-Спорткомплекс построили, а на вывеску денег не хватило?
-Спокойно! Я тут недавно в Воронеже видел одну штуковину...
https://t.iss.one/bloknot_vrn/65650
-Спокойно! Я тут недавно в Воронеже видел одну штуковину...
https://t.iss.one/bloknot_vrn/65650
❤2
«Важные составляющие любой экскурсии – не только увидеть интересное место, но и сделать фотоконтент для соцсетей, а также попробовать что-то вкусное и необычное. Например, у нас люди неохотно ездили на осетровую ферму, но как только там стали кормить шашлыком, народ пошёл! Мы также ездим на фермы, которые выращивают клубнику, лобстеров. Счёт сыроварен, принимающих экскурсии, идёт уже на десятки. Кроме того, в Новой Усмани недавно появился завод по обжарке кофе. Любое производство, даже, казалось бы, самое скучное, привлекает много народу. Людям интересно практически всё!
Сейчас туризм на предприятие – это не просто одно из направлений, которое приносит деньги, сегодня это основное направление сбыта. Значительная часть продукции продается во время экскурсий, либо уже после посещения люди приезжают специально за ней. Так что потенциал огромный!»
https://vrn.aif.ru/society/details/zefir-chernozyom-i-shashlyk-iz-osetra-chem-udivlyaet-turistov-voronezhskaya-kuhnya
Сейчас туризм на предприятие – это не просто одно из направлений, которое приносит деньги, сегодня это основное направление сбыта. Значительная часть продукции продается во время экскурсий, либо уже после посещения люди приезжают специально за ней. Так что потенциал огромный!»
https://vrn.aif.ru/society/details/zefir-chernozyom-i-shashlyk-iz-osetra-chem-udivlyaet-turistov-voronezhskaya-kuhnya
🔥1
Forwarded from Институт общественного контроля
На улице 25 Октября сейчас идет ремонт тротуара. При этом, на одном участке мы имеем двухполосную дорогу, ширина каждой полосы - 4 метра. По хорошему, каждую полосу нужно было сузить до 3 метров, а освободившиеся 2 метра отдать под расширение узкого тротуара слева - летом это помогло бы вместить большие толпы людей на тротуаре (сейчас им приходится выходить на проезжую часть), а зимой вывело бы людей из-под крыш домов. К сожалению, этого не сделали.
Однако, еще можно совершить полезное дело и разумно распределить пространство - нужно сузить каждую полосу до 3.25 м и освободившиеся 1.5 м использовать для расширения газона для больших лип (1.1 м) и создание технического тротуара (0.4 м).
Однако, еще можно совершить полезное дело и разумно распределить пространство - нужно сузить каждую полосу до 3.25 м и освободившиеся 1.5 м использовать для расширения газона для больших лип (1.1 м) и создание технического тротуара (0.4 м).
👍12❤3
Forwarded from Юрий Родионов/Юр!банист
Можно ли в пересадить воронежцев на общественный транспорт: кейс-стади
🚩Сегодня произошёл довольно показательный эксперимент: моя подруга последние годы перемещалась по городу в основном на такси. И вот сегодня нас обоих укусила какая-то муха — и мы решили попробовать уехать с остановки ул. Комиссаржевской до остановки ул. Новгородская (ул. Беговая).
Жертвой нашего транспортного эксперимента стал маршрут №63, который в моих воспоминаниях плюс-минус ходил. Сразу подведём сухие итоги:
⏺ Начало эксперимента: 19:45
⏺ Окончание эксперимента: 21:45
⏺ Время ожидания на остановке: 90 минут.
📌И вот на этом примере очень наглядно и понятно можно объяснить, почему воронежцы на автомобилях не очень стремятся пересаживаться в автобусы. Кому захочется в не очень поздний час стоять на остановке полтора часа?
И сейчас опытные пользователи воронежского транспорта могут сказать, что раз такое время ожидания, то можно было бы посмотреть какой-нибудь маршрут с пересадкой или дойти до другой остановки. Но уверенности в других маршрутах тоже нет, а на 63 пару лет назад были заявлены даже дежурные рейсы.
🚩О влиянии итогов этого эксперимента: желания пересаживаться с такси на автобус не прибавилось от слова «совсем». Оно и понятно. При этом человек сам по себе не относится брезгливо к общественному транспорту. Более того, в Москве она активно пользуется метро и автобусами. Проблема в том, какой уровень услуги предоставляется в Воронеже.
📌И вот тут я уже могу сказать от своего лица: если вам повезло жить на транспорто-насыщенных точках, то с большой долей вероятности вы уедете куда надо примерно до 10–11 часов вечера. Я практически всегда жил в таких местах и скажу, что очень редко ждал транспорт более получаса.
Но вот если вы живёте не на «жирном» направлении, то ваши дела резко становятся плачевнее. Транспорт, если и ходит, то не допоздна и не очень регулярно. В главной зоне риска — частный сектор и периферийные направления.
Вот даже в сегодняшней ситуации прошло достаточно много 10, 12, 24, 60 и 73 автобусов. Так что сказать, что транспорта вообще нет, — нельзя.
📌Почему сложилась такая ситуация, сказано уже было ни раз и ни два. На рынке серьёзнейший дефицит водителей: их зарплата отстаёт от рынка, а условия труда там крайне так себе. Денег из бюджета не могут найти даже на социальные маршруты, не говоря уже о всей транспортной системе города. Не приоритет, в общем.
📌И на мой взгляд, в сравнении с ситуацией двухлетней давности мы деградируем, а не развиваемся. И это результат не столько внешних факторов, сколько итог внутренних управленческих решений.
📌Отдельно мне становится обидно, что начинает давать серьёзные сбои система дежурных рейсов магистральных автобусов. Сейчас у меня уже нет уверенности, как полтора года назад, что если выйти на остановку в 10–11 ночи, то в течение получаса ты уедешь.
🥴 В такие моменты очень хочется предложить нашему губернатору проехаться вечерком из одного конца города в другой, используя только общественный транспорт. А для пущего эффекта делать это надо без посторонней помощи и в условиях отключённого интернета.
🚩Главный вывод из этой истории: в Воронеже использование общественного транспорта — это не опция, как быстро добраться из пункта А в пункт Б. Это действие от безысходности и невозможности выбрать другой вид мобильности. И пока ситуация будет оставаться такой, можно не рассчитывать на то, что люди будут пересаживаться на автобусы. А значит, город и дальше продолжит задыхаться в бесконечных пробках.
P.S. Очерк об автобусе от подруги:
«Порефлексировала и поняла, что автобус — он как мужчина:
— обещает быть через 5 минут
— исчезает в неизвестном направлении
— появляется внезапно, когда я уже смирилась с одиночеством»
🚩Сегодня произошёл довольно показательный эксперимент: моя подруга последние годы перемещалась по городу в основном на такси. И вот сегодня нас обоих укусила какая-то муха — и мы решили попробовать уехать с остановки ул. Комиссаржевской до остановки ул. Новгородская (ул. Беговая).
Жертвой нашего транспортного эксперимента стал маршрут №63, который в моих воспоминаниях плюс-минус ходил. Сразу подведём сухие итоги:
📌И вот на этом примере очень наглядно и понятно можно объяснить, почему воронежцы на автомобилях не очень стремятся пересаживаться в автобусы. Кому захочется в не очень поздний час стоять на остановке полтора часа?
И сейчас опытные пользователи воронежского транспорта могут сказать, что раз такое время ожидания, то можно было бы посмотреть какой-нибудь маршрут с пересадкой или дойти до другой остановки. Но уверенности в других маршрутах тоже нет, а на 63 пару лет назад были заявлены даже дежурные рейсы.
🚩О влиянии итогов этого эксперимента: желания пересаживаться с такси на автобус не прибавилось от слова «совсем». Оно и понятно. При этом человек сам по себе не относится брезгливо к общественному транспорту. Более того, в Москве она активно пользуется метро и автобусами. Проблема в том, какой уровень услуги предоставляется в Воронеже.
📌И вот тут я уже могу сказать от своего лица: если вам повезло жить на транспорто-насыщенных точках, то с большой долей вероятности вы уедете куда надо примерно до 10–11 часов вечера. Я практически всегда жил в таких местах и скажу, что очень редко ждал транспорт более получаса.
Но вот если вы живёте не на «жирном» направлении, то ваши дела резко становятся плачевнее. Транспорт, если и ходит, то не допоздна и не очень регулярно. В главной зоне риска — частный сектор и периферийные направления.
Вот даже в сегодняшней ситуации прошло достаточно много 10, 12, 24, 60 и 73 автобусов. Так что сказать, что транспорта вообще нет, — нельзя.
📌Почему сложилась такая ситуация, сказано уже было ни раз и ни два. На рынке серьёзнейший дефицит водителей: их зарплата отстаёт от рынка, а условия труда там крайне так себе. Денег из бюджета не могут найти даже на социальные маршруты, не говоря уже о всей транспортной системе города. Не приоритет, в общем.
📌И на мой взгляд, в сравнении с ситуацией двухлетней давности мы деградируем, а не развиваемся. И это результат не столько внешних факторов, сколько итог внутренних управленческих решений.
📌Отдельно мне становится обидно, что начинает давать серьёзные сбои система дежурных рейсов магистральных автобусов. Сейчас у меня уже нет уверенности, как полтора года назад, что если выйти на остановку в 10–11 ночи, то в течение получаса ты уедешь.
🚩Главный вывод из этой истории: в Воронеже использование общественного транспорта — это не опция, как быстро добраться из пункта А в пункт Б. Это действие от безысходности и невозможности выбрать другой вид мобильности. И пока ситуация будет оставаться такой, можно не рассчитывать на то, что люди будут пересаживаться на автобусы. А значит, город и дальше продолжит задыхаться в бесконечных пробках.
P.S. Очерк об автобусе от подруги:
«Порефлексировала и поняла, что автобус — он как мужчина:
— обещает быть через 5 минут
— исчезает в неизвестном направлении
— появляется внезапно, когда я уже смирилась с одиночеством»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Транспортный блог
Для удобства пассажиров предлагаем сохранить расписание маршрутов «Воронежпассажиртранса», которые совершают самые поздние рейсы (№№ 6, 8, 9КА, 9КС, 14, 15, 21, 49, 52, 63, 77) ✅
👍7😢4❤2🤬2
Forwarded from Стратегии Воронежа
К закрытию монорельса в Москве вспомнилось, как в 2001 году в Воронеже показывали рендеры, и думали, что этот вид транспорта может заменить трамвай.
Почитайте прессу того времени, заряд позитива в воскресенье обеспечен: https://www.rosmetrostroy.ru/article-vor01.htm
Трамвай в итоге победил. Слишком дорогой эксперимент с монорельсом оказался даже для Москвы.
Почитайте прессу того времени, заряд позитива в воскресенье обеспечен: https://www.rosmetrostroy.ru/article-vor01.htm
Трамвай в итоге победил. Слишком дорогой эксперимент с монорельсом оказался даже для Москвы.
www.rosmetrostroy.ru
Метрострой – Статья о перспективах Воронежского метро – Метро в Воронеже — это не фантастика
Сайт посвящён строительству и развитию метрополитена и
других систем городского внеуличного транспорта в городах России.
других систем городского внеуличного транспорта в городах России.
👍11
Forwarded from Экскурсии Воронеж
Сегодня воскресенье, а это значит самое время подумать о том, чем заняться на следующих выходных!
5 июля, суббота, Ломовской природно-Ландшафтный парк, Воробьевский район. Это гастро-этно-познаваиельно-фото туризм. Интересная экскурсия,вкусная еда и крафтовые напитки, пляж. День, который заполнится вам на всё лето, не пропустите! С 7 до 23, 3600, всё включено.
5 июля, суббота, классика Воронежской области, Костомаровский монастырь и Дивногорский музее-заповедник. Меловые пещеры и завораживающие виды! С 8 до 21, 3200.
6 июля, воскресенье, самая популярная экскурсия последних двух лет- Осетровая ферма в Бабяково. Ручные осетры, любознательная форель, вдохновляющая история, вкусный шашлык. С 9-30 до 13, стоимость 2200, всё включено. Скоро повышение цен, спешите)
6 июля, воскресенье, две экофермы- Лавандовое лето и Душистая степь. Отличные фото и хорошее настроение бесценны! С 9 до 17, 3500.
Запись 89204481307, 3009000. Но лучше пишите в Вотсапе, ВК, телеграме.
5 июля, суббота, Ломовской природно-Ландшафтный парк, Воробьевский район. Это гастро-этно-познаваиельно-фото туризм. Интересная экскурсия,вкусная еда и крафтовые напитки, пляж. День, который заполнится вам на всё лето, не пропустите! С 7 до 23, 3600, всё включено.
5 июля, суббота, классика Воронежской области, Костомаровский монастырь и Дивногорский музее-заповедник. Меловые пещеры и завораживающие виды! С 8 до 21, 3200.
6 июля, воскресенье, самая популярная экскурсия последних двух лет- Осетровая ферма в Бабяково. Ручные осетры, любознательная форель, вдохновляющая история, вкусный шашлык. С 9-30 до 13, стоимость 2200, всё включено. Скоро повышение цен, спешите)
6 июля, воскресенье, две экофермы- Лавандовое лето и Душистая степь. Отличные фото и хорошее настроение бесценны! С 9 до 17, 3500.
Запись 89204481307, 3009000. Но лучше пишите в Вотсапе, ВК, телеграме.
👍2🔥1
Спросили горожан и о том, в каком районе Воронежа они бы никогда не стали жить. Возглавил антирейтинг Левобережный район — 31,4% голосов. Впрочем, сами жители района с этим не согласны. Лишь 2% жителей района хотели бы отсюда уехать. Очевидно, что у жителей других районов сложились определённые стереотипы: например, микрорайоны Машмет и ВАИ долгое время считались самыми криминальными в городе. По мнению гражданского активиста Виталия Иванищева, это уже давно не так.
– За последние десять лет районы города выровнялись как по качеству инфраструктуры, так и по криминогенной обстановке. Поэтому утверждать, что какая-то часть Воронежа особенно неблагополучная, было бы неверно. Проблемы везде примерно одинаковы: изношенность коммунальных сетей, некачественная работа общественного транспорта, необоснованная вырубка деревьев. Что касается перспективы развития районов, то я бы отметил Советский. В частности, микрорайон Шилово. Как бы его не ругали, считаю, что жить там довольно комфортно. Также делаю ставку на город-спутник, который планируют построить на въезде в Воронеж со стороны Москвы. Есть шансы, что при возведении массива удастся избежать проблем, которые имеются в старых районах. И воронежцы смогут жить и работать в совершенно новой и комфортной среде, – полагает общественник.
https://tv-gubernia.ru/novosti/obwestvo/v-kakih-rajonah-voronezhczy-mechtayut-zhit-a-iz-kakih-hotyat-pereehat/
– За последние десять лет районы города выровнялись как по качеству инфраструктуры, так и по криминогенной обстановке. Поэтому утверждать, что какая-то часть Воронежа особенно неблагополучная, было бы неверно. Проблемы везде примерно одинаковы: изношенность коммунальных сетей, некачественная работа общественного транспорта, необоснованная вырубка деревьев. Что касается перспективы развития районов, то я бы отметил Советский. В частности, микрорайон Шилово. Как бы его не ругали, считаю, что жить там довольно комфортно. Также делаю ставку на город-спутник, который планируют построить на въезде в Воронеж со стороны Москвы. Есть шансы, что при возведении массива удастся избежать проблем, которые имеются в старых районах. И воронежцы смогут жить и работать в совершенно новой и комфортной среде, – полагает общественник.
https://tv-gubernia.ru/novosti/obwestvo/v-kakih-rajonah-voronezhczy-mechtayut-zhit-a-iz-kakih-hotyat-pereehat/
TV Губерния
В каких районах воронежцы мечтают жить, а из каких хотят переехать
Предпочтения жителей выяснили в ходе опроса
👎1🔥1
Forwarded from Стратегии Воронежа
https://t.iss.one/city_transport/5267
Коллеги, в Воронеже стратегией развития транспорта является «американский путь» - то есть создание возможностей для содействия использованию личного автомобиля.
Только некоторые факты, судите сами:
1. С 2018 года стоимость платной парковки не индексировалась, и составляет 40 рублей в час. Количество мест не увеличивалось. Администрирование нормально так и не работает
2. Стоимость проезда в общественном транспорте регулярно растет на уровень инфляции, при этом качественных улучшений не происходит. Введен безнал, но никаких единых проездных билетов нет.
❌Главное - нет понимания, что это услуга, и у нее должен быть высокий уровень сервиса. А как иначе вы хотите пересадить людей с личного авто на общественный транспорт? С водителями, которые устраивают каждодневные гонки?
3. Проблемы общественного транспорта, которые обсуждались в 2007-8 годах, спустя почти 20 лет, обсуждаются почти в тех же формулировках. То есть даже на уровне риторики прогресса не наблюдается
4. Бюджетные расходы на общественный транспорт минимальны, и не несут за собой качественного улучшения инфраструктуры, в основном это субсидии муниципальному перевозчику на лизинговые платежи за автобусы
5. Дорожное строительство за тот же период существенно более заметно - одна остужевская развязка чего стоит. А в городе полностью заменили ещё несколько ж/д виадуков, строится дублер Московского проспекта, другие дороги
И т.д. и т.п.
Современная транспортная стратегия в городах «европейского типа» (Москва, например), как мы знаем, базируется на простом принципе - стимулировать использование общественного транспорта и дестимулировать использование личного автомобиля в каждодневных поездках.
Таким образом, любому наблюдателю очевидно, что в Воронеже реализуется транспортная политика, которую можно охарактеризовать как:
📍Стимулирование использования личного автотранспорта и поддержание общественного транспорта на уровне, достаточном для выполнения базовой услуги перевозки пассажиров.
В рамках этого любые ожидания, что какие-то точечные правильные решения (вроде ввода выделенных полос) помогут улучшить транспортную ситуацию - неверны. Потому что они реализуются в отрыве от стратегии развития транспорта в целом.
Можно возразить - в городе достаточно много новых автобусов. Транспорт улучшается. И действительно, есть количественные улучшения. Но в основе этого стоит примерно та же экономика, что и 20 лет назад. Те же проблемы водителей и обслуживания. И в этой парадигме никто никогда добровольно не пересядет с машины на общественный транспорт. Отсюда даже правильные решения - часто половинчатые. Выделенку введем, но не там где нужно, а там, где удобно. Парковка платная есть, но номера можно закрывать и не платить. И так далее.
А в отсутствие лидерской стратегии на проблему общественного транспорта закрывают глаза - вместо того, чтобы ее решать.
Отсюда Воронеж с его колоссальным потенциалом, который обречен быть успешным городом да хотя бы просто в силу своего расположения - остается городом середнячком. И это не повод для злорадства, а боль и беда. И тот, кто решит проблему транспорта - сформирует основы развития Воронежа на 30-40 лет вперед и войдет в историю города.
Ваши @strategyvrn
Коллеги, в Воронеже стратегией развития транспорта является «американский путь» - то есть создание возможностей для содействия использованию личного автомобиля.
Только некоторые факты, судите сами:
1. С 2018 года стоимость платной парковки не индексировалась, и составляет 40 рублей в час. Количество мест не увеличивалось. Администрирование нормально так и не работает
2. Стоимость проезда в общественном транспорте регулярно растет на уровень инфляции, при этом качественных улучшений не происходит. Введен безнал, но никаких единых проездных билетов нет.
❌Главное - нет понимания, что это услуга, и у нее должен быть высокий уровень сервиса. А как иначе вы хотите пересадить людей с личного авто на общественный транспорт? С водителями, которые устраивают каждодневные гонки?
3. Проблемы общественного транспорта, которые обсуждались в 2007-8 годах, спустя почти 20 лет, обсуждаются почти в тех же формулировках. То есть даже на уровне риторики прогресса не наблюдается
4. Бюджетные расходы на общественный транспорт минимальны, и не несут за собой качественного улучшения инфраструктуры, в основном это субсидии муниципальному перевозчику на лизинговые платежи за автобусы
5. Дорожное строительство за тот же период существенно более заметно - одна остужевская развязка чего стоит. А в городе полностью заменили ещё несколько ж/д виадуков, строится дублер Московского проспекта, другие дороги
И т.д. и т.п.
Современная транспортная стратегия в городах «европейского типа» (Москва, например), как мы знаем, базируется на простом принципе - стимулировать использование общественного транспорта и дестимулировать использование личного автомобиля в каждодневных поездках.
Таким образом, любому наблюдателю очевидно, что в Воронеже реализуется транспортная политика, которую можно охарактеризовать как:
📍Стимулирование использования личного автотранспорта и поддержание общественного транспорта на уровне, достаточном для выполнения базовой услуги перевозки пассажиров.
В рамках этого любые ожидания, что какие-то точечные правильные решения (вроде ввода выделенных полос) помогут улучшить транспортную ситуацию - неверны. Потому что они реализуются в отрыве от стратегии развития транспорта в целом.
Можно возразить - в городе достаточно много новых автобусов. Транспорт улучшается. И действительно, есть количественные улучшения. Но в основе этого стоит примерно та же экономика, что и 20 лет назад. Те же проблемы водителей и обслуживания. И в этой парадигме никто никогда добровольно не пересядет с машины на общественный транспорт. Отсюда даже правильные решения - часто половинчатые. Выделенку введем, но не там где нужно, а там, где удобно. Парковка платная есть, но номера можно закрывать и не платить. И так далее.
А в отсутствие лидерской стратегии на проблему общественного транспорта закрывают глаза - вместо того, чтобы ее решать.
Отсюда Воронеж с его колоссальным потенциалом, который обречен быть успешным городом да хотя бы просто в силу своего расположения - остается городом середнячком. И это не повод для злорадства, а боль и беда. И тот, кто решит проблему транспорта - сформирует основы развития Воронежа на 30-40 лет вперед и войдет в историю города.
Ваши @strategyvrn
Telegram
Приоритет для ОТ в городах
От создателей печи не справляются и затащи меня в ад:
" Новая выделенка устроила настоящий транспортный коллапс.. 🙊
..количество полос для автомобилей сократилось, а поток машин в часы пик теперь просто не справляется с нагрузкой.. 😡
..Ситуация особенно…
" Новая выделенка устроила настоящий транспортный коллапс.. 🙊
..количество полос для автомобилей сократилось, а поток машин в часы пик теперь просто не справляется с нагрузкой.. 😡
..Ситуация особенно…
❤4
Ну что за опрос. Любой социолог расскажет, как формулировкой вопроса можно подвести человека под ответ.
Уверен, что также сформулировав вопрос, за вариант убрать Петрина голосов будет не меньше.
Руки прочь от самокатов! Даёшь инфраструктуру для самокатов и велосипедов!
https://t.iss.one/petrin_vrn/799
Уверен, что также сформулировав вопрос, за вариант убрать Петрина голосов будет не меньше.
Руки прочь от самокатов! Даёшь инфраструктуру для самокатов и велосипедов!
https://t.iss.one/petrin_vrn/799
Telegram
Сергей Петрин
Как и обещал, открываем сбор мнений о самокатах в городе. Пишите, голосуйте, обсудим по итогу.
Телеграм | Вконтакте | Одноклассники
Телеграм | Вконтакте | Одноклассники
1👍10👎4
Forwarded from Стратегии Воронежа
https://t.iss.one/petrin_vrn/799
Опрос в стиле Блокнота.
В целом именно такая постановка вопроса показывает либо отсутствие транспортной стратегии в городе (т.к. ответы на такие вопросы могут быть только от профессиональных консультантов или экспертов, которые разрабатывают стратегии), либо подтверждает выводы, что стратегия в городе ориентирована на удобство для автомобильного транспорта (потому что придется создавать кому-то неудобства, то есть забирать часть пространства для организации велополос). Выберите сами, что вам больше нравится.
В любой стратегии развития современного города, ориентированного на условный урбанистический подход, развитие средств индивидуальной мобильности играет ключевую роль. Они уже появились, и их использование – это естественный процесс для городов.
Бороться с новыми транспортными средствами передвижения не имеет смысла. Появится что-то еще. Нужно находить возможности – как их использовать на благо города. Правильный и единственно верный подход - это создавать инфраструктуру для таких видов транспорта, например, велосипедные полосы, дорожки, парковочные зоны и др. Благо опыт в регулировании (ограничения по скорости, зонам и др.) у нас есть.
Город делает пряник: создает инфраструктуру (закладывать при каждом ремонте дорог или благоустройстве территорий, и в течение 5 лет будет очень заметный эффект), которая облегчает задачу передвижения жителей и делает ее максимально доступной для всех. И в то же время есть условный кнут: регулирование движения, чтобы использование самокатов было безопаснее.
Ваши @strategyvrn
Опрос в стиле Блокнота.
В целом именно такая постановка вопроса показывает либо отсутствие транспортной стратегии в городе (т.к. ответы на такие вопросы могут быть только от профессиональных консультантов или экспертов, которые разрабатывают стратегии), либо подтверждает выводы, что стратегия в городе ориентирована на удобство для автомобильного транспорта (потому что придется создавать кому-то неудобства, то есть забирать часть пространства для организации велополос). Выберите сами, что вам больше нравится.
В любой стратегии развития современного города, ориентированного на условный урбанистический подход, развитие средств индивидуальной мобильности играет ключевую роль. Они уже появились, и их использование – это естественный процесс для городов.
Бороться с новыми транспортными средствами передвижения не имеет смысла. Появится что-то еще. Нужно находить возможности – как их использовать на благо города. Правильный и единственно верный подход - это создавать инфраструктуру для таких видов транспорта, например, велосипедные полосы, дорожки, парковочные зоны и др. Благо опыт в регулировании (ограничения по скорости, зонам и др.) у нас есть.
Город делает пряник: создает инфраструктуру (закладывать при каждом ремонте дорог или благоустройстве территорий, и в течение 5 лет будет очень заметный эффект), которая облегчает задачу передвижения жителей и делает ее максимально доступной для всех. И в то же время есть условный кнут: регулирование движения, чтобы использование самокатов было безопаснее.
Ваши @strategyvrn
Telegram
Сергей Петрин
Как и обещал, открываем сбор мнений о самокатах в городе. Пишите, голосуйте, обсудим по итогу.
Телеграм | Вконтакте | Одноклассники
Телеграм | Вконтакте | Одноклассники
👍3
Этот день стоит запомнить.
Впервые на моей памяти, на станции Придача, она же вокзал Воронеж-Южный, поезд остановился на первом пути!
Впервые на моей памяти, на станции Придача, она же вокзал Воронеж-Южный, поезд остановился на первом пути!
🔥18😁14❤2🥰2
Forwarded from Институт общественного контроля
Сергей Андреевич, вслед за партией "Новые люди", решил заняться проблемой самокатов. В данном вопросе решено было применить демократические процедуры голосования в соц. сетях.
Конечно, проблема самокатов волнует жителей, но самая ли это важная городская проблема? Давайте подумаем, что еще может волновать горожан.
Может устроить опрос на тему того, нужно ли тратить миллиарды рублей на дублеры и развязки, или может на эти деньги купить автобусы для общественного транспорта, не повышать стоимость проезда и организовать льготы? Так ведь люди проголосуют за общественный транспорт, и как тогда осваивать федеральные миллиарды на дорожные мегапроекты?
А может устроить голосование по поводу того, что нужно расширять тротуары и рисовать выделенки для ОТ на дорогах? Так тогда же придется уменьшать дорожную инфраструктуру, а глава администрации Петрин, судя по его интервью и ремонту улицы 25 Октября, категорически против этого, даже если это нужно для улучшения жизни пешеходов и пользователей общественного транспорта.
Может провести опрос по поводу точечной высотной застройки? Но тогда мы можем ущемить интересы застройщиков.
А может опрос по Карла Маркса - хотят ли там люди сохранить озеленение? Но тогда будет неудобно перед молодыми архитекторами.
Опрос про зеленые насаждения лучше вообще не делать. У нас 88% горожан считает, что через 3 года на улицах исчезнет большинство деревьев.
В общем, опрос про самокаты получается очень даже удобным, в том смысле, что не затрагивает чьих-то интересов, ну кроме самокатчиков конечно, но кто о них думает. Причем, даже сама эта тема оказывается не случайной. Жители города постоянно жалуются на плохое состояние городского озеленения, и в частности на то, что происходит с проспектом Революции, но Петрин ни как не реагировал на это публично (разве что сказал в интервью, что проблема преувеличена), но стоило главе областной общественной палаты Наталии Хван пожаловаться на плохое состояние деревьев на проспекте, как Петрин тут же отреагировал. А стоило Хван поднять вопрос с самокатами, и Петрин снова отреагировал, устроив опрос, хотя ранее жалобы от жителей на самокаты поступали годами. Понятно, на кого реагирует, а на кого - нет, Сергей Петрин?
Если вы думаете, что жители не видят такого к себе отношения со стороны Петрина, то вы ошибаетесь. Очень даже видят и все понимают. Посмотрим теперь, какое будет голосование на ближайших выборах.
Что касается самокатов, то для большинства сейчас они раздражающий фактор, и конечно люди проголосуют за запрет. Однако, если вы хотите улучшать экологию и здоровье людей, нужно развивать СИМы и инфраструктуру для них, а запрет - самый простой и недальновидный шаг. Виталий Иванищев прав в том, что опрос на тему: хотят ли жители отставки Петрина - такой же простой и кардинальный, как про самокаты. Кстати, а какой был бы результат про отставку?
Конечно, проблема самокатов волнует жителей, но самая ли это важная городская проблема? Давайте подумаем, что еще может волновать горожан.
Может устроить опрос на тему того, нужно ли тратить миллиарды рублей на дублеры и развязки, или может на эти деньги купить автобусы для общественного транспорта, не повышать стоимость проезда и организовать льготы? Так ведь люди проголосуют за общественный транспорт, и как тогда осваивать федеральные миллиарды на дорожные мегапроекты?
А может устроить голосование по поводу того, что нужно расширять тротуары и рисовать выделенки для ОТ на дорогах? Так тогда же придется уменьшать дорожную инфраструктуру, а глава администрации Петрин, судя по его интервью и ремонту улицы 25 Октября, категорически против этого, даже если это нужно для улучшения жизни пешеходов и пользователей общественного транспорта.
Может провести опрос по поводу точечной высотной застройки? Но тогда мы можем ущемить интересы застройщиков.
А может опрос по Карла Маркса - хотят ли там люди сохранить озеленение? Но тогда будет неудобно перед молодыми архитекторами.
Опрос про зеленые насаждения лучше вообще не делать. У нас 88% горожан считает, что через 3 года на улицах исчезнет большинство деревьев.
В общем, опрос про самокаты получается очень даже удобным, в том смысле, что не затрагивает чьих-то интересов, ну кроме самокатчиков конечно, но кто о них думает. Причем, даже сама эта тема оказывается не случайной. Жители города постоянно жалуются на плохое состояние городского озеленения, и в частности на то, что происходит с проспектом Революции, но Петрин ни как не реагировал на это публично (разве что сказал в интервью, что проблема преувеличена), но стоило главе областной общественной палаты Наталии Хван пожаловаться на плохое состояние деревьев на проспекте, как Петрин тут же отреагировал. А стоило Хван поднять вопрос с самокатами, и Петрин снова отреагировал, устроив опрос, хотя ранее жалобы от жителей на самокаты поступали годами. Понятно, на кого реагирует, а на кого - нет, Сергей Петрин?
Если вы думаете, что жители не видят такого к себе отношения со стороны Петрина, то вы ошибаетесь. Очень даже видят и все понимают. Посмотрим теперь, какое будет голосование на ближайших выборах.
Что касается самокатов, то для большинства сейчас они раздражающий фактор, и конечно люди проголосуют за запрет. Однако, если вы хотите улучшать экологию и здоровье людей, нужно развивать СИМы и инфраструктуру для них, а запрет - самый простой и недальновидный шаг. Виталий Иванищев прав в том, что опрос на тему: хотят ли жители отставки Петрина - такой же простой и кардинальный, как про самокаты. Кстати, а какой был бы результат про отставку?
Telegram
Сергей Петрин
Как и обещал, открываем сбор мнений о самокатах в городе. Пишите, голосуйте, обсудим по итогу.
Телеграм | Вконтакте | Одноклассники
Телеграм | Вконтакте | Одноклассники
👍12🤡1