У нас сейчас фактически два семейства 30-мм автоматических пушек. В основе обеих конструкции Грязева и Шипунова из тульского КБП, но с разными типами атвоматики.

Первое семейство основано на автоматике за счет энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола: 2А42 (БМП-2, Ми-28, Ка-50\52), 2А38 (Тунгуска, Панцирь), ГШ-30-1 (на самолетах ОТА, от МиГ-29 до Су-57), ГШ-30-2 (Ми-24П, Су-25), АК-306, АК-630, ГШ-6-30К (корабельные зенитные установки).

Второе семейство основано на автоматике за счет отката ствола с длинным ходом: 2А72 и ее вариации (БМП-3, БМД-4, БТР-82А, различные дистанционно управляемые боевые модули).

По боекомплекту семейства унифицированы.
Преимущество 2А72 перед 2А42 в снижении импульса отдачи, который более растянут по времени. Но она проигрывает по кучности (откат начинается до вылета снаряда из канала ствола) и темпу стрельбы.

#85лет_ОКБ_Микояна

Опытно-конструкторское бюро им. А.И. Микояна ведёт свою историю с 8 декабря 1939 года, когда приказом по заводу № 1 им. Авиахима был организован Особый конструкторский отдел (ОКО), который подчинялся непосредственно директору завода П.А. Воронину. Начальником ОКО назначили Артёма Ивановича Микояна, а его заместителем стал Михаил Иосифович Гуревич.

В задачу нового подразделения входило продолжение работ по скоростному истребителю И-200, которому впоследствии было присвоено название МиГ-1. Работы по проектированию, а затем и запуск в серию были проведены в сжатые сроки. От начала разработки до передачи первых серийных истребителей в войска прошёл всего один год. 29 октября 1940 года лётчик-испытатель А.Н. Екатов поднял в воздух улучшенный истребитель И-200, названный впоследствии МиГ-3.

Всего в 1940–1942 гг. было построено 100 самолетов МиГ-1 и 3172 самолета МиГ-3.

К началу Великой Отечественной войны «МиГи» стали самым массовым типом истребителей нового поколения в составе советских ВВС: их доля достигала 89,9%. Уже в первые часы войны они вступили в воздушные бои с немецко-фашистской авиацией.

Истребители МиГ-3 составляли основу самолетного парка 6-го авиационного корпуса ПВО, защищавшего небо Москвы.

Центральному научно-исследовательскому институту автоматики и гидравлики исполняется 75 лет

ЦНИИАГ был образован в 1949 году приказом Министра вооружения СССР для ускоренного создания мощных и точных следящих систем и приводов наведения для разрабатываемых перспективных комплексов вооружения армии и флота. Одними из первых разработок стали системы стабилизации танков Т-54, Т-55, Т-62 и системы приводов для стартовых комплексов баллистических ракет на полигоне Байконур.

В дальнейшем номенклатура разработок расширялась в интересах практически всех видов и родов Вооруженных Сил. Среди них особо стоит отметить гидроприводы самоходных минометов большого калибра «Тюльпан», рулевые гидроприводы баллистических ракет и самоходных пусковых установок комплексов «Темп-С», «Пионер» и «Тополь», приводы наведения пусковых установок С-200, приводы наведения антенн РЛС комплексов С-300, системы управления ракетных комплексов «Точка», «Точка-У», «Ока» и «Искандер-М» для повышения эффективности которого был также разработан комплекс средств автоматизированного управления ракетной бригадой.

Особое место в истории предприятие занимают разработки рулевых приводов с широким диапазоном развиваемых усилий и скоростей для ракет-носителей типа «Союз-2» и «Ангара», пассивных и полупассивных систем ориентации искусственных спутников Земли, а также электроприводы космических фотоаппаратов «Жемчуг», «Яхонт», «Икар», «Опал», системы наведения космических рентгеновских и субмиллиметровых телескопов станций «Салют», электроприводы дальней космической связи, приводы устройств запуска космической системы «Энергия-Буран», гидрокомплексы и манипуляторы глубоководных аппаратов «Поиск», приводы антенн научно-исследовательских судов «Космонавт Юрий Гагарин» и «Академик Сергей Королев».

За свои многочисленные передовые разработки ЦНИИАГ многократно был удостоен высоких государственных наград, в том числе орденами Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени.

Сегодня Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики продолжает отстаивать промышленный суверенитет и укреплять обороноспособность Российской Федерации.

@hpweapons

40 лет со дня первого полёта первого серийного Ту-160, произведенного КАПО (ныне Казанский авиазавод-филиал ПАО "Туполев"). Экипаж - Б.И. Веремея.

#авиация

как говорится это не учебная тревога

Военно-космические силы США объявили, что космоплан X-37B приступает к "серии маневров по изменению своей орбиты с использованием аэродинамического торможения в ходе которых будет так же безопасно сброшен сервисный модуль". После нескольких маневров X-37B продолжит миссию на более низкой орбите с которой впоследствии и вернется. В ходе предыдущих шести полетов космопланы не прибегали к т.н. аэробрейкингу.

С одной стороны понятно - в миссии OTV-7 его закинули на столь вытянутую орбиту, что она доставала до геостационара на апогее и просто так тормозить чтобы скруглить её это много топлива. Так же очевидно, что сервисный модуль торможение не переживет и его надо сбросить в любом случае.

Но воспринято это будет в медиа и техногиковой тусовочке понятно как и в отличие от старых баек про шаттл тут уже будет сложнее спорить - это конечно еще не нырок™ (тут будет только чирикать атмосферу на большой высоте), но уже активное использование атмосферы в маневрах космоплана и безопасном удалении грузов.

Бонусом спасибо ВКС США за красивую картинку и то что рассказали что на вытянутой орбите он занимался эксперементами по изучению воздействия радиации (наверняка еще и другим, но и то хлеб)

https://www.spaceforce.mil/News/Article-Display/Article/3932137/x-37b-begins-novel-space-maneuver/