Forwarded from Я и друг мой вертолёт
26 апреля 1986 года произошла крупнейшая в своём роде авария за всю историю атомной энергетики, как по предполагаемому количеству погибших и пострадавших от её последствий людей, так и по экономическому ущербу - Авария на Чернобыльской атомной электростанции.
Причиной аварии стало разрушение 4 реактора энергоблока ЧАЭС. Разрушение носило взрывной характер. Активная зона реактора была полностью разрушена, а в окружающую среду выброшено большое количество радиоактивных веществ, сравнимое применению очень мощной "грязной бобмы".
К ликвидации последствий аварии и тушению пожара на 4 энергоблоке привлекались, в том числе и экипажи вертолётов. Действиями личного состава по сбросу смеси с вертолётов непосредственно руководил генерал-майор авиации Н. Т. Антошкин.
С 27 апреля по 6 мая вертолётчики совершили 1927 вылетов к аварийному реактору и сбросили в него 4925 тонн песка, глины, доломитовой крошки, карбида бора и свинца. Пожар удалось потушить к 11 часам 1 мая. При этом вертолётчики получили большие дозы облучения.
Чернобыльская авария стала не только огромной трагедией и крупнейшей экологической катастрофой 20 века, но и уроком всему человечеству, показав, что вышедшая из-под контроля ядерная энергия не признает границ.
#деньвистории
Подписаться на канал
Причиной аварии стало разрушение 4 реактора энергоблока ЧАЭС. Разрушение носило взрывной характер. Активная зона реактора была полностью разрушена, а в окружающую среду выброшено большое количество радиоактивных веществ, сравнимое применению очень мощной "грязной бобмы".
К ликвидации последствий аварии и тушению пожара на 4 энергоблоке привлекались, в том числе и экипажи вертолётов. Действиями личного состава по сбросу смеси с вертолётов непосредственно руководил генерал-майор авиации Н. Т. Антошкин.
С 27 апреля по 6 мая вертолётчики совершили 1927 вылетов к аварийному реактору и сбросили в него 4925 тонн песка, глины, доломитовой крошки, карбида бора и свинца. Пожар удалось потушить к 11 часам 1 мая. При этом вертолётчики получили большие дозы облучения.
Чернобыльская авария стала не только огромной трагедией и крупнейшей экологической катастрофой 20 века, но и уроком всему человечеству, показав, что вышедшая из-под контроля ядерная энергия не признает границ.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
28 мая 1965 года экипаж Г. В. Алферова на вертолёте Ми-10Р установил сенсационный абсолютный рекорд грузоподъёмности, подняв 25105 кг на 2840 м.
В качестве основного груза использовали специально изготовленную металлическую болванку, которую закрепили под фюзеляжем.
В общей сложности на вертолётах Ми-10 и Ми-10Р удалось установить 8 рекордов.
#деньвистории
Подписаться на канал
В качестве основного груза использовали специально изготовленную металлическую болванку, которую закрепили под фюзеляжем.
В общей сложности на вертолётах Ми-10 и Ми-10Р удалось установить 8 рекордов.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
25 июня 1976 года на вооружение авиации ВМФ принят вертолет Ми-14ПЛ.
Ми-14 – это советский многоцелевой вертолет-амфибия, разработанный в ОКБ Миля в начале 70-х годов на базе вертолета Ми-8.
Планер Ми-14 имел существенные отличия от Ми-8. В первую очередь это касалось днища-лодки и боковых поплавков (баллонетов), которые обеспечивали вертолету возможность держаться на воде при волнении моря до 3-4 баллов. Ми-14 получил дополнительные топливные баки, которые позволяли ему проводить длительное воздушное патрулирование. Эта машина стала первым советским вертолетом с убирающимся шасси. В отличие от Ми-8 запуск двигателей производился за счет отдельной силовой установки.
Ровно через 20 лет, 25 июня 1996 года Ми-14ПЛ были исключены из состава авиации ВМФ России.
#деньвистории
Подписаться на канал
Ми-14 – это советский многоцелевой вертолет-амфибия, разработанный в ОКБ Миля в начале 70-х годов на базе вертолета Ми-8.
Планер Ми-14 имел существенные отличия от Ми-8. В первую очередь это касалось днища-лодки и боковых поплавков (баллонетов), которые обеспечивали вертолету возможность держаться на воде при волнении моря до 3-4 баллов. Ми-14 получил дополнительные топливные баки, которые позволяли ему проводить длительное воздушное патрулирование. Эта машина стала первым советским вертолетом с убирающимся шасси. В отличие от Ми-8 запуск двигателей производился за счет отдельной силовой установки.
Ровно через 20 лет, 25 июня 1996 года Ми-14ПЛ были исключены из состава авиации ВМФ России.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
29 июня 1979 года в третьем управлении ГК НИИ ВВС завершились Госиспытания вертолёта Ми-14ПС, начатые 14 ноября 1978г.
Руководитель бригады - П.Олейник, ведущий лётчик-испытатель - Вячеслав Николаевич Баракин, испытатели-парашютисты они же экспериментаторы-спасатели - К.Анашкин, Е.Турлаков.
В ходе ГСИ, на этапе "Б", с борта вертолёта было выполнено 54 спуска и 68 подъёмов спасателей с поверхности моря в различных погодных условиях.
В заключительном Акте испытатели отметили, что для выполнения задач на Ми-14ПС требуется хорошо слётанный экипаж, прошедший специальную подготовку. Рекомендацию для запуска в серийное производство и принятия на вооружение вертолёт получил. В общей сложности было построено 25 таких машин.
#деньвистории
Подписаться на канал
Руководитель бригады - П.Олейник, ведущий лётчик-испытатель - Вячеслав Николаевич Баракин, испытатели-парашютисты они же экспериментаторы-спасатели - К.Анашкин, Е.Турлаков.
В ходе ГСИ, на этапе "Б", с борта вертолёта было выполнено 54 спуска и 68 подъёмов спасателей с поверхности моря в различных погодных условиях.
В заключительном Акте испытатели отметили, что для выполнения задач на Ми-14ПС требуется хорошо слётанный экипаж, прошедший специальную подготовку. Рекомендацию для запуска в серийное производство и принятия на вооружение вертолёт получил. В общей сложности было построено 25 таких машин.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Авиасалон МАКС
Первый полёт VS-300: как Игорь Сикорский совершил революцию в вертолётостроении
Ровно 85 лет назад, 14 сентября 1939 года, состоялся первый полёт вертолёта VS-300 конструкции Игоря Сикорского. Это событие ознаменовало новую эру в развитии винтокрылых машин.
Путь Сикорского к этому достижению был долгим. Ещё в юности, вдохновлённый идеями Леонардо да Винчи, он мечтал о создании аппарата вертикального взлёта. Первые эксперименты с вертолётами Сикорский провёл в России в 1909 году, но тогда они не увенчались успехом из-за недостаточной подъёмной силы.
После эмиграции в США, Сикорский основал собственную авиационную фирму. Несмотря на финансовые трудности, преодолённые благодаря поддержке Сергея Рахманинова, компания добилась успехов в создании многомоторных летающих лодок.
Вернувшись к идее винтокрылых машин, Сикорский разработал VS-300 с одним несущим и одним рулевым винтом — схема, которая стала классической. Успех VS-300 открыл дорогу к производству вертолётов и его модель R-4 стала первым в мире серийным аппаратом этого типа. За свои достижения Игорь Сикорский получил прозвище "мистер Геликоптер".
Всего, за свою жизнь Сикорский создал 62 типа летательных аппаратов, включая 18 основных типов вертолётов, многие из которых установили мировые рекорды и стали вехами в истории авиации.
📷 Sikorsky Archives
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ровно 85 лет назад, 14 сентября 1939 года, состоялся первый полёт вертолёта VS-300 конструкции Игоря Сикорского. Это событие ознаменовало новую эру в развитии винтокрылых машин.
Путь Сикорского к этому достижению был долгим. Ещё в юности, вдохновлённый идеями Леонардо да Винчи, он мечтал о создании аппарата вертикального взлёта. Первые эксперименты с вертолётами Сикорский провёл в России в 1909 году, но тогда они не увенчались успехом из-за недостаточной подъёмной силы.
После эмиграции в США, Сикорский основал собственную авиационную фирму. Несмотря на финансовые трудности, преодолённые благодаря поддержке Сергея Рахманинова, компания добилась успехов в создании многомоторных летающих лодок.
Вернувшись к идее винтокрылых машин, Сикорский разработал VS-300 с одним несущим и одним рулевым винтом — схема, которая стала классической. Успех VS-300 открыл дорогу к производству вертолётов и его модель R-4 стала первым в мире серийным аппаратом этого типа. За свои достижения Игорь Сикорский получил прозвище "мистер Геликоптер".
Всего, за свою жизнь Сикорский создал 62 типа летательных аппаратов, включая 18 основных типов вертолётов, многие из которых установили мировые рекорды и стали вехами в истории авиации.
📷 Sikorsky Archives
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
22 сентября 1961 года состоялся первый полёт вертолёта Ми-2 (В-2), который пилотировал лётчик Г.В. Алфёров.
Во второй половине 50-х годов возникла проблема замены вертолёта Ми-1 на более новую и прогрессивную модель, которой и стал вертолёт Ми-2. В планах конструкторов сначала была просто доработка старой модели, но по множеству причин конструкторское бюро Миля приняло решение о разработке полностью новой машины, которая проектировалась на основе Ми-1.
Самым прогрессивным решением конструкторов было применение в новой машине двух газотурбинных двигателей, чего никогда раньше не делалось.
Серийное производство Ми-2 началось в конце 1963 года на вертолётном заводе WSK «Свидник» под Люблином (Польша). Поляки первоначально хотели назвать вертолёт SM-3, но по настоянию советской стороны вернулись к названию Ми-2.
26 августа 1965 года совершил первый полёт первый серийный Ми-2, собранный из советских деталей, а 4 ноября взлетел вертолёт, целиком изготовленный на «Свиднике». В 1974 году польской стороне были полностью переданы все права на производство вертолёта и разработку модификаций.
С 1965 года было выпущено более 5 тысяч машин.
#деньвистории
Подписаться на канал
Во второй половине 50-х годов возникла проблема замены вертолёта Ми-1 на более новую и прогрессивную модель, которой и стал вертолёт Ми-2. В планах конструкторов сначала была просто доработка старой модели, но по множеству причин конструкторское бюро Миля приняло решение о разработке полностью новой машины, которая проектировалась на основе Ми-1.
Самым прогрессивным решением конструкторов было применение в новой машине двух газотурбинных двигателей, чего никогда раньше не делалось.
Серийное производство Ми-2 началось в конце 1963 года на вертолётном заводе WSK «Свидник» под Люблином (Польша). Поляки первоначально хотели назвать вертолёт SM-3, но по настоянию советской стороны вернулись к названию Ми-2.
26 августа 1965 года совершил первый полёт первый серийный Ми-2, собранный из советских деталей, а 4 ноября взлетел вертолёт, целиком изготовленный на «Свиднике». В 1974 году польской стороне были полностью переданы все права на производство вертолёта и разработку модификаций.
С 1965 года было выпущено более 5 тысяч машин.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
23 ноября 2018 г. на Казанском вертолётном заводе холдинга «Вертолёты России» состоялся первый полёт по полному циклу вертолёта Ми‑38Т, построенного по заказу Министерства обороны России.
Первые испытания машины на режиме висения были выполнены 3 ноября. Пилотировал Ми‑38Т, экипаж лётчиков-испытателей Московского вертолётного завода им. М.Л. Миля.
Ми-38Т создан на базе сертифицированного гражданского вертолета Ми-38 с дооснащением для решения транспортно-десантных задач.
История проектирования данной модели военного вертолёта берет своё начало ещё во времена СССР, а именно в далёком 1981 году.
Презентация новинки и первое знакомство с ней широкой публики были осуществлены в 1992 году на «Мосаэрошоу». Но вскоре из-за финансовых трудностей развитие проекта приостановили.
После возвращения к данному проекту, смена двигателя на отечественного производства вдохнула в военную машину новую жизнь и небывалую мощь. На известной выставке HeliRussia 2016 обновлённый Ми-38Т стал центральным экспонатом и обратил на себя всеобщее внимание.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Первые испытания машины на режиме висения были выполнены 3 ноября. Пилотировал Ми‑38Т, экипаж лётчиков-испытателей Московского вертолётного завода им. М.Л. Миля.
Ми-38Т создан на базе сертифицированного гражданского вертолета Ми-38 с дооснащением для решения транспортно-десантных задач.
История проектирования данной модели военного вертолёта берет своё начало ещё во времена СССР, а именно в далёком 1981 году.
Презентация новинки и первое знакомство с ней широкой публики были осуществлены в 1992 году на «Мосаэрошоу». Но вскоре из-за финансовых трудностей развитие проекта приостановили.
После возвращения к данному проекту, смена двигателя на отечественного производства вдохнула в военную машину новую жизнь и небывалую мощь. На известной выставке HeliRussia 2016 обновлённый Ми-38Т стал центральным экспонатом и обратил на себя всеобщее внимание.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM