Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
16 февраля 1967 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105. #Германия
Работу над проектом лёгкого вертолёта с 2 газотурбинными двигателями компания Bölkow начала ещё в 1961 году. Планировалось создать универсальную машину как для военного, так и гражданского применения. С 1964 года проект получает поддержку государства, финансировавшего 60% стоимости разработки.
Для Bo 105 был разработан новый несущий винт с жёстким креплением лопастей. Благодаря тому, что они изготавливались из углепластика, лопасти имели большую упругость. Для силовой установки выбрали ГТД Allison 250-C20B производства США. В салоне вертолёта могли разместиться 4 пассажира.
Серийно выпускался с 1967 по 2001 год. За это время произвели свыше 1500 единиц Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 различных военных и гражданских модификаций. Вертолёт эксплуатировался (и продолжает) в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
16 февраля 1967 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105. #Германия
Работу над проектом лёгкого вертолёта с 2 газотурбинными двигателями компания Bölkow начала ещё в 1961 году. Планировалось создать универсальную машину как для военного, так и гражданского применения. С 1964 года проект получает поддержку государства, финансировавшего 60% стоимости разработки.
Для Bo 105 был разработан новый несущий винт с жёстким креплением лопастей. Благодаря тому, что они изготавливались из углепластика, лопасти имели большую упругость. Для силовой установки выбрали ГТД Allison 250-C20B производства США. В салоне вертолёта могли разместиться 4 пассажира.
Серийно выпускался с 1967 по 2001 год. За это время произвели свыше 1500 единиц Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 различных военных и гражданских модификаций. Вертолёт эксплуатировался (и продолжает) в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
1 марта 1955 года — первый (полноценный) полёт экспериментального автожира Fairey Jet Gyrodyne. #Англия
Являлся модификацией Fairey FB-1 Gyrodyne. Оба проекта разрабатывались в рамках программы исследований перед постройкой пассажирского и военно-транспортного винтокрыла Fairey Rotodyne.
От своего предшественника Jet Gyrodyne отличался несущим винтом. Инженеры разработали специальный цельнометаллический двухлопастной ротор. На концах лопастей установили реактивные сопла. Считалось, что реактивный привод несущего винта упростит конструкцию, позволит гибко управлять оборотами винта и обеспечит максимальный КПД силовой установки.
Лётные испытания показали практическую пользу от такой схемы и её обоснованность. Совершив 190 переходных взлётов и 140 посадок на авторотации, Fairey Jet Gyrodyne отправился в музей. А данные от его полётов конструкторы использовали в других проектах.
#ЭтотДень
1 марта 1955 года — первый (полноценный) полёт экспериментального автожира Fairey Jet Gyrodyne. #Англия
Являлся модификацией Fairey FB-1 Gyrodyne. Оба проекта разрабатывались в рамках программы исследований перед постройкой пассажирского и военно-транспортного винтокрыла Fairey Rotodyne.
От своего предшественника Jet Gyrodyne отличался несущим винтом. Инженеры разработали специальный цельнометаллический двухлопастной ротор. На концах лопастей установили реактивные сопла. Считалось, что реактивный привод несущего винта упростит конструкцию, позволит гибко управлять оборотами винта и обеспечит максимальный КПД силовой установки.
Лётные испытания показали практическую пользу от такой схемы и её обоснованность. Совершив 190 переходных взлётов и 140 посадок на авторотации, Fairey Jet Gyrodyne отправился в музей. А данные от его полётов конструкторы использовали в других проектах.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1953 года — первый полёт экспериментального винтокрыла SNCASO S.O.1310 Farfadet.
В 1950 году в небо поднялись 2 вертолёта компании SNCASO с реактивным винтом — S.O.1100 Ariel I и Ariel II. Как дальнейшее развитие этих геликоптеров появился проект гиродина SO.1310. Два прототипа заказало Министерство авиации #Франция.
Farfadet был сочетанием вертолёта и автожира. Взлетал вертикально — турбокомпрессор Turbomeca Arrius II нагнетал сжатый воздух в реактивный несущий винт. А поступательное движение обеспечивалось турбовинтовым двигателем Turbomeca Artouste, коротким крылом и несущим винтом в режиме авторотации. Благодаря такой конструкции, S.O.1310 мог развивать скорость 240 км/ч — выше, чем у обычных вертолётов.
К сожалению, спустя несколько месяцев после первого полёта один прототип потерпел аварию. Обошлось без жертв, но проект решили закрыть. К тому же, начиналась война в Алжире и SNCASO переключилась на производство вертолёта SO.1221 Djinn.
#ЭтотДень
8 мая 1953 года — первый полёт экспериментального винтокрыла SNCASO S.O.1310 Farfadet.
В 1950 году в небо поднялись 2 вертолёта компании SNCASO с реактивным винтом — S.O.1100 Ariel I и Ariel II. Как дальнейшее развитие этих геликоптеров появился проект гиродина SO.1310. Два прототипа заказало Министерство авиации #Франция.
Farfadet был сочетанием вертолёта и автожира. Взлетал вертикально — турбокомпрессор Turbomeca Arrius II нагнетал сжатый воздух в реактивный несущий винт. А поступательное движение обеспечивалось турбовинтовым двигателем Turbomeca Artouste, коротким крылом и несущим винтом в режиме авторотации. Благодаря такой конструкции, S.O.1310 мог развивать скорость 240 км/ч — выше, чем у обычных вертолётов.
К сожалению, спустя несколько месяцев после первого полёта один прототип потерпел аварию. Обошлось без жертв, но проект решили закрыть. К тому же, начиналась война в Алжире и SNCASO переключилась на производство вертолёта SO.1221 Djinn.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 июля 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-8.
С 1953 года вертолёт Ми-4 массово использовался как ВВС #СССР, так и для гражданских перевозок. Но к 1960 году встал вопрос о более совершенном вертолёте. Так в ОКБ Миля стартовал проект В-8, будущий Ми-8.
В-8 спроектировали, основываясь на успешной схеме Ми-6, — кабина пилотов в передней части, за ней грузовой отсек, над которым установлена силовая установка. У конструкторов получился одновинтовой вертолёт с пятилопастным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Оснащён 2 × газотурбинными двигателями ТВ2-117 (на первом прототипе стоял один АИ-24В). Мог развить скорость до 270 км/ч. В зависимости от модификации брал на борт до 30 пассажиров (десантников) и до 4000 кг груза.
Вертолёт Ми-8 получился сверхудачным. Его производство продолжается с 1965 года по сей день. За это время выпустили свыше 12 000 вертолётов всех модификаций. Ми-8 используется или использовался в более чем в 50 странах мира.
#ЭтотДень
9 июля 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-8.
С 1953 года вертолёт Ми-4 массово использовался как ВВС #СССР, так и для гражданских перевозок. Но к 1960 году встал вопрос о более совершенном вертолёте. Так в ОКБ Миля стартовал проект В-8, будущий Ми-8.
В-8 спроектировали, основываясь на успешной схеме Ми-6, — кабина пилотов в передней части, за ней грузовой отсек, над которым установлена силовая установка. У конструкторов получился одновинтовой вертолёт с пятилопастным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Оснащён 2 × газотурбинными двигателями ТВ2-117 (на первом прототипе стоял один АИ-24В). Мог развить скорость до 270 км/ч. В зависимости от модификации брал на борт до 30 пассажиров (десантников) и до 4000 кг груза.
Вертолёт Ми-8 получился сверхудачным. Его производство продолжается с 1965 года по сей день. За это время выпустили свыше 12 000 вертолётов всех модификаций. Ми-8 используется или использовался в более чем в 50 странах мира.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 октября 1987 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-126.
Двухвинтовой вертолёт соосной схемы Ка-26, созданный в ОКБ Камова ещё в середине 1960-х годов, получил широкую популярность как в #СССР, так и зарубежом. Поэтому в 1984 году было принято решение о разработке его модификации с модернизированной силовой установкой.
Ка-126 взял всё лучшее от предшественника. 2 поршневых двигателя заменили на 1 газотурбинный ТВО-100. Это увеличило скорость до 190 км/ч, улучшило аэродинамику и упростило обслуживание вертолёта. Доработали кабину пилота и съёмную транспортную кабину, а также бортовое оборудование и навесное сельхозоборудование. Полезная нагрузка Ка-126 — 6 пассажиров или 1 тонна груза.
Новый вертолёт должен был производиться в Румынии на заводах Industria Aeronautică Română. Но румынская революция 1989 года, а позже и распад СССР не позволили планам сбыться. Выпустили всего 17 экземпляров Ка-126. Дальнейшим развитием проекта стал вертолёт Ка-226.
#ЭтотДень
19 октября 1987 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-126.
Двухвинтовой вертолёт соосной схемы Ка-26, созданный в ОКБ Камова ещё в середине 1960-х годов, получил широкую популярность как в #СССР, так и зарубежом. Поэтому в 1984 году было принято решение о разработке его модификации с модернизированной силовой установкой.
Ка-126 взял всё лучшее от предшественника. 2 поршневых двигателя заменили на 1 газотурбинный ТВО-100. Это увеличило скорость до 190 км/ч, улучшило аэродинамику и упростило обслуживание вертолёта. Доработали кабину пилота и съёмную транспортную кабину, а также бортовое оборудование и навесное сельхозоборудование. Полезная нагрузка Ка-126 — 6 пассажиров или 1 тонна груза.
Новый вертолёт должен был производиться в Румынии на заводах Industria Aeronautică Română. Но румынская революция 1989 года, а позже и распад СССР не позволили планам сбыться. Выпустили всего 17 экземпляров Ка-126. Дальнейшим развитием проекта стал вертолёт Ка-226.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
🎂 3 года
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса и, конечно же, Караульный.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса и, конечно же, Караульный.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
10 ноября 1949 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky H-19 Chickasaw (он же S-55).
В конце 1940-х годов по личной инициативе Игоря Сикорского его компания Sikorsky Aircraft начала разработку нового вертолёта H-19. Планировалось, что он совместит в себе большую грузоподъёмность и простоту обслуживания. Руководил проектом конструктор Эдвард Ф. Катценбергер (Edward F. Katzenberger).
Chickasaw представлял собой одновинтовой вертолёт классической схемы. Двигатель Pratt & Whitney R-1340-57 был установлен в носовой части. Это облегчало его обслуживание и увеличивало размеры грузового отсека. Крейсерская скорость — 133 км/ч, дальность полёта — 720 км. На борт H-19 мог взять либо 10 солдат, либо 8 раненых на носилках, либо 907 кг груза.
Вертолёт получился очень удачным. Только в США было выпущено больше 1000 единиц H-19 Chickasaw. Также производился по лицензии во Франции, Великобритании, Японии и Югославии. Эксплуатировался в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
10 ноября 1949 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky H-19 Chickasaw (он же S-55).
В конце 1940-х годов по личной инициативе Игоря Сикорского его компания Sikorsky Aircraft начала разработку нового вертолёта H-19. Планировалось, что он совместит в себе большую грузоподъёмность и простоту обслуживания. Руководил проектом конструктор Эдвард Ф. Катценбергер (Edward F. Katzenberger).
Chickasaw представлял собой одновинтовой вертолёт классической схемы. Двигатель Pratt & Whitney R-1340-57 был установлен в носовой части. Это облегчало его обслуживание и увеличивало размеры грузового отсека. Крейсерская скорость — 133 км/ч, дальность полёта — 720 км. На борт H-19 мог взять либо 10 солдат, либо 8 раненых на носилках, либо 907 кг груза.
Вертолёт получился очень удачным. Только в США было выпущено больше 1000 единиц H-19 Chickasaw. Также производился по лицензии во Франции, Великобритании, Японии и Югославии. Эксплуатировался в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
26 января 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Fiat 7002.
В начале 1960-х годов правительство #Италия заключило контракт с Fiat Aviazione на постройку транспортного вертолёта. Планировалось использовать его как для перевозки пассажиров, так и в армии — в качестве десантного и санитарного. В результате появился один из самых самобытных вертолётов в истории авиации — Fiat 7002.
У Fiat 7002 был нетипичный для вертолёта фюзеляж, больше похожий на минивэн. В нём могло разместиться до 5 пассажиров, а со снятыми дверями он становился десантным. Несущий винт приводился в движение сжатым воздухом из сопел на концах лопастей. За нагнетание воздуха отвечал турбогенератор Fiat 4700. Рулевой винт находился в кольце на хвостовой балке. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Испытания показали невыразительные характеристики вертолёта. Правительство отменило контракт и проект свернули. Fiat 7002 остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
26 января 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Fiat 7002.
В начале 1960-х годов правительство #Италия заключило контракт с Fiat Aviazione на постройку транспортного вертолёта. Планировалось использовать его как для перевозки пассажиров, так и в армии — в качестве десантного и санитарного. В результате появился один из самых самобытных вертолётов в истории авиации — Fiat 7002.
У Fiat 7002 был нетипичный для вертолёта фюзеляж, больше похожий на минивэн. В нём могло разместиться до 5 пассажиров, а со снятыми дверями он становился десантным. Несущий винт приводился в движение сжатым воздухом из сопел на концах лопастей. За нагнетание воздуха отвечал турбогенератор Fiat 4700. Рулевой винт находился в кольце на хвостовой балке. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Испытания показали невыразительные характеристики вертолёта. Правительство отменило контракт и проект свернули. Fiat 7002 остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 февраля 1962 года — первый полёт экспериментального вертолёта Piasecki 16H-1 Pathfinder I.
Компания Piasecki Aircraft в 1960 году в инициативном порядке начинает проект скоростного вертолёта 16H Pathfinder. Для увеличения максимальной скорости планировалось применить нестандартные конструкционные решения.
Pathfinder I был четырёхместным вертолётом достаточно классической одновинтовой схемы. За исключением 2 важных деталей — установлено крыло и вместо обычного рулевого винта установили толкающий винт в кольце с управляющими поверхностями. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Canada PT6B. Максимальная скорость — 272 км/ч. Дальность полёта с грузом — 850 км.
После успешных испытаний и демонстраций проектом Pathfinder заинтересовались ВВС #США. Они поставили новые требования — скорость до 370 км/ч и увеличенная грузоподъёмность. Инженеры компании начали работу над вертолётом 16H-1A Pathfinder II, а Pathfinder I остался в роли демонстратора и испытательного стенда.
#ЭтотДень
21 февраля 1962 года — первый полёт экспериментального вертолёта Piasecki 16H-1 Pathfinder I.
Компания Piasecki Aircraft в 1960 году в инициативном порядке начинает проект скоростного вертолёта 16H Pathfinder. Для увеличения максимальной скорости планировалось применить нестандартные конструкционные решения.
Pathfinder I был четырёхместным вертолётом достаточно классической одновинтовой схемы. За исключением 2 важных деталей — установлено крыло и вместо обычного рулевого винта установили толкающий винт в кольце с управляющими поверхностями. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Canada PT6B. Максимальная скорость — 272 км/ч. Дальность полёта с грузом — 850 км.
После успешных испытаний и демонстраций проектом Pathfinder заинтересовались ВВС #США. Они поставили новые требования — скорость до 370 км/ч и увеличенная грузоподъёмность. Инженеры компании начали работу над вертолётом 16H-1A Pathfinder II, а Pathfinder I остался в роли демонстратора и испытательного стенда.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 мая 1962 года — первый полёт многоцелевого транспортного вертолёта Sikorsky S-64 Skycrane. #США
Первым «летающим краном» Sikorsky Aircraft стал вертолёт S-60, построенный в 1959 году. Несмотря на то, что прототип S-60 разбился в 1960 году, компания продолжила работы в этом направлении. Спустя 2 года был построен прототип нового вертолёта S-64.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с хвостовым рулевым винтом и трёхстоечным шасси. Шестилопастный несущий винт вращали 2 × турбовальных двигателя Pratt & Whitney JFTD12-4A (4500 л.с.) Крейсерская скорость — 105 км/ч, дальность полёта — 370 км. Мог поднять до 9,1 тонны груза.
Вертолёт получился удачным и производился в 2 версиях — S-64 Skycrane для гражданского рынка (31 единица) и CH-54 Tarhe для военных (105 единиц). Перевозил различные грузы (дома, автомобили и т.п.), принимал участие в войне во Вьетнаме. Также выпускался компанией Erickson Air-Crane, выкупившей права и документацию на проект в 1992 году.
#ЭтотДень
9 мая 1962 года — первый полёт многоцелевого транспортного вертолёта Sikorsky S-64 Skycrane. #США
Первым «летающим краном» Sikorsky Aircraft стал вертолёт S-60, построенный в 1959 году. Несмотря на то, что прототип S-60 разбился в 1960 году, компания продолжила работы в этом направлении. Спустя 2 года был построен прототип нового вертолёта S-64.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с хвостовым рулевым винтом и трёхстоечным шасси. Шестилопастный несущий винт вращали 2 × турбовальных двигателя Pratt & Whitney JFTD12-4A (4500 л.с.) Крейсерская скорость — 105 км/ч, дальность полёта — 370 км. Мог поднять до 9,1 тонны груза.
Вертолёт получился удачным и производился в 2 версиях — S-64 Skycrane для гражданского рынка (31 единица) и CH-54 Tarhe для военных (105 единиц). Перевозил различные грузы (дома, автомобили и т.п.), принимал участие в войне во Вьетнаме. Также выпускался компанией Erickson Air-Crane, выкупившей права и документацию на проект в 1992 году.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
25 мая 1945 года — первый полёт автожира SNCASE SE-700. #Франция
В 1939 году в компании Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начались работы над многоцелевым автожиром. Проект, получивший обозначение SE-700, возглавил инженер Пьер Мерсье (Pierre Mercier).
SE-700 выглядел весьма футуристично. Аэродинамически чистый фюзеляж без выступов в основном был выполнен из дерева. Шасси было сделано убирающимся (впервые на винтокрылых летательных аппаратах). Устанавливался двигатель Renault 6Q-01 (220 л.с.) Крейсерская скорость — 159 км/ч, дальность полёта 660 км. Брал на борт 2 пассажиров.
Немецкая оккупация затормозила развитие проекта. Но к 1945 году прототип был готов. Испытания выявили проблемы с охлаждением двигателя, но также показали, что у SE-700 хорошие лётные характеристики. Но 6 января 1946 года автожир сильно повредили при посадке. Восстанавливать его не стали — ВВС Франции сделали выбор в пользу лёгких самолётов и вертолётов.
#ЭтотДень
25 мая 1945 года — первый полёт автожира SNCASE SE-700. #Франция
В 1939 году в компании Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начались работы над многоцелевым автожиром. Проект, получивший обозначение SE-700, возглавил инженер Пьер Мерсье (Pierre Mercier).
SE-700 выглядел весьма футуристично. Аэродинамически чистый фюзеляж без выступов в основном был выполнен из дерева. Шасси было сделано убирающимся (впервые на винтокрылых летательных аппаратах). Устанавливался двигатель Renault 6Q-01 (220 л.с.) Крейсерская скорость — 159 км/ч, дальность полёта 660 км. Брал на борт 2 пассажиров.
Немецкая оккупация затормозила развитие проекта. Но к 1945 году прототип был готов. Испытания выявили проблемы с охлаждением двигателя, но также показали, что у SE-700 хорошие лётные характеристики. Но 6 января 1946 года автожир сильно повредили при посадке. Восстанавливать его не стали — ВВС Франции сделали выбор в пользу лёгких самолётов и вертолётов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
26 мая 1966 года — первый полёт вертолёта Filper Research Beta 200A. #США
Бывший инженер Lockheed Уильям Орр (William F. Orr) в 1958 году начал работу над системой стабилизации несущего винта "Gyroflex". Компания Filper Corporation в 1965 году выкупила эту разработку и финансировала постройку полноценных вертолётов. Орр продолжил работы и в 1966 году был построен Model 200A.
Это был нетипичный вертолёт продольной схемы с двухместной кабиной в задней части обтекаемого фюзеляжа. В системе "Gyroplex" для стабилизации несущего винта использовались специальные противовесы, прикрепленные к основанию лопастей. Оснащался двигателем Continental IO-360E (210 л.с.) Максимальная скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 642 км.
Несмотря на то, что сначала единственный построенный Model 200A неплохо летал, успешным проект не стал. В одном из полётов вертолёт потерпел аварию из-за проблем с несущим винтом. В итоге, он не смог получить сертификат лётной годности и проект закрыли.
#ЭтотДень
26 мая 1966 года — первый полёт вертолёта Filper Research Beta 200A. #США
Бывший инженер Lockheed Уильям Орр (William F. Orr) в 1958 году начал работу над системой стабилизации несущего винта "Gyroflex". Компания Filper Corporation в 1965 году выкупила эту разработку и финансировала постройку полноценных вертолётов. Орр продолжил работы и в 1966 году был построен Model 200A.
Это был нетипичный вертолёт продольной схемы с двухместной кабиной в задней части обтекаемого фюзеляжа. В системе "Gyroplex" для стабилизации несущего винта использовались специальные противовесы, прикрепленные к основанию лопастей. Оснащался двигателем Continental IO-360E (210 л.с.) Максимальная скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 642 км.
Несмотря на то, что сначала единственный построенный Model 200A неплохо летал, успешным проект не стал. В одном из полётов вертолёт потерпел аварию из-за проблем с несущим винтом. В итоге, он не смог получить сертификат лётной годности и проект закрыли.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
5 июля 1958 года — первый полёт военно-транспортного вертолёта Bristol Type 192 Belvedere. #Англия
В 1952 году Bristol Aeroplane разработала двухвинтовой пассажирский вертолёт продольной схемы Type 173. Успешным проект не получился (выпустили всего 5 единиц), но заинтересовал военных. В итоге, на базе Type 173 конструкторы компании спроектировали военно-транспортный вертолёт Type 192 Belvedere.
Конструктивно Type 192 практически не отличался от своего предшественника. Главным отличием были двигатели — 2 × Napier Gazelle (1465 л.с.) вместо 2 × Alvis Leonides Major (550 л.с) у Type 173. Крейсерская скорость — 222 км/ч, дальность полёта — 740 км. Брал на борт до 18 солдат или 2722 кг груза.
После успешных испытаний, запустили серийное производство Belverdere небольшой партией. Выпустили 26 вертолётов. Все они активно использовались Королевскими ВВС Великобритании.
#ЭтотДень
5 июля 1958 года — первый полёт военно-транспортного вертолёта Bristol Type 192 Belvedere. #Англия
В 1952 году Bristol Aeroplane разработала двухвинтовой пассажирский вертолёт продольной схемы Type 173. Успешным проект не получился (выпустили всего 5 единиц), но заинтересовал военных. В итоге, на базе Type 173 конструкторы компании спроектировали военно-транспортный вертолёт Type 192 Belvedere.
Конструктивно Type 192 практически не отличался от своего предшественника. Главным отличием были двигатели — 2 × Napier Gazelle (1465 л.с.) вместо 2 × Alvis Leonides Major (550 л.с) у Type 173. Крейсерская скорость — 222 км/ч, дальность полёта — 740 км. Брал на борт до 18 солдат или 2722 кг груза.
После успешных испытаний, запустили серийное производство Belverdere небольшой партией. Выпустили 26 вертолётов. Все они активно использовались Королевскими ВВС Великобритании.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
4 августа 1971 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Agusta A-109. #Италия
С 1952 года компания Agusta по лицензии выпускала американские вертолёты (Bell 47, Sikorsky S-61 и др.) Но всегда хотела разрабатывать собственные проекты. Первым стал A.101, построенный в 1964 году. Но настоящий успех пришёл к компании с проектом A-109.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с убирающимся шасси. Оснащался (в версии A-109A) — 2 × газотурбинными двигателями Allison 250-C20B (420 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 593 км. Брал на борт 6 пассажиров или 1180 кг груза. Мог нести вооружение — 7,62-мм пулемёт + 344 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
A-109 (после слияния Augusta с британской Westland Helicopters в 2000 году — AgustaWestland AW109) выпускается и сегодня. За всё время произведено более 600 вертолётов. Они используются частными владельцами, авиакомпаниями, силовыми структурами, армией и т.п. в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
4 августа 1971 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Agusta A-109. #Италия
С 1952 года компания Agusta по лицензии выпускала американские вертолёты (Bell 47, Sikorsky S-61 и др.) Но всегда хотела разрабатывать собственные проекты. Первым стал A.101, построенный в 1964 году. Но настоящий успех пришёл к компании с проектом A-109.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с убирающимся шасси. Оснащался (в версии A-109A) — 2 × газотурбинными двигателями Allison 250-C20B (420 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 593 км. Брал на борт 6 пассажиров или 1180 кг груза. Мог нести вооружение — 7,62-мм пулемёт + 344 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
A-109 (после слияния Augusta с британской Westland Helicopters в 2000 году — AgustaWestland AW109) выпускается и сегодня. За всё время произведено более 600 вертолётов. Они используются частными владельцами, авиакомпаниями, силовыми структурами, армией и т.п. в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
7 сентября 1965 года — первый полёт ударного вертолёта Bell AH-1 Cobra (он же Model 209).
Армия #США активно использовала вертолёты во время войны в Корее. Прежде всего, для выполнения транспортных задач. После войны Bell Helicopter решила разработать вертолёт-ганшип. Первые проекты были лишь вооружёнными версиями обычных вертолётов, но AH-1 Cobra изначально разрабатывался как боевой.
AH-1 спроектировали на базе UH-1 Iroquois (взяли двигатель, несущий и рулевой винты). Фюзеляж стал уже, добавилось небольшое крыло, 2 члена экипажа сидели тандемом. Двигатель Lycoming T53-L-13 (1100 л.с.) позволял развить скорость до 276 км/ч. Дальность полёта — 570 км. Вооружение могло включать 7,62-мм пулемёты, 20-мм пушку, 40-мм гранатомёт + управляемые / неуправляемые ракеты.
AH-1 Cobra стал первым в мире серийным боевым вертолётом, а его компоновка — своего рода стандарт. 1116 выпущенных AH-1 эксплуатировались в более чем 10 странах мира — от Израиля до Филиппин.
#ЭтотДень
7 сентября 1965 года — первый полёт ударного вертолёта Bell AH-1 Cobra (он же Model 209).
Армия #США активно использовала вертолёты во время войны в Корее. Прежде всего, для выполнения транспортных задач. После войны Bell Helicopter решила разработать вертолёт-ганшип. Первые проекты были лишь вооружёнными версиями обычных вертолётов, но AH-1 Cobra изначально разрабатывался как боевой.
AH-1 спроектировали на базе UH-1 Iroquois (взяли двигатель, несущий и рулевой винты). Фюзеляж стал уже, добавилось небольшое крыло, 2 члена экипажа сидели тандемом. Двигатель Lycoming T53-L-13 (1100 л.с.) позволял развить скорость до 276 км/ч. Дальность полёта — 570 км. Вооружение могло включать 7,62-мм пулемёты, 20-мм пушку, 40-мм гранатомёт + управляемые / неуправляемые ракеты.
AH-1 Cobra стал первым в мире серийным боевым вертолётом, а его компоновка — своего рода стандарт. 1116 выпущенных AH-1 эксплуатировались в более чем 10 странах мира — от Израиля до Филиппин.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
5 ноября 1964 года — первый полёт экспериментального вертолёта Hughes XV-9.
В 1952 году Hughes Helicopters разработала вертолёт XH-17. На концах лопастей его несущего винта стояли камеры сгорания, где сжигалась воздушно-топливная смесь. Проект провалился, но в 1962 году армия #США профинансировала доработку такого привода и компания начала работу над вертолётом XV-9.
XV-9 был одновинтовым вертолётом с V-образным хвостовым оперением. В отличие от XH-17, у него была новая система привода, т.н. hot-cycle propulsion — сжатый горячий газ от 2 × двигателей General Electric YT64-GE-6 (2850 л.с.) подавался в сопла на концах лопастей. А управлялся вертолёт с помощью газовых каналов с заслонками в хвостовой части. Максимальная скорость — 279 км/ч, дальность полёта — 240 км.
Испытания выявили 2 главных недостатка — высокий уровень шума и высокий расход топлива. Военные вернули XV-9 для доработок, но Hughes Helicopters посчитала это нецелесообразным и закрыла проект в 1965 году
#ЭтотДень
5 ноября 1964 года — первый полёт экспериментального вертолёта Hughes XV-9.
В 1952 году Hughes Helicopters разработала вертолёт XH-17. На концах лопастей его несущего винта стояли камеры сгорания, где сжигалась воздушно-топливная смесь. Проект провалился, но в 1962 году армия #США профинансировала доработку такого привода и компания начала работу над вертолётом XV-9.
XV-9 был одновинтовым вертолётом с V-образным хвостовым оперением. В отличие от XH-17, у него была новая система привода, т.н. hot-cycle propulsion — сжатый горячий газ от 2 × двигателей General Electric YT64-GE-6 (2850 л.с.) подавался в сопла на концах лопастей. А управлялся вертолёт с помощью газовых каналов с заслонками в хвостовой части. Максимальная скорость — 279 км/ч, дальность полёта — 240 км.
Испытания выявили 2 главных недостатка — высокий уровень шума и высокий расход топлива. Военные вернули XV-9 для доработок, но Hughes Helicopters посчитала это нецелесообразным и закрыла проект в 1965 году
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 ноября 1986 года — первый полёт лёгкого вертолёта Ми-34.
К середине 1980-х годов ДОСААФ #СССР решило заменить вертолёты Ми-1 и Ми-2, использовавшиеся для обучения и показательных выступлений. Для этого обратились к ОКБ Миля, которое приступило к работе над проектом Ми-34. К 1986 году был построен первый прототип.
Ми-34 представлял собой одновинтовой вертолёт с рулевым винтом и лыжным шасси. Двигатель М-14В26В (325 л.с.) позволял развивать крейсерскую скорость до 180 км/ч. Дальность полёта — 450 км. В просторной кабине могло разместиться 3 пассажира + 1 пилот.
После успешных испытаний Ми-34 демонстрировался на авиасалоне Ле-Бурже в 1987 году. Полноценному запуску в серийное производство помешал распад Советского Союза. До 2011 года будет выпущено 27 единиц Ми-34 всех модификаций, после чего проект закроют. Кроме РФ вертолёт также эксплуатировался ВВС Боснии и Герцеговины и Нигерии.
#ЭтотДень
_________
Спасибо коллегам из @vertolatte за помощь с фото!
17 ноября 1986 года — первый полёт лёгкого вертолёта Ми-34.
К середине 1980-х годов ДОСААФ #СССР решило заменить вертолёты Ми-1 и Ми-2, использовавшиеся для обучения и показательных выступлений. Для этого обратились к ОКБ Миля, которое приступило к работе над проектом Ми-34. К 1986 году был построен первый прототип.
Ми-34 представлял собой одновинтовой вертолёт с рулевым винтом и лыжным шасси. Двигатель М-14В26В (325 л.с.) позволял развивать крейсерскую скорость до 180 км/ч. Дальность полёта — 450 км. В просторной кабине могло разместиться 3 пассажира + 1 пилот.
После успешных испытаний Ми-34 демонстрировался на авиасалоне Ле-Бурже в 1987 году. Полноценному запуску в серийное производство помешал распад Советского Союза. До 2011 года будет выпущено 27 единиц Ми-34 всех модификаций, после чего проект закроют. Кроме РФ вертолёт также эксплуатировался ВВС Боснии и Герцеговины и Нигерии.
#ЭтотДень
_________
Спасибо коллегам из @vertolatte за помощь с фото!