Пособник врага, предатель Родины или "каждому свойственно ошибаться"?
Недавно назначенный директор Арсеньевского авиазавода "Прогресс" Сергей Шамшура своим распоряжением отменил выплаты сотрудникам предприятия, работающим в зоне СВО по восстановлению боеспособности вертолетов Ка-52.
Все мы знаем, что "Прогресс" - это единственное в России предприятие, выпускающее боевой вертолёт Ка-52, который стал основной машиной Армейской Авиации. Экипажи этих вертолётов решают сложнейшие боевые задачи, получая при этом боевые повреждения.
Быстрое их восстановление и возвращение в строй в основном лежит на специалистах "Прогресса", которые практически круглосуточно самоотверженно работают в боевых условиях.
Теперь новый директор завода своим единоличным решением отменил этим специалистам "боевые" выплаты.
Я не знаю, как комментировать это решение человека, который на пост директора авиационного предприятия был вознесён с поста директора выставочного центра, связанного с ростовским вертолетным заводом. Ходят слухи, что действия директора направлены на дискредитацию предприятия перед заказчиком для последующего переноса заказа на выпуск Ка-52 в Ростов, где плечо логистики со смежными предприятиями кратно меньше, чем у дальневосточного авиазавода.
Указанное решение может сорвать выполнение работ по восстановлению повреждённой техники. Люди возмущены и находятся в недоумении.
Ставлю пятерку ,что его набутылят ребята из ВКР.что скажете?

Вот это вот "обеспилочивание" пилотируемых аппаратов - это какой-то странный фетиш. В машине, в которой знатная часть стоимости это обеспечение безопасности людей на борту взять и заменить управление на дистанционное - дорогое решение. Беспилотный вертолëт нужно проектировать исходя из тех компоновочных возможностей, которые позволяет реализовать задача.
https://t.iss.one/bes_pilot/460

Президент Сербии Александар Вучич осмотрел полученные от Кипра ударные вертолеты российского производства Ми-35П. Большинство машин еще не собраны после перевозки самолетами Ан-124-100

ЦАХАЛ начал применять боевые вертолеты AH-64 на юге Ливана

Leonardo (Agusta-Westland) прорвались таки на американский рынок. Хоть и с локализацией производства. Хотя, если там такая же локализация, как у нас Helivert, то это очень удачное для итальянцев сделка.
https://t.iss.one/helicopterreview/10724

Работа Ка-52М и Ми-28УБ в СВО.

Часть 5: Снижение, авторотация и переходные режимы.

Итак, помимо висения и горизонтального полёта есть также режимы снижения. Снижение на вертолёте в общем случае бывает двух типов — моторное и безмоторное и в отличии от самолётов, эти два режима различаются радикально.

Моторное снижение бывает в свою очередь трёх типов: плоское снижение, пикирование и вихревое кольцо. В первом режиме снижение происходит за счёт уменьшения тяги несущего винта. При этом если снижение вертикальное — то, как я упоминал ранее (см. Часть 3), происходит увеличения индуктивного тороидального вихря, который снижает эффективность несущего винта и грозит перевести машину в режим вихревого кольца в случае, если скорость снижения привысит определённое значение (оно зависит от нагрузки на винт, но порядок цифр — в области 5-10 м/с). В вихревое кольцо лётчик также может случайно свалить машину и неправильно выполняя торможение (что регулярно становится причиной аварий и катастроф). При наличии поступательной скорости в плоском снижении, вихревая пелена из концевых вихрей имеет свойство попадать на отступающие лопасти и вызывать срыв, так же способствуя ухудшению несущей способности винта.

В случае пикирования, вертолёт заваливается вперёд и может снижаться со скоростью вплоть до максимально допустимой (непревышаемой) Vne. В этом режиме полёт с вихревой точки зрения слабо отличается от горизонтального полёта (только оси машины завалены вперёд).

Совсем иначе винт ведёт себя в режиме безмоторного снижения — авторотации. Главным отличием в этом случае является тот факт, что несущий винт работает в качестве генератора, потребляя энергию набегающего воздушного потока. Проблемой в данном случае является то, что лопасти несущего винта имеют крутку (разность угла установки профиля лопасти по отношению к потоку в комле и на конце лопасти), оптимизированную для передачи энергии воздушному потоку, а не её поглощения. Вихревая картина при этом выворачивается на изнанку, сохраняя при этом свои составляющие.
#Аэродинамика #Познавательное

Вопреки расхожему мнению, снижение на авторотации может происходить с достаточно большими вертикальными скоростями. Эта скорость зависит от нагрузки на винт и на некоторых высоконагруженных машинах вертикальная составляющая может быть и 10 м/с и больше. При этом такие машины всё равно способны осуществить безопасную посадку за счёт выполнения подрыва (увеличения общего шага несущего винта) и расходования энергии вращения, запасённой в несущем винте.
#Аэродинамика #Познавательное
UP: Примеры авторотации:
1. https://youtu.be/_-uKaT-sSCU?si=OH8o3VtMJFBYRiIt
2. https://youtu.be/AojtdcGfhcE?t=238
3. https://www.youtube.com/watch?v=nLfYbMxcPwY
4. https://www.youtube.com/watch?v=05_WFvh9ISk

Также между режимами полёта вертолёта имеются переходные режимы — разгон и торможение. Разгон нас интересует слабо, т. к. не таит в себе каких-то важных особенностей (мы заваливаем «конус» винта вперёд и разгоняемся до нужной нам скорости, вплоть до Vne), а вот торможение таит в себе куда больше проблем. Во-первых, как я уже упомянул выше, при интенсивном торможении, сопровождающемся снижением, есть шанс свалиться в вихревое кольцо. Однако, это ситуация редкая и если грубо не нарушать режим полёта описанный в РЛЭ машины, от такой ситуации легко себя уберечь.

Совсем другая ситуация с печально знакомым некоторым лётчикам, режимом «левого вращения» на одновинтовых вертолётах с рулевым винтом. Причиной тому является тот самый переход индуктивного вихря из дипольной формы в тороидальную. В процессе замыкания тора, вихрь может замкнуться через рулевой винт, так как рулевой винт является источником воздушного потока, совпадающего по направлению с переносимым в ядре вихря. Эта неприятная особенность была обнаружена в первую очередь на вертолётах, на которых наступающая лопасть рулевого винта была сверху, то есть вращение рулевого винта совпадало с направлением вращения самого вихря. Обнаружение такой особенности привело к экстренному перевороту рулевых винтов на всех типах вертолётов (произошло это и с милевскими Ми-2, Ми-8, Ми-6, Ми-24). На современных машинах даже вопроса не стоит о направлении вращения рулевого винта.

Однако, тороидальный вихрь настолько коварен, что и это доконца не спасает. Дело в том, что внутри тороидального вихря имеется продольный вихрь, совпадающий по направлению с вращением несущего винта. Скорости потока в ядре вихря достаточно большое, чтобы обеспечить прилипание вихря на рулевой винт даже несмотря на то, что тороидальный вихрь не совпадает с ним по направлению вращения.

Ежегодно 5-7 одновинтовых машин в мире становятся жертвами такого вращения, которое часто путают с вихревым кольцом на рулевом винте.

Конец части 5
Продолжение
#Аэродинамика #Познавательное

Нечастое фото ланкийского вертолета Ми-17В-5, сохраняющего окраску миротворческого контингента ООН

Не стоит летать на предельно малой там, где от тебя этого не требуют обстоятельства критической важности. https://t.iss.one/helifriends/1232

Чарт с предполагаемыми ценниками боевых вертолëтов (в видео приведена экспортная цена) https://youtube.com/shorts/26Q2Ol8Y2dk?si=IIWbJjW3SxcF8lOj

Иранские военные отработали эвакуацию вертолётом группы спецназа.
#Иран

@new_militarycolumnist

Эх, в своë время терминатор Калифорнии хотел купить два десятка Ка-32А11 BC для пожарной службы (ему понравилось, каа канадский VIH тушил нашими вертолëтами их пожары), но там сделку заблокировала торговая палата. А пентагону это никак не мешало закупать 8-ки.
https://t.iss.one/ZOV_Voevoda/3585