91 год КБ Ильюшина: Где создаются самолеты знаменитой марки «Ил»

Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина (ПАО «Ил»), входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха, отмечает 91 год с момента создания. 13 января 1933 года было образовано опытное конструкторское бюро, которое возглавил Сергей Ильюшин.

История творческой деятельности предприятия начинается с работы над первым самолетом бомбардировщиком ЦКБ-26. С.В. Ильюшин начал работать с бригадой конструкторов, состоявшей всего из семи специалистов. Они стали первыми в коллективе энтузиастов-единомышленников, создаваемом Сергеем Владимировичем, что, как он считал, было труднее, чем построить самый сложный самолет. В мае 1934 года численность бригады возросла до 54 человек.

С первых часов Великой Отечественной войны в труднейших условиях эвакуации работы в недостроенных, а порой и необогреваемых производственных помещениях, неустроенности быта работники серийных заводов своим героическим самоотверженным трудом строили ДБ-3Ф, которым в марте 1942 года было присвоено обозначение Ил-4.
В начавшейся 19 ноября 1942 года Сталинградской битве удары по врагу наносили 480 дальних бомбардировщиков.
Ил-4 стал основным типом бомбардировщика и торпедоносца Великой Отечественной войны.

Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина — один из лидеров отечественного авиастроения со своей уникальной авиаконструкторской школой, основы которой заложил выдающийся авиаконструктор Сергей Владимирович Ильюшин. За годы работы здесь разработано более 200 проектов и создано более 120 типов самолетов различных типов и модификаций. На серийных заводах выпущено более 60 тысяч самолетов марки «Ил». Среди современных проектов «Ильюшина» — тяжелый транспортник Ил-76МД-90А и топливозаправщик Ил-78М-90А, региональный Ил-114-300 и авиалайнер Ил-96-400М.

Желаем ПАО им С.В. Ильюшина дальнейшего процветания и успехов в создании самых лучших самолетов в мире!

#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉RUSSIAN AVIATION

17 января 1847 года родился "отец русской авиации", основоположник современной гидро- и аэромеханики Николай Егорович Жуковский.

    В 1902 году под его руководством при механическом кабинете Московского университета была сооружена одна из первых в мире аэродинамических труб, а в 1904 г. в поселке Кучино, под Москвой, создан первый в Европе аэродинамический институт. В декабре 1918 года по предложению Жуковского Советским правительством был учрежден Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), первым руководителем которого он стал. Одновременно были основаны теоретические курсы для военных летчиков, преобразованные затем в Московский авиационный техникум. На его базе в 1920 году был создан Институт инженеров Красного воздушного флота, с мая 1922 года ставший Военно-воздушной инженерной академией им. Жуковского.

    Наследие ученого - более двух сотен научных трудов, которые до сих пор являются базой современной авиационной науки.

    Именем Жуковского Н.Е., названы город Жуковский, Военно-Воздушная Академия имени Жуковского Н.Е., Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского Н.Е., Международный аэропорт имени Жуковского Н.Е..
В 1970 году Международный астрономический союз присвоил имя Николая Жуковского одному из кратеров на Луне. Кратер Жуковский – это большой древний кратер в экваториальной области обратной стороны Луны.
А так же бесчисленное количество улиц, шоссе, переулков, районов, во многих городах нашей прекрасной страны. Что не сомненно является благодарностью от потомков этому выдающемуся Человеку! СПАСИБО ВАМ - Николай Егорович!

#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉RUSSIAN AVIATION

За всю историю советской истребительной авиации насчитывается порядка тысячи реактивных самолетов противника, сбитых летчиками Красной и Советской армий. Подавляющее большинство из них приходятся на начало 1950-х — годы войны на Корейском полуострове, в которой советские истребители воевали на стороне северокорейской армии. Но счет боевым победам над самолетами с реактивными двигателями был открыт, когда до Победы оставалось еще два с половиной месяца.

   Первая официально зафиксированная — и что особенно важно, безоговорочно подтвержденная противником! — победа в воздушном бою над реактивным истребителем врага состоялась 24 февраля 1945 года.

   Одержал ее один из двух самых знаменитых асов Советского Союза — трижды Герой Советского Союза, будущий маршал авиации Иван Кожедуб. Правда, в то время он носил скромные майорские погоны, а на груди у него красовались только две Золотые Звезды. Управляя самолетом Ла-7 он сбил германский реактивный истребитель Ме-262.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉RUSSIAN AVIATION

Су-27 бессмертный рекордсмен!

   Су-27 это самолет четвертого поколения созданный в ОКБ Сухого, его назначение тяжелый истребитель. Но по факту Су-27 дал миру новый класс самолетов их так и называют "Самолет для завоевания господства в небе".

   Этому самолету пожалуй подойдет слово первый, и не спроста, в свое время он поставил 70 мировых рекордов, многие из которых не побиты до сих пор!

   Для рекордов был сделан специальный Су-27, нет - с ним ничего особо не делали, его просто облегчили, сняв все ненужное, даже краску удалили, эту модификацию назвали П-42.

   10 марта 1987 года летчик-испытатель Николай Садовников на самолете П-42 совершил рекордный полет, набрав высоту 9 000 метров всего за 44,18 секунды и 12 000 метров за 55,54 секунды, побив рекорды скороподъемности, которые принадлежали американцу Р. Смиту.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉RUSSIAN AVIATION

Во второй половине 50-х годов потенциальные противники Советского Союза получили на вооружение авиационные и ракетные системы нового поколения, способные в короткое время нанести ядерные удары практически по всем важным военным и экономическим центрам страны и ее союзников.Это потребовало принятия в кратчайшие сроки ответных мер. 

   Разработка Ту-128 началась в 1954 году. Перед инженерами была поставлена задача сконструировать новейший истребитель, который бы позволял обеспечивать эффективное воздушное прикрытие над огромной территорией страны Советов. В Минобороны СССР хотели получить машину дальнего действия для патрулирования малонаселённых районов Дальнего Востока и Сибири.

   18 марта 1961 года совершил первый полёт дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик Ту-128, лётчик-испытатель Михаил Васильевич Козлов.

   Ту-128 - советский тяжелый сверхзвуковой перехватчик, созданный в КБ Туполева.

   Главной задачей комплекса перехвата на основе Ту-128 была охрана обширных пространств СССР от возможного прорыва стратегическими бомбардировщиками США. В связи с этим, основой его концепции была возможность выполнения длительного и дальнего патрулирования вкупе с высокой автономностью и применением дальнобойных ракет воздух-воздух.
Эти функции сделали Ту-128 уникальной машиной, которая эффективно служила в составе сил ПВО в течение десятков лет.

   Самолёт строили до 1971 г, всего было выпущено 198 машин. Это был самый большой в мире (взлётный вес - 43 т) истребитель-перехватчик. На смену Ту-128 пришёл МиГ-31.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉RUSSIAN AVIATION

В продолжение темы Су-35...

   2 апреля 1996 года состоялся первый полет опытного экземпляра истребителя с отклоняемым вектором тяги. Строился как очередной, 11-й, прототип самолёта Су-35, под шифром Т-10М-11.
  
   В определенный момент, очевидно, исходя из маркетинговых соображений, опытный самолет с управляемым вектором тяги переименовали в Су-37.

   Это был первый истребитель, который получил двигатели с управляемым вектором тяги. 

   Эта система давала возможность реализовать сверхманевренность на предельно малых и практически нулевых скоростях полёта.

   В то время американцы предполагали, что их F -22 наконец-таки сможет обеспечить им превосходство в воздухе. Но именно Су-37 разрушил им все планы. Этот самолет был создан для третьего тысячелетия. Он летал быстрее, чем F -22, и вне всякого сомнения обладал лучшей маневренностью, что немаловажно для ближнего боя.

   Очень печально, что эта машина так и не дожила до наших времен. В 2002 году на очередных испытательных полетах самолет был потерян, летчику-испытателю удалось катапультироваться. Строить новую машину не стали, так как Су-37 не был готов к серийному производству, да и экономическая ситуация в стране не могла себе этого позволить.

   Несмотря на то, что сегодня Су-37 малоизвестен, он был очень важным этапом для российского оборонного сектора. Именно эта машина позволила сохранить ту технологическую базу, которую сегодня знают во всем мире.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉RUSSIAN AVIATION