⚓️Бульб: инструкция по применению

Какие функции выполняет округлый выступ на носу сухогрузов и чем обусловлен выбор такой необычной формы?

Рассказываем ниже👇

📝Слово «бульб», произошедшее от французского «bulbe», переводится как «луковица» и обозначает любое утолщение на конце объекта, сделанное для повышения его прочностных характеристик.

🚢Бульб на судах создают для снижения волнового сопротивления при движении на тихой воде. Как показывают расчеты, наилучший эффект от этого утолщения в передней части корпуса достигается на больших судах. Бульб на 12-15% снижает расход топлива, увеличивает плавучесть носовой части и немного снижает амплитуду качки.

Польза от установки бульба наиболее заметна при соблюдении следующих условий:

⛴ использование на судах с длиной корпуса по ватерлинии более 15 м
⛴ использование на узких судах
⛴ использование на высоких скоростях движения

📖 Первые научные работы, подробно описывающие принцип действия бульба, появились в 50-х годах XX века. Инженеры в разных странах активно проводили эксперименты с утолщениями в носовой части судов и пришли к выводу, что такая конструкция не только экономит топливо, но и уменьшает сопротивление движения по воде примерно на 5%.

Сегодня форма бульба близка к идеальной, так как создается с помощью компьютерного моделирования. Бульб оказался настолько эффективен, что стал стандартом для достаточно крупных морских судов, которые эксплуатируют на скоростях, близких к максимальным. А вот на прогулочных и парусных судах его практически не применяют.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

🌉Первый мост через Волгу

Сейчас на Волге построено 56 мостов: 41 автомобильный, 10 железнодорожных и 5 пешеходных. Трудно представить, что несколько веков назад этих конструкций не было вовсе.

Где и когда была открыта первая переправа, — читайте в нашем новом материале👇

📖Мосты из лодок

В 1700 году Петр I при посещении Твери дал указание возвести мост через Волгу. Задача была выполнена путем строительства плашкоутной (наплавной) переправы, представляющей собой несколько лодок, соединенных деревянным настилом. Грузоподъемность такого моста была небольшой, и его периодически приходилось разъединять, чтобы пропустить проходящие по реке суда.

Это создавало большие неудобства, и к началу XIX столетия в Российской империи всерьез озаботились строительством капитальных мостов. В 1810 году генерал-губернатор Тверской губернии Георгий Ольденбургский представил государю проекты постоянного волжского «чугунного на каменных быках моста» в Твери. Однако события 1812 года не позволили осуществить эти планы.

🏗Смена эпох

Дело сдвинулось с места только в 1880 году, когда тверской губернатор Афанасий Сомов обратился в Министерство путей сообщения с очередным предложением построить волжский мост. Смету составили только в 1888 году: стоимость моста определили в 392 тысячи рублей, городская Дума Твери выделила 25 тысяч и еще 2 тысячи собрали жители. Сумма по тем временам немалая.

В 1895 году свой проект моста предложил инженер-технолог Вацлав Феликсович Точиский. Аналогичные конструкции строили в Германской и Австрийской империях, именно поэтому переправа в Твери похожа на мост Свободы через Дунай в Будапеште. Смета возросла до 481 тысячи рублей💰

Строительство заняло три года, перед запуском мост прошел испытание нагрузкой в 622 тонны сплошного слоя песка на проезжей части и 617 кг/м3 на тротуаре. Торжественное открытие капитальной конструкции состоялось 8 сентября 1900 года на левом берегу Волги, после чего плашкоутную переправу убрали с реки навсегда.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

Суда из бетона — как такое возможно?🤨

Дерево — традиционный материал для строительства судов, который использовался с древнейших времен. Затем ему на смену пришла сталь. Однако с развитием технологий судостроители продолжили экспериментировать👍

Пик таких изысканий пришелся на начало XX века — на фоне дефицита стали инженеры предложили делать корпуса судов из бетона.

😳Неожиданный материал

На первый взгляд железобетон — не самый подходящий материал для судостроения. Тем не менее он во многом схож со сталью: обладает высокой прочностью, не горит, не гниёт. Более того, на конец XIX и начало XX века производство стальных судов было очень сложным, трудозатратным и дорогим.

Первым на постройку судна из бетона решился французский изобретатель Жан Луи Ламбо: на Всемирной выставке-1854 в Париже он представил проект вёсельной лодки, каркас которой был выполнен из проволочной сетки, облепленной бетоном. Идея Ламбо многим понравилась, но широкого распространения не получила.

🚢Первые бетонные суда

В начале XX века с бетонными судами экспериментировали во многих странах. Были построены и активно использовались баржи, сухогрузы, самоходные паромы, морские буксиры и пр.

Одним из самых известных судов того времени стало творение норвежского инженера Николая Фегнера, который в 1917 году построил железобетонный теплоход длиной 26 м, способный развивать скорость до 10 узлов (около 20 км/ч). После ноября 1918 года интерес к постройке подобных конструкций сошел на нет.

✅Плюсы бетонных судов:

📍В их трюмах не было конденсата, поэтому они лучше подходили для транспортировки сухих грузов: угля, сахара и т.п.
📍Экономия средств и времени на строительстве: главными преимуществами бетона являются его дешевизна и неприхотливость при укладке, что позволяло быстро возводить конструкции.

🔴Недостатки бетонных судов:

📍Для создания прочного корпуса приходилось делать стенки достаточно толстыми, что неминуемо сказывалось на массе судна.
📍Бетонные суда имели большую осадку, не подходили для неглубоких рек и часто садились на мель.
📍Большой вес требовал использования очень мощных двигателей, что значительно увеличивало затраты на эксплуатацию судна.

Самыми экономически выгодными судами, построенными из бетона и используемыми в наши дни, стали дебаркадеры.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

🔝Галера императрицы — как Екатерина II знакомилась со своей страной?

Многие монархи любили путешествовать по стране, изучая достопримечательности и любуясь красотами. Одно из самых знаменитых путешествий — волжский вояж Екатерины Великой на галере «Тверь» со всей своей свитой, который начался 13 мая (по новому стилю) 1767 года.

⛵️ Строительство галерного флота
Путешествие императрицы по Волге не было спонтанным — инспекционной поездке предшествовали строительство речного флота и тщательная подготовка. В 1766 году капитана 2-го ранга Петра Пущина, будущего адмирала, перевели из корабельного флота в галерный и отправили в Тверь руководить судостроением.

Флагманом царской эскадры стала 26-весельная галера «Тверь», на которой и предстояло плыть самодержице. Изначальные чертежи судна сделал мастер Михаил Озеров, доработал их Михаил Щепин.

📌Факты о галере Екатерины Великой:

📍Судно было изготовлено из дерева: силовой каркас (набор) — из дуба, обшивка и палубный настил — из сосны, элементы декоративной отделки — из липы и березы.
📍Галера была богато украшена резьбой.
📍Длина судна — 39 м, ширина — 7,65 м, высота — 7 м.
📍В кормовой части размещалось 9 помещений: небольшая каюта капитана и большие каюты для путешествующих лиц с роскошной отделкой. В трюме находились комнатки для фрейлин и статс-дам, кладовки.

Перед тем, как императрице ступить на борт галеры, Пущин испытал суда, совершив пробное плавание по Волге от Твери до Казани. Всё прошло хорошо, и его произвели во флотские капитаны 1-го ранга.

🧭Оставить след на гербах
Инспекция по Волге была столь значимым событием, что в нем хотел поучаствовать весь высший свет страны. Командиром галерного флота назначили графа Ивана Чернышева. На галере «Тверь» во время путешествия были придворные вельможи и иностранные послы. 8 галер и 15 судов императорского каравана преодолели путь в 1410 верст от Твери до Синбирска (Ульяновска) по Волге за 32 дня, из которых 24 дня стояли на якоре.

Кстати, на гербе Рыбинска изображены лестницы, по которым Екатерина II вошла на берег рыбацкого городка. Величественная галера императрицы стала символом Костромы, первым официально утвержденным городским гербом в России.

🔶 Судьба галеры «Тверь»
Императрица распорядилась сохранить флагманское судно, которое ей так понравилось, превратив его в музейный экспонат. В 1768 году галеру «Тверь» доставили в Казанское адмиралтейство на сохранение. В 1888 году для исторического судна построили специальный деревянный павильон. К сожалению, в октябре 1956 года павильон, где хранились галера «Тверь» и катер Павла I, полностью сгорел. На тот момент галера была старейшим гребным судном в мире.

Сейчас памятник галере Екатерины Великой может увидеть любой желающий, оказавшийся в Казани. Бронзовый кораблик, установленный на пятиметровую колонну из металла, находится на Петербургской улице👍

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

📣«Свистать всех наверх!»

Одно из самых известных морских выражений много лет назад сошло на сушу и стало активно использоваться людьми, никак не связанными с флотом.

❓Что она означала и в каких ситуациях использовалась?

Команда «Свистать всех наверх!» родилась в эпоху парусных судов. Ее отдавал вахтенный матрос или боцман для немедленного сбора всего экипажа на верхней палубе с целью выполнения каких-либо тяжелых работ, требующих участия большого количества человек, или оглашения важных объявлений.

Кроме самой фразы матросы слышали пронзительный свист, который доносился из боцманского свистка, или, как его официально называли, морской дудки. Подобные приспособления использовались на судах со времен галер, где с их помощью надсмотрщики задавали гребцам ритм🛶

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

🌊На реке все под контролем!

25 июля — День речной полиции. Больше века стражи порядка следят за безопасностью на Волге и других реках России, а это 56 000 км судоходных водных путей, около 120 речных портов!💪

🔖Специально к празднику собрали несколько интересных фактов об этой правоохранительной структуре👇

🛥 В 1809 году по приказу императора Александра I Российскую империю разделили на 10 округов под руководством директоров водных и сухопутных коммуникаций. В их распоряжении были полицейские команды. Это прообраз речной полиции.

🛥27 июня 1867 года была создана особая речная полиция, которая следила за порядком на реках и каналах Санкт-Петербурга.

🛥Эксперимент оказался удачным, и в мае 1873 года решили создать Нижегородскую речную полицию, которая обеспечивала безопасность на Оке и Волге. Кстати, краеведы до сих пор спорят о времени создания этой структуры. Некоторые историки полагают, что на ее формирование ушло не 6, а 9 лет, и сначала это подразделение было временным, только на период ярмарок. Юридически речную полицию в Нижнем утвердили в мае 1882 года.

🛥В 1894 году в помощь речным правоохранителям создали портовую полицию.

🛥Сегодняшний праздник берет начало в 1918 году, когда была учреждена речная милиция, которая чуть позже стала называться водной. Свое современное название речная полиция получила в 2011 году.

🛥Нижегородские стражи рек патрулируют 400 км водных путей акватории Волги и Оки, где работают 5 портов, 42 причала и почти 2 тыс. судов.

Команда Волжского пароходства поздравляет всех причастных с профессиональным праздником! Желаем успехов на службе, крепкого здоровья и благополучия!

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

Водоход Кулибина — идем против течения⚓️

Ивана Петровича Кулибина часто сравнивают с Леонардо да Винчи, но русский изобретатель, в отличие от своего итальянского коллеги, не только рисовал эскизы, но и воплощал свои идеи в жизнь.

💡Кулибин прославился как талантливый механик, однако сфера его интересов была довольно широка — проектирование мостов, изготовление оптических приборов, фейерверков, хронометров, прожекторов и т.д. Был у него и проект водоходной машины, способной двигаться против течения.

🗣Хватит тянуть лямку!

Во времена Кулибина (а родился он в 1735 году) лодки по рекам перемещались тремя способами: на веслах, под парусом и на лямке. Многие суда шли вверх по течению с помощью нанятой артели бурлаков, тянувших на канатах груженые баржи.

Вероятно, заняться созданием водоходных машин Кулибина побудили сразу две причины: желание, с одной стороны, облегчить тяжелый труд бурлаков, а с другой — реализовать любопытную техническую задачу. Новатор спроектировал три таких судна, два из которых были построены и испытаны.

☸️ Устройство водохода

Кулибинское судно было уникальным по принципу движения:

⚓️На борту было два якоря. Пока судно стояло на одном, второй на шлюпке отвозили вверх по течению и бросали за борт.
⚓️Течение реки приводило в движение установленные на судне водяные колеса, похожие на те, что используют на водяных мельницах.
⚓️Колеса через своеобразный редуктор наматывали якорный трос. Так водоход подтягивал сам себя вверх по течению реки.
⚓️Пока самоходная баржа медленно шла против течения, второй якорь на шлюпке затаскивали вперед, и процесс повторялся.

🚢 Судьба необычных судов

Свое первое судно Кулибин построил еще в 1782 году, работая по приглашению Екатерины II в Академии наук Санкт-Петербурга. Испытания его изобретения прошли довольно успешно, даже обогнав аналогичные гребные суда. Второй вариант водохода был построен на родине, в Нижнем Новгороде. В 1804 году Иван Петрович начал тестировать свой новый водоход.

⛴Для реалистичности испытаний в трюм загрузили 139 тонн груза. Снаряженное судно смогло за час преодолеть чуть меньше 900 метров. Может показаться, что это совсем мало, но скорость передвижения бурлаков была еще меньше: за 16-часовой рабочий день они проходили около 10 км.

Высокая стоимость, вызывающая вопросы надежность и необходимость присутствия механика на каждом водоходе стали причинами, по которым закупка судов подобного типа так и не состоялась.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

⛵️ «Из варяг в греки» — как наши предки ходили по рекам?

Один из самых древних торговых путей «Из варяг в греки» простирался от Балтики через Восточную Европу в Византию и был крайне важен вплоть до XIII века, пока центр мировой торговли не переместился из Константинополя в Венецианскую республику.

❓Где начиналась и куда уходила эта водная дорога, какие товары загружали на лодки и с какими трудностями сталкивались во время путешествия — рассказываем.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

🌊Верхневолжский бейшлот — первое гидросооружение на Волге

Верхневолжский бейшлот в Тверской области отметил 180 лет! Еще в начале XX века путеводители приглашали туристов приехать и полюбоваться этой уникальной плотиной на Волге.

Зачем ее построили, в чем ее особенность и какие функции она выполняет сейчас? Читайте в нашем материале👇

🌉Бейшлот происходит от нидерландского bijsloot — «дорожная канава, кювет». Такие ямы рыли, чтобы осушить затопленные дороги.

Верхневолжский бейшлот решили построить по предложению тверского купечества в 1843 году. Дельцы сплавляли лес по Волге, но река летом мелела, и была нужна вода. В 5 км от того места, где Волга вытекает из озера Волго, возвели деревянную плотину на каменном фундаменте, которая стояла на 4 мощных опорах. Для спуска воды соорудили 5 деревянных щитов, которые поднимали лебедкой.

🌊Плотина образовала Верхневолжское водохранилище, которое объединило озера Волго, Пено, Вселуг и Стерж в общий бассейн. Во время весеннего паводка в водохранилище накапливалось около 360 млн кубометров воды. Бейшлот улучшил условия судоходства на Волге от Ржева до Нижнего Новгорода.

🖼В своем волжском путеводителе 1908 года писатель Владимир Гиляровский приглашал туристов полюбоваться потрясающей картиной бейшлота, как «неумолчно раздается оглушительный гул водопада, непрестанно вздымаются новые и новые громадные водяные бугры и летят миллионы брызг». Специально для этого устроили легкий мост, который вечерами подсвечивался керосиновыми фонарями.

📖В начале 1940-х плотина была разрушена. И ровно через 100 лет после открытия, в 1943 году, бейшлот восстановили, построили уже бетонные конструкции, плотину электрифицировали. Верхневолжский бейшлот действует до сих пор, питает Московское море (Иваньковское водохранилище).

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

🐎Как кони судном управляли, или Первая коноводка на Волге

Продолжаем рассказывать о любопытных фактах из истории отечественного судостроения. Например, о первом конно-машинном судне, которое изобрел крестьянин из села Кадницы Нижегородской области

🌊В начале XX века реки были главными транспортными артериями России. Речной флот тогда был очень пестрым и включал суда самого разного водоизмещения.

Большой проблемой тех лет было перемещение тяжелых грузов против течения. Крепостной крестьянина Михаил Сутырин предложил оригинальный вариант ее решения — использовать на судне лошадей.

🌅 Вдохновила его на этот проект жизнь у реки в родном волжском селе. Михаил Андреевич с детства наблюдал за движением груженых барж и за тем, с каким трудом их тянули бурлаки.

⛵️Ему всегда хотелось облегчить работу этих людей, и в 1816 году крепостной крестьянин смог не только придумать особую конструкцию судна, но и построить его. Так появилась коноводка — судно с конно-машинной тягой, деревянная баржа с укрепленным металлом днищем.

Особенности конструкции коноводки:

✔️ Внутри корпуса, на уровне верхней палубы, установили диск-платформу с мощным валом по центру.
✔️Диск вращали лошади, которые по нему шагали, как по беговой дорожке.
✔️При коноводке находились несколько лодок-завозней, которые перемещали вперед баржи якорь с канатом и бросали его на дно. Другой конец каната был привязан к центральному валу диска-платформы. Лошадки шли по диску, и судно подтягивалось к якорю.
✔️Вес якоря — до 800 килограмм. Он должен был создавать достаточное сопротивление для движения тяжелого судна.
✔️Длина привязанного к нему каната — около 1 км. На судне было несколько таких канатов. Как только первый якорь приближался к барже, с лодки вперед завозили второй. Это позволяло двигаться без остановок.
✔️Коноводки могли идти в 2 раза быстрее судов с бурлацкой тягой. Баржа этого типа была способна перевозить до 300 тонн. К ней прицепляли дополнительные подчалки, на которых везли еще до 1000 тонн груза.

👏Конструкция оказалась настолько удачной, что сразу получила большую популярность. Если в 1816 году на Волге было 36 конно-машинных судов, то в 1846-м уже 200! Коноводки быстро развивались. На некоторых машинах работали до 90 лошадей и несколько десятков человек экипажа в 2 смены.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

🏙Как небоскреб связан с морем, или Зачем капитану пистолет?

Первый небоскреб в мире построили целых 140 лет назад, но мало кто знает, что этот термин имеет флотское происхождение и напрямую связан с судами.

📖 Слово «небоскреб» — это дословный перевод английского skyscraper, «скребущий небо». И судя по статье в Оксфордском словаре, первоначально этот термин относился к разряду морских.

⛵️В таком ключе оно впервые упоминается 230 лет назад, в эпоху парусных судов. С 1794 года небоскребом называли особый тип верхнего треугольного паруса. По легенде, с ним возникали определенные трудности.

При усилении ветра паруса начинали гнуть мачту, «скребли небо». Поэтому на мостике должен был дежурить капитан с пистолетом. Когда мачта слишком прогибалась, он стрелял в «небоскреб», — парус рвался, и все приходило в норму.

По другой версии, матросы называли так центральную мачту судна, взмывающую в небо.

👷🏻‍♂️Позже благодаря морякам, вероятно, принимавшим участие в строительстве небоскребов, этот термин перекочевал на сушу.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

🚢Архимедова сила теплохода

Суда классифицируют не только по размерам и назначению, но и по водоизмещению. Что это означает и где это используется? Разбираемся при помощи Архимеда.

➡️Подробности в нашем новом посте ВКонтакте

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт