Forwarded from Воевода Вещает
12 октября 1976 года совершил первый полет вертолет Sikorsky S-72.
Летательный аппарат S-72 для исследования несущих систем (RSRA) был разработан Сикорским для НАСА и армии. RSRA был разработан для измерения характеристик несущего винта вертолета в полете. В первую очередь S-72 был вертолётом.
Его основной стал серьёзно переработанный фюзеляж от Sikorsky S-61, а несущий винт использовали от Sikorsky S-67 Blackhawk. Только, помимо этого у S-72 были два турбовентиляторных двигателя TF34, крыло, стабилизатор с рулем высоты и при необходимости он мог летать вообще без винтов.
Изначальная конфигурация включала в себя пятилопастной несущий винт, абсолютно новый для машин Сикорского планер и два двигателя - два турбовальных двигателя General Electric T-58-GE-5, установленных над фюзеляжем с приводом на основной несущий винт. В такой конфигурации испытывались разнообразные лопасти для несущих винтов различных машин.
Однако на втором из экземпляров были установлены два турбовентиляторных General Electric TF-34 в гондолах над крылом по бокам фюзеляжа. В такой конфигурации он совершал полеты и без наличия несущего винта. Для первого был выпущен переделочный комплект, состоящий из двух плоскостей и двигателей в гондолах на пилонах.
Летательный аппарат S-72 для исследования несущих систем (RSRA) был разработан Сикорским для НАСА и армии. RSRA был разработан для измерения характеристик несущего винта вертолета в полете. В первую очередь S-72 был вертолётом.
Его основной стал серьёзно переработанный фюзеляж от Sikorsky S-61, а несущий винт использовали от Sikorsky S-67 Blackhawk. Только, помимо этого у S-72 были два турбовентиляторных двигателя TF34, крыло, стабилизатор с рулем высоты и при необходимости он мог летать вообще без винтов.
Изначальная конфигурация включала в себя пятилопастной несущий винт, абсолютно новый для машин Сикорского планер и два двигателя - два турбовальных двигателя General Electric T-58-GE-5, установленных над фюзеляжем с приводом на основной несущий винт. В такой конфигурации испытывались разнообразные лопасти для несущих винтов различных машин.
Однако на втором из экземпляров были установлены два турбовентиляторных General Electric TF-34 в гондолах над крылом по бокам фюзеляжа. В такой конфигурации он совершал полеты и без наличия несущего винта. Для первого был выпущен переделочный комплект, состоящий из двух плоскостей и двигателей в гондолах на пилонах.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео с неплохими кадрами с AW609.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всё-таки приятно звучат современные версии H135.
#H135
#H135
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сложная операция по устранению упавшего на ЛЭП дерева.
#Bell212
#Bell212
Forwarded from Воевода Вещает
13 октября 1956 года состоялся первый полёт многоцелевого вертолета Ка-18.
Машину пилотировал летчик-испытатель Дмитрий Константинович Ефремов.
Ка-18 — многоцелевой советский вертолет, созданный ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова. Непосредственной компоновкой вертолета занимался М.Б. Малиновский. Вертолет представлял собой дальнейшую модификацию вертолета Ка-15, которая отличалась наличием расширенного и удлиненного фюзеляжа. Вместимость вертолета составляла: один летчик и 2-3 пассажира.
Машина активно эксплуатировалась Аэрофлотом с 1959 по 1974 год в качестве почтово-пассажирского, сельскохозяйственного, санитарного. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году данный вертолет был удостоен золотой медали. В прессе вертолет Ка-18 называли не иначе, как «летающий автомобиль». Вертолет Ка-18 был предназначен для гражданских эксплуатантов. Перечень выполняемых данным вертолетом работ включал перевозку почтовых отправлений и грузов, пассажиров и больных. Вместе с вертолетом Ка-15 он использовался и для проведения авиационно-химических работ. Опытный экземпляр вертолета Ка-18 был построен в 1956 году. В 1957 году машина успешно выдержала государственные испытания. Вертолет Ка-18 выпускался серийно и находился в эксплуатации более 15 лет. Всего на вертолетном заводе в Улан-Удэ было собрано 111 вертолетов Ка-18, а общее число произведенных вертолетов всех модификаций составляло примерно 120 единиц.
Машину пилотировал летчик-испытатель Дмитрий Константинович Ефремов.
Ка-18 — многоцелевой советский вертолет, созданный ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова. Непосредственной компоновкой вертолета занимался М.Б. Малиновский. Вертолет представлял собой дальнейшую модификацию вертолета Ка-15, которая отличалась наличием расширенного и удлиненного фюзеляжа. Вместимость вертолета составляла: один летчик и 2-3 пассажира.
Машина активно эксплуатировалась Аэрофлотом с 1959 по 1974 год в качестве почтово-пассажирского, сельскохозяйственного, санитарного. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году данный вертолет был удостоен золотой медали. В прессе вертолет Ка-18 называли не иначе, как «летающий автомобиль». Вертолет Ка-18 был предназначен для гражданских эксплуатантов. Перечень выполняемых данным вертолетом работ включал перевозку почтовых отправлений и грузов, пассажиров и больных. Вместе с вертолетом Ка-15 он использовался и для проведения авиационно-химических работ. Опытный экземпляр вертолета Ка-18 был построен в 1956 году. В 1957 году машина успешно выдержала государственные испытания. Вертолет Ка-18 выпускался серийно и находился в эксплуатации более 15 лет. Всего на вертолетном заводе в Улан-Удэ было собрано 111 вертолетов Ка-18, а общее число произведенных вертолетов всех модификаций составляло примерно 120 единиц.
Это как обкатывание танком в пехоте, только с вертолётом :)
Telegram
Я и друг мой вертолёт
Ми-8 делает вжух.
Подписаться на канал
Подписаться на канал
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не уверен - не взлетай!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Безбашенный низковысотный пилотаж на MD530FN
#Hughes500
#Hughes500
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
MH-53 заходит на посадку с очень резвым торможением.
#S53
#S53
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Проход NH90 в слоумо.
Forwarded from Воевода Вещает
14 октября 1964 года состоялся первый полет прототипа тяжелого вертолета Sikorsky YCH-53A.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На этом видео AW139 выглядит почти игрушечным.
Ну что, опытные лётчики-камикадзе подняли вертолёт сварганенный за полгода Ми-34М1.
Снимаю шляпу перед коллективом, выпустившим РКД на ремоторизацию без предварительной компоновки почти за квартал, но в очередной раз поражён безответственности верхних руководителей, сжимающими до безобразия процессы проектирования, перегружая и без того редеющий коллектив конструкторов, переваливая основную работу на этап доводки машины, всё лишь бы показать, какие они молодцы здесь и сейчас.
#Ми34
Снимаю шляпу перед коллективом, выпустившим РКД на ремоторизацию без предварительной компоновки почти за квартал, но в очередной раз поражён безответственности верхних руководителей, сжимающими до безобразия процессы проектирования, перегружая и без того редеющий коллектив конструкторов, переваливая основную работу на этап доводки машины, всё лишь бы показать, какие они молодцы здесь и сейчас.
#Ми34