🌊На реке все под контролем!

25 июля — День речной полиции. Больше века стражи порядка следят за безопасностью на Волге и других реках России, а это 56 000 км судоходных водных путей, около 120 речных портов!💪

🔖Специально к празднику собрали несколько интересных фактов об этой правоохранительной структуре👇

🛥 В 1809 году по приказу императора Александра I Российскую империю разделили на 10 округов под руководством директоров водных и сухопутных коммуникаций. В их распоряжении были полицейские команды. Это прообраз речной полиции.

🛥27 июня 1867 года была создана особая речная полиция, которая следила за порядком на реках и каналах Санкт-Петербурга.

🛥Эксперимент оказался удачным, и в мае 1873 года решили создать Нижегородскую речную полицию, которая обеспечивала безопасность на Оке и Волге. Кстати, краеведы до сих пор спорят о времени создания этой структуры. Некоторые историки полагают, что на ее формирование ушло не 6, а 9 лет, и сначала это подразделение было временным, только на период ярмарок. Юридически речную полицию в Нижнем утвердили в мае 1882 года.

🛥В 1894 году в помощь речным правоохранителям создали портовую полицию.

🛥Сегодняшний праздник берет начало в 1918 году, когда была учреждена речная милиция, которая чуть позже стала называться водной. Свое современное название речная полиция получила в 2011 году.

🛥Нижегородские стражи рек патрулируют 400 км водных путей акватории Волги и Оки, где работают 5 портов, 42 причала и почти 2 тыс. судов.

Команда Волжского пароходства поздравляет всех причастных с профессиональным праздником! Желаем успехов на службе, крепкого здоровья и благополучия!

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

Водоход Кулибина — идем против течения⚓️

Ивана Петровича Кулибина часто сравнивают с Леонардо да Винчи, но русский изобретатель, в отличие от своего итальянского коллеги, не только рисовал эскизы, но и воплощал свои идеи в жизнь.

💡Кулибин прославился как талантливый механик, однако сфера его интересов была довольно широка — проектирование мостов, изготовление оптических приборов, фейерверков, хронометров, прожекторов и т.д. Был у него и проект водоходной машины, способной двигаться против течения.

🗣Хватит тянуть лямку!

Во времена Кулибина (а родился он в 1735 году) лодки по рекам перемещались тремя способами: на веслах, под парусом и на лямке. Многие суда шли вверх по течению с помощью нанятой артели бурлаков, тянувших на канатах груженые баржи.

Вероятно, заняться созданием водоходных машин Кулибина побудили сразу две причины: желание, с одной стороны, облегчить тяжелый труд бурлаков, а с другой — реализовать любопытную техническую задачу. Новатор спроектировал три таких судна, два из которых были построены и испытаны.

☸️ Устройство водохода

Кулибинское судно было уникальным по принципу движения:

⚓️На борту было два якоря. Пока судно стояло на одном, второй на шлюпке отвозили вверх по течению и бросали за борт.
⚓️Течение реки приводило в движение установленные на судне водяные колеса, похожие на те, что используют на водяных мельницах.
⚓️Колеса через своеобразный редуктор наматывали якорный трос. Так водоход подтягивал сам себя вверх по течению реки.
⚓️Пока самоходная баржа медленно шла против течения, второй якорь на шлюпке затаскивали вперед, и процесс повторялся.

🚢 Судьба необычных судов

Свое первое судно Кулибин построил еще в 1782 году, работая по приглашению Екатерины II в Академии наук Санкт-Петербурга. Испытания его изобретения прошли довольно успешно, даже обогнав аналогичные гребные суда. Второй вариант водохода был построен на родине, в Нижнем Новгороде. В 1804 году Иван Петрович начал тестировать свой новый водоход.

⛴Для реалистичности испытаний в трюм загрузили 139 тонн груза. Снаряженное судно смогло за час преодолеть чуть меньше 900 метров. Может показаться, что это совсем мало, но скорость передвижения бурлаков была еще меньше: за 16-часовой рабочий день они проходили около 10 км.

Высокая стоимость, вызывающая вопросы надежность и необходимость присутствия механика на каждом водоходе стали причинами, по которым закупка судов подобного типа так и не состоялась.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

⛵️ «Из варяг в греки» — как наши предки ходили по рекам?

Один из самых древних торговых путей «Из варяг в греки» простирался от Балтики через Восточную Европу в Византию и был крайне важен вплоть до XIII века, пока центр мировой торговли не переместился из Константинополя в Венецианскую республику.

❓Где начиналась и куда уходила эта водная дорога, какие товары загружали на лодки и с какими трудностями сталкивались во время путешествия — рассказываем.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

🌊Верхневолжский бейшлот — первое гидросооружение на Волге

Верхневолжский бейшлот в Тверской области отметил 180 лет! Еще в начале XX века путеводители приглашали туристов приехать и полюбоваться этой уникальной плотиной на Волге.

Зачем ее построили, в чем ее особенность и какие функции она выполняет сейчас? Читайте в нашем материале👇

🌉Бейшлот происходит от нидерландского bijsloot — «дорожная канава, кювет». Такие ямы рыли, чтобы осушить затопленные дороги.

Верхневолжский бейшлот решили построить по предложению тверского купечества в 1843 году. Дельцы сплавляли лес по Волге, но река летом мелела, и была нужна вода. В 5 км от того места, где Волга вытекает из озера Волго, возвели деревянную плотину на каменном фундаменте, которая стояла на 4 мощных опорах. Для спуска воды соорудили 5 деревянных щитов, которые поднимали лебедкой.

🌊Плотина образовала Верхневолжское водохранилище, которое объединило озера Волго, Пено, Вселуг и Стерж в общий бассейн. Во время весеннего паводка в водохранилище накапливалось около 360 млн кубометров воды. Бейшлот улучшил условия судоходства на Волге от Ржева до Нижнего Новгорода.

🖼В своем волжском путеводителе 1908 года писатель Владимир Гиляровский приглашал туристов полюбоваться потрясающей картиной бейшлота, как «неумолчно раздается оглушительный гул водопада, непрестанно вздымаются новые и новые громадные водяные бугры и летят миллионы брызг». Специально для этого устроили легкий мост, который вечерами подсвечивался керосиновыми фонарями.

📖В начале 1940-х плотина была разрушена. И ровно через 100 лет после открытия, в 1943 году, бейшлот восстановили, построили уже бетонные конструкции, плотину электрифицировали. Верхневолжский бейшлот действует до сих пор, питает Московское море (Иваньковское водохранилище).

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

🐎Как кони судном управляли, или Первая коноводка на Волге

Продолжаем рассказывать о любопытных фактах из истории отечественного судостроения. Например, о первом конно-машинном судне, которое изобрел крестьянин из села Кадницы Нижегородской области

🌊В начале XX века реки были главными транспортными артериями России. Речной флот тогда был очень пестрым и включал суда самого разного водоизмещения.

Большой проблемой тех лет было перемещение тяжелых грузов против течения. Крепостной крестьянина Михаил Сутырин предложил оригинальный вариант ее решения — использовать на судне лошадей.

🌅 Вдохновила его на этот проект жизнь у реки в родном волжском селе. Михаил Андреевич с детства наблюдал за движением груженых барж и за тем, с каким трудом их тянули бурлаки.

⛵️Ему всегда хотелось облегчить работу этих людей, и в 1816 году крепостной крестьянин смог не только придумать особую конструкцию судна, но и построить его. Так появилась коноводка — судно с конно-машинной тягой, деревянная баржа с укрепленным металлом днищем.

Особенности конструкции коноводки:

✔️ Внутри корпуса, на уровне верхней палубы, установили диск-платформу с мощным валом по центру.
✔️Диск вращали лошади, которые по нему шагали, как по беговой дорожке.
✔️При коноводке находились несколько лодок-завозней, которые перемещали вперед баржи якорь с канатом и бросали его на дно. Другой конец каната был привязан к центральному валу диска-платформы. Лошадки шли по диску, и судно подтягивалось к якорю.
✔️Вес якоря — до 800 килограмм. Он должен был создавать достаточное сопротивление для движения тяжелого судна.
✔️Длина привязанного к нему каната — около 1 км. На судне было несколько таких канатов. Как только первый якорь приближался к барже, с лодки вперед завозили второй. Это позволяло двигаться без остановок.
✔️Коноводки могли идти в 2 раза быстрее судов с бурлацкой тягой. Баржа этого типа была способна перевозить до 300 тонн. К ней прицепляли дополнительные подчалки, на которых везли еще до 1000 тонн груза.

👏Конструкция оказалась настолько удачной, что сразу получила большую популярность. Если в 1816 году на Волге было 36 конно-машинных судов, то в 1846-м уже 200! Коноводки быстро развивались. На некоторых машинах работали до 90 лошадей и несколько десятков человек экипажа в 2 смены.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

🏙Как небоскреб связан с морем, или Зачем капитану пистолет?

Первый небоскреб в мире построили целых 140 лет назад, но мало кто знает, что этот термин имеет флотское происхождение и напрямую связан с судами.

📖 Слово «небоскреб» — это дословный перевод английского skyscraper, «скребущий небо». И судя по статье в Оксфордском словаре, первоначально этот термин относился к разряду морских.

⛵️В таком ключе оно впервые упоминается 230 лет назад, в эпоху парусных судов. С 1794 года небоскребом называли особый тип верхнего треугольного паруса. По легенде, с ним возникали определенные трудности.

При усилении ветра паруса начинали гнуть мачту, «скребли небо». Поэтому на мостике должен был дежурить капитан с пистолетом. Когда мачта слишком прогибалась, он стрелял в «небоскреб», — парус рвался, и все приходило в норму.

По другой версии, матросы называли так центральную мачту судна, взмывающую в небо.

👷🏻‍♂️Позже благодаря морякам, вероятно, принимавшим участие в строительстве небоскребов, этот термин перекочевал на сушу.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

🚢Архимедова сила теплохода

Суда классифицируют не только по размерам и назначению, но и по водоизмещению. Что это означает и где это используется? Разбираемся при помощи Архимеда.

➡️Подробности в нашем новом посте ВКонтакте

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт