Воспоминания лётчика испытателя Юрия Гарнаева с испытаний системы отстрела лопастей на Ми-4 из книги "Мир вертолёта".
#История #Познавательное

Пожалуй, самое неожиданное упоминание вертолётов в литературе, которое мне попадалось #Забавное

Процесс производства и сборки беспилотного СВВП китайскими товарищами. Весьма позновательно для тех, кто не видел процесса производства изделий из углепластика. https://youtu.be/kHIHopMQaiw?si=Aity3QEyAsLj7O4_
#Познавательное

Видео подсказанное уважаемым подписчиком с визуализацией вихревого кольца на живом вертолëте. Очень советую к просмотру.
https://youtu.be/HjeRSDsy-nE?si=-wjBcaMidylzW_WY
#Познавательное #Аэродинамика

Аэродинамика Часть 4: Горизонтальный полёт

Немного разобрав картину висения с точки зрения физических процессов, перейдём к горизонтальному полёту.

Легко понять, что из вихрей, который генерирует винт на висении сохранить свою форму в какой-то степени могут только концевые вихри лопастей, остальные два претерпевают сложную переконфигурацию.

Так индуктивный тороидальный вихрь меняет свою форму на диполь - два противоположно направленных вихря вращающихся в области боковых границ диска винта, на манер аналогичных вихрей, сходящих с крыла самолёта.

Индуктивный осевой вихрь при этом исчезает.

Такая переконфигурация вихревой картины обтекания, существенно снижает потребную мощность для полёта вертолёта, что наблюдается на любой винтокрылой машине в горизонтальном полёте.

При увеличении скорости и, как следствие квадратичного увеличения скоростного напора воздуха (1/2·ρ·V^2), растёт прямое профильное сопротивление лопастей и фюзеляжа вертолёта, что постепенно снова увеличивает потребную для полёта мощность.

Таким образом, на графике потребной мощности по скорости мы видим сперва падение, а затем рост по параболическому закону. Несложно догадаться, что оптимальными параметры силовой установки вертолёта являются тогда, когда мощность задаётся по потребной на висении на заданной высоте, а скорость получается такой, какая получается. Если же из вертолёта пытаются выжать высокие скорости, приходится иметь дело с квадратичным ростом потребной мощности и за какие-нибудь дополнительные 50 км/ч платить двукратным увеличением мощности силовой установки.

<продолжение следует>
#Аэродинамика #Познавательное

Возвращаясь к вихревой картине в горизонтальном полёте, стоит отметить, что концевые вихри в горизонтальном полёте играют существенно большую роль, нежели на висении. И в первую очередь это связано с тем, что скорость набегающего потока тут существенно выше, чем индуктивная скорость потока, отбрасываемого винтом вниз. То есть, если нагрузка на винт составляет, скажем, у Ми-8 при максимальном взлётном весе в 11тс где-то 30 кгс/м^2, то на уровне моря это соответствует индуктивной скорости в 25 м/с (90 км/ч), в то время, как набегающий поток может доходить до 77 м/с (280 км/ч), что даёт угол скоса потока ~19 градусов. А если ещё и учесть завал конуса, то концевой вихрь от впереди идущей лопасти начинает влиять на идущую следом, вызывая на ней срыв.

Именно этот фактор улучшает общую аэродинамику винта при наличии сужающихся законцовок лопастей. С этим же призваны бороться и криволинейные лопасти, как это сделано на Airbus h160 — кривизна лопасти в плане даёт возможность схватить срыв не целиком по всей длине лопасти, а постепенно, сохраняя несущую способность.

<продолжение следует>
#Аэродинамика #Познавательное

На этом изображении показано, как влияет изменение формы в плане (выступающий вперёд угол + законцовка, на манер того, что реализовано на h160) на распределение давления по диску винта. Как видно, картина меняется радикально. Интегральные характеристики такого винта могут быть улучшены на десятки процентов, что было показано в испытаниях на летающих лабораториях.
Подробнее об этом в следующей части, описывающей поведение лопастей в полёте.

Продолжение

#Аэродинамика #Познавательное

Опытный лëтчик-камикадзе управляет аппаратом, способным убить его в одно мгновение при любом отказе.
Не повторяйте таких подвигов, летайте на безопасных аппаратах, прошедших испытания ГЛИЦ или сопоставимой структуры.

Неплохое начало дня, да и красивые полёты во сне…

#heliweekend

Одна из фишек жëсткого винта: возможность совершать такие вот жëсткие манëвры. #Bo105 #Пилотаж https://youtube.com/shorts/3E1ofVXvYf0?si=60ZlFa_TfH5TooGV

ОГЛАВЛЕНИЕ

Это анонсовый пост, в котором будут дополняться материалы, являющиеся частями циклов. В этот же пост желательно задавать вопросы, чтобы я их случайно не потерял среди комментариев к случайным постам в ленте.

Этот канал никак не монетизируется, тут нет рекламы, кроме той, что автоматически размещает Телеграм, так что если там попадётся что-то непотребное - я тут не причём, я её даже не вижу, т.к. у меня премиум).

Обратная связь: [email protected]

Цикл #Аэродинамика

Часть 1: Подъёмная сила
1-1
1-2
1-3
Дополнение: производные и гладкость

Часть 2: Вихрь
2-1
2-2

Часть 3: Висение (общие понятия)
3-1
3-2
3-3

Часть 4: Горизонтальный полёт (общие понятия)
Как создаётся пропульсивная сила несущим винтом
Часть 4-1
Часть 4-2
Часть 4-3
Дополнение 1: график потребной мощности
Какие бывают скорости

Часть 5: Снижение и авторотация
5-1
5-2
5-3

Часть 6: Лопасть и несущий винт
6-1
6-2
6-3
6-4
Дополнение: Кригинг
Дополнение: Аэроупругость
Дополнение: воздушный винт
Дополнение: жёсткий винт
Дополнение: о направлении вращения винта
Дополнение: углы опережения управления

Часть 7: Устойчивость и управляемость
7-1
7-2
7-3
7-4

Часть 8: Аэродинамические схемы (обзорная)
8-1
8-2

Часть 8.1: Одновинтая схема
8.1-1
8.1-2
Дополнение: Х-образные винты
Дополнение: Винт в кольце / фенестрон.
Дополнение: Проблемы двулопастных НВ с общим ГШ.
8.1-3 Струйная система (NOTAR)

Часть 8.2: Соосная схема
Часть 8.3: Скрещивающаяся схема
Часть 8.4: Продольная схема
Часть 8.5: Поперечная схема
Часть 8.6: Многовинтовая схема
Часть 8.7: Циклолётная схема
Часть 8.8: Винтокрылы
Часть 8.9: Конвертопланы

Цикл #Генеалогия
Aerospatiale Puma
Hughes 500
Ка-226

Цикл #РазборНабросов

Прочее в цикле #Познавательное
ЭВУ
S-92
<продолжение следует>

Неплохое видео с производства AH-64 Апачи (да, "e" на конце Apache тоже читается вопреки вашим рефлексам). #Познавательное https://youtu.be/jgFcuRm5Hjc?si=ZDZNrMii1t_sc4FA

Rolls Royce провела огневые испытания гибридной силовой установки на базе турбовального двигателя M250. Нечто подобное на презентациях пытаются изображать ОДК на базе ВК-650. #Новости
https://telegra.ph/Gibridno-ehlektricheskij-dvigatel-Rolls-Royce-pervyj-opyt-szhiganiya-topliva-10-04

Корабли Арктической экспедиционной группы Северного флота Северного флота
(большой противолодочный корабль «Вице-адмирал Кулаков», большой десантный корабль «Александр Отраковский» и спасательный буксир «Алтай») рядом с архипелагами Земля Франца-Иосифа, Новая Земля и Новосибирские острова, Северная Земля с борта вертолета Ка-27ПС

Имитация отказа двигателя на автожире: https://youtube.com/shorts/5aq1hM6QQo8?si=L6Zzv1yWzlM4WJ46
#Автожиры #Авторотация

Стрельба из вертолëта стрелковым по беспилотнику. https://youtube.com/shorts/EQHTlTer2-g?si=Y3YXTu7lFac9dUnR

Интересное видео с проблемами реализации конвертоплана типа Tailsitter на стандартном железе для дронов. #DIY https://youtu.be/RabFZzRyZo8?si=yit4x4kSylquaX9Y

Китай отслеживает ситуацию на западе России, уже готов новый серийный дрон-камикадзе.

Масса 1.8 кг, боевая часть 0.5 кг (т.е. он с ней в комплекте сразу идёт, подвешивать ничего не надо), скорость до 174 км/час, время полёта до 35 минут.

Ключевое - у него автосопровождение цели. Оператору надо её захватить через приложение и дальше дрон сам, чтобы не было промаха на финальной части траектории из-за перебоев связи или лагов, донаводится. Система наведения притом умеет различать компоненты техники, т.е. его навели на кабину грузовика - он будет бить в кабину, как бы цель не маневрировала/тормозила.

Работает и по одиночным пешим целям.