🚇🗳 Официальный канал Комитета по развитию транспортной инфраструктуры запустил голосование на тему расположения вестибюля метро «Театральная». Верю и не верю! Неужто дело наконец сдвинулось с мёртвой точки?

#Петербург #Смольный #транспорт #метро
@verdachtig

🚌🔥 Петербургская транспортная реформа забуксовала ещё в начале июня — тогда стало ясно, что часть автобусов, недопоставленных из-за санкций, выйдет на маршруты с запозданием вплоть до пары недель. Однако даже те новые голубые автобусы, что уже ездят по улицам города, не избавлены от серьёзных проблем.

Уже два раза — 10 июня на Витебском проспекте и сегодня на Светлановском — машины загорались во время рейса. К счастью, оба раза никто из пассажиров не пострадал. Однако тенденция пугающая. Оба автобуса обслуживала подмосковная компания «Домтрансавто», пришедшая в город после транспортной реформы. Её представители уже заявили, что теперь снимут с рейсов роковые МАЗ-203947 и направят их на экспертизу.

Теперь главный вопрос — были ли аварии следствием производственного брака или некачественного обслуживания.

#Петербург #транспорт
@verdachtig

🚌🇧🇾 Петербург ожидает поставки почти 200 автобусов МАЗ из Белоруссии. К 15 июля количество новых единиц транспорта на дорогах города дойдёт примерно до 900. Власти обещают, что проблема, из-за которой за июнь два МАЗа уже сгорели прямо на маршруте, была решена.

Как сообщил транспортный вице-губернатор Кирилл Поляков, командированные из Минска специалисты уже нашли причину неисправности в, казалось бы, новых машинах с проверенной временем конструкцией. В системе гидропривода вентилятора использовались фланцы, «не имеющие проверенных референций». В результате капли масла из гидропривода попадали на горячие части двигателя — и начинался пожар. К счастью, в обоих случаях никто не пострадал.

Проблемы с деталями на МАЗе предположительно вызваны нарушением цепочки поставок из-за санкций. Проверенные узлы приходится менять на те, что подходят по техническим характеристикам, но на практике обкатаны не были. Почему-то этот момент никто не учёл. Теперь автобусы будут проверять как в Белоруссии перед отгрузкой, так и на приёмке в Петербурге. Будем надеяться, что больше неприятных сюрпризов там не всплывёт.

#Петербург #транспорт #РБ
@verdachtig

🚌🔥 Не прошло и двух недель со скандала с горящими автобусами, как в Петербурге снова заполыхал транспорт. 15 июля на Планерной ул. вспыхнул один из новых голубых автобусов. 16 июля та же судьба постигла агрегат на углу пр. Королёва и ул. Шаврова. К счастью, как и ранее, без жертв.

Если в прошлые разы горели белорусские автобусы, по поводу которых власти и производитель заверили, что теперь всё будет в порядке, то последние два случая коснулись отечественных газомоторных ЛиАЗ-5292. В чём проблема ещё и с ними, пока неясно. Смольный утверждает, что держит всё под контролем — однако после такой серии случайностей как-то боязно вообще заходить в новые голубые автобусы. Возможно, на Ликинском заводе тоже что-то импортозаместили чем смогли...

#Петербург #Смольный #транспорт
@verdachtig

🚇🏰 Честно скажу — не было пока времени изучить новый генплан Петербурга. Зато успел прочитать о свежем заявлении губернатора Беглова: якобы в ходе выполнения генплана (т.е. к 2040-2050 гг.) в городе появятся новые 89 станций метро. Нет, не общее число станций достигнет 89 (сейчас их 72), а именно построят ещё столько же и даже больше.

Честно говоря, даже не знаю, как комментировать настолько откровенное фантазёрство. До 2040 года осталось 18 лет — чуть меньше, чем отделяет нас сегодня от начала эпохи Валентины Матвиенко, до 2050-го — соответственно, 28 лет, это уже как от нас до второй половины каденции Анатолия Собчака. Не спорю — город что с одной, что с другой даты изменился значительно. Но метро в Петербурге никогда не строилось такими темпами и едва ли будет.

Напомню, с 1991 г. (включительно) в Петербурге была открыта 21 станция метро. При этом только пять из них были построены не на советском заделе той или иной степени готовности. Максимальные же темпы строительства петербургского метро за всю его историю наблюдались в 1960-е — 1980-е гг., когда в строй была введена 41 станция — более половины из всех существующих сейчас. Беглов же заявляет, что за аналогичный временной промежуток построит в городе, по сути, ещё одно метро. Только вот условия вокруг совсем иные.

Сейчас в Петербурге строятся четыре станции метро, ещё восемь (если считать «Кудрово») находятся в той или иной стадии проектирования. Судя по тому, как исторически сдвигались сроки строительства, мы едва ли увидим их в обещанные даты. Даже в самых буйных фантазиях метрополитена и городских властей до сих пор фигурировали (вместе с уже строящимися и проектируемыми) «лишь» 50 новых станций. Остальные ещё просто не придумали. Где именно Беглов собирается построить ещё 39 станций за неполные 30 лет — загадка.

Любопытно, что губернатор также упомянул о планах создать в городе два радиальных маршрута городской электрички — от центра к северу и к югу города. По сути, речь идёт об аналоге московских МЦД. Однако в условиях, когда ждать скорого строительства кольцевой линии не приходится, хотелось бы что-то услышать о судьбе другого проекта — нашего аналога МЦК, проходящего полукольцом с севера на юг города через восток. О планах по его запуску говорили ещё два с лишним года назад, но с тех пор воз и ныне там.

В текущих же условиях наполеоновские планы Смольного вызывают скорее смех и недоумение. Всего несколько месяцев назад Минфин отказал городу в кредите на завершение транспортной реформы. Затем последовали файер-шоу с белорусскими и отечественными газомоторными автобусами в главных ролях. На днях история повторилась уже с дизельным агрегатом 2019 г.в., да и в целом поломки городского транспорта случаются всё чаще. Источники в отрасли объясняют происходящее экономией. Неясно, так ли это на самом деле, но сомнений в способности Смольного выполнять фантастические обещания это лишь прибавляет.

#Петербург #Смольный #транспорт #метро
@verdachtig

🚇💸 По сути, мы платим за то, чтобы это всё не развалилось окончательно)

Шучу. Думаю, фактора примерно два:
1. Расходы на транспортную реформу со всеми сопутствующими проблемами — тут Минфин денег не дал, тут автобусы сгорели, тут ещё что-то. Эти господа с «Подорожниками» уплатят за всё!
2. Инфляция, которая всё же несколько выше, чем официальные цифры Росстата.

Можно ещё предположить, что есть необходимость откуда-то финансировать дальнейшее строительство метро и прочие инфраструктурные проекты. Но тут не берусь предполагать — вроде строительство то идёт, то нет, а цены стабильно растут.

Но главный вопрос — что мы за эти деньги получаем — все эти ответы всё равно не снимают. У меня, например, отобрали прямую маршрутку, на которой я ездил к бабушке. Взамен, правда, дали 102-й, который будет ехать час-полтора, когда маршрутка добиралась за полчаса. Но у кого-то и вовсе отобрали транспорт, на котором они от какой-нибудь Балтийской Жемчужины ехали до Ветеранов — предлагают ногами сначала пару километров пройти до новой конечной, не развалитесь.

Чем дальше, тем выгоднее вне часов пик начинает казаться такси. Вот кто точно выиграет от транспортных реформ и повышения цен, так это таксисты и агрегаторы. Там цены не так быстро растут относительно стоимости проезда в целом.

#Петербург #транспорт
@verdachtig

🚇❓ Хороший разбор того, как петербургские власти манипулируют числами в официальных заявлениях о повышении цен на проезд. То речь идёт про «не более 10% пассажиров» (пользующихся жетонами), то про «с 40 до 44» (т.е. вообще-то о росте разом на 10%).

Впрочем, больше бросается в глаза то, как цены подскочили за последние 7 лет. Если в 2016-м проезд в метро по жетону стоил 35 рублей, то в 2023-м обойдётся уже в два раза дороже, по «Подорожнику» — 34 и 44 соответственно. А если с более ранними временами сравнить — так вообще караул: в 2012-м проезд в метро стоил 28 рублей по жетону и 27 — по «Подорожнику». То есть за 10 лет — рост в 2,5 и 1,6 раза соответственно.

Я, конечно, понимаю, инфляция, санкции, все дела — но нет ли ощущения, что и рост цен (по крайней мере, официальный) был не таким стремительным, и уж тем более зарплаты такими темпами не растут? Метрополитен по своей сути — социальный транспорт, извлечение прибыли или окупаемость за счёт проезда на нём невозможны. Никакой рост цен ситуацию кардинально не исправит, можно лишь пытаться выдерживать стабильный уровень дотационности или немного её снижать.

Можно было бы предположить, что часть собранных средств пойдёт на развитие метро. Да, наверняка — но почему тогда не видно выхлопа? Станции сдаются крайне медленно, качество выполнения работ хромает, поддерживать их полноценную работу (например, исправность траволаторов) без пинков со стороны общественности метрополитен тоже не всегда готов. Когда мы наконец увидим «Театральную» — сие есть тайна великая. Про «Кудрово» и прочую ненаучную фантастику я вообще молчу.

Горожане бы с куда большим пониманием относились к росту цен, если бы видели стабильный прогресс в сфере общественного транспорта. Пока же его работа в лучшем случае остаётся на том уровне, на котором была. А петербуржцам в обмен на это приходится бежать всё быстрее платить всё больше.

#Петербург #транспорт #метро
@verdachtig

🚇🤣 Кажется, светлое будущее петербургской подземки опять откладывается. Горожанам теперь обещают, что к 2030 г. в Северной столице откроется 21 новая станция метро. Правда, перечисляются при этом почему-то только 17. По-видимому, ещё одна — это почему-то пропущенная многострадальная «Театральная». Оставшиеся три — это, скорее всего, «Богатырская», «Каменка» и «Шуваловский проспект»: ранее речь шла о том, что их откроют в 2026-2028 гг.

Впрочем, дело даже не в том, что эти планы (за исключением первых трёх станций) явно иллюзорны. Дело в том, что буквально в августе свежий Генплан рисовал нам перспективу аж 89 новых станций к 2040-2050 гг. А теперь выясняется, что к 2030 г. даже по официальным данным только 21 откроют. Как за оставшиеся даже 20 лет предполагается открыть ещё 68 станций (сейчас их 72) — неясно. Да и неважно. Я как-нибудь найду время и откопаю в родительском доме свой школьный дневник конца нулевых — со схемой метро 2103 г. (!) на обложке сзади. Вот там была действительно забористая фантастика, а не эта ерунда.

#Петербург #метро #транспорт
@verdachtig

🚇💧 Многострадальная станция «Беговая» была запущена ещё в 2018 г. — однако до сих пор на стенах наблюдаются протечки, которые метрополитен стыдливо называет «водопроявлениями». Эти проявления не лучшего качества работ, выполнявшихся в условиях штурмовщины перед ЧМ-2018, уже много раз пытались устранить — и всё никак не могут.

Теперь, похоже, Смольный решил взяться за проблему всерьёз. Ремонтные работы планируют начать в апреле 2023 г., а завершить в мае 2024 г. Принесут ли они положительный результат, пока сказать трудно. Хорошо уже то, что проблему наконец признали и перестали называть «штатной ситуацией».

#Петербург #метро #транспорт #Смольный
@verdachtig