◾️🚇 Трагичный инцидент: на строительстве станции метро «Путиловская» разбился проходчик. Вчера вечером мужчина упал в шахту с высоты 7-10 метров. Идёт проверка с участием СК и полиции. «Метрострой Северной столицы» обещает провести проверки техники безопасности на всех объектах.
Что ж, подождём результатов проверки. Но вообще ситуация настораживающая.
#Петербург #метро
@verdachtig
Что ж, подождём результатов проверки. Но вообще ситуация настораживающая.
#Петербург #метро
@verdachtig
Фонтанка.ру
Проходчик погиб на строящейся станции «Путиловская» петербургского метро
Проходчик погиб, упав в шахту строящейся станции метро в Кировском районе.
🚇🤷♂️ Комитет Санкт-Петербурга по развитию транспортной инфраструктуры делится наполеоновскими планами по строительству 21 станции метро к 2030 г. Верится, конечно, с трудом.
Допустить, что к 2024-му откроют «Путиловскую», «Юго-Западную» и «Горный институт», я ещё могу (год назад, кстати, речь как раз шла о конце 2024 г.) Первые две строят с 2015-го, третью — с 2017-го, так что к 2024-му шансы закончить есть. А вот дальше начинается фантастика, причём не слишком научная.
В 2026 г. обещают открыть «Богатырскую» (ранее известна как «Туристская»), «Каменку» (в пресс-релизе названа по-старому — «Планерная») и, вы не поверите, «Театральную». В историю с последней можно было бы поверить — станция и туннели готовы, осталось сделать наконец вестибюли. Однако пока что даже не запущена процедура выкупа участка под один из них, а судьба второго неясна: худрук Мариинского театра Валерий Гергиев категорически против появления выхода из метро на Театральной площади. «Богатырская» и «Каменка» же вовсе всё ещё находятся в стадии проектирования. Успеют ли их построить за четыре года — вопрос риторический. Про перспективы открытия в 2026-м депо «Красносельское» я промолчу.
К 2028-му должна появиться пересадочная станция с «Каменки» на фиолетовую ветку — «Шуваловский проспект». Правда, в официальных документах годы строительства одного лишь перегона до неё от «Комендантского проспекта» обозначены как 2024-2029 — а ни о каком опережении графика при строительстве питерского метро говорить не приходится.
В 2029 г. должны открыться сразу пять станций: четыре на коричневой ветке («Каретная», «Броневая», «Заставская», «Боровая») и одна — на оранжевой («Кудрово»). Правда, первые четыре в прошлом планировали ввести в строй в 2026-2027 гг. — тогда же речь шла об открытии «Театральной» и «Горного института» в 2019 г. Ну, вы поняли. «Кудрово» же ещё буквально месяц назад обещали построить к 2027 г., а ещё раньше — к 2028-му. Пока дело дошло только до предпроектирования. Судя по пляшущим срокам, станция в пригороде может и к 2030-му не появиться.
Наконец, в 2030 г. КРТИ обещает запустить сразу девять станций — столько за один год не запускали ни разу за всю историю Петербургского метрополитена. На оранжевой ветке должны появиться «Гавань» и «Морской фасад», а на коричневой — «Лиговский проспект-2», «Знаменская», «Суворовская» в одном конце и «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе» и «Сосновая Поляна» в другом. Показательно, что ни у одной из этих станций пока нет даже страницы в Википедии — писать о них буквально нечего, даже рендеров пока нет. Проделают ли весь этот объём работы метростроевцы за восемь лет (параллельно со всеми остальными прожектами) — даже загадкой не назовёшь.
Интересно, что из планов куда-то пропали обозначенные на карте с сайта КРТИ две станции красной ветки — «Александрино» и «Проспект Маршала Жукова» (их планировалось ввести в строй в 2026-2027 гг., одновременно с участком коричневой ветки «Брестская» — «Сосновая Поляна»). Нет речи и о куда более осуществимых проектах — а именно вторых вестибюлях станций «Балтийская», «Василеостровская» и «Приморская». Это вызывает ещё больше сомнений в реальности планов, озвученных городскими чиновниками.
#Петербург #метро
@verdachtig
Допустить, что к 2024-му откроют «Путиловскую», «Юго-Западную» и «Горный институт», я ещё могу (год назад, кстати, речь как раз шла о конце 2024 г.) Первые две строят с 2015-го, третью — с 2017-го, так что к 2024-му шансы закончить есть. А вот дальше начинается фантастика, причём не слишком научная.
В 2026 г. обещают открыть «Богатырскую» (ранее известна как «Туристская»), «Каменку» (в пресс-релизе названа по-старому — «Планерная») и, вы не поверите, «Театральную». В историю с последней можно было бы поверить — станция и туннели готовы, осталось сделать наконец вестибюли. Однако пока что даже не запущена процедура выкупа участка под один из них, а судьба второго неясна: худрук Мариинского театра Валерий Гергиев категорически против появления выхода из метро на Театральной площади. «Богатырская» и «Каменка» же вовсе всё ещё находятся в стадии проектирования. Успеют ли их построить за четыре года — вопрос риторический. Про перспективы открытия в 2026-м депо «Красносельское» я промолчу.
К 2028-му должна появиться пересадочная станция с «Каменки» на фиолетовую ветку — «Шуваловский проспект». Правда, в официальных документах годы строительства одного лишь перегона до неё от «Комендантского проспекта» обозначены как 2024-2029 — а ни о каком опережении графика при строительстве питерского метро говорить не приходится.
В 2029 г. должны открыться сразу пять станций: четыре на коричневой ветке («Каретная», «Броневая», «Заставская», «Боровая») и одна — на оранжевой («Кудрово»). Правда, первые четыре в прошлом планировали ввести в строй в 2026-2027 гг. — тогда же речь шла об открытии «Театральной» и «Горного института» в 2019 г. Ну, вы поняли. «Кудрово» же ещё буквально месяц назад обещали построить к 2027 г., а ещё раньше — к 2028-му. Пока дело дошло только до предпроектирования. Судя по пляшущим срокам, станция в пригороде может и к 2030-му не появиться.
Наконец, в 2030 г. КРТИ обещает запустить сразу девять станций — столько за один год не запускали ни разу за всю историю Петербургского метрополитена. На оранжевой ветке должны появиться «Гавань» и «Морской фасад», а на коричневой — «Лиговский проспект-2», «Знаменская», «Суворовская» в одном конце и «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе» и «Сосновая Поляна» в другом. Показательно, что ни у одной из этих станций пока нет даже страницы в Википедии — писать о них буквально нечего, даже рендеров пока нет. Проделают ли весь этот объём работы метростроевцы за восемь лет (параллельно со всеми остальными прожектами) — даже загадкой не назовёшь.
Интересно, что из планов куда-то пропали обозначенные на карте с сайта КРТИ две станции красной ветки — «Александрино» и «Проспект Маршала Жукова» (их планировалось ввести в строй в 2026-2027 гг., одновременно с участком коричневой ветки «Брестская» — «Сосновая Поляна»). Нет речи и о куда более осуществимых проектах — а именно вторых вестибюлях станций «Балтийская», «Василеостровская» и «Приморская». Это вызывает ещё больше сомнений в реальности планов, озвученных городскими чиновниками.
#Петербург #метро
@verdachtig
🚇🇷🇺 Губернатор Беглов вновь веселит честной народ. В этот раз градоначальник заявил, что санкции никак не повлияют на строительство метро в Петербурге.
Тут можно было бы ехидно пошутить, что он прав: мол, метро как не строилось, так и не будет. Однако это всё же не так: ведутся как минимум работы по строительству станций «Путиловская», «Юго-Западная» и «Горный институт» и путей к ним. Возможно, через пару-тройку лет мы их действительно увидим, но в целом есть нюансы.
Об импортозамещении в «Метрострое» заговорили ещё в 2014 г. Однако долгое время это оставалось скорее лозунгом. Лишь к концу 2010-х стали заметны некоторые достижения. Так, с 2018 г. в Петербурге для строительства вертикальных стволов вентиляционных шахт метро применяется отечественный стволопроходческий комбайн СПК-6 (Скуратовский опытно-экспериментальный завод, Тула). Также в Петербурге с 2017 г. устанавливаются свои эскалаторы КТП-VI производства СМУ-9 (подведомственное предприятие «Метростроя»).
А вот первый блин в деле создания траволаторов вышел явно комом. На новых станциях зелёной («Зенит», «Беговая») и фиолетовой («Проспект Славы», «Дунайская») линий в 2018-2019 гг. были установлены первые петербургские «пассажирские конвейеры» КП-12. Однако уже через несколько дней они сломались — по официальной версии, из-за проблем с программным обеспечением, которое закупили в Белоруссии, а наладить не могут из-за долгов «Метростроя». Однако и позднее траволаторы постоянно выходили из строя и простаивали по несколько месяцев. Не исключено, что эти «детские болезни» мы будем наблюдать ещё долгое время.
Однако самая большая засада в вопросе строительства петербургского метро своими силами — это проходческие щиты. В последние годы в строительстве метро применялись в основном два проходческих щита — «Аврора» и «Надежда». При этом «Аврора» отвечает за наклонные ходы станций (те, где потом устанавливают эскалаторы), а «Надежда» — за строительство двухпутных тоннелей, которые используются на построенных за последнее время и планируемых станциях с боковыми платформами. Загвоздка в том, что оба щита — производства немецкой компании Herrenknecht, поставки комплектующих и обучение персонала также зависят от германской стороны. При этом ресурс «Надежды», по оценкам специалистов, уже исчерпан примерно на 75%. Дальше понадобится капитальный ремонт — и неясно, как он будет проходить в нынешних условиях.
Своих щитов, способных строить два пути сразу, у «Метростроя» (а скорее, у всей России) пока нет, а строить однопутные туннели по очереди (отечественными щитами) как минимум дольше на 1,5-2 года. Эта проблема не касается оранжевой и коричневой веток, где строящиеся станции предполагают островную платформу, но в дальнейшем она всплывёт и там. Правда, метростроители и Смольный анонсировали закупку новых проходческих щитов — но как эти планы будут выглядеть теперь, пока неясно. Ну, разве что губернатор задействует свои связи в Баку...
#Петербург #метро #санкции
@verdachtig
Тут можно было бы ехидно пошутить, что он прав: мол, метро как не строилось, так и не будет. Однако это всё же не так: ведутся как минимум работы по строительству станций «Путиловская», «Юго-Западная» и «Горный институт» и путей к ним. Возможно, через пару-тройку лет мы их действительно увидим, но в целом есть нюансы.
Об импортозамещении в «Метрострое» заговорили ещё в 2014 г. Однако долгое время это оставалось скорее лозунгом. Лишь к концу 2010-х стали заметны некоторые достижения. Так, с 2018 г. в Петербурге для строительства вертикальных стволов вентиляционных шахт метро применяется отечественный стволопроходческий комбайн СПК-6 (Скуратовский опытно-экспериментальный завод, Тула). Также в Петербурге с 2017 г. устанавливаются свои эскалаторы КТП-VI производства СМУ-9 (подведомственное предприятие «Метростроя»).
А вот первый блин в деле создания траволаторов вышел явно комом. На новых станциях зелёной («Зенит», «Беговая») и фиолетовой («Проспект Славы», «Дунайская») линий в 2018-2019 гг. были установлены первые петербургские «пассажирские конвейеры» КП-12. Однако уже через несколько дней они сломались — по официальной версии, из-за проблем с программным обеспечением, которое закупили в Белоруссии, а наладить не могут из-за долгов «Метростроя». Однако и позднее траволаторы постоянно выходили из строя и простаивали по несколько месяцев. Не исключено, что эти «детские болезни» мы будем наблюдать ещё долгое время.
Однако самая большая засада в вопросе строительства петербургского метро своими силами — это проходческие щиты. В последние годы в строительстве метро применялись в основном два проходческих щита — «Аврора» и «Надежда». При этом «Аврора» отвечает за наклонные ходы станций (те, где потом устанавливают эскалаторы), а «Надежда» — за строительство двухпутных тоннелей, которые используются на построенных за последнее время и планируемых станциях с боковыми платформами. Загвоздка в том, что оба щита — производства немецкой компании Herrenknecht, поставки комплектующих и обучение персонала также зависят от германской стороны. При этом ресурс «Надежды», по оценкам специалистов, уже исчерпан примерно на 75%. Дальше понадобится капитальный ремонт — и неясно, как он будет проходить в нынешних условиях.
Своих щитов, способных строить два пути сразу, у «Метростроя» (а скорее, у всей России) пока нет, а строить однопутные туннели по очереди (отечественными щитами) как минимум дольше на 1,5-2 года. Эта проблема не касается оранжевой и коричневой веток, где строящиеся станции предполагают островную платформу, но в дальнейшем она всплывёт и там. Правда, метростроители и Смольный анонсировали закупку новых проходческих щитов — но как эти планы будут выглядеть теперь, пока неясно. Ну, разве что губернатор задействует свои связи в Баку...
#Петербург #метро #санкции
@verdachtig
🚇⚙️ То, о чём я недавно писал, успело произойти даже быстрее, чем я ожидал. Проходческий щит «Надежда» по возвращении из Москвы уже нуждается в ремонте и запчастях. Запчасти же нужно закупать у производителя — немецкой компании Herrenknecht AG. Велика вероятность, что в условиях санкций немцы пошлют «Метрострой Северной столицы» куда подальше. И тогда детали придётся либо закупать окольными путями (например, как трактора для уборки снега — через Азербайджан), либо изготавливать комплектующие самим. Впрочем, я бы не исключал, что российские предприятия, делавшие другие щиты для петербургского метро, смогут справиться и с такой задачей.
#Петербург #метро
@verdachtig
#Петербург #метро
@verdachtig
🚇🗳 Официальный канал Комитета по развитию транспортной инфраструктуры запустил голосование на тему расположения вестибюля метро «Театральная». Верю и не верю! Неужто дело наконец сдвинулось с мёртвой точки?
#Петербург #Смольный #транспорт #метро
@verdachtig
#Петербург #Смольный #транспорт #метро
@verdachtig