Внеплановая Экономика pinned «❗️Ключевые события в сфере импортозамещения с 29 апреля по 5 мая 🚢В Архангельской области ЦС "Звездочка" запустит производство полного цикла винторулевых колонок класса Icebreaker-7. Мощность агрегатов составит 9 МВт, они будут предназначены для судов Севморпути.…»
Forwarded from Stata : Экономика России в графиках
ОАЭ становится главным центром притяжения российских денег
Наиболее популярные юрисдикции для обслуживания финансов за рубежом — страны ЕС (16,7%), ОАЭ (15,6%) и Казахстан (14,7%).
Наиболее популярные юрисдикции для обслуживания финансов за рубежом — страны ЕС (16,7%), ОАЭ (15,6%) и Казахстан (14,7%).
⁉️Регионы ждет уменьшение финансовой подушки безопасности.
Российские регионы могут лишиться значительной части подушки безопасности в виде накопленных остатков по итогам 2023 г. Такой прогноз дали аналитики рейтингового агентства «Эксперт». Средства могут направить на покрытие дефицитов бюджетов из-за роста расходов при снижении доходов.
По данным аналитиков по итогам 2022 г. сумма остатков составила 2,28 трлн руб. Она была сформирована в годы, когда доходы бюджетов превышали расходы. Значительная сумма остатков была накоплена по итогам 2021 г., когда бюджеты 66 субъектов были исполнены с профицитом (агрегированный профицит регионов составил 0,6 трлн руб.)
Стабильно высокий запас ликвидности в последние годы сложился в следующих регионах:
🔺Москва
🔺ЯНАО
🔺Липецкая область
🔺Кемеровская область
🔺Вологодская область
🔺Санкт-Петербург
🔺Сахалинская область
В аутсайдерах по объему остатков оказались:
🔻Тыва (на начало 2023 г. не осталось ничего)
🔻Калмыкия
🔻Карелия
🔻Бурятия
🔻Мурманская область
🔻ЧАО
* последние два региона смогли повысить ликвидность в 2020 и 2021 гг, но затем почти все остатки были направлены на финансирование дефицита, сложившегося по итогам 2022 г.
❗️В текущем году для поддержки региональных бюджетов потребуется более 0,8 трлн руб. Основная причина расходов – сложности из-за санкций при ограниченных возможностях наращивания налоговых и неналоговых (собственных) доходов. По данным на начало 2023 г., в региональных бюджетах был заложен рост расходов на 3,1% при снижении совокупных доходов на 7,9% к уровню 2022 г. По состоянию на 28 апреля совокупные доходы должны снизиться на 4,3% (к 2022 г.). Аналитики прогнозирует снижение собственных доходов бюджетов в диапазоне от 5 до 10% (к 2022 г.). Агрегированный дефицит региональных бюджетов ожидается на уровне 1,9 трлн руб., или 12% от доходов.
@vneplanarus
Российские регионы могут лишиться значительной части подушки безопасности в виде накопленных остатков по итогам 2023 г. Такой прогноз дали аналитики рейтингового агентства «Эксперт». Средства могут направить на покрытие дефицитов бюджетов из-за роста расходов при снижении доходов.
По данным аналитиков по итогам 2022 г. сумма остатков составила 2,28 трлн руб. Она была сформирована в годы, когда доходы бюджетов превышали расходы. Значительная сумма остатков была накоплена по итогам 2021 г., когда бюджеты 66 субъектов были исполнены с профицитом (агрегированный профицит регионов составил 0,6 трлн руб.)
Стабильно высокий запас ликвидности в последние годы сложился в следующих регионах:
🔺Москва
🔺ЯНАО
🔺Липецкая область
🔺Кемеровская область
🔺Вологодская область
🔺Санкт-Петербург
🔺Сахалинская область
В аутсайдерах по объему остатков оказались:
🔻Тыва (на начало 2023 г. не осталось ничего)
🔻Калмыкия
🔻Карелия
🔻Бурятия
🔻Мурманская область
🔻ЧАО
* последние два региона смогли повысить ликвидность в 2020 и 2021 гг, но затем почти все остатки были направлены на финансирование дефицита, сложившегося по итогам 2022 г.
❗️В текущем году для поддержки региональных бюджетов потребуется более 0,8 трлн руб. Основная причина расходов – сложности из-за санкций при ограниченных возможностях наращивания налоговых и неналоговых (собственных) доходов. По данным на начало 2023 г., в региональных бюджетах был заложен рост расходов на 3,1% при снижении совокупных доходов на 7,9% к уровню 2022 г. По состоянию на 28 апреля совокупные доходы должны снизиться на 4,3% (к 2022 г.). Аналитики прогнозирует снижение собственных доходов бюджетов в диапазоне от 5 до 10% (к 2022 г.). Агрегированный дефицит региональных бюджетов ожидается на уровне 1,9 трлн руб., или 12% от доходов.
@vneplanarus
Forwarded from Преемник
#БольшаяПолитическаяБиржа
@Preemnik
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Нержавейка
Великий Дом "Норникель": Заполярный филиал. Часть I.
Заполярный филиал – базовый актив "Норникеля". На его предприятиях производится 85% никеля и кобальта в РФ, около 70% меди и более 95% металлов платиновой группы. Почти 2% занимает актив в объеме промышленной продукции России. Это неприлично много.
Заполярный филиал находится на Таймырском полуострове (Красноярский край), за Полярным кругом. Потому он и Заполярный. Вместе с предприятием "Медвежий ручей" он образует Норильский дивизион ГМК.
В контуре этой единицы разрабатываются крупнейшие месторождения в портфеле компании: Талнахское и Октябрьское (подземные рудники "Таймырский", "Октябрьский" - те самые утопленники, "Комсомольский", "Скалистый" и "Маяк"), а также Норильск-1.
Совокупный ежегодный объем добычи - более 17 млн тонн сульфидной медно-никелевой руды.
Также в состав Заполярного филиала входят две обогатительные фабрики (ОФ):
• Талнахская ОФ перерабатывает богатые, медистые и вкрапленные руды Октябрьского и Талнахского месторождений;
• Норильская ОФ перерабатывает все руды с Норильск-1, медистые и вкрапленные руды Октябрьского и Талнахского месторождений, а также бедные обороты с Медного завода.
Сгущенные концентраты с фабрик передаются на металлургические предприятия Заполярного филиала: Надеждинский металлургический завод и Медный завод. Драгметаллы с Медного поступают для аффинажа на "Красцветмет".
Эти предприятия обеспечивает выпуск почти 80% меди и более 40% металлов платиновой группы в общем объеме конечной продукции ГМК.
#Металлисты
Заполярный филиал – базовый актив "Норникеля". На его предприятиях производится 85% никеля и кобальта в РФ, около 70% меди и более 95% металлов платиновой группы. Почти 2% занимает актив в объеме промышленной продукции России. Это неприлично много.
Заполярный филиал находится на Таймырском полуострове (Красноярский край), за Полярным кругом. Потому он и Заполярный. Вместе с предприятием "Медвежий ручей" он образует Норильский дивизион ГМК.
В контуре этой единицы разрабатываются крупнейшие месторождения в портфеле компании: Талнахское и Октябрьское (подземные рудники "Таймырский", "Октябрьский" - те самые утопленники, "Комсомольский", "Скалистый" и "Маяк"), а также Норильск-1.
Совокупный ежегодный объем добычи - более 17 млн тонн сульфидной медно-никелевой руды.
Также в состав Заполярного филиала входят две обогатительные фабрики (ОФ):
• Талнахская ОФ перерабатывает богатые, медистые и вкрапленные руды Октябрьского и Талнахского месторождений;
• Норильская ОФ перерабатывает все руды с Норильск-1, медистые и вкрапленные руды Октябрьского и Талнахского месторождений, а также бедные обороты с Медного завода.
Сгущенные концентраты с фабрик передаются на металлургические предприятия Заполярного филиала: Надеждинский металлургический завод и Медный завод. Драгметаллы с Медного поступают для аффинажа на "Красцветмет".
Эти предприятия обеспечивает выпуск почти 80% меди и более 40% металлов платиновой группы в общем объеме конечной продукции ГМК.
#Металлисты
"Институт Гипроникель" создали в 1934 году. Около 85 лет в его основные функции входили разработка строительных, технологических регламентов и обеспечение экономической эффективности процессов. Но в последние три года институту пришлось адаптироваться под потребности рынка и из "советского НИИ" он превратился в многофункциональный инжиниринговый центр. Сегодня "Гипроникель" помогает "Норникелю" развиваться и создавать новые продукты из никеля (сульфаты, катодные материалы, карбонаты и др.) и производственные цепочки при помощи современных технологий.
При этом цифровые решения в приоритете. Например, компания готовится к технологическому скачку через внедрение ИИ в проектирование, производство и менеджмент. Для этого проводится колоссальная работа по оцифровыванию всех процессов.
🖥Сейчас создается единая база данных по концепции SSOT. Она позволит инженерам, разработчикам, бухгалтерам и иным сотрудникам черпать информацию из одного источника, а также пополнять ее. "Программные мосты" объединят разноформатные файлы в единую базу данных. Такой подход ликвидирует дублирование сведений, а также создание локальных и независимых друг от друга баз данных у каждой группы специалистов. Фактически "Норникель" сделает переход от документооориентированной системы к датацентричной.
🏗Проектирование планируется упростить за счет внедрения информационной модели зданий, или BIM (Building Information Model). Это полный цифровой двойник сооружения со всеми данными о его характеристиках, созданными помещениями и инженерными системами. База BIM-модели с абсолютной точностью сообщит, сколько и каких компонентов надо для строительства, а специалисты любого звена смогут провести точные подсчеты, примерки и изменения и отследить этапы строительства. Также BIM-модели полезны для мониторинга эксплуатации объектов (ремонт и обслуживание отдельных систем). В перспективе "Норникель" при помощи BIM сможет применять технологии лазерного сканирования, фотограмметрии и машинного зрения для контроля строительства, как внутри, так и снаружи здания.
🌐Компания идет в ногу и со временем, а потому планирует сделать ПО браузерным для упрощения доступа к проектам и внесения коррективов со стороны сторонних специалистов. Для тех, кто не является архитекторами и не пользуется профессиональным софтом. Например, специалисты по пожарной безопасности, вентиляции или безопасности труда. Вместо работы в разных форматах, специалисты смогут трудиться в информационной среде заказчика, делая вклад в общую базу данных, без дублирования и рассинхронизации.
👨🎓Процесс цифровизации сложный и непонятный многим сотрудникам. Для подготовки работников "Гипроникель" создал онлайн-университет с базой знаний и видеопорталом. Материалы (лекции, мастер-классы, инфографики) в нем рассказывают о замене старых бумажных инструкций, новых технологиях и помогают учиться работникам без отрыва от производства.
@vneplanarus
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Stata : Экономика России в графиках
Торговля между ЕС и Россией продолжает сокращаться
Доля России в импорте ЕС упала до 4%. Наибольшее падение было зафиксировано по углю, природному газу, удобрениям, чугуну и стали.
Доля России в импорте ЕС упала до 4%. Наибольшее падение было зафиксировано по углю, природному газу, удобрениям, чугуну и стали.
О ситуации в сфере грузовых автомобильных грузоперевозок, основных проблемах отрасли под санкциями и новой логистике эксклюзивно для @vneplanarus – президент Национальной Ассоциации перевозчиков Андрей Белов. Часть I:
О ситуации в отрасли
– Сегодня до 70 % грузооборота в России приходится именно на автомобильный грузовой коммерческий транспорт. Был период экономической турбулентности – март-апрель 2022 г, как в целом в экономике, так и в отрасли автомобильных перевозок в частности, с мая 2022 г. ситуация стала стабилизироваться. Никаких остановок, массовых распродаж автомобильных парков за прошедший период не происходило. Ситуация более или менее стабильная.
Об основных проблемах отрасли под санкциями
– Основные сложности связаны с покупкой новых тягачей и запасными частями к ним. В целом, традиционно, в России всегда «КамАЗ» занимал на отечественном рынке долю более 50%. В парках же членов нашей Ассоциации 90-95% тягачей европейского производства Таких производителей и марок как: Mercedes, DAF, MAN, SCANIA, VOLVO и IVECO.
В прошлом году какие-то запасы запчастей и комплектующих еще оставались у официальных дилеров, созданные ими в период 2021 г. Сейчас освоено и опробировано несколько путей поставок. Первый: сами дилеры находят цепочки поставок. Второй: все-таки заработал параллельный импорт через дружественные страны и те страны, кто поддерживает нейтралитет. Третий: перевозчики начинают смотреть и переориентироваться на покупку техники производства России и Китая, но пока сказать, что они однозначно заменят существующий парк нельзя. Кроме того проблему запчастей решают за счет продления сроков эксплуатации отдельных узлов, тех которые не влияют на безопасность движения; используют восстановленные запасные части и комплектующие. И самый крайний и не очень распространенный способ – это когда запчасти с одного автомобиля используются на несколько других.
В 2022 г. цены на запасные части в моменте вырастали на 40 – 400% от обычной цены 2021 г.
Стоимость автомобилей, зависимости от производителя , в пересчете на рубли в 2021 г. составляла примерно от 5,5-6,5 млн руб.,то на сегодняшний день стоимость тягачей европейских производителей, оборудованных согласно требований ADR выросла до 15 - 16 млн руб.
Увеличились сроки доставки. Раньше сроки доставки автомобиля со стоянки европейских производителей занимали около 3-4 дней, сейчас, если мы получаем китайские тягачи, то срок увеличился до 14 суток. Тоже самое по доставке запасных частей. Своеобразными хабами для нас являются дружественные страны – Иран, Турция, страны СНГ. Время поставки увеличилось на срок от 1 до 3 месяцев, в зависимости от наличия комплектующих и выстроенных логистических цепочек
Также была проблема, когда российские перевозчики не могли доставлять грузы в страны ЕС, а европейские перевозчики спокойно ездили по России. Но сейчас эта проблема решена – с сентября прошлого года.
Ситуация с курсом рубля не сильно повлияла на ситуацию с грузоперевозками, мы не ощутили прямого влияния.
О новой логистике
– В части международных перевозок, произошло значительное сокращение маршрутов на европейском направлении. Те небольшие объемы, которые еще остались, осуществляются путем так называемой «перецепки» на границе Белоруссии и Польши. Наши везут груз до границы, там отцепляют и его забирает уже европейская машина, и наоборот. Часть перевозчиков, которые были задействованы в маршрутах европейских направлений, переориентировались на внутренний рынок, часть – на дружественные страны и страны, которые сохраняют нейтралитет – Грузия, Армения, Казахстан, Китай, Монголия, Иран. Сейчас фиксируется рост перевозок со странами СНГ. Это связано как с параллельным импортом, так и с переориентацией поставок. В целом маршруты поставок и логистических цепочек изменились почти по всем группам товаров.
Часть II – о ценах, маржинальности бизнеса и наиболее сложных к доставке товарах.
#интервьюВЭ
@vneplanarus
О ситуации в отрасли
– Сегодня до 70 % грузооборота в России приходится именно на автомобильный грузовой коммерческий транспорт. Был период экономической турбулентности – март-апрель 2022 г, как в целом в экономике, так и в отрасли автомобильных перевозок в частности, с мая 2022 г. ситуация стала стабилизироваться. Никаких остановок, массовых распродаж автомобильных парков за прошедший период не происходило. Ситуация более или менее стабильная.
Об основных проблемах отрасли под санкциями
– Основные сложности связаны с покупкой новых тягачей и запасными частями к ним. В целом, традиционно, в России всегда «КамАЗ» занимал на отечественном рынке долю более 50%. В парках же членов нашей Ассоциации 90-95% тягачей европейского производства Таких производителей и марок как: Mercedes, DAF, MAN, SCANIA, VOLVO и IVECO.
В прошлом году какие-то запасы запчастей и комплектующих еще оставались у официальных дилеров, созданные ими в период 2021 г. Сейчас освоено и опробировано несколько путей поставок. Первый: сами дилеры находят цепочки поставок. Второй: все-таки заработал параллельный импорт через дружественные страны и те страны, кто поддерживает нейтралитет. Третий: перевозчики начинают смотреть и переориентироваться на покупку техники производства России и Китая, но пока сказать, что они однозначно заменят существующий парк нельзя. Кроме того проблему запчастей решают за счет продления сроков эксплуатации отдельных узлов, тех которые не влияют на безопасность движения; используют восстановленные запасные части и комплектующие. И самый крайний и не очень распространенный способ – это когда запчасти с одного автомобиля используются на несколько других.
В 2022 г. цены на запасные части в моменте вырастали на 40 – 400% от обычной цены 2021 г.
Стоимость автомобилей, зависимости от производителя , в пересчете на рубли в 2021 г. составляла примерно от 5,5-6,5 млн руб.,то на сегодняшний день стоимость тягачей европейских производителей, оборудованных согласно требований ADR выросла до 15 - 16 млн руб.
Увеличились сроки доставки. Раньше сроки доставки автомобиля со стоянки европейских производителей занимали около 3-4 дней, сейчас, если мы получаем китайские тягачи, то срок увеличился до 14 суток. Тоже самое по доставке запасных частей. Своеобразными хабами для нас являются дружественные страны – Иран, Турция, страны СНГ. Время поставки увеличилось на срок от 1 до 3 месяцев, в зависимости от наличия комплектующих и выстроенных логистических цепочек
Также была проблема, когда российские перевозчики не могли доставлять грузы в страны ЕС, а европейские перевозчики спокойно ездили по России. Но сейчас эта проблема решена – с сентября прошлого года.
Ситуация с курсом рубля не сильно повлияла на ситуацию с грузоперевозками, мы не ощутили прямого влияния.
О новой логистике
– В части международных перевозок, произошло значительное сокращение маршрутов на европейском направлении. Те небольшие объемы, которые еще остались, осуществляются путем так называемой «перецепки» на границе Белоруссии и Польши. Наши везут груз до границы, там отцепляют и его забирает уже европейская машина, и наоборот. Часть перевозчиков, которые были задействованы в маршрутах европейских направлений, переориентировались на внутренний рынок, часть – на дружественные страны и страны, которые сохраняют нейтралитет – Грузия, Армения, Казахстан, Китай, Монголия, Иран. Сейчас фиксируется рост перевозок со странами СНГ. Это связано как с параллельным импортом, так и с переориентацией поставок. В целом маршруты поставок и логистических цепочек изменились почти по всем группам товаров.
Часть II – о ценах, маржинальности бизнеса и наиболее сложных к доставке товарах.
#интервьюВЭ
@vneplanarus
naprus.ru
Национальная ассоциация перевозчиков - официальный сайт
Целью нашей деятельности является объединение грузоперевозчиков, производителей прицепной и специальной техники, представление и защита профессиональных интересов членов Ассоциации, консолидация усилий и координация их действий для поддержки предпринимательства…
О ценах, маржинальности бизнеса, кадрах и наиболее сложных к доставке товарах эксклюзивно для @vneplanarus – президент Национальной Ассоциации перевозчиков Андрей Белов. Часть II:
О ценах
– Здесь нужно делить сегментарно. Где-то цены понизились, где-то цены повысились. Частичное падение спроса на транспортировку автомобильным транспортом в прошлом году было компенсировано дефицитом ж/д контейнеров, вагонов и ростом ж/д тарифов (с декабря 2021 г. с учетом подорожания в январе 2023 г. он составил порядка 30%). Катастрофического падения цен на транспортировку автомобильным транспортом мы не наблюдали. С учетом того, что инфляция в 2022 г. составила 11,8%, рост расходов на содержание транспорта с учетом роста стоимости тягачей, запчастей, с учетом того, что стоимость дизельного топлива не растет (но и не падает) умеренный рост тарифов в будущем все-таки будет происходить.
О маржинальности бизнеса
– Общего подхода нет, все зависит от номенклатуры товаров. Этот бизнес никогда не был высокомаржинальным. Если в каких то отраслях экономики прибыль могла быть 30 – 40 % , то в нашей сфере деятельности прибыль 5-10% считается очень и очень неплохой. В текущих условиях все стремятся к тому, чтобы не работать себе в убыток.
О кадрах
– Проблема с кадрами – самая существенная. Она существует уже не первый год. Я хотел бы здесь остановиться на узкой специализации – перевозка опасных грузов. Водитель, помимо прав управления транспортным средством, должен пройти еще дополнительное обучение, сдать экзамен и быть допущенным к перевозке опасных грузов. В отдельных компаниях средний возраст водителя может достигать 55+ лет. Есть компании, где 10-15% транспортных средств простаивают по причине отсутствия водительского состава. Проблема здесь многогранна. В свое время профессия водителя не была престижной, приток новых кадров в отрасль крайне ограничен. Пути решения – показывать плюсы работы. Зарплаты в отрасли несколько выше, чем в других сферах транспортировки автомобильным транспортом; значительно выше, чем средние зарплаты по стране. Мы, как Ассоциация, ведем совместный проект с автомобильными школами по привлечению в профессию молодых людей. Но пока проблема с кадрами, с водительским составом остается и как я уже говорил ранее она самая существенная.
Частичная мобилизация и миграция на ситуацию повлияли слабо, потому что средний возраст водителей – 55 лет. А эти мероприятия коснулись нашей молодежи: 20-35 лет. Таких было не много. Конечно, были случаи призыва по мобилизации, но единичные.
О наиболее сложных к доставке товарах
– Что касается вопроса, что сложнее – это подсанкционные товары, которые находятся под пристальным наблюдением Поставщиков товаров из стран ,присоединившихся к санкциям, введенным против РФ а также товары, дефицит которых ощущается не только в России, но и во всем мире. У нас уже на второй план отошла пандемия, ее сейчас мало кто вспоминает, хотя ее последствия сказываются до сих пор. Первый существенный дефицит комплектующих и запчастей для тех же автомобилей возник в 2020-2021 гг. Как испытывали, так и испытываем дефицит с поставкой полупроводников, чипов и т.д. Я бы выделил в итоге три категории товаров: оборудование (как средство производства), подсанкционные товары и товары, на которые дефицит во всем мире.
Об ожиданиях от 2023 г.
– Самые мрачные прогнозы по нашей экономике в прошлом году не оправдались. И если в прошлом году прогнозировалось, что в 2023 г. не предвидится роста ВПП, а будет некоторое падение, то сейчас уже говорят, о том что возможен рост и ВВП покажет какие-то положительные изменения. Мы рассчитываем и чувствуем, что ситуация сейчас стабилизировалась. Я думаю, что все производства, все предприятия прошли период адаптации, поэтому мы надеемся, что 2023 г. – это тенденция к оживлению, тенденция к увеличению как производства, так и перевозок грузов, включая перевозку грузов автомобильным транспортом.
Часть I – о ситуации в сфере грузовых автомобильных грузоперевозок, основных проблемах отрасли под санкциями и новой логистике.
#интервьюВЭ
@vneplanarus
О ценах
– Здесь нужно делить сегментарно. Где-то цены понизились, где-то цены повысились. Частичное падение спроса на транспортировку автомобильным транспортом в прошлом году было компенсировано дефицитом ж/д контейнеров, вагонов и ростом ж/д тарифов (с декабря 2021 г. с учетом подорожания в январе 2023 г. он составил порядка 30%). Катастрофического падения цен на транспортировку автомобильным транспортом мы не наблюдали. С учетом того, что инфляция в 2022 г. составила 11,8%, рост расходов на содержание транспорта с учетом роста стоимости тягачей, запчастей, с учетом того, что стоимость дизельного топлива не растет (но и не падает) умеренный рост тарифов в будущем все-таки будет происходить.
О маржинальности бизнеса
– Общего подхода нет, все зависит от номенклатуры товаров. Этот бизнес никогда не был высокомаржинальным. Если в каких то отраслях экономики прибыль могла быть 30 – 40 % , то в нашей сфере деятельности прибыль 5-10% считается очень и очень неплохой. В текущих условиях все стремятся к тому, чтобы не работать себе в убыток.
О кадрах
– Проблема с кадрами – самая существенная. Она существует уже не первый год. Я хотел бы здесь остановиться на узкой специализации – перевозка опасных грузов. Водитель, помимо прав управления транспортным средством, должен пройти еще дополнительное обучение, сдать экзамен и быть допущенным к перевозке опасных грузов. В отдельных компаниях средний возраст водителя может достигать 55+ лет. Есть компании, где 10-15% транспортных средств простаивают по причине отсутствия водительского состава. Проблема здесь многогранна. В свое время профессия водителя не была престижной, приток новых кадров в отрасль крайне ограничен. Пути решения – показывать плюсы работы. Зарплаты в отрасли несколько выше, чем в других сферах транспортировки автомобильным транспортом; значительно выше, чем средние зарплаты по стране. Мы, как Ассоциация, ведем совместный проект с автомобильными школами по привлечению в профессию молодых людей. Но пока проблема с кадрами, с водительским составом остается и как я уже говорил ранее она самая существенная.
Частичная мобилизация и миграция на ситуацию повлияли слабо, потому что средний возраст водителей – 55 лет. А эти мероприятия коснулись нашей молодежи: 20-35 лет. Таких было не много. Конечно, были случаи призыва по мобилизации, но единичные.
О наиболее сложных к доставке товарах
– Что касается вопроса, что сложнее – это подсанкционные товары, которые находятся под пристальным наблюдением Поставщиков товаров из стран ,присоединившихся к санкциям, введенным против РФ а также товары, дефицит которых ощущается не только в России, но и во всем мире. У нас уже на второй план отошла пандемия, ее сейчас мало кто вспоминает, хотя ее последствия сказываются до сих пор. Первый существенный дефицит комплектующих и запчастей для тех же автомобилей возник в 2020-2021 гг. Как испытывали, так и испытываем дефицит с поставкой полупроводников, чипов и т.д. Я бы выделил в итоге три категории товаров: оборудование (как средство производства), подсанкционные товары и товары, на которые дефицит во всем мире.
Об ожиданиях от 2023 г.
– Самые мрачные прогнозы по нашей экономике в прошлом году не оправдались. И если в прошлом году прогнозировалось, что в 2023 г. не предвидится роста ВПП, а будет некоторое падение, то сейчас уже говорят, о том что возможен рост и ВВП покажет какие-то положительные изменения. Мы рассчитываем и чувствуем, что ситуация сейчас стабилизировалась. Я думаю, что все производства, все предприятия прошли период адаптации, поэтому мы надеемся, что 2023 г. – это тенденция к оживлению, тенденция к увеличению как производства, так и перевозок грузов, включая перевозку грузов автомобильным транспортом.
Часть I – о ситуации в сфере грузовых автомобильных грузоперевозок, основных проблемах отрасли под санкциями и новой логистике.
#интервьюВЭ
@vneplanarus
naprus.ru
Национальная ассоциация перевозчиков - официальный сайт
Целью нашей деятельности является объединение грузоперевозчиков, производителей прицепной и специальной техники, представление и защита профессиональных интересов членов Ассоциации, консолидация усилий и координация их действий для поддержки предпринимательства…
Внеплановая Экономика pinned «О ситуации в сфере грузовых автомобильных грузоперевозок, основных проблемах отрасли под санкциями и новой логистике эксклюзивно для @vneplanarus – президент Национальной Ассоциации перевозчиков Андрей Белов. Часть I: О ситуации в отрасли – Сегодня до 70…»
Внеплановая Экономика pinned «О ценах, маржинальности бизнеса, кадрах и наиболее сложных к доставке товарах эксклюзивно для @vneplanarus – президент Национальной Ассоциации перевозчиков Андрей Белов. Часть II: О ценах – Здесь нужно делить сегментарно. Где-то цены понизились, где-то…»
Forwarded from Stata : Экономика России в графиках
"Свежая" структура расходов бюджета на 2023 год (спасибо подписчикам за наводку)
Эксперты проанализировали темпы роста доходов работников в регионах и высчитали, сколько лет понадобится для достижения дохода в 100 тыс. рублей. Исследование опубликовало агентство "РИА Новости".
*Указаны данные по количеству лет, которое понадобится для достижения зарплаты в 100 тыс. рублей работниками в регионах с привязкой к доле населения в процентах (50% и 75%) .
Топ-10 регионов с минимальными сроками ожидания роста зарплат (в годах):
🔸ЯНАО - 2,7 / 8,1;
🔸ЧАО - 5,2 / 10,3;
🔸Магаданская область - 5,3 / 9,3;
🔸ХМАО-Югра - 5,6 / 10,8;
🔸НАО - 5,9 / 12,7;
🔸Мурманская область - 6,3 / 9,7;
🔸Москва - 6,3 / 10,6;
🔸Красноярский край - 6,7 / 10,5;
🔸Сахалинская область - 6,8 / 11,3;
🔸Иркутская область - 6,9 / 10,5.
Топ-10 регионов с максимальными сроками ожидания роста зарплат (в годах):
🔹Чечня - 17,5 / 22,8;
🔹Ингушетия - 17,3 / 21,1;
🔹Кабардино-Балкария - 15,8 /19,7;
🔹Северная Осетия - Алания - 15,3 / 20;
🔹Карачаево-Черкесия - 15,3 / 19,8;
🔹Ивановская область - 14,2 /18,2;
🔹Ставропольский край - 14,0 / 18,.4;
🔹Калмыкия - 13,8 / 18;
🔹Калининградская область - 13,7, 18;
🔹Дагестан - 13,3 / 17,7.
В среднем по России 50% работников смогут получать зарплату в 100 тыс. через 9 лет, а 75% через 13,3 года.
Методика расчета. В исследовании использовались данные госстатистики. Оценка времени роста медианной зарплаты оценивалась с учетом сохранения номинальных темпов роста зарплат на уровне среднего значения за последние 5 лет и выплаты НДФЛ.
#рейтинг
@vneplanarus
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️События региональной экономики. 10 мая
🏘В арктических регионах России планируют ввести льготную ипотеку со ставкой 2%. Полпред по ДФО Юрий Трутнев дал поручение МЭР, Минфину, Минстрою и Минэкономразвития продумать программу. Позиция ведомств должна быть готова до 12 мая. Это должно помочь сдержать отток жителей и повысить спрос на строящееся жилье.
⛴В Амурской области возобновят пассажирские речные перевозки с КНР. С 11 мая заработает смешанный КПП "Благовещенск-Хэйхэ". На первом этапе планируются три рейса с каждой стороны ежедневно. Также возобновится грузовое сообщение.
🐄В Орловской области в ОЭЗ "Орел" начал работу завод кормовых добавок "РК-Премикс". Предприятие производит добавки и витаминно-минеральные комплексы для животноводства. Инвестиции в проект составили 330 млн руб.
🌇В Воронежской области создание города-спутника Солнечный оценили в 105 млрд руб. В рамках проекта создадут туристко-рекреационный комплекс, образовательную среду, жилье и 8 тыс. рабочих мест. Основная масса объектов появится к 2025 году. Интересно, что объем внебюджетных инвестиций составит 104 млрд.
⛏В Туве выставили на торги "Баянкольское месторождение" для добычи нефелиновых руд, галлия и рубидия. Аукцион пройдет 29 июня, стартовая цена 643,3 млн руб. В 2021-м его выставляли на торги за 8,05 млрд руб.
🚛В Брянской области завод "БАЗ" собрал первый предсерийный гражданский грузовик БАЗ-S36A11. Всего планируется выпустить 5 таких тягачей. В 2024-м серийное производство развернут в Петербурге на бывшем заводе Toyota.
🚇В Свердловской области на промплощадке "Аллегро" заработал "умный склад" ж/д колес. Межоперационный склад полностью роботизирован и требует минимального участия человека. Он рассчитан на 3,8 тыс. колес. Их будет размещать по 6 шт. в стопы автоматическая система. Сам завод "Аллегро" готов на 98% и уже ведутся пусконаладочные работы.
🚁В Запорожской области открылся центр производства FPV-дронов "Крылья победы". На предприятии будут собирать БПЛА для разведки, камикадзе-дронов, а также для сброса гранат, К тому же в центре организуют обучение операторов БПЛА.
И к федеральным новостям:
▪️Путин снял запрет на полеты российских авиакомпаний в Грузию.
▪️Путин поручил проработать соглашение об увеличении экспорта зерна в КНР.
▪️Правительство РФ и РСПП будет вместе искать инвесторов для МТК "Север-Юг".
▪️Мишустин заслушал отчет главы "Автодора" Петушенко о работе ведомства.
▪️Россия поставит в Алжир самолёты-амфибии Бе-200.
▪️Компания Polymetal вынесла на обсуждение акционеров переезд в Казахстан.
▪️"БАС" получил сертификат оператора БПЛА с госучастием за 6 дней.
▪️ Санкции G7 против алмазов РФ могут привести к потере сотен тысяч рабочих мест в Индии.
#дайджестдня
@vneplanarus
🏘В арктических регионах России планируют ввести льготную ипотеку со ставкой 2%. Полпред по ДФО Юрий Трутнев дал поручение МЭР, Минфину, Минстрою и Минэкономразвития продумать программу. Позиция ведомств должна быть готова до 12 мая. Это должно помочь сдержать отток жителей и повысить спрос на строящееся жилье.
⛴В Амурской области возобновят пассажирские речные перевозки с КНР. С 11 мая заработает смешанный КПП "Благовещенск-Хэйхэ". На первом этапе планируются три рейса с каждой стороны ежедневно. Также возобновится грузовое сообщение.
🐄В Орловской области в ОЭЗ "Орел" начал работу завод кормовых добавок "РК-Премикс". Предприятие производит добавки и витаминно-минеральные комплексы для животноводства. Инвестиции в проект составили 330 млн руб.
🌇В Воронежской области создание города-спутника Солнечный оценили в 105 млрд руб. В рамках проекта создадут туристко-рекреационный комплекс, образовательную среду, жилье и 8 тыс. рабочих мест. Основная масса объектов появится к 2025 году. Интересно, что объем внебюджетных инвестиций составит 104 млрд.
⛏В Туве выставили на торги "Баянкольское месторождение" для добычи нефелиновых руд, галлия и рубидия. Аукцион пройдет 29 июня, стартовая цена 643,3 млн руб. В 2021-м его выставляли на торги за 8,05 млрд руб.
🚛В Брянской области завод "БАЗ" собрал первый предсерийный гражданский грузовик БАЗ-S36A11. Всего планируется выпустить 5 таких тягачей. В 2024-м серийное производство развернут в Петербурге на бывшем заводе Toyota.
🚇В Свердловской области на промплощадке "Аллегро" заработал "умный склад" ж/д колес. Межоперационный склад полностью роботизирован и требует минимального участия человека. Он рассчитан на 3,8 тыс. колес. Их будет размещать по 6 шт. в стопы автоматическая система. Сам завод "Аллегро" готов на 98% и уже ведутся пусконаладочные работы.
🚁В Запорожской области открылся центр производства FPV-дронов "Крылья победы". На предприятии будут собирать БПЛА для разведки, камикадзе-дронов, а также для сброса гранат, К тому же в центре организуют обучение операторов БПЛА.
И к федеральным новостям:
▪️Путин снял запрет на полеты российских авиакомпаний в Грузию.
▪️Путин поручил проработать соглашение об увеличении экспорта зерна в КНР.
▪️Правительство РФ и РСПП будет вместе искать инвесторов для МТК "Север-Юг".
▪️Мишустин заслушал отчет главы "Автодора" Петушенко о работе ведомства.
▪️Россия поставит в Алжир самолёты-амфибии Бе-200.
▪️Компания Polymetal вынесла на обсуждение акционеров переезд в Казахстан.
▪️"БАС" получил сертификат оператора БПЛА с госучастием за 6 дней.
▪️ Санкции G7 против алмазов РФ могут привести к потере сотен тысяч рабочих мест в Индии.
#дайджестдня
@vneplanarus
Forwarded from Госплан 2.0 (Александр Зотин)
Дефицит бюджета за январь-апрель 2023-го по предварительной оценке Минфина, составил 3,4 трлн руб.
Сейчас, на этой новости, чую, активизируются армагеддонщики:) Но на самом деле, это хорошо. Дефицит бюджета - это необходимый стимул для экономики в трудные времена. Инструмент для поддержания спроса (видим, что и розничная торговля потихоньку оживает после нокдауна 2022-го). Дефицит госсектора - это профицит частного сектора, так что все правильно. Конечно, бесконтрольная фискальная политика тоже опасна, но здесь есть хороший индикатор - инфляция. Если она под контролем - беспокоиться не о чем. А сакрализация сбалансированного бюджета - танец с бубнами, ритуал, не имеющий рационального экономического обоснования.
@NewGosplan
Сейчас, на этой новости, чую, активизируются армагеддонщики:) Но на самом деле, это хорошо. Дефицит бюджета - это необходимый стимул для экономики в трудные времена. Инструмент для поддержания спроса (видим, что и розничная торговля потихоньку оживает после нокдауна 2022-го). Дефицит госсектора - это профицит частного сектора, так что все правильно. Конечно, бесконтрольная фискальная политика тоже опасна, но здесь есть хороший индикатор - инфляция. Если она под контролем - беспокоиться не о чем. А сакрализация сбалансированного бюджета - танец с бубнами, ритуал, не имеющий рационального экономического обоснования.
@NewGosplan
💬Генеральный директор Natura Siberica Феликс Либ дал интервью изданию «Ведомости» о покупке компании АФК «Система», собственной рознице в регионах и за рубежом и новых рынках. Собрали главное в цитатах:
О сделке
«Система» заинтересовалась этим активом чуть больше года назад, сразу четко обозначив, что готова рассматривать вопрос приобретения Natura Siberica только после завершения всех наследственных споров, которые активно велись в тот момент. И только после завершения этого процесса «Система» становится владельцем в Natura Siberica. [О параметрах сделки] я могу рассказать только, что АФК «Система» становится владельцем 100% Natura Siberica. О сумме сделки лучше поинтересоваться у ее сторон».
О структуре компании
«Компания имеет 4 органические фермы, расположенные на территории Сибири и Дальнего Востока. Ферма в Хакасии, которая по площади занимает более 30 га, – одна из самых крупных органических ферм в Евразии. Сейчас у нас 4 производственных площадки в Подмосковье, и в самое ближайшее время мы заменим их на одну большую производственную площадку в Клинском районе Подмосковья. Также плюс к этому будет склад готовой продукции, который уже функционирует на новом месте».
О каналах дистрибуции
«Пока еще основную долю продаж у нас составляют федеральные сети – порядка 45%; региональные сети – 20%; e-comm обогнал розницу и составляет около 12%; где-то 10% – собственная розница. Оставшиеся 13% приходятся на международные продажи».
«На данный момент [у нас] – 67 [собственных магазинов], но их число постоянно меняется. <...> Некоторые наши магазины не приносят прибыль. Поэтому мы закрываем их и при этом открываем новые торговые точки в других местах с более высоким трафиком и тщательно просчитанными параметрами. С января 2023 г. мы закрыли 6 магазинов, в том числе в Москве, но при этом открыли 3 новых, а в планах открыть еще 8 уже в этом месяце. Они в основном будут располагаться в регионах – Сибирь и Дальний Восток».
«Если говорить о перспективах дальнейшего роста, то, безусловно, это онлайн-продажи и маркетплейсы».
О собственной рознице за рубежом
«Много где была – и в Японии, и в Сербии. И продукция была и все еще представлена в крупных западных торговых сетях, таких как DM, Muller, Carrefour, Spar, Monoprix и др. Монобрендовых магазинов не так много осталось, и в основном это были магазины дистрибуторов. Сейчас мы тоже это делаем. Такие магазины у нас есть в странах Персидского залива. Недавно мы открылись в Ливане, тунисский партнер открыл магазин. Мы стоим как shop-in-shop в Саудовской Аравии, в крупнейшей сети аптек Nahdi Pharmacy. Это основной канал продажи косметики в этой стране».
«Мы продаемся в 86 странах мира. Эта география все время растет. Конечно, 2022 г. в этой части принес большие сложности. Начиная со II квартала драматически упали наши продажи в Европе, на которую приходилось до 80% зарубежных продаж. Пожалуй, это самые сложные времена за всю историю компании. Но сейчас ситуация начинает меняться. <...> За это время мы успели освоить для себя новые рынки, прежде всего Азиатско-Тихоокеанский регион, страны арабского мира. Мы активно смотрим на Восток. Естественно, та часть дистрибуции, которая относится к СНГ, также получила серьезное развитие».
О китайском рынке
«Китайский рынок очень сложный, а ниша, которую занимаем мы, представлена там мировыми корпорациями. У них локализованы производства, есть свои огромные офисы. Попасть на этот рынок очень сложно, но мы стремимся. <...> У нас исторически были дистрибуторы на китайском рынке, но мы нацеливаемся на онлайн-продажи. Сейчас выиграли конкурс и получили грант на развитие онлайн-каналов продаж от Московского экспортного центра при Минпромторге».
О перспективах в Индии
«Мы также смотрим очень внимательно на еще более сложный рынок – Индию. Там вообще неизвестный мир пока, но у АФК «Система» большая экспертиза в этом регионе. Поэтому мы тоже рассчитываем на продвижение в этом направлении».
@vneplanarus
О сделке
«Система» заинтересовалась этим активом чуть больше года назад, сразу четко обозначив, что готова рассматривать вопрос приобретения Natura Siberica только после завершения всех наследственных споров, которые активно велись в тот момент. И только после завершения этого процесса «Система» становится владельцем в Natura Siberica. [О параметрах сделки] я могу рассказать только, что АФК «Система» становится владельцем 100% Natura Siberica. О сумме сделки лучше поинтересоваться у ее сторон».
О структуре компании
«Компания имеет 4 органические фермы, расположенные на территории Сибири и Дальнего Востока. Ферма в Хакасии, которая по площади занимает более 30 га, – одна из самых крупных органических ферм в Евразии. Сейчас у нас 4 производственных площадки в Подмосковье, и в самое ближайшее время мы заменим их на одну большую производственную площадку в Клинском районе Подмосковья. Также плюс к этому будет склад готовой продукции, который уже функционирует на новом месте».
О каналах дистрибуции
«Пока еще основную долю продаж у нас составляют федеральные сети – порядка 45%; региональные сети – 20%; e-comm обогнал розницу и составляет около 12%; где-то 10% – собственная розница. Оставшиеся 13% приходятся на международные продажи».
«На данный момент [у нас] – 67 [собственных магазинов], но их число постоянно меняется. <...> Некоторые наши магазины не приносят прибыль. Поэтому мы закрываем их и при этом открываем новые торговые точки в других местах с более высоким трафиком и тщательно просчитанными параметрами. С января 2023 г. мы закрыли 6 магазинов, в том числе в Москве, но при этом открыли 3 новых, а в планах открыть еще 8 уже в этом месяце. Они в основном будут располагаться в регионах – Сибирь и Дальний Восток».
«Если говорить о перспективах дальнейшего роста, то, безусловно, это онлайн-продажи и маркетплейсы».
О собственной рознице за рубежом
«Много где была – и в Японии, и в Сербии. И продукция была и все еще представлена в крупных западных торговых сетях, таких как DM, Muller, Carrefour, Spar, Monoprix и др. Монобрендовых магазинов не так много осталось, и в основном это были магазины дистрибуторов. Сейчас мы тоже это делаем. Такие магазины у нас есть в странах Персидского залива. Недавно мы открылись в Ливане, тунисский партнер открыл магазин. Мы стоим как shop-in-shop в Саудовской Аравии, в крупнейшей сети аптек Nahdi Pharmacy. Это основной канал продажи косметики в этой стране».
«Мы продаемся в 86 странах мира. Эта география все время растет. Конечно, 2022 г. в этой части принес большие сложности. Начиная со II квартала драматически упали наши продажи в Европе, на которую приходилось до 80% зарубежных продаж. Пожалуй, это самые сложные времена за всю историю компании. Но сейчас ситуация начинает меняться. <...> За это время мы успели освоить для себя новые рынки, прежде всего Азиатско-Тихоокеанский регион, страны арабского мира. Мы активно смотрим на Восток. Естественно, та часть дистрибуции, которая относится к СНГ, также получила серьезное развитие».
О китайском рынке
«Китайский рынок очень сложный, а ниша, которую занимаем мы, представлена там мировыми корпорациями. У них локализованы производства, есть свои огромные офисы. Попасть на этот рынок очень сложно, но мы стремимся. <...> У нас исторически были дистрибуторы на китайском рынке, но мы нацеливаемся на онлайн-продажи. Сейчас выиграли конкурс и получили грант на развитие онлайн-каналов продаж от Московского экспортного центра при Минпромторге».
О перспективах в Индии
«Мы также смотрим очень внимательно на еще более сложный рынок – Индию. Там вообще неизвестный мир пока, но у АФК «Система» большая экспертиза в этом регионе. Поэтому мы тоже рассчитываем на продвижение в этом направлении».
@vneplanarus
Forwarded from MMI
Слухи о желании Потанина купить Яндекс обросли смачным эпитетом - «Потанин как пылесос российской экономики». Красиво! Только справедливости ради надо сказать, что Потанин - это пылесос с HEPA фильтром. Везде, где он «зашел» - чисто, тишь да благодать.
Росбанк: рекордный операционный доход в 84 млрд рублей
Тинькофф: уж сколько было «нострадамусов», предрекавших крах банку без Тинькова.
Рексофт: Потанин вложился в российского ИТ-разработчика еще до санкций, а после санкций реально «спылесосил» с рынка лучшие кадры из IBM, SAP, Oracle и тп.
Так что не знаем,на месте акционеров Яндекс мы бы молились, чтобы слух о покупке Потаниным стал явью.
Росбанк: рекордный операционный доход в 84 млрд рублей
Тинькофф: уж сколько было «нострадамусов», предрекавших крах банку без Тинькова.
Рексофт: Потанин вложился в российского ИТ-разработчика еще до санкций, а после санкций реально «спылесосил» с рынка лучшие кадры из IBM, SAP, Oracle и тп.
Так что не знаем,на месте акционеров Яндекс мы бы молились, чтобы слух о покупке Потаниным стал явью.
Россия активизирует "репатриацию капиталов"
В Госдуме готовят законопроект о "переезде" в Россию иностранных компаний, подконтрольных российскому бизнесу. Их размещение планируется в САР Приморского края и Калининграда (русские оффшоры). Комитет ГД по вопросам собственности одобрил его к принятию в первом чтении.
Планируемые нововведения:
❗️ Создание нового механизма переноса международных компаний из иностранных юрисдикций – инкорпорации. Речь идет о создании нового юрлица в САР со статусом международной компании (МХК). Сейчас такая процедура доступна только для общественно полезных и личных международных фондов.
❗️ Учредителем МХК сможет стать иностранная компания, у которой на 1 марта 2022-го акции торговались на бирже, а редомициляция (перерегистрация с сохранением ОПФ) невозможна. В течение года новой компании должны быть переданы активы минимум на 800 млн руб. Они не будут учитываться при исполнении обязательства инвестировать в РФ минимум 50 млн.
❗️ Инкорпорированные компании получат гибкое управление для воссоздания действующих в иностранных компаниях правил. Например, совет директоров сможет решать вопросы, которые относятся к собранию акционеров. Члены совета смогут иметь разные полномочия и их сроки, включая право вето. Допустят выпуск многоголосых акций и их обращение на бирже.
По оценкам экспертов и законодателей законопроект позволит решить ряд проблем и поспособствует возврату бизнеса в Россию. В их число входят:
✅ Возврат в юрисдикцию РФ компаний из стран, где редомициляция невозможна или сильно затруднена. К таким относятся Сингапур, Великобритания, Нидерланды, Китай (Гонконг).
✅ Избавление от рисков налоговых последствий, в том числе при использовании двухступенчатой схемы смены юрисдикции (сначала Кипр, потом иная страна).
✅ Снижение рисков санкций со стороны ряда иностранных государств.
✅ Решение проблем, связанных с выводом входящими в холдинги операционными компаниями средств, необходимых для выплаты дивидендов акционерам.
✅ Расширение инкорпорации позволит упростить компаниям переезд. В особенности при наличии сложных корпоративных договоренностей, когда без их соблюдения переезд невозможен.
✅ Переезд компаний в РФ через инкорпорацию поможет привлечь инвестиции. Законопроект откроет лазейку для создания в России дочерних компаний иностранными холдингами.
‼️Между тем, законопроект еще требует доработки, считают авторы НПА и эксперты. Необходимо дополнительно обосновать положения, в соответствии с которыми не применяются нормы ГК в отношении международной компании, вступившие в силу после ее регистрации. Также нужно соотнести положения закона с нормами иностранного права.
@vneplanarus
В Госдуме готовят законопроект о "переезде" в Россию иностранных компаний, подконтрольных российскому бизнесу. Их размещение планируется в САР Приморского края и Калининграда (русские оффшоры). Комитет ГД по вопросам собственности одобрил его к принятию в первом чтении.
Планируемые нововведения:
По оценкам экспертов и законодателей законопроект позволит решить ряд проблем и поспособствует возврату бизнеса в Россию. В их число входят:
‼️Между тем, законопроект еще требует доработки, считают авторы НПА и эксперты. Необходимо дополнительно обосновать положения, в соответствии с которыми не применяются нормы ГК в отношении международной компании, вступившие в силу после ее регистрации. Также нужно соотнести положения закона с нормами иностранного права.
@vneplanarus
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM