вагон. И стоит копейки. По запчастям эта машина вдвое дешевле жигулей.
Плюс: она ЛУЖЕНАЯ.
Дада. Кузов у нее не гниет ВООБЩЕ. Если его не варили.
Слабое место: пальцы заднего моста, но это все решается тыщ за 15.
Торсионы!
Тачка очень практично-продуманно сделана. Резва. В ней удобно сидеть. В нее можно погрузить слона, хоть в это трудно поверить. Она неприхотливая и неломучая.
Она очень проста в ремонте и потому недорога по стоимости работы слесаря.
Да, бывают траблы с электрикой, французы тут замысловаты, но все решаемо.
На нее ЕСТЬ ВСЕ И ВЕЗДЕ.
Встала помпа в селе Нижние Челюсти? Вероятнее всего вы ее купите в деревенском сельпо. Или в соседней деревне Нижние Обсеры.
Она неблевотно выглядит, в отличии от Лады.
В общем, это идеальный «поджопник» на все случаи жизни.
Который можно поставить за сарай на даче и забыть на три года. Потом, в час нужды, придти, откопать из сугроба, поставить аккумулятор , сесть, завести с полоборота да поехать.
В общем, если бы машины выбирали головой а не сердцем, жопой и другими органами, все бы ездили на пежо-206.
С механикой.
Все, кроме меня. Потому что я , как и все, выбираю себе машину чем угодно, но только не головой.
Отвечаю.
Если исходить из чисто практических соображений, а не чувственных или «престижных» , то есть тех, которыми и руководствуются люди при покупке машин-то выбор, с моей точки зрения , очевиден.
Это Пежо-206 на механике.
Акпп там неплоха, 4ст DP0, она же АL4, но беда в том, что любой косяк по электрике роняет автомат в аварию, а отыскать причину бывает ой как непросто.
Поясню , что я имею ввиду под «практическими соображениями»
Цену обслуживания, надежность, ремонтопригодность, наличие запчастей (новых и бу) , И так далее
Пыж в обслуживании стоит меньше чем нихрена. Жрет по-воробьиному. Налоги, страховка-копье. Запчасти-даром.
Рычаги новые (в сборе) по 1400₽ . ЫЫЫЫ…,
Сравнил со своими… на Линкольне….ыыы…
Стойки амортизаторов новые по 1600₽ …
И так далее.
Бу-вагон. И стоит копейки. По запчастям эта машина вдвое дешевле жигулей.
Плюс: она ЛУЖЕНАЯ.
Дада. Кузов у нее не гниет ВООБЩЕ. Если его не варили.
Слабое место: пальцы заднего моста, но это все решается тыщ за 15.
Торсионы!
Тачка очень практично-продуманно сделана. Резва. В ней удобно сидеть. В нее можно погрузить слона, хоть в это трудно поверить. Она неприхотливая и неломучая.
Она очень проста в ремонте и потому недорога по стоимости работы слесаря.
Да, бывают траблы с электрикой, французы тут замысловаты, но все решаемо.
На нее ЕСТЬ ВСЕ И ВЕЗДЕ.
Встала помпа в селе Нижние Челюсти? Вероятнее всего вы ее купите в деревенском сельпо. Или в соседней деревне Нижние Обсеры.
Она неблевотно выглядит, в отличии от Лады.
В общем, это идеальный «поджопник» на все случаи жизни.
Который можно поставить за сарай на даче и забыть на три года. Потом, в час нужды, придти, откопать из сугроба, поставить аккумулятор , сесть, завести с полоборота да поехать.
В общем, если бы машины выбирали головой а не сердцем, жопой и другими органами, все бы ездили на пежо-206.
С механикой.
Все, кроме меня. Потому что я , как и все, выбираю себе машину чем угодно, но только не головой.