Forwarded from Авиасалон МАКС
22 января 1978 года была выполнена первая доставка груза на борт орбитальной станции "Салют-6" с помощью транспортного космического корабля "Прогресс-1". Среди грузов были оборудование, пища, вода и расходные материалы для экспедиции космонавтов Юрия Викторовича Романенко и Георгия Михайловича Гречко.
Разработка грузового корабля #Прогресс, предназначенного для снабжения длительных орбитальных миссий, была начата в НПО "Энергия" (ныне РКК "Энергия", входит в Госкорпорацию "Роскосмос") в середине 1973 года. С целью ускорения работ "Прогресс-1" создавался на базе транспортного пилотируемого космического корабля "Союз". У "Прогресса", в отличие от пилотируемого корабля, спускаемый аппарат заменён отсеком для размещения грузов. Поэтому "Прогресс" только доставляет материалы и оборудование на станцию, а возвращать грузы из космоса на Землю не может.
Экспериментальная отработка и изготовление первого лётного образца были завершены к ноябрю 1977 года. 20 января 1978 года "Прогресс-1" был запущен с космодрома "Байконур". 22 января произошла сцепка стыковочных агрегатов грузового корабля и станции "Салют-6". 25 января космонавты приступили к переноске грузов и дозаправке станции топливом. После разгрузки космонавты разместили в "Прогрессе-1" отработавшие ресурс материалы и оборудование станции, различные отходы. 05 февраля грузовой корабль выступил в роли космического буксира: была проведена коррекция орбиты станции с помощью системы управления и двигательной установки грузового корабля. 06 февраля "Прогресс-1" был отстыкован от станции, а 08 февраля после схода с орбиты он сгорел в плотных слоях атмосферы.
"Прогресс-1" был первым из серии транспортных грузовых кораблей "Прогресс". Было осуществлено 42 успешных запуска, из них 12 к станции "Салют-6", 12 к станции "Салют-7", 18 к станции "Мир". В дальнейшем на орбиту вышли модернизированные грузовые корабли.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Разработка грузового корабля #Прогресс, предназначенного для снабжения длительных орбитальных миссий, была начата в НПО "Энергия" (ныне РКК "Энергия", входит в Госкорпорацию "Роскосмос") в середине 1973 года. С целью ускорения работ "Прогресс-1" создавался на базе транспортного пилотируемого космического корабля "Союз". У "Прогресса", в отличие от пилотируемого корабля, спускаемый аппарат заменён отсеком для размещения грузов. Поэтому "Прогресс" только доставляет материалы и оборудование на станцию, а возвращать грузы из космоса на Землю не может.
Экспериментальная отработка и изготовление первого лётного образца были завершены к ноябрю 1977 года. 20 января 1978 года "Прогресс-1" был запущен с космодрома "Байконур". 22 января произошла сцепка стыковочных агрегатов грузового корабля и станции "Салют-6". 25 января космонавты приступили к переноске грузов и дозаправке станции топливом. После разгрузки космонавты разместили в "Прогрессе-1" отработавшие ресурс материалы и оборудование станции, различные отходы. 05 февраля грузовой корабль выступил в роли космического буксира: была проведена коррекция орбиты станции с помощью системы управления и двигательной установки грузового корабля. 06 февраля "Прогресс-1" был отстыкован от станции, а 08 февраля после схода с орбиты он сгорел в плотных слоях атмосферы.
"Прогресс-1" был первым из серии транспортных грузовых кораблей "Прогресс". Было осуществлено 42 успешных запуска, из них 12 к станции "Салют-6", 12 к станции "Салют-7", 18 к станции "Мир". В дальнейшем на орбиту вышли модернизированные грузовые корабли.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Авиасалон МАКС
23 января 1962 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта дальнего радиолокационного обнаружения (#ДРЛО) Ту-126. Машину поднял в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Ивана Моисеевича Сухомлина.
Совершенствование странами НАТО стратегических сил воздушного нападения и растущая угроза с северного направления требовали от СССР развёртывания системы противовоздушной обороны, однако обеспечение сплошного покрытия границ наземными средствами радиолокационного обнаружения было невозможно. Выходом было создание системы воздушного базирования, создание которой началось в 1958 году. Основное оборудование должно было обеспечить обнаружение истребителей на дальности до 100 км, фронтовых бомбардировщиков – до 200 км, стратегических бомбардировщиков – до 300 км. Сведения об обнаруженных целях передавались на командные пункты. В 1958 году в ОКБ Андрея Николаевича Туполева началась проработка самолёта-носителя аппаратуры "Лиана". Было решено создать его на базе пассажирского лайнера Ту-114. В августе 1960 года был утверждён эскизный проект, в декабре утверждён макет. Опытный самолёт был построен осенью 1961 года. Его совместные испытания продолжались до ноября 1964 года. В 1965 году самолёт был принято на вооружение, а в 1966 году первые машины поступили в строевую часть в Шауляе. При этом отработка и совершенствование систем самолёта продолжались и впоследствии. Эксплуатация #Ту126 в войсках продолжалась до 1984 года, один из самолётов был переоборудован в летающую лабораторию для отработки радиолокационной станции "Шмель".
Из-за недоведённости комплекса спецоборудования самолёт справлялся только с частью возложенных на него задач: реализовать функционал наведения на цель перехватчиков Ту-128 в автоматизированном режиме не удалось. На смену Ту-126 пришёл самолёт ДРЛО А-50, созданный на базе военно-транспортного Ил-76.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Совершенствование странами НАТО стратегических сил воздушного нападения и растущая угроза с северного направления требовали от СССР развёртывания системы противовоздушной обороны, однако обеспечение сплошного покрытия границ наземными средствами радиолокационного обнаружения было невозможно. Выходом было создание системы воздушного базирования, создание которой началось в 1958 году. Основное оборудование должно было обеспечить обнаружение истребителей на дальности до 100 км, фронтовых бомбардировщиков – до 200 км, стратегических бомбардировщиков – до 300 км. Сведения об обнаруженных целях передавались на командные пункты. В 1958 году в ОКБ Андрея Николаевича Туполева началась проработка самолёта-носителя аппаратуры "Лиана". Было решено создать его на базе пассажирского лайнера Ту-114. В августе 1960 года был утверждён эскизный проект, в декабре утверждён макет. Опытный самолёт был построен осенью 1961 года. Его совместные испытания продолжались до ноября 1964 года. В 1965 году самолёт был принято на вооружение, а в 1966 году первые машины поступили в строевую часть в Шауляе. При этом отработка и совершенствование систем самолёта продолжались и впоследствии. Эксплуатация #Ту126 в войсках продолжалась до 1984 года, один из самолётов был переоборудован в летающую лабораторию для отработки радиолокационной станции "Шмель".
Из-за недоведённости комплекса спецоборудования самолёт справлялся только с частью возложенных на него задач: реализовать функционал наведения на цель перехватчиков Ту-128 в автоматизированном режиме не удалось. На смену Ту-126 пришёл самолёт ДРЛО А-50, созданный на базе военно-транспортного Ил-76.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Авиасалон МАКС
27 января 1966 года состоялся первый полёт первого серийного сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта Ан-22 "Антей", выпущенного Ташкентским авиационным заводом.
ОКБ Олега Константиновича Антонова приступило к исследованию облика тяжёлого и сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта в конце 1950-х годов. Совершить рывок в части обеспечения высокой грузоподъёмности и дальности полёта должны были позволить двигатели НК-12, созданные для стратегического бомбардировщика Ту-95. В 1958 году был разработан эскизный проект двухдвигательного Ан-20, способного перевозить до 20 тонн груза, затем проект ВТ-22, рассчитанный уже на перевозку 50 тонн. Работам по Ан-22 положило начало постановление Совета министров СССР, выпущенное в октябре 1960 года. Ан-22 проектировался как составная часть транспортной системы для доставки крупногабаритных грузов массой до 50 тонн на аэродромы или грунтовые площадки, с последующей транспортировкой к месту назначения вертолётом. Уже в октябре 1961 года был построен макет самолёта, выкатка первого прототипа состоялась в августе 1964 года, а 27 февраля 1965 года машина начала лётные испытания.
Серийное производство #Ан22 запустили в Ташкенте. С 1968 года начались поставки самолётов в Военно-транспортную авиацию СССР. С ноября 1965 года по январь 1976 года построено 66 таких самолётов, в том числе 22 – в варианте Ан-22А. Эксплуатация Ан-22 продолжается до сих пор. Уникальность "Антея" – в возможности осуществлять взлёт и посадку с тяжёлым грузом с использованием грунтовых взлётно-посадочных площадок. Этому самолёту принадлежит 41 мировой рекорд.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
ОКБ Олега Константиновича Антонова приступило к исследованию облика тяжёлого и сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта в конце 1950-х годов. Совершить рывок в части обеспечения высокой грузоподъёмности и дальности полёта должны были позволить двигатели НК-12, созданные для стратегического бомбардировщика Ту-95. В 1958 году был разработан эскизный проект двухдвигательного Ан-20, способного перевозить до 20 тонн груза, затем проект ВТ-22, рассчитанный уже на перевозку 50 тонн. Работам по Ан-22 положило начало постановление Совета министров СССР, выпущенное в октябре 1960 года. Ан-22 проектировался как составная часть транспортной системы для доставки крупногабаритных грузов массой до 50 тонн на аэродромы или грунтовые площадки, с последующей транспортировкой к месту назначения вертолётом. Уже в октябре 1961 года был построен макет самолёта, выкатка первого прототипа состоялась в августе 1964 года, а 27 февраля 1965 года машина начала лётные испытания.
Серийное производство #Ан22 запустили в Ташкенте. С 1968 года начались поставки самолётов в Военно-транспортную авиацию СССР. С ноября 1965 года по январь 1976 года построено 66 таких самолётов, в том числе 22 – в варианте Ан-22А. Эксплуатация Ан-22 продолжается до сих пор. Уникальность "Антея" – в возможности осуществлять взлёт и посадку с тяжёлым грузом с использованием грунтовых взлётно-посадочных площадок. Этому самолёту принадлежит 41 мировой рекорд.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
За всю историю советской истребительной авиации насчитывается порядка тысячи реактивных самолетов противника, сбитых летчиками Красной и Советской армий. Подавляющее большинство из них приходятся на начало 1950-х — годы войны на Корейском полуострове, в которой советские истребители воевали на стороне северокорейской армии. Но счет боевым победам над самолетами с реактивными двигателями был открыт, когда до Победы оставалось еще два с половиной месяца.
Первая официально зафиксированная — и что особенно важно, безоговорочно подтвержденная противником! — победа в воздушном бою над реактивным истребителем врага состоялась 24 февраля 1945 года.
Одержал ее один из двух самых знаменитых асов Советского Союза — трижды Герой Советского Союза, будущий маршал авиации Иван Кожедуб. Правда, в то время он носил скромные майорские погоны, а на груди у него красовались только две Золотые Звезды. Управляя самолетом Ла-7 он сбил германский реактивный истребитель Ме-262.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
Первая официально зафиксированная — и что особенно важно, безоговорочно подтвержденная противником! — победа в воздушном бою над реактивным истребителем врага состоялась 24 февраля 1945 года.
Одержал ее один из двух самых знаменитых асов Советского Союза — трижды Герой Советского Союза, будущий маршал авиации Иван Кожедуб. Правда, в то время он носил скромные майорские погоны, а на груди у него красовались только две Золотые Звезды. Управляя самолетом Ла-7 он сбил германский реактивный истребитель Ме-262.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Су-27 бессмертный рекордсмен!
Су-27 это самолет четвертого поколения созданный в ОКБ Сухого, его назначение тяжелый истребитель. Но по факту Су-27 дал миру новый класс самолетов их так и называют "Самолет для завоевания господства в небе".
Этому самолету пожалуй подойдет слово первый, и не спроста, в свое время он поставил 70 мировых рекордов, многие из которых не побиты до сих пор!
Для рекордов был сделан специальный Су-27, нет - с ним ничего особо не делали, его просто облегчили, сняв все ненужное, даже краску удалили, эту модификацию назвали П-42.
10 марта 1987 года летчик-испытатель Николай Садовников на самолете П-42 совершил рекордный полет, набрав высоту 9 000 метров всего за 44,18 секунды и 12 000 метров за 55,54 секунды, побив рекорды скороподъемности, которые принадлежали американцу Р. Смиту.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
Су-27 это самолет четвертого поколения созданный в ОКБ Сухого, его назначение тяжелый истребитель. Но по факту Су-27 дал миру новый класс самолетов их так и называют "Самолет для завоевания господства в небе".
Этому самолету пожалуй подойдет слово первый, и не спроста, в свое время он поставил 70 мировых рекордов, многие из которых не побиты до сих пор!
Для рекордов был сделан специальный Су-27, нет - с ним ничего особо не делали, его просто облегчили, сняв все ненужное, даже краску удалили, эту модификацию назвали П-42.
10 марта 1987 года летчик-испытатель Николай Садовников на самолете П-42 совершил рекордный полет, набрав высоту 9 000 метров всего за 44,18 секунды и 12 000 метров за 55,54 секунды, побив рекорды скороподъемности, которые принадлежали американцу Р. Смиту.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Во второй половине 50-х годов потенциальные противники Советского Союза получили на вооружение авиационные и ракетные системы нового поколения, способные в короткое время нанести ядерные удары практически по всем важным военным и экономическим центрам страны и ее союзников.Это потребовало принятия в кратчайшие сроки ответных мер.
Разработка Ту-128 началась в 1954 году. Перед инженерами была поставлена задача сконструировать новейший истребитель, который бы позволял обеспечивать эффективное воздушное прикрытие над огромной территорией страны Советов. В Минобороны СССР хотели получить машину дальнего действия для патрулирования малонаселённых районов Дальнего Востока и Сибири.
18 марта 1961 года совершил первый полёт дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик Ту-128, лётчик-испытатель Михаил Васильевич Козлов.
Ту-128 - советский тяжелый сверхзвуковой перехватчик, созданный в КБ Туполева.
Главной задачей комплекса перехвата на основе Ту-128 была охрана обширных пространств СССР от возможного прорыва стратегическими бомбардировщиками США. В связи с этим, основой его концепции была возможность выполнения длительного и дальнего патрулирования вкупе с высокой автономностью и применением дальнобойных ракет воздух-воздух.
Эти функции сделали Ту-128 уникальной машиной, которая эффективно служила в составе сил ПВО в течение десятков лет.
Самолёт строили до 1971 г, всего было выпущено 198 машин. Это был самый большой в мире (взлётный вес - 43 т) истребитель-перехватчик. На смену Ту-128 пришёл МиГ-31.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
Разработка Ту-128 началась в 1954 году. Перед инженерами была поставлена задача сконструировать новейший истребитель, который бы позволял обеспечивать эффективное воздушное прикрытие над огромной территорией страны Советов. В Минобороны СССР хотели получить машину дальнего действия для патрулирования малонаселённых районов Дальнего Востока и Сибири.
18 марта 1961 года совершил первый полёт дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик Ту-128, лётчик-испытатель Михаил Васильевич Козлов.
Ту-128 - советский тяжелый сверхзвуковой перехватчик, созданный в КБ Туполева.
Главной задачей комплекса перехвата на основе Ту-128 была охрана обширных пространств СССР от возможного прорыва стратегическими бомбардировщиками США. В связи с этим, основой его концепции была возможность выполнения длительного и дальнего патрулирования вкупе с высокой автономностью и применением дальнобойных ракет воздух-воздух.
Эти функции сделали Ту-128 уникальной машиной, которая эффективно служила в составе сил ПВО в течение десятков лет.
Самолёт строили до 1971 г, всего было выпущено 198 машин. Это был самый большой в мире (взлётный вес - 43 т) истребитель-перехватчик. На смену Ту-128 пришёл МиГ-31.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
В продолжение темы Су-35...
2 апреля 1996 года состоялся первый полет опытного экземпляра истребителя с отклоняемым вектором тяги. Строился как очередной, 11-й, прототип самолёта Су-35, под шифром Т-10М-11.
В определенный момент, очевидно, исходя из маркетинговых соображений, опытный самолет с управляемым вектором тяги переименовали в Су-37.
Это был первый истребитель, который получил двигатели с управляемым вектором тяги.
Эта система давала возможность реализовать сверхманевренность на предельно малых и практически нулевых скоростях полёта.
В то время американцы предполагали, что их F -22 наконец-таки сможет обеспечить им превосходство в воздухе. Но именно Су-37 разрушил им все планы. Этот самолет был создан для третьего тысячелетия. Он летал быстрее, чем F -22, и вне всякого сомнения обладал лучшей маневренностью, что немаловажно для ближнего боя.
Очень печально, что эта машина так и не дожила до наших времен. В 2002 году на очередных испытательных полетах самолет был потерян, летчику-испытателю удалось катапультироваться. Строить новую машину не стали, так как Су-37 не был готов к серийному производству, да и экономическая ситуация в стране не могла себе этого позволить.
Несмотря на то, что сегодня Су-37 малоизвестен, он был очень важным этапом для российского оборонного сектора. Именно эта машина позволила сохранить ту технологическую базу, которую сегодня знают во всем мире.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
2 апреля 1996 года состоялся первый полет опытного экземпляра истребителя с отклоняемым вектором тяги. Строился как очередной, 11-й, прототип самолёта Су-35, под шифром Т-10М-11.
В определенный момент, очевидно, исходя из маркетинговых соображений, опытный самолет с управляемым вектором тяги переименовали в Су-37.
Это был первый истребитель, который получил двигатели с управляемым вектором тяги.
Эта система давала возможность реализовать сверхманевренность на предельно малых и практически нулевых скоростях полёта.
В то время американцы предполагали, что их F -22 наконец-таки сможет обеспечить им превосходство в воздухе. Но именно Су-37 разрушил им все планы. Этот самолет был создан для третьего тысячелетия. Он летал быстрее, чем F -22, и вне всякого сомнения обладал лучшей маневренностью, что немаловажно для ближнего боя.
Очень печально, что эта машина так и не дожила до наших времен. В 2002 году на очередных испытательных полетах самолет был потерян, летчику-испытателю удалось катапультироваться. Строить новую машину не стали, так как Су-37 не был готов к серийному производству, да и экономическая ситуация в стране не могла себе этого позволить.
Несмотря на то, что сегодня Су-37 малоизвестен, он был очень важным этапом для российского оборонного сектора. Именно эта машина позволила сохранить ту технологическую базу, которую сегодня знают во всем мире.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
При создании сверхзвукового пассажирского самолета ОКБ А.Н.Туполева конструкторам потребовались данные о реальном поведении в воздухе самолета с оживальным крылом. С этой целью был подготовлен небольшой самолет - МиГ-21И «Аналог», созданный на базе известного истребителя МиГ-21С. Первый вылет 18 апреля 1968 г. выполнил летчик-испытатель О.В.Гудков.
Он стал великолепным тренажером для экипажа Ту-144. Для отработки техники пилотирования все 3 пилота прошли специальную программу полетов на нем. «Аналог» сопровождал Ту-144 во время его первого полета 31 декабря 1968 г.
Построен по схеме «бесхвостка» с крылом переменной по размаху стреловидности. Для летных испытаний построено два самолета.
К июлю 1969 года на самолете МиГ-21И было выполнено 142 испытательных полета (на первом экземпляре этого самолета) и выпущено 16 летчиков-испытателей.
«Аналог» оказался довольно прост и удобен в пилотировании, летчикам даже нравилось летать на нем. Ввиду большей площади крыла он обладал высокой маневренностью, однако разгонялся медленней, чем истребитель.
Второй самолет после проведения испытаний и тренировок пилотов Ту-144 передан музею ВВС в Монино.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
Он стал великолепным тренажером для экипажа Ту-144. Для отработки техники пилотирования все 3 пилота прошли специальную программу полетов на нем. «Аналог» сопровождал Ту-144 во время его первого полета 31 декабря 1968 г.
Построен по схеме «бесхвостка» с крылом переменной по размаху стреловидности. Для летных испытаний построено два самолета.
К июлю 1969 года на самолете МиГ-21И было выполнено 142 испытательных полета (на первом экземпляре этого самолета) и выпущено 16 летчиков-испытателей.
«Аналог» оказался довольно прост и удобен в пилотировании, летчикам даже нравилось летать на нем. Ввиду большей площади крыла он обладал высокой маневренностью, однако разгонялся медленней, чем истребитель.
Второй самолет после проведения испытаний и тренировок пилотов Ту-144 передан музею ВВС в Монино.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
«Небесные ангелы» Чернобыля
26 апреля 1986 года Чернобыль стал символом атомной катастрофы - на Чернобыльской АЭС произошла крупнейшая в своем роде за всю историю атомной энергетики авария.
С первых дней в эпицентре трагедии с воздуха закрывали аварийный реактор АЭС советские летчики.
Без ликвидации пожара внутри реактора и его закупорки приступить к работам на земле было невозможно. Поэтому надежда возлагалась только на авиаторов.
Вертолеты выходили на «боевой курс», подлетали к реактору, зависали над ним, и сбрасывали мешки весом до 100 кг с песком.
К исходу 30-го апреля огонь в реакторе был потушен, началось наращивание слоя песка.
Кроме засыпки аварийного реактора, экипажи вели общую воздушную и радиационную разведку, фотографирование объекта с различных ракурсов.
Перед возвращением на базу, вертолеты подвергались дозиметрическому контролю и дезактивации на полевом аэродроме Малейки.
За время ликвидации чернобыльской аварии только в 30-ти километровой зоне отчуждения и непосредственно над самой ЧАЭС было задействовано около ста самолетов и вертолетов, экипажи которых решали такие задачи, которые в мире никому и не снились.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
26 апреля 1986 года Чернобыль стал символом атомной катастрофы - на Чернобыльской АЭС произошла крупнейшая в своем роде за всю историю атомной энергетики авария.
С первых дней в эпицентре трагедии с воздуха закрывали аварийный реактор АЭС советские летчики.
Без ликвидации пожара внутри реактора и его закупорки приступить к работам на земле было невозможно. Поэтому надежда возлагалась только на авиаторов.
Вертолеты выходили на «боевой курс», подлетали к реактору, зависали над ним, и сбрасывали мешки весом до 100 кг с песком.
К исходу 30-го апреля огонь в реакторе был потушен, началось наращивание слоя песка.
Кроме засыпки аварийного реактора, экипажи вели общую воздушную и радиационную разведку, фотографирование объекта с различных ракурсов.
Перед возвращением на базу, вертолеты подвергались дозиметрическому контролю и дезактивации на полевом аэродроме Малейки.
За время ликвидации чернобыльской аварии только в 30-ти километровой зоне отчуждения и непосредственно над самой ЧАЭС было задействовано около ста самолетов и вертолетов, экипажи которых решали такие задачи, которые в мире никому и не снились.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
18 мая день памяти Настоящего Человека. Чтобы помнили. Легенда русского неба – Алексей Петрович Маресьев.
23 года назад этот мир покинул человек чье имя в Советском Союзе было известно каждому, от мала до велика. Его имя носили пионерские отряды и дружины, а его жизнь стала примером мужества и преодоления испытаний, посланных судьбой.
Легендарный летчик, Герой Советского Союза. В марте 1942-го года был сбит в воздушном бою.После падения самолета в немецком тылу получил тяжелые травмы обоих ног. 18 суток, ползком пробирался к своим. После того, как попал в расположение партизанского отряда, был эвакуирован на большую землю. В госпитале врачи ампутировали ему обе ноги.
Проявив невероятное мужество и настойчивость, он научился не только ходить на протезах, но и бегать и даже танцевать. В 1943 году Маресьев добивается не просто возвращения на фронт, но и снова садится за штурвал боевого самолета.
На счету отважного летчика 10 сбитых самолетов противника, причем 7 из них он уничтожил, уже летая на протезах.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
23 года назад этот мир покинул человек чье имя в Советском Союзе было известно каждому, от мала до велика. Его имя носили пионерские отряды и дружины, а его жизнь стала примером мужества и преодоления испытаний, посланных судьбой.
Легендарный летчик, Герой Советского Союза. В марте 1942-го года был сбит в воздушном бою.После падения самолета в немецком тылу получил тяжелые травмы обоих ног. 18 суток, ползком пробирался к своим. После того, как попал в расположение партизанского отряда, был эвакуирован на большую землю. В госпитале врачи ампутировали ему обе ноги.
Проявив невероятное мужество и настойчивость, он научился не только ходить на протезах, но и бегать и даже танцевать. В 1943 году Маресьев добивается не просто возвращения на фронт, но и снова садится за штурвал боевого самолета.
На счету отважного летчика 10 сбитых самолетов противника, причем 7 из них он уничтожил, уже летая на протезах.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"Змей Горыныч"
ВВА-14 - экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец), конструкции Роберта Бартини.
Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлета и посадки.
Название ВВА-14 является аббревиатурой от «Вертикально-взлетающая Амфибия», «14» в названии относится к количеству двигателей установленных на самолёте.
Этот самолет должен был стать идеальной машиной для поиска и уничтожения подводных лодок.
ВВА-14 представлял собой целое собрание необычных технических решений.
Машина была сконструирована таким образом, что могла взлетать откуда угодно без взлетно-посадочной полосы. Можно сказать, что это был один из первых концептов машин вертикального взлета и посадки.
Однако в 1970-х проект быстро сошел на нет. Из трех машин только одна произвела 107 испытательных полетов с налетом более 103 часов.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
ВВА-14 - экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец), конструкции Роберта Бартини.
Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлета и посадки.
Название ВВА-14 является аббревиатурой от «Вертикально-взлетающая Амфибия», «14» в названии относится к количеству двигателей установленных на самолёте.
Этот самолет должен был стать идеальной машиной для поиска и уничтожения подводных лодок.
ВВА-14 представлял собой целое собрание необычных технических решений.
Машина была сконструирована таким образом, что могла взлетать откуда угодно без взлетно-посадочной полосы. Можно сказать, что это был один из первых концептов машин вертикального взлета и посадки.
Однако в 1970-х проект быстро сошел на нет. Из трех машин только одна произвела 107 испытательных полетов с налетом более 103 часов.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Вертолёт В-80, будущий Ка-50.
В июне 1982 года из цехов Ухтомского вертолетного завода вышел первый опытный образец В-80 (бортовой номер 010). 17 июня летчик-испытатель Н.П.Бездетнов впервые выполнил на нем висение.
В-80 № 010 предназначался для оценки летно-технических характеристик и отработки вертолетных систем.
Внешний вид новой машины был весьма необычен, «самолетный» длинный обтекаемый фюзеляж и одноместная кабина, два двигателя по бокам, убирающееся шасси.
Чтобы скрыть истинное назначение новой машины, первый В-80 решили «превратить» в транспортный. На бортах фюзеляжа были нарисованы окна и двери, а для большего правдоподобия к "окнам" были приклепаны тонкие прозрачные накладки.
Так началась история родоначальника вертолётов Ка-50 "Чёрная акула" и Ка-52 "Аллигатор".
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В июне 1982 года из цехов Ухтомского вертолетного завода вышел первый опытный образец В-80 (бортовой номер 010). 17 июня летчик-испытатель Н.П.Бездетнов впервые выполнил на нем висение.
В-80 № 010 предназначался для оценки летно-технических характеристик и отработки вертолетных систем.
Внешний вид новой машины был весьма необычен, «самолетный» длинный обтекаемый фюзеляж и одноместная кабина, два двигателя по бокам, убирающееся шасси.
Чтобы скрыть истинное назначение новой машины, первый В-80 решили «превратить» в транспортный. На бортах фюзеляжа были нарисованы окна и двери, а для большего правдоподобия к "окнам" были приклепаны тонкие прозрачные накладки.
Так началась история родоначальника вертолётов Ка-50 "Чёрная акула" и Ка-52 "Аллигатор".
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ПЯТИДВИГАТЕЛЬНЫЙ"
Т-58ВД – разработанный в ОКБ "Сухого" экспериментальный истребитель, имеющий укороченный взлет и посадку.
В 60-е годы в мире была очень популярна идея улучшить взлётно-посадочные характеристики за счёт установки дополнительных ПД (подъёмных двигателей).
Первый полёт Т-58ВД состоялся 6 июля 1966 года. На самолёт установили 3 подъёмных двигателя, обеспечив их работу на взлёте и посадке.
При включенных ПД длина разбега уменьшалась с 1170 метров до 500, а пробега - с 1000 метров до 560.
За улучшение характеристик пришлось заплатить снижением боевой нагрузки и существенным уменьшением дальности полёта, однако неэффективность выбранной схемы тогда очевидной не казалась.
Звёздным часом этой лаборатории , принёсшим ей всемирную известность стал воздушный парад в Домодедово (1967г.). После этого парада фотографии Т-58ВД разошлись по всем мировым СМИ. В 1976г самолёт попал в качестве учебного пособия в МАИ.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Т-58ВД – разработанный в ОКБ "Сухого" экспериментальный истребитель, имеющий укороченный взлет и посадку.
В 60-е годы в мире была очень популярна идея улучшить взлётно-посадочные характеристики за счёт установки дополнительных ПД (подъёмных двигателей).
Первый полёт Т-58ВД состоялся 6 июля 1966 года. На самолёт установили 3 подъёмных двигателя, обеспечив их работу на взлёте и посадке.
При включенных ПД длина разбега уменьшалась с 1170 метров до 500, а пробега - с 1000 метров до 560.
За улучшение характеристик пришлось заплатить снижением боевой нагрузки и существенным уменьшением дальности полёта, однако неэффективность выбранной схемы тогда очевидной не казалась.
Звёздным часом этой лаборатории , принёсшим ей всемирную известность стал воздушный парад в Домодедово (1967г.). После этого парада фотографии Т-58ВД разошлись по всем мировым СМИ. В 1976г самолёт попал в качестве учебного пособия в МАИ.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"Анаконда" КБ Лавочкина
Появление и развитие реактивной авиации привело к тому, что бомбардировщики потенциального противника стали летать выше и быстрее, поэтому уже к середине 50-х годов СССР понадобился перехватчик, способный атаковать цели на высотах до 20 километров.
Разработку проекта дальнего сверхзвукового истребителя-перехватчика Ла-250 с первыми в СССР ракетами класса «воздух-воздух» и системой наведения начали в 1953 г. в ОКБ-301 С.А.Лавочкина.
16 июля 1956 года совершил первый полёт сверхзвуковой истребитель-ракетоносец, оригинальный и редкий для своего времени по назначению , один из первых в этом классе. За характерный внешний вид получил прозвище "Анаконда".
Что касается программы создания перехватчика, то на вооружение самолёт так и не приняли. ВВС не устраивали затянувшиеся темпы разработки, и работы по созданию Ла-250 прекратили в 1959 году. Уже через год умер Семён Лавочкин. Так что "Анаконда" - пусть и не пошедшая в серию - стала последним самолётом, созданным в ОКБ-301.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Появление и развитие реактивной авиации привело к тому, что бомбардировщики потенциального противника стали летать выше и быстрее, поэтому уже к середине 50-х годов СССР понадобился перехватчик, способный атаковать цели на высотах до 20 километров.
Разработку проекта дальнего сверхзвукового истребителя-перехватчика Ла-250 с первыми в СССР ракетами класса «воздух-воздух» и системой наведения начали в 1953 г. в ОКБ-301 С.А.Лавочкина.
16 июля 1956 года совершил первый полёт сверхзвуковой истребитель-ракетоносец, оригинальный и редкий для своего времени по назначению , один из первых в этом классе. За характерный внешний вид получил прозвище "Анаконда".
Что касается программы создания перехватчика, то на вооружение самолёт так и не приняли. ВВС не устраивали затянувшиеся темпы разработки, и работы по созданию Ла-250 прекратили в 1959 году. Уже через год умер Семён Лавочкин. Так что "Анаконда" - пусть и не пошедшая в серию - стала последним самолётом, созданным в ОКБ-301.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM