#avia 🛫Люди не планируют много летать даже после победы над вирусом.Осознание, что работать в большинстве случаев можно удаленно, а также сбивающие с толку правила тестирования и карантинные ограничения означают, что многие люди уже не будут путешествовать, как раньше, даже когда пандемия уляжется, свидетельствует исследование Inmarsat.
До 83% пассажиров по всему миру не горят желанием возвращаться к прежнему графику перелетов, а 31% участник опроса намерен меньше пользоваться воздушным транспортом, свидетельствует опрос 10 тыс. часто летающих пассажиров, проведенный лондонской компанией
Страх заразиться настолько силен, что лишь немногим более четверти опрошенных в Азиатско-Тихоокеанском регионе будут готовы снова летать через полгода.“Мы давно сидим по домам и привыкли вести дела в виртуальном пространстве. Служебные поездки немного сократятся, поскольку мы осваиваем цифровой характер взаимодействия, и авиакомпаниям придется к этому приспосабливаться”, - отмечает Крис Роджерсон, вице-президент Inmarsat Aviation по продажам
До 83% пассажиров по всему миру не горят желанием возвращаться к прежнему графику перелетов, а 31% участник опроса намерен меньше пользоваться воздушным транспортом, свидетельствует опрос 10 тыс. часто летающих пассажиров, проведенный лондонской компанией
Страх заразиться настолько силен, что лишь немногим более четверти опрошенных в Азиатско-Тихоокеанском регионе будут готовы снова летать через полгода.“Мы давно сидим по домам и привыкли вести дела в виртуальном пространстве. Служебные поездки немного сократятся, поскольку мы осваиваем цифровой характер взаимодействия, и авиакомпаниям придется к этому приспосабливаться”, - отмечает Крис Роджерсон, вице-президент Inmarsat Aviation по продажам
#BA #avia 🙊🙈🙉🐵🐒 Боинг ожидает, что китайские авиакомпании купят 8600 новых самолетов на сумму 1,4 триллиона долларов и услуги коммерческой авиации на 1,7 триллиона долларов в течение следующих 20 лет, согласно последнему прогнозу рынка. Прогноз отражает ожидаемое устойчивое восстановление после Covid-19, говорится в заявлении Boeing. Китай все еще находится на пути к тому, чтобы стать крупнейшим в мире авиационным рынком, и будет продолжать стимулировать рост отрасли
Быстро растущий средний класс, экономический рост и урбанизация - все это факторы, движущие рынком.Около 25% всего роста авиации за последнее десятилетие приходится на Китай; это, вероятно, будет продолжаться в течение следующих 20 лет.«Несмотря на то, что Covid-19 серьезно повлиял на все пассажирские рынки во всем мире, фундаментальные факторы роста Китая остаются устойчивыми и надежными», - говорит Ричард Винн, управляющий директор по маркетингу Boeing Commercial в Китае.
Прогноз для китайского рынка самолетов и услуг почти на 7% выше прошлогоднего прогноза, несмотря на пандемию. Китайским авиакомпаниям в ближайшие 20 лет понадобится более 6450 новых узкофюзеляжных самолетов
Узкофюзеляжные самолеты, такие как семейство 737, являются основным драйвером роста грузоподъемности.На широкофюзеляжные самолеты будет приходиться 18% поставок Китая в этот период, что на 4% ниже прошлогоднего прогноза из-за вероятного более медленного восстановления на дальнемагистральных маршрутах.Boeing прогнозирует ежегодный рост пассажиропотока Китая на 5,5% в течение следующих 20 лет.Значительные возможности для роста спроса на экспресс-перевозки и грузовые перевозки.Долгосрочный рост отрасли вызовет потребность в 395 т.пилотов, бортпроводников и технических специалистов в Китае.✂️ Очень радужные прогнозы, аж дух захватывает и👀 куча нулей в глазах в мечтах, сколько ж можно будет заработать на акциях Боинга на таком безумном обещанном спросе из Китая. Перспективы такого рода конечно аргументированы, но с другой стороны прогноз основан на экстраполяции текущих трендов на китайском рынке и не учитывает ряд важных факторов. К примеру, в 5 летнем плане развития КНР заложен проект создания внутренней авиаотрасли, и в случае реализации этих планов, потребность в импорте самолетов станет намного меньшей, чем ожидается. При этом также вспоминается столь же радужный прогноз 12 летней давности по перспективам другой отрасли-газовой, когда все специалисты дружно прогнозировали резкое увеличение импорта газа в америку на растущем спросе. В итоге спрос на газ там действительно вырос, но внутренняя добыча подорвала надежды других стран-экспортеров газа поживиться будущим бумом. Во всяком случае, прежде чем надевать розовые очки после прогнозов Боинга, инвестору стоит вспомнить тот самый газовый случай
Быстро растущий средний класс, экономический рост и урбанизация - все это факторы, движущие рынком.Около 25% всего роста авиации за последнее десятилетие приходится на Китай; это, вероятно, будет продолжаться в течение следующих 20 лет.«Несмотря на то, что Covid-19 серьезно повлиял на все пассажирские рынки во всем мире, фундаментальные факторы роста Китая остаются устойчивыми и надежными», - говорит Ричард Винн, управляющий директор по маркетингу Boeing Commercial в Китае.
Прогноз для китайского рынка самолетов и услуг почти на 7% выше прошлогоднего прогноза, несмотря на пандемию. Китайским авиакомпаниям в ближайшие 20 лет понадобится более 6450 новых узкофюзеляжных самолетов
Узкофюзеляжные самолеты, такие как семейство 737, являются основным драйвером роста грузоподъемности.На широкофюзеляжные самолеты будет приходиться 18% поставок Китая в этот период, что на 4% ниже прошлогоднего прогноза из-за вероятного более медленного восстановления на дальнемагистральных маршрутах.Boeing прогнозирует ежегодный рост пассажиропотока Китая на 5,5% в течение следующих 20 лет.Значительные возможности для роста спроса на экспресс-перевозки и грузовые перевозки.Долгосрочный рост отрасли вызовет потребность в 395 т.пилотов, бортпроводников и технических специалистов в Китае.✂️ Очень радужные прогнозы, аж дух захватывает и👀 куча нулей в глазах в мечтах, сколько ж можно будет заработать на акциях Боинга на таком безумном обещанном спросе из Китая. Перспективы такого рода конечно аргументированы, но с другой стороны прогноз основан на экстраполяции текущих трендов на китайском рынке и не учитывает ряд важных факторов. К примеру, в 5 летнем плане развития КНР заложен проект создания внутренней авиаотрасли, и в случае реализации этих планов, потребность в импорте самолетов станет намного меньшей, чем ожидается. При этом также вспоминается столь же радужный прогноз 12 летней давности по перспективам другой отрасли-газовой, когда все специалисты дружно прогнозировали резкое увеличение импорта газа в америку на растущем спросе. В итоге спрос на газ там действительно вырос, но внутренняя добыча подорвала надежды других стран-экспортеров газа поживиться будущим бумом. Во всяком случае, прежде чем надевать розовые очки после прогнозов Боинга, инвестору стоит вспомнить тот самый газовый случай