КАКИХ ТОВАРОВ ЖДУТ ПОТРЕБИТЕЛИ В ЮАР
Часть 3.
По данным Федерального центра «Агроэкспорт», рыбная продукция – одна из перспективных для экспорта из РФ. В Центре рассказали об особенностях спроса на эту продукцию среди потребителей Южно-Африканской республики .
🐟 Рыба и морепродукты считаются в ЮАР более полезными по сравнению с красным мясом. Морепродукты, особенно длительного хранения, также являются хорошим источником белка по доступной цене.
🐟 В структуре потребления рыбы и морепродуктов большую долю занимают замороженная рыба и морепродукты, а наибольшая доля продаж морепродуктов приходится на супермаркеты.
🦐 Большим спросом в ЮАР пользуются мидии, креветки, лангусты и прочие ракообразные. Популярным блюдом также является рыба разных видов, приготовленная на гриле.
#экспертиза
Часть 3.
По данным Федерального центра «Агроэкспорт», рыбная продукция – одна из перспективных для экспорта из РФ. В Центре рассказали об особенностях спроса на эту продукцию среди потребителей Южно-Африканской республики .
🐟 Рыба и морепродукты считаются в ЮАР более полезными по сравнению с красным мясом. Морепродукты, особенно длительного хранения, также являются хорошим источником белка по доступной цене.
🐟 В структуре потребления рыбы и морепродуктов большую долю занимают замороженная рыба и морепродукты, а наибольшая доля продаж морепродуктов приходится на супермаркеты.
🦐 Большим спросом в ЮАР пользуются мидии, креветки, лангусты и прочие ракообразные. Популярным блюдом также является рыба разных видов, приготовленная на гриле.
#экспертиза
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ТОРГОВЫЕ ПЛОЩАДКИ: НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Часть 1.
О том, что представляет из себя сегодня электронная торговля в сфере B2B, рассказывает руководитель направления E-commerce экспортного агентства Weconn Ольга Базик.
Во всём мире сегмент электронной коммерции в последние годы демонстрирует устойчивый рост. 📈Объёмы увеличились с $1336 млрд в 2014 году до $4891 млрд в прошлом. К концу 2022 года на оборот электронной торговли будет приходиться 20,4% всего торгового оборота в мире. А расходы на диджитал-маркетинг уже увеличились на 47%.
В сфере B2C важен охват аудитории и её импульсивный выбор, в B2B деловые партнеры стараются установить длительные отношения, доминирует рациональное - важно доказать свою экспертность, участвовать в тематических ивентах и развивать цифровые каналы коммуникации. Доверие - это главная валюта электронной коммерции.
🌍 Go global - это лозунг, с которым производители и экспортёры по всему миру сегодня массово выходят на международные рынки. Для начала, с помощью интернет-коммерции, можно в тестовом режиме найти контрагента, отправить пробную партию за границу и получить отклик на свою продукцию. Всё это - с минимальными затратами. А в целом эффективность продаж онлайн не уступает физическим продажам.
Европейские платформы не отказываются от сотрудничества с Россией. Мы являемся эксклюзивным партнёром площадки IndustryStock, которая специализируется на промышленной продукции. Здесь компании создают свой профиль, размещают карточки товаров, могут искать потенциальных бизнес-партнёров по ключевым словам🤝, а также получают автоматическую генерацию лидов - список возможных клиентов, заинтересованных в аналогичной продукции.
Площадка развивается, недавно открыты офисы в Китае и Иране. Растёт количество просмотров и зарегистрированных участников по всему миру.
Помимо этого, мы присутствуем на платформе FORDAQ, объединяющей лесопромышленников. Она также создавалась в Европе, но большинство наших клиентов продолжают на ней работать, просто запросы теперь получают из Бангладеш, Индонезии, или Ближнего Востока.
#экспертиза
Часть 1.
О том, что представляет из себя сегодня электронная торговля в сфере B2B, рассказывает руководитель направления E-commerce экспортного агентства Weconn Ольга Базик.
Во всём мире сегмент электронной коммерции в последние годы демонстрирует устойчивый рост. 📈Объёмы увеличились с $1336 млрд в 2014 году до $4891 млрд в прошлом. К концу 2022 года на оборот электронной торговли будет приходиться 20,4% всего торгового оборота в мире. А расходы на диджитал-маркетинг уже увеличились на 47%.
В сфере B2C важен охват аудитории и её импульсивный выбор, в B2B деловые партнеры стараются установить длительные отношения, доминирует рациональное - важно доказать свою экспертность, участвовать в тематических ивентах и развивать цифровые каналы коммуникации. Доверие - это главная валюта электронной коммерции.
🌍 Go global - это лозунг, с которым производители и экспортёры по всему миру сегодня массово выходят на международные рынки. Для начала, с помощью интернет-коммерции, можно в тестовом режиме найти контрагента, отправить пробную партию за границу и получить отклик на свою продукцию. Всё это - с минимальными затратами. А в целом эффективность продаж онлайн не уступает физическим продажам.
Европейские платформы не отказываются от сотрудничества с Россией. Мы являемся эксклюзивным партнёром площадки IndustryStock, которая специализируется на промышленной продукции. Здесь компании создают свой профиль, размещают карточки товаров, могут искать потенциальных бизнес-партнёров по ключевым словам🤝, а также получают автоматическую генерацию лидов - список возможных клиентов, заинтересованных в аналогичной продукции.
Площадка развивается, недавно открыты офисы в Китае и Иране. Растёт количество просмотров и зарегистрированных участников по всему миру.
Помимо этого, мы присутствуем на платформе FORDAQ, объединяющей лесопромышленников. Она также создавалась в Европе, но большинство наших клиентов продолжают на ней работать, просто запросы теперь получают из Бангладеш, Индонезии, или Ближнего Востока.
#экспертиза
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ТОРГОВЫЕ ПЛОЩАДКИ: НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Часть 2.
Продолжаем рассказ руководителя направления E-commerce экспортного агентства Weconn Ольги Базик о торговых интернет-платформах.
Часть первая
Еще одна B2B площадка - Global trade plaza. Она родом из Индии, но представлена в 192 странах мира 🌏. Эта платформа - младший преуспевающий «брат» площадки Trade India, которая не работает на территории России без VPN.
Интерфейс на английском, количество просмотров порядка 200 тыс. в месяц. Тут вы можете публиковать свою информацию и просматривать запросы из разных стран. Основная масса из Индии, Пакистана, Малайзии, Вьетнама, Китая, ОАЭ, Турции и Египта. Но есть и компании из США, Канады и ЕС.
Представлен очень широкий спектр товаров и услуг. В личном кабинете доступна торговая аналитика за последние 15 лет. Вы сможете отследить поставки конкретной категории товара за это время и сравнить статистику по регионам.
Также я бы отметила удобные и информативные карточки товаров, качественое SEO-продвижение и маркетинг в соцсетях, возможность разработки уникального дизайна сайта и электронного каталога продукции. 🔎 Запросы по ключевым словам сортируются по дате и стране.
Еще одна индийская платформа, которая совсем недавно подписала с нами договор об эксклюзивном представительстве - Tradeology. Это площадка закрытого типа с сопровождением полного цикла сделки. Ориентирована преимущественно на агропромышленный и лесопромышленный комплексы.
Регистрация на платформах может быть бесплатной 🆓, но она лишит вас большинства преимуществ. При работе на всех вышеперечисленных площадках можно претендовать на государственную компенсацию через субсидирование. Один из главных плюсов электронных площадок - то что вам не нужно заранее продумывать все вопросы, связанные с сертификацией, логистикой и взаиморасчетами. Это прекрасная возможность оценить свои перспективы на новых рынках, найти надежных партнёров и разработать грамотную стратегию продвижения.
#экспертиза #экспорт
Часть 2.
Продолжаем рассказ руководителя направления E-commerce экспортного агентства Weconn Ольги Базик о торговых интернет-платформах.
Часть первая
Еще одна B2B площадка - Global trade plaza. Она родом из Индии, но представлена в 192 странах мира 🌏. Эта платформа - младший преуспевающий «брат» площадки Trade India, которая не работает на территории России без VPN.
Интерфейс на английском, количество просмотров порядка 200 тыс. в месяц. Тут вы можете публиковать свою информацию и просматривать запросы из разных стран. Основная масса из Индии, Пакистана, Малайзии, Вьетнама, Китая, ОАЭ, Турции и Египта. Но есть и компании из США, Канады и ЕС.
Представлен очень широкий спектр товаров и услуг. В личном кабинете доступна торговая аналитика за последние 15 лет. Вы сможете отследить поставки конкретной категории товара за это время и сравнить статистику по регионам.
Также я бы отметила удобные и информативные карточки товаров, качественое SEO-продвижение и маркетинг в соцсетях, возможность разработки уникального дизайна сайта и электронного каталога продукции. 🔎 Запросы по ключевым словам сортируются по дате и стране.
Еще одна индийская платформа, которая совсем недавно подписала с нами договор об эксклюзивном представительстве - Tradeology. Это площадка закрытого типа с сопровождением полного цикла сделки. Ориентирована преимущественно на агропромышленный и лесопромышленный комплексы.
Регистрация на платформах может быть бесплатной 🆓, но она лишит вас большинства преимуществ. При работе на всех вышеперечисленных площадках можно претендовать на государственную компенсацию через субсидирование. Один из главных плюсов электронных площадок - то что вам не нужно заранее продумывать все вопросы, связанные с сертификацией, логистикой и взаиморасчетами. Это прекрасная возможность оценить свои перспективы на новых рынках, найти надежных партнёров и разработать грамотную стратегию продвижения.
#экспертиза #экспорт
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ТОРГОВЫЕ ПЛОЩАДКИ: НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Часть 3.
Руководитель направления E-commerce экспортного агентства Weconn Ольга Базик завершает рассказ об электронной торговле в сфере B2B.
Часть первая и вторая
Если говорить об азиатских площадках, одна из самых интересных - иранская ECASB, основанная в 2007 году со статистикой просмотров в 982 тыс. в месяц. В апреле этого года мы заключили договор об эксклюзивном представительстве её на территории РФ. В Иране живет более 83 млн человек, это конечная точка коридора Север-Юг и ключевой хаб для российской международной торговли, откуда можно доставлять товары в другие регионы, например, в Северную Африку.
Между Ираном и РФ нет ограничений на взаимодействие, напротив, сотрудничество стран выходит на новый уровень. Сами представители Ирана открыты к сотрудничеству, активно идут на контакт. Также торговлю в Иране упрощают свободные экономические зоны, резидентами которых как раз могут становиться российские предприниматели.
На ECASB, помимо иранских, присутствуют компании из Турции, Индонезии, ОАЭ, Китая, Индии и ряда других стран. Есть внутренний мессенджер ✉️ и удобные возможности для размещения необходимой информации. Площадка поддерживает английский язык и фарси.
Представлены товары множества категорий, за исключением, разве что, алкоголя. Изначально мы рассматривали её для нашего нефтегазового сектора, но на данный момент продвигаем также сельскохозяйственную продукцию, бытовую химию, услуги в сфере IT и многое другое.
✅ Прошедшие регистрацию компании получают статус Gold Member. Проверка проводится силами самой платформы и статус даёт определённые гарантии качества. Разумеется, есть поиск по ключевым словам и возможность осуществлять рассылки по таргетированным спискам компаний.
Публикуются анонсы выставок, семинаров и вебинаров, можно существенно сэкономить время, настроив новостную ленту по заданным параметрам. 📊 Вся ключевая статистика аккумулируется и отправляется на электронную почту, а в электронной коммерции аналитика играет очень важную роль. Лимита на количество запросов нет, зато есть рекламное продвижение, а также доступен качественный журнал-дайджест.
Что ещё важно - не обязательно проходить сертификацию, чтобы разместить объявление о своей продукции. Вы можете сначала получить отклик, оценить перспективы и только затем перейти к сертификации, если она потребуется клиенту в том или ином виде. И старайтесь всегда оставаться онлайн.
#экспертиза #экспорт
Часть 3.
Руководитель направления E-commerce экспортного агентства Weconn Ольга Базик завершает рассказ об электронной торговле в сфере B2B.
Часть первая и вторая
Если говорить об азиатских площадках, одна из самых интересных - иранская ECASB, основанная в 2007 году со статистикой просмотров в 982 тыс. в месяц. В апреле этого года мы заключили договор об эксклюзивном представительстве её на территории РФ. В Иране живет более 83 млн человек, это конечная точка коридора Север-Юг и ключевой хаб для российской международной торговли, откуда можно доставлять товары в другие регионы, например, в Северную Африку.
Между Ираном и РФ нет ограничений на взаимодействие, напротив, сотрудничество стран выходит на новый уровень. Сами представители Ирана открыты к сотрудничеству, активно идут на контакт. Также торговлю в Иране упрощают свободные экономические зоны, резидентами которых как раз могут становиться российские предприниматели.
На ECASB, помимо иранских, присутствуют компании из Турции, Индонезии, ОАЭ, Китая, Индии и ряда других стран. Есть внутренний мессенджер ✉️ и удобные возможности для размещения необходимой информации. Площадка поддерживает английский язык и фарси.
Представлены товары множества категорий, за исключением, разве что, алкоголя. Изначально мы рассматривали её для нашего нефтегазового сектора, но на данный момент продвигаем также сельскохозяйственную продукцию, бытовую химию, услуги в сфере IT и многое другое.
✅ Прошедшие регистрацию компании получают статус Gold Member. Проверка проводится силами самой платформы и статус даёт определённые гарантии качества. Разумеется, есть поиск по ключевым словам и возможность осуществлять рассылки по таргетированным спискам компаний.
Публикуются анонсы выставок, семинаров и вебинаров, можно существенно сэкономить время, настроив новостную ленту по заданным параметрам. 📊 Вся ключевая статистика аккумулируется и отправляется на электронную почту, а в электронной коммерции аналитика играет очень важную роль. Лимита на количество запросов нет, зато есть рекламное продвижение, а также доступен качественный журнал-дайджест.
Что ещё важно - не обязательно проходить сертификацию, чтобы разместить объявление о своей продукции. Вы можете сначала получить отклик, оценить перспективы и только затем перейти к сертификации, если она потребуется клиенту в том или ином виде. И старайтесь всегда оставаться онлайн.
#экспертиза #экспорт
ЮАР: ОСОБЕННОСТИ БИЗНЕС-КОММУНИКАЦИИ
Часть 1.
Эскпортёрам-производителям пищевой продукции, которые решили попробовать свои силы на рынке Южно-Африканской республики, следует познакомиться с местными тонкостями коммуникации. О них рассказывают в Федеральном центре «Агроэкспорт».
▪️Жители ЮАР принадлежат к разным расам, народам, культурам и вероисповеданиям. Таким образом, уклад жизни, традиции, ценности и нормы поведения людей разных этнических и религиозных групп могут существенно отличаться. В такой неоднородной среде не может существовать универсальных, единых для всех стандартов делового общения.
▪️В ЮАР 11 официальных языков, но для ведения деловых переговоров, как правило, достаточно знать английский - им владеет большинство людей, занимающихся международным бизнесом.
▪️В большинстве южноафриканских компаний, в том числе международных - вертикальная иерархия. В стартапах руководство более тесно взаимодействует с остальной командой и власть распределяется более равномерно.
▪️Южноафриканцы неохотно ведут дела с незнакомыми людьми. Поэтому, если потенциальным партнёрам из ЮАР компания неизвестна, следует найти авторитетного посредника, который сможет поручиться и отправит им официальное рекомендательное письмо.
▪️Для достижения успеха очень важно наладить хорошие личные отношения с деловыми партнёрами. Встречи предпочтительнее, чем общение по телефону или электронной почте. Особенно важны первые встречи, поэтому следует с самого начала произвести хорошее впечатление. Южноафриканцы обычно стремятся не столько к дружбе, сколько к доверию в деловых отношениях и долгосрочному сотрудничеству.
▪️Пунктуальность — важнейшее правило для белых жителей ЮАР и выходцев из азиатских стран, хотя темнокожие южноафриканцы проявляют в этом вопросе меньшую строгость.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 1.
Эскпортёрам-производителям пищевой продукции, которые решили попробовать свои силы на рынке Южно-Африканской республики, следует познакомиться с местными тонкостями коммуникации. О них рассказывают в Федеральном центре «Агроэкспорт».
▪️Жители ЮАР принадлежат к разным расам, народам, культурам и вероисповеданиям. Таким образом, уклад жизни, традиции, ценности и нормы поведения людей разных этнических и религиозных групп могут существенно отличаться. В такой неоднородной среде не может существовать универсальных, единых для всех стандартов делового общения.
▪️В ЮАР 11 официальных языков, но для ведения деловых переговоров, как правило, достаточно знать английский - им владеет большинство людей, занимающихся международным бизнесом.
▪️В большинстве южноафриканских компаний, в том числе международных - вертикальная иерархия. В стартапах руководство более тесно взаимодействует с остальной командой и власть распределяется более равномерно.
▪️Южноафриканцы неохотно ведут дела с незнакомыми людьми. Поэтому, если потенциальным партнёрам из ЮАР компания неизвестна, следует найти авторитетного посредника, который сможет поручиться и отправит им официальное рекомендательное письмо.
▪️Для достижения успеха очень важно наладить хорошие личные отношения с деловыми партнёрами. Встречи предпочтительнее, чем общение по телефону или электронной почте. Особенно важны первые встречи, поэтому следует с самого начала произвести хорошее впечатление. Южноафриканцы обычно стремятся не столько к дружбе, сколько к доверию в деловых отношениях и долгосрочному сотрудничеству.
▪️Пунктуальность — важнейшее правило для белых жителей ЮАР и выходцев из азиатских стран, хотя темнокожие южноафриканцы проявляют в этом вопросе меньшую строгость.
Продолжение следует
#экспертиза
ЮАР: ОСОБЕННОСТИ БИЗНЕС-КОММУНИКАЦИИ
Часть 2.
Продолжаем разговор о культуре деловых переговоров и встреч с бизнес-партнёрами из Южно-Африканской республики вместе с Федеральным центром «Агроэкспорт».
Первая часть
▪️Официальные встречи и приёмы обычно начинаются и заканчиваются в намеченное время, при этом строгого плана нет. Утверждённая повестка может стать поводом для обсуждения широкого круга других вопросов. Деловому общению обычно предшествует небольшая светская беседа на нейтральные темы: о погоде, семье, путешествиях, еде, музыке.
🤝В начале встречи следует поприветствовать каждого присутствующего персонально. Если вы проявите равное уважение ко всем участникам встречи и найдёте с ними общий язык, то с большей вероятностью добьётесь успеха на переговорах.
🔆При встрече южноафриканцев с иностранными партнёрами принято обмениваться рукопожатиями, глядя друг другу в глаза и улыбаясь. Этот жест демонстрирует дружелюбие и доверие. Для хорошо знакомых людей уместны более тёплые формы приветствия — похлопывание друг друга по спине или объятия.
🤝Когда здороваются лица противоположного пола, первой руку должна протянуть женщина, давая понять мужчине, что она не против рукопожатия. Иногда женщины вместо рукопожатия просто кивают в знак приветствия. Ритуал приветствия носит неформальный характер, проходит неторопливо и обычно сопровождается короткой светской беседой и обменом любезностями.
👔Южноафриканцы ценят ухоженный, презентабельный вид. Одежда должна быть модной, красивой, свежей, отглаженной, обувь — начищенной до блеска. Хотя во многих компаниях дресс-код становится всё менее формальным, на встречах целесообразно придерживаться консервативного стиля, особенно при первых переговорах.
🙎🏻♂️Мужчинам рекомендуется носить тёмные деловые костюмы. В повседневном варианте обязательны галстук и пиджак. 🙍🏼♀️Женщинам подойдут классические элегантные костюмы или платья, строгие юбки/брюки и светлые блузки.
❗️Следует избегать слишком облегающей или открытой одежды.
👗Одежда для светских мероприятий может быть менее официальной, но при этом достаточно строгой.
#экспертиза
Часть 2.
Продолжаем разговор о культуре деловых переговоров и встреч с бизнес-партнёрами из Южно-Африканской республики вместе с Федеральным центром «Агроэкспорт».
Первая часть
▪️Официальные встречи и приёмы обычно начинаются и заканчиваются в намеченное время, при этом строгого плана нет. Утверждённая повестка может стать поводом для обсуждения широкого круга других вопросов. Деловому общению обычно предшествует небольшая светская беседа на нейтральные темы: о погоде, семье, путешествиях, еде, музыке.
🤝В начале встречи следует поприветствовать каждого присутствующего персонально. Если вы проявите равное уважение ко всем участникам встречи и найдёте с ними общий язык, то с большей вероятностью добьётесь успеха на переговорах.
🔆При встрече южноафриканцев с иностранными партнёрами принято обмениваться рукопожатиями, глядя друг другу в глаза и улыбаясь. Этот жест демонстрирует дружелюбие и доверие. Для хорошо знакомых людей уместны более тёплые формы приветствия — похлопывание друг друга по спине или объятия.
🤝Когда здороваются лица противоположного пола, первой руку должна протянуть женщина, давая понять мужчине, что она не против рукопожатия. Иногда женщины вместо рукопожатия просто кивают в знак приветствия. Ритуал приветствия носит неформальный характер, проходит неторопливо и обычно сопровождается короткой светской беседой и обменом любезностями.
👔Южноафриканцы ценят ухоженный, презентабельный вид. Одежда должна быть модной, красивой, свежей, отглаженной, обувь — начищенной до блеска. Хотя во многих компаниях дресс-код становится всё менее формальным, на встречах целесообразно придерживаться консервативного стиля, особенно при первых переговорах.
🙎🏻♂️Мужчинам рекомендуется носить тёмные деловые костюмы. В повседневном варианте обязательны галстук и пиджак. 🙍🏼♀️Женщинам подойдут классические элегантные костюмы или платья, строгие юбки/брюки и светлые блузки.
❗️Следует избегать слишком облегающей или открытой одежды.
👗Одежда для светских мероприятий может быть менее официальной, но при этом достаточно строгой.
#экспертиза
МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Часть 1.
Специалист по операционной работе Novelco Анна Ростовцева - об основных изменениях в логистике в 2022 году.
Основные события текущего года, повлиявшие на логистику в России:
▪️ массовый исход многих иностранных компаний, в том числе и судоходных линий;
▪️ новый виток усиления ограничительных мер в отношении РФ;
▪️ наложение санкций и отключение от SWIFT части банков, что усложнило валютные операции;
▪️ «остановка» рынка с конца февраля до начала мая.
Последствия, которые влекут за собой изменения рынка
💱 Финансово-экономические:
▪️ смена торговых цепочек;
▪️ увеличение доли расчётов в альтернативных валютах: китайский юань, индийская рупия, турецкая лира, дирхам ОАЭ, казахский тенге и др.;
▪️значительные перемены в торговом партнёрстве: снижаются доли США, Великобритании, Канады, стран Евросоюза и растут доли стран Южной, Восточной, Юго-Восточной Азии, Африки, Центральной и Южной Америки.
🚛 Логистические:
▪️ отказ крупнейших морских перевозчиков работать с Россией, нанёсший ощутимый удар по грузообороту российских портов;
▪️ перераспределение грузопотока с портов Балтийского бассейна (контейнерооборот снизился на 39% в первом полугодии 2022 года) на порты Дальнего Востока и Новороссийска;
▪️ появление новых частных судоходных компаний, обслуживающих порты Китая и Дальнего Востока, Индии, Вьетнама, Голландии, ОАЭ и др.;
▪️ сложности в перевозках грузов из Европы;
▪️ активизация турецкого направления благодаря режиму реэкспорта;
▪️ легализация параллельного импорта с марта 2022 с продлением до конца 2023 года;
▪️ развитие новых или ранее непопулярных транспортных коридоров, например, МТК «Север-Юг».
Читать продолжение
#экспертиза
Часть 1.
Специалист по операционной работе Novelco Анна Ростовцева - об основных изменениях в логистике в 2022 году.
Основные события текущего года, повлиявшие на логистику в России:
▪️ массовый исход многих иностранных компаний, в том числе и судоходных линий;
▪️ новый виток усиления ограничительных мер в отношении РФ;
▪️ наложение санкций и отключение от SWIFT части банков, что усложнило валютные операции;
▪️ «остановка» рынка с конца февраля до начала мая.
Последствия, которые влекут за собой изменения рынка
💱 Финансово-экономические:
▪️ смена торговых цепочек;
▪️ увеличение доли расчётов в альтернативных валютах: китайский юань, индийская рупия, турецкая лира, дирхам ОАЭ, казахский тенге и др.;
▪️значительные перемены в торговом партнёрстве: снижаются доли США, Великобритании, Канады, стран Евросоюза и растут доли стран Южной, Восточной, Юго-Восточной Азии, Африки, Центральной и Южной Америки.
🚛 Логистические:
▪️ отказ крупнейших морских перевозчиков работать с Россией, нанёсший ощутимый удар по грузообороту российских портов;
▪️ перераспределение грузопотока с портов Балтийского бассейна (контейнерооборот снизился на 39% в первом полугодии 2022 года) на порты Дальнего Востока и Новороссийска;
▪️ появление новых частных судоходных компаний, обслуживающих порты Китая и Дальнего Востока, Индии, Вьетнама, Голландии, ОАЭ и др.;
▪️ сложности в перевозках грузов из Европы;
▪️ активизация турецкого направления благодаря режиму реэкспорта;
▪️ легализация параллельного импорта с марта 2022 с продлением до конца 2023 года;
▪️ развитие новых или ранее непопулярных транспортных коридоров, например, МТК «Север-Юг».
Читать продолжение
#экспертиза
МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Часть 2.
Специалист по операционной работе Novelco Анна Ростовцева - о текущем состоянии по основным логистическим направлениям.
Первая часть
🚢 Порты Дальнего Востока сегодня – основные морские ворота в РФ
После ухода глобальных морских перевозчиков лидирующее положение заняли перевозчики Феско и Синокор. С большой скоростью растет число небольших частных перевозчиков, которые курсируют между портами Китая и Владивостоком. Появились новые имена: SITC, ZHONGGU, GANG TONG, Huaxin и др.
Все терминалы портов Владивостока и Восточного сейчас загружены в среднем на 90%. Из-за увеличения предложения от локальных перевозчиков из Китая, роста объёма торговли и экспортных отправок скорость накопления груза превышает скорость его вывоза. Сегодня морские суда могут простоять на рейде от 3 до 12 дней, а ожидание отгрузки контейнеров по железной дороге из порта составляет от 7 до 14 суток. Срок с момента размещения букинга до момента отправления из порта составляет 5-12 дней.
На фоне увеличения количества локальных азиатских перевозчиков ставки за морской фрахт относительно недорогие, но цены могут возрасти из-за нехватки контейнеров, и, соответственно, увеличения стоимости их аренды.
🚢 Порт Новороссийск
Основной грузопоток – из Турции, но понемногу возвращаются и внешние маршруты: из Китая прямые и с перевалкой через Турцию. Есть возможность доставки из Индии, ОАЭ, Израиля, Италии.
🚢 Порт Санкт-Петербург
Грузооборот по всем номенклатурам резко снизился, практически не осталось регулярных контейнерных морских линий, осуществляющих судозаходы на терминалы порта.
Большая часть грузов прибывает в Санкт-Петербург по ж/д из Китая и Владивостока. Из действующих морских линий остаётся ARRC Line, соединяющая с портами США. Существуют чартерные рейсы из Роттердама. Появилось предложение из Китая в порт Усть-Луга с ориентировочным транзитным временем 42 дня.
Читать продолжение
#экспертиза
Часть 2.
Специалист по операционной работе Novelco Анна Ростовцева - о текущем состоянии по основным логистическим направлениям.
Первая часть
🚢 Порты Дальнего Востока сегодня – основные морские ворота в РФ
После ухода глобальных морских перевозчиков лидирующее положение заняли перевозчики Феско и Синокор. С большой скоростью растет число небольших частных перевозчиков, которые курсируют между портами Китая и Владивостоком. Появились новые имена: SITC, ZHONGGU, GANG TONG, Huaxin и др.
Все терминалы портов Владивостока и Восточного сейчас загружены в среднем на 90%. Из-за увеличения предложения от локальных перевозчиков из Китая, роста объёма торговли и экспортных отправок скорость накопления груза превышает скорость его вывоза. Сегодня морские суда могут простоять на рейде от 3 до 12 дней, а ожидание отгрузки контейнеров по железной дороге из порта составляет от 7 до 14 суток. Срок с момента размещения букинга до момента отправления из порта составляет 5-12 дней.
На фоне увеличения количества локальных азиатских перевозчиков ставки за морской фрахт относительно недорогие, но цены могут возрасти из-за нехватки контейнеров, и, соответственно, увеличения стоимости их аренды.
🚢 Порт Новороссийск
Основной грузопоток – из Турции, но понемногу возвращаются и внешние маршруты: из Китая прямые и с перевалкой через Турцию. Есть возможность доставки из Индии, ОАЭ, Израиля, Италии.
🚢 Порт Санкт-Петербург
Грузооборот по всем номенклатурам резко снизился, практически не осталось регулярных контейнерных морских линий, осуществляющих судозаходы на терминалы порта.
Большая часть грузов прибывает в Санкт-Петербург по ж/д из Китая и Владивостока. Из действующих морских линий остаётся ARRC Line, соединяющая с портами США. Существуют чартерные рейсы из Роттердама. Появилось предложение из Китая в порт Усть-Луга с ориентировочным транзитным временем 42 дня.
Читать продолжение
#экспертиза
МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Часть 3.
Специалист по операционной работе Novelco Анна Ростовцева - о ж/д перевозках из Китая в Россию.
Части первая и вторая
Эту логистическую нишу можно назвать наименее подверженной влиянию внешних факторов. Кроме того, есть и планы по развитию: Минтранс предлагает за ближайшие 8 лет расширить основные ж/д погран. переходы в Китай, Казахстан и Монголию, построить на их территории 3 тыс. км железных дорог и вложить в это $31 млрд.
🚂 Весной 2022 года наблюдалось значительное снижение объёма контейнерных ж/д перевозок из Китая в РФ, а затем управление Китайских железных дорог стимулировало привлечение грузов через снижение ставок, которые доходили до $6000 за 40-футовый контейнер. Однако в июле, вероятно, искусственно был создан дефицит провозных мощностей путем урезания месячного плана по количеству поездов на 30% по сравнению с предыдущим месяцем.
В течение года появилось больше предложений по маршрутам, прямым поездам на Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск, Ростов-на-Дону.
В целом перспектива ниши ж/д перевозок - наиболее быстрый 👍 и сопоставимый по цене вариант доставки грузов из Китая.
Стоит отметить, что Правительство Китая поэтапно отказывается от субсидирования ж/д перевозок и планирует отменить его к 2023 году. 📉 Если раньше субсидия на перевозку 40-футового контейнера составляла от $3 тыс. до $5 тыс., то сейчас это #1 тыс. Небольшие ж/д терминалы будут вынуждены закрываться, поскольку грузы будут перенаправляться на более крупные терминалы, такие как Ченду, Чунцин или Сиань.
Читать продолжение
#экспертиза
Часть 3.
Специалист по операционной работе Novelco Анна Ростовцева - о ж/д перевозках из Китая в Россию.
Части первая и вторая
Эту логистическую нишу можно назвать наименее подверженной влиянию внешних факторов. Кроме того, есть и планы по развитию: Минтранс предлагает за ближайшие 8 лет расширить основные ж/д погран. переходы в Китай, Казахстан и Монголию, построить на их территории 3 тыс. км железных дорог и вложить в это $31 млрд.
🚂 Весной 2022 года наблюдалось значительное снижение объёма контейнерных ж/д перевозок из Китая в РФ, а затем управление Китайских железных дорог стимулировало привлечение грузов через снижение ставок, которые доходили до $6000 за 40-футовый контейнер. Однако в июле, вероятно, искусственно был создан дефицит провозных мощностей путем урезания месячного плана по количеству поездов на 30% по сравнению с предыдущим месяцем.
В течение года появилось больше предложений по маршрутам, прямым поездам на Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск, Ростов-на-Дону.
В целом перспектива ниши ж/д перевозок - наиболее быстрый 👍 и сопоставимый по цене вариант доставки грузов из Китая.
Стоит отметить, что Правительство Китая поэтапно отказывается от субсидирования ж/д перевозок и планирует отменить его к 2023 году. 📉 Если раньше субсидия на перевозку 40-футового контейнера составляла от $3 тыс. до $5 тыс., то сейчас это #1 тыс. Небольшие ж/д терминалы будут вынуждены закрываться, поскольку грузы будут перенаправляться на более крупные терминалы, такие как Ченду, Чунцин или Сиань.
Читать продолжение
#экспертиза
МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Часть 4.
Специалист по операционной работе Novelco Анна Ростовцева - о новых логистических маршрутах.
Части первая, вторая и третья.
🇹🇷 Турция
Так как внешние перевозчики больше не заходят в порты РФ, но заходят в порты Турции, стала очень популярна схема с перегрузом товаров из контейнеров глобальных линий в контейнеры локальных линий с оформлением реэкспорта. Также появился сервис по доставке сборных грузов морем из Турции в Новороссийск. Существуют ж/д маршруты из Турции в Россию, есть возможность отправки из России экспорта в контейнерах через Турецкие порты.
🇮🇳 Коридор «Север – Юг»
Это международный транспортный коридор протяжённостью около 7 тыс. км между Россией и Индией через Иран. Сейчас Индия - один из основных торговых партнёров РФ, а после подписания соглашения о взаимном признании статуса УЭО между Россией и Ираном взаимная торговля станет гораздо проще.
Расстояние перевозки через «Север – Юг» меньше в 2 раза, и перевозка контейнеров дешевле, чем через Суэцкий канал. Транзитное время по западной ветке составляет 37-45 дней, по восточной - 55-57 дней. Также в рамках этого коридора существует транспортный канал через Каспийское море между иранским портом в Каспийском море Бендер-Анзали и российским портом Астрахань.
🌁Перевозки из Китая через Благовещенск по новому автомобильному мосту
Мост через реку Амур связывает столицу Приамурья с г. Хэйхэ в Китае.
Схема перевозки: из порта КНР фидерными судами в порт Далянь, далее на авто или по ж/д в г. Хэйхе, где оформляется экспорт. Потом через мост на РФ терминал с оформлением ВТТ или таможенной очисткой, оттуда на авто - в Благовещенск и поездом в Москву. Срок транзита - 30-35 дней.
🚢🚂 Комбинированные перевозки с транзитом через Китай
Существуют предложения по доставке контейнеров морем из различных портов ЮВА и Ближнего Востока через китайские порты с оформлением транзита по ж/д через территорию Китая в РФ. Можно организовать доставку контейнеров по ж/д из Вьетнама также через территорию Китая в Россию.
Продолжение следует
#экспорт
Часть 4.
Специалист по операционной работе Novelco Анна Ростовцева - о новых логистических маршрутах.
Части первая, вторая и третья.
🇹🇷 Турция
Так как внешние перевозчики больше не заходят в порты РФ, но заходят в порты Турции, стала очень популярна схема с перегрузом товаров из контейнеров глобальных линий в контейнеры локальных линий с оформлением реэкспорта. Также появился сервис по доставке сборных грузов морем из Турции в Новороссийск. Существуют ж/д маршруты из Турции в Россию, есть возможность отправки из России экспорта в контейнерах через Турецкие порты.
🇮🇳 Коридор «Север – Юг»
Это международный транспортный коридор протяжённостью около 7 тыс. км между Россией и Индией через Иран. Сейчас Индия - один из основных торговых партнёров РФ, а после подписания соглашения о взаимном признании статуса УЭО между Россией и Ираном взаимная торговля станет гораздо проще.
Расстояние перевозки через «Север – Юг» меньше в 2 раза, и перевозка контейнеров дешевле, чем через Суэцкий канал. Транзитное время по западной ветке составляет 37-45 дней, по восточной - 55-57 дней. Также в рамках этого коридора существует транспортный канал через Каспийское море между иранским портом в Каспийском море Бендер-Анзали и российским портом Астрахань.
🌁Перевозки из Китая через Благовещенск по новому автомобильному мосту
Мост через реку Амур связывает столицу Приамурья с г. Хэйхэ в Китае.
Схема перевозки: из порта КНР фидерными судами в порт Далянь, далее на авто или по ж/д в г. Хэйхе, где оформляется экспорт. Потом через мост на РФ терминал с оформлением ВТТ или таможенной очисткой, оттуда на авто - в Благовещенск и поездом в Москву. Срок транзита - 30-35 дней.
🚢🚂 Комбинированные перевозки с транзитом через Китай
Существуют предложения по доставке контейнеров морем из различных портов ЮВА и Ближнего Востока через китайские порты с оформлением транзита по ж/д через территорию Китая в РФ. Можно организовать доставку контейнеров по ж/д из Вьетнама также через территорию Китая в Россию.
Продолжение следует
#экспорт
МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Часть 5.
Специалист по операционной работе Novelco Анна Ростовцева - о перспективах и ожиданиях в логистике.
Части первая, вторая, третья и четвёртая.
Какие могут появиться маршруты?
В РФ из Ирана, Азербайджана и некоторых европейских стран товары везутся через Грузию 🇬🇪, однако на погранпереходе Верхний Ларс накапливаются пробки. Возможно, в будущем будет развиваться транзит по Черному морю. Правительство Армении уже обратилось к Грузии с просьбой начать транзитные перевозки товаров в РФ и обратно морским путем.
Что может усложниться?
Например, инфраструктура Казахстана не совсем готова к большим объёмам перевозок, к тому же руководство страны делает заявления, что не пропустят через свою территорию товары, попавшие под ограничения , что повлияет на доставку. Кроме того, Казахстан совместно с Турцией и Азербайджаном планирует развивать транспортный коридор «Восток - Запад» в обход России.
Перспективы и ожидания
В августовском докладе Центробанка было сказано, в частности, о сокращении торговых связей с западными партнерами и переориентации на Восток.
Россия будет наращивать и углублять экономическое партнерство с Китаем, Индией, Бразилией, Турцией, Египтом, ОАЭ, Ираном и другими странами Азии, Африки и Латинской Америки.
Итог
Логистика превратилась в тест на находчивость. Переформирование рынков только началось, следует ожидать появления новых схем, развития конкуренции среди частных перевозчиков, усиления торговых партнёрств на ранее непопулярных участках 🤝. Участникам ВЭД приходится выбирать адаптированные варианты ведения бизнеса и осуществления поставок.
#экспертиза
Часть 5.
Специалист по операционной работе Novelco Анна Ростовцева - о перспективах и ожиданиях в логистике.
Части первая, вторая, третья и четвёртая.
Какие могут появиться маршруты?
В РФ из Ирана, Азербайджана и некоторых европейских стран товары везутся через Грузию 🇬🇪, однако на погранпереходе Верхний Ларс накапливаются пробки. Возможно, в будущем будет развиваться транзит по Черному морю. Правительство Армении уже обратилось к Грузии с просьбой начать транзитные перевозки товаров в РФ и обратно морским путем.
Что может усложниться?
Например, инфраструктура Казахстана не совсем готова к большим объёмам перевозок, к тому же руководство страны делает заявления, что не пропустят через свою территорию товары, попавшие под ограничения , что повлияет на доставку. Кроме того, Казахстан совместно с Турцией и Азербайджаном планирует развивать транспортный коридор «Восток - Запад» в обход России.
Перспективы и ожидания
В августовском докладе Центробанка было сказано, в частности, о сокращении торговых связей с западными партнерами и переориентации на Восток.
Россия будет наращивать и углублять экономическое партнерство с Китаем, Индией, Бразилией, Турцией, Египтом, ОАЭ, Ираном и другими странами Азии, Африки и Латинской Америки.
Итог
Логистика превратилась в тест на находчивость. Переформирование рынков только началось, следует ожидать появления новых схем, развития конкуренции среди частных перевозчиков, усиления торговых партнёрств на ранее непопулярных участках 🤝. Участникам ВЭД приходится выбирать адаптированные варианты ведения бизнеса и осуществления поставок.
#экспертиза
Forwarded from Novelco logistics news/Новелко новости логистики
📦 Внешнеторговый оборот Россия – ЕС, 7 месяцев 2022
Внешнеторговый оборот между Россией и странами Евросоюза за январь-июль 2022 года составил 171,4 млрд евро — на 30,1% больше аналогичного показателя 2021 года.
💰 На треть (минус 33%) сократился экспорт из стран Евросоюза в нашу страну — до 34,1 млрд евро. В то же время российский экспорт в страны Европейского Союза по сравнению с показателем 7 месяцев прошлого года поднялся на 69,9% и достиг 137,3 млрд евро.
Отметим, что по итогам июля текущего года европейский экспорт в нашу страну снизился по сравнению с показателем июля 2021 года на 46,9% до 4,3 млрд евро, а российский экспорт в страны ЕС, напротив, вырос — на 25,2% до 16,9 млрд евро.
По итогам 7 месяцев 2022 года в рейтинге крупнейших импортеров из ЕС Россия остается на восьмом месте. В рейтинге экспортеров Россия находится на третьем месте после Китая и США.
#россия #европа #товарооборот #торговля #данные #статистика
@novelco_llc
Внешнеторговый оборот между Россией и странами Евросоюза за январь-июль 2022 года составил 171,4 млрд евро — на 30,1% больше аналогичного показателя 2021 года.
💰 На треть (минус 33%) сократился экспорт из стран Евросоюза в нашу страну — до 34,1 млрд евро. В то же время российский экспорт в страны Европейского Союза по сравнению с показателем 7 месяцев прошлого года поднялся на 69,9% и достиг 137,3 млрд евро.
Отметим, что по итогам июля текущего года европейский экспорт в нашу страну снизился по сравнению с показателем июля 2021 года на 46,9% до 4,3 млрд евро, а российский экспорт в страны ЕС, напротив, вырос — на 25,2% до 16,9 млрд евро.
По итогам 7 месяцев 2022 года в рейтинге крупнейших импортеров из ЕС Россия остается на восьмом месте. В рейтинге экспортеров Россия находится на третьем месте после Китая и США.
#россия #европа #товарооборот #торговля #данные #статистика
@novelco_llc
ОБЗОР ТЕКУЩЕЙ СИТУАЦИИ НА ЛОГИСТИЧЕСКОМ РЫНКЕ
Часть 1.
Станислав Тобин, руководитель службы логистики ГК АРИВИСТ - о европейском направлении грузоперевозок.
Сейчас процессы определяются двумя основными факторами:
1️⃣ Введённым в апреле запретом на перевозку грузов из ЕС российскими и белорусскими перевозчиками;
2️⃣ Отказом банков Прибалтики и Европы принимать платёжные средства из РФ.
Таким образом, компании не могут сами забирать и оплачивать свои грузы. Индекс грузоперевозок в России упал на 13,2%. Внутренний рынок оказался перенасыщен, ставки искусственно занижались. Некоторые фирмы, из-за снижения тарифов и роста цен на запчасти, вынуждены закрываться и распродавать автопарки.
С конца лета наблюдается дефицит транспорта, рост ставок и очереди на границах России с Евросоюзом. 🛃 Еврокомиссия очень жёстко контролирует санкционность товаров и часто разворачивает большегрузы на таможне.
С 1 октября запрещён въезд европейских перевозчиков на территорию РФ. Это должно помочь отечественным компаниям. Вероятно, увеличится время доставки ⏱, но существенного роста ставок мы не ожидаем - грузопоток не велик и за него есть кому конкурировать.
Введение перецепки и перегрузки может столкнуться с определенными инфраструктурными проблемами. Должна быть грамотно организована работа на границе, выделены специальные зоны, необходимо помочь бизнесу с сокращением издержек. Желательно ограничить сезонный рост топлива. Дополнительный документооборот, который ляжет на перевозчиков, наверняка скажется на транзитных сроках.
В целом, нужны системные решения на уровне правительства и серьёзные инвестиции.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 1.
Станислав Тобин, руководитель службы логистики ГК АРИВИСТ - о европейском направлении грузоперевозок.
Сейчас процессы определяются двумя основными факторами:
1️⃣ Введённым в апреле запретом на перевозку грузов из ЕС российскими и белорусскими перевозчиками;
2️⃣ Отказом банков Прибалтики и Европы принимать платёжные средства из РФ.
Таким образом, компании не могут сами забирать и оплачивать свои грузы. Индекс грузоперевозок в России упал на 13,2%. Внутренний рынок оказался перенасыщен, ставки искусственно занижались. Некоторые фирмы, из-за снижения тарифов и роста цен на запчасти, вынуждены закрываться и распродавать автопарки.
С конца лета наблюдается дефицит транспорта, рост ставок и очереди на границах России с Евросоюзом. 🛃 Еврокомиссия очень жёстко контролирует санкционность товаров и часто разворачивает большегрузы на таможне.
С 1 октября запрещён въезд европейских перевозчиков на территорию РФ. Это должно помочь отечественным компаниям. Вероятно, увеличится время доставки ⏱, но существенного роста ставок мы не ожидаем - грузопоток не велик и за него есть кому конкурировать.
Введение перецепки и перегрузки может столкнуться с определенными инфраструктурными проблемами. Должна быть грамотно организована работа на границе, выделены специальные зоны, необходимо помочь бизнесу с сокращением издержек. Желательно ограничить сезонный рост топлива. Дополнительный документооборот, который ляжет на перевозчиков, наверняка скажется на транзитных сроках.
В целом, нужны системные решения на уровне правительства и серьёзные инвестиции.
Продолжение следует
#экспертиза
ОБЗОР ТЕКУЩЕЙ СИТУАЦИИ НА ЛОГИСТИЧЕСКОМ РЫНКЕ
Часть 2.
Станислав Тобин, руководитель службы логистики ГК АРИВИСТ - о морских перевозках.
Первая часть
На сегодняшний день общий контейнерный оборот российских портов снизился. Перераспределение потоков на юг и восток не проходит безболезненно. По Санкт-Петербургу, который обеспечивал почти 1/3 общего контейнерного грузопотока, падение составляет порядка 70-80% ⬇️. Общие цифры по Балтике приблизительно те же.
В Азово-Черноморском бассейне падение прекратилось, ситуация стабилизировалась. Однако Новороссийск сейчас перегружен, железнодорожные и автоперевозчики уже не справляются с потоком. Наблюдается дефицит транспорта для вывоза 🚛, но шансы выйти на допандемийные показатели по данному направлению сохраняются.
Появились прямые маршруты в Новороссийск из Индии и Китая, пока нерегулярными тайм-чартерами. Но поскольку в Санкт-Петербург из той же Индии можно организовать прямую отправку только по железной дороге, мы рекомендуем по максимуму использовать возможности новых сервисов через черноморские порты.
🆕 Новое для нас направление - Каспийский бассейн. Объёмы тут значительно ниже. Есть ограничения по глубинам в дельте Волги, в зависимости от сезонности. Терминалы исторически небольшие, инфраструктура для новых реалий приспособлена плохо.
К сожалению, линейные морские операторы обладали определенным опытом и компетенциями, которые ушли вместе с ними. Необходимо внимательно относится к страхованию - участились случаи повреждения грузов.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 2.
Станислав Тобин, руководитель службы логистики ГК АРИВИСТ - о морских перевозках.
Первая часть
На сегодняшний день общий контейнерный оборот российских портов снизился. Перераспределение потоков на юг и восток не проходит безболезненно. По Санкт-Петербургу, который обеспечивал почти 1/3 общего контейнерного грузопотока, падение составляет порядка 70-80% ⬇️. Общие цифры по Балтике приблизительно те же.
В Азово-Черноморском бассейне падение прекратилось, ситуация стабилизировалась. Однако Новороссийск сейчас перегружен, железнодорожные и автоперевозчики уже не справляются с потоком. Наблюдается дефицит транспорта для вывоза 🚛, но шансы выйти на допандемийные показатели по данному направлению сохраняются.
Появились прямые маршруты в Новороссийск из Индии и Китая, пока нерегулярными тайм-чартерами. Но поскольку в Санкт-Петербург из той же Индии можно организовать прямую отправку только по железной дороге, мы рекомендуем по максимуму использовать возможности новых сервисов через черноморские порты.
🆕 Новое для нас направление - Каспийский бассейн. Объёмы тут значительно ниже. Есть ограничения по глубинам в дельте Волги, в зависимости от сезонности. Терминалы исторически небольшие, инфраструктура для новых реалий приспособлена плохо.
К сожалению, линейные морские операторы обладали определенным опытом и компетенциями, которые ушли вместе с ними. Необходимо внимательно относится к страхованию - участились случаи повреждения грузов.
Продолжение следует
#экспертиза
ОБЗОР ТЕКУЩЕЙ СИТУАЦИИ НА ЛОГИСТИЧЕСКОМ РЫНКЕ
Часть 3.
Последняя часть беседы со Станиславом Тобиным - руководителем службы логистики ГК АРИВИСТ.
Части первая и вторая
После стабилизации рубля весной начал устойчиво расти грузопоток на Дальнем Востоке. Увеличились все показатели - кабботаж, транзит, экспорт и импорт.
На сегодняшний день во Владивостоке фиксируются серьёзные заторы 🚧. Ожидание постановки к причалу составляет в среднем 10 дней. Некоторые линии договорились с конкретными терминалами о приоритетном порядке выгрузки, но даже FESCO, располагающая собственными терминалами, вынуждена держать суда на рейде до недели.
Стандартные пути доставки с Дальнего Востока испытывают серьёзное давление из-за малой проходимости на терминалах порта и железнодорожных пунктах пропуска. Задержки на самом популярном московском направлении составляют около месяца - 10 дней на рейде и две недели до постановки на на ж/д 🛤. В Новороссийск, Санкт-Петербург и Новосибирск время ожидания до постановки на железную дорогу – примерно 3 недели.
📈 Начинается традиционный пик сезона, во время которого грузопоток идёт по нарастающей вплоть до китайского Нового года. Грузы, которые понадобятся вам к концу декабря, по-хорошему, нужно было отправлять ещё вчера, уже сегодня можно не успеть в срок.
Появляются новые операторы. Многие арендуют большие (до 2 тыс. TEU) тайм-чартеры напрямую. Так, наши партнёры ставят судно 🛳 из Циндао (Китай) на 20 октября через Северный морской путь до Санкт-Петербурга. Время в пути составит 30 дней. Еще два судна рассчитывают поставить на это направление в ближайшее время.
Транзит через Севморпуть требует дорогой ледовой проводки. Сейчас на это выделяются субсидии и ставка вполне адекватна - порядка $10-11 тыс. за 40-футовый контейнер, что получается примерно на 20% дешевле, чем через Владивосток с последующей постановкой на ж/д.
✈️ Авиадоставка из Китая работает стабильно. Это дорогой вариант, зато исключены задержки и нехватка мест.
#экспертиза
Часть 3.
Последняя часть беседы со Станиславом Тобиным - руководителем службы логистики ГК АРИВИСТ.
Части первая и вторая
После стабилизации рубля весной начал устойчиво расти грузопоток на Дальнем Востоке. Увеличились все показатели - кабботаж, транзит, экспорт и импорт.
На сегодняшний день во Владивостоке фиксируются серьёзные заторы 🚧. Ожидание постановки к причалу составляет в среднем 10 дней. Некоторые линии договорились с конкретными терминалами о приоритетном порядке выгрузки, но даже FESCO, располагающая собственными терминалами, вынуждена держать суда на рейде до недели.
Стандартные пути доставки с Дальнего Востока испытывают серьёзное давление из-за малой проходимости на терминалах порта и железнодорожных пунктах пропуска. Задержки на самом популярном московском направлении составляют около месяца - 10 дней на рейде и две недели до постановки на на ж/д 🛤. В Новороссийск, Санкт-Петербург и Новосибирск время ожидания до постановки на железную дорогу – примерно 3 недели.
📈 Начинается традиционный пик сезона, во время которого грузопоток идёт по нарастающей вплоть до китайского Нового года. Грузы, которые понадобятся вам к концу декабря, по-хорошему, нужно было отправлять ещё вчера, уже сегодня можно не успеть в срок.
Появляются новые операторы. Многие арендуют большие (до 2 тыс. TEU) тайм-чартеры напрямую. Так, наши партнёры ставят судно 🛳 из Циндао (Китай) на 20 октября через Северный морской путь до Санкт-Петербурга. Время в пути составит 30 дней. Еще два судна рассчитывают поставить на это направление в ближайшее время.
Транзит через Севморпуть требует дорогой ледовой проводки. Сейчас на это выделяются субсидии и ставка вполне адекватна - порядка $10-11 тыс. за 40-футовый контейнер, что получается примерно на 20% дешевле, чем через Владивосток с последующей постановкой на ж/д.
✈️ Авиадоставка из Китая работает стабильно. Это дорогой вариант, зато исключены задержки и нехватка мест.
#экспертиза
ЗАКУПКА ЭЛЕКТРОНИКИ В КИТАЕ
Часть 1
Гость ВЭД 360, эксперт по разработке и закупке потребительской электроники в Китае, автор канала и книги «Китайцы: руководство по применению» Алексей Рязанцев рассказывает о китайском импорте в текущих экономических и политических условиях.
Как в нынешних реалиях изменилась потребность российских импортёров в электронике из Китая?
- Ещё до санкций у потребителя была опция покупать оригинальный товар от известного бренда (пусть и сделанный в Китае) или китайскую имитацию. Оригинал предсказуемо был более высокого качества, но стоил дороже. Китайская продукция отличалась по цене и качеству, напоминая хорошую имитацию или подделку. Сравнению с оригиналом были посвящены многие форумы и блоги.
В связи с отказом многих брендов напрямую поставлять товар, усложнилась возможность их поставки (несмотря на то, что разрешён параллельный импорт). В связи с этим доля китайских аналогов вырастет.
Есть товары, которые просто нечем заменить, и их идейные поклонники, которые к замене не готовы. Например, продукция Apple. Но если сам айфон не имеет аналогов, то все аксессуары к нему китайцы уже давно научились делать. А Xiaomi уже объявили о том, что планируют увеличить поставки ноутбуков, и это скажется на тех компаниях, которые занимали большую долю рынка с ноутбуками на Windows.
Что именно востребовано? Какие категории товаров?
- Если говорить об электронике, востребованы ровно те же категории товаров, которые пользовались спросом: смартфоны, ноутбуки, бытовая техника, внешние аккумуляторы и аксессуары.
Несмотря на сложности, пока нет глобального экономического кризиса, так что покупательская способность упала не сильно. А понижение курса доллара компенсирует увеличение расходов на доставку.
Насколько продукция из Китая дешевле/дороже, чем аналоги из США и ЕС?
- Много продукции США и ЕС производится в Китае. В стоимости нет никакой магии: более дешёвая цена получается из-за использования недорогих компонентов или аналогов и большого объёма заказов. Себестоимость качественной европейской и китайской продукции отличаться фактически не будет.
Читать продолжение
#экспертиза #эксклюзив #интервью
Часть 1
Гость ВЭД 360, эксперт по разработке и закупке потребительской электроники в Китае, автор канала и книги «Китайцы: руководство по применению» Алексей Рязанцев рассказывает о китайском импорте в текущих экономических и политических условиях.
Как в нынешних реалиях изменилась потребность российских импортёров в электронике из Китая?
- Ещё до санкций у потребителя была опция покупать оригинальный товар от известного бренда (пусть и сделанный в Китае) или китайскую имитацию. Оригинал предсказуемо был более высокого качества, но стоил дороже. Китайская продукция отличалась по цене и качеству, напоминая хорошую имитацию или подделку. Сравнению с оригиналом были посвящены многие форумы и блоги.
В связи с отказом многих брендов напрямую поставлять товар, усложнилась возможность их поставки (несмотря на то, что разрешён параллельный импорт). В связи с этим доля китайских аналогов вырастет.
Есть товары, которые просто нечем заменить, и их идейные поклонники, которые к замене не готовы. Например, продукция Apple. Но если сам айфон не имеет аналогов, то все аксессуары к нему китайцы уже давно научились делать. А Xiaomi уже объявили о том, что планируют увеличить поставки ноутбуков, и это скажется на тех компаниях, которые занимали большую долю рынка с ноутбуками на Windows.
Что именно востребовано? Какие категории товаров?
- Если говорить об электронике, востребованы ровно те же категории товаров, которые пользовались спросом: смартфоны, ноутбуки, бытовая техника, внешние аккумуляторы и аксессуары.
Несмотря на сложности, пока нет глобального экономического кризиса, так что покупательская способность упала не сильно. А понижение курса доллара компенсирует увеличение расходов на доставку.
Насколько продукция из Китая дешевле/дороже, чем аналоги из США и ЕС?
- Много продукции США и ЕС производится в Китае. В стоимости нет никакой магии: более дешёвая цена получается из-за использования недорогих компонентов или аналогов и большого объёма заказов. Себестоимость качественной европейской и китайской продукции отличаться фактически не будет.
Читать продолжение
#экспертиза #эксклюзив #интервью
ЗАКУПКА ЭЛЕКТРОНИКИ В КИТАЕ
Часть 2
Продолжаем нашу беседу об импорте из Китая с экспертом по разработке и закупке потребительской электроники в Китае, автором канала и книги «Китайцы: руководство по применению» Алексеем Рязанцевым.
Первая часть
Готов ли Китай идти навстречу РФ, замещая подсанкционные категории (те же чипы), или всё же есть оговорки?
– Продавать чипсеты или продукцию с использованием западных технологий Китай не готов. У официальных поставщиков купить это невозможно. Существует чёрный рынок, но это полное отсутствие гарантии и обслуживания. Плюс, Китай не может полностью закрыть потребности в западных технологиях.
Насколько в принципе влияют торговые ограничения на поставки товаров из Китая в РФ?
– Ограничения влияют. Ощутимо увеличился срок поставки товаров. Объединять поставки с грузами других государств нельзя, поскольку российские суда не пускают в ряд европейских портов. Ситуация усугубляется проблемами с авиасообщением.
Постепенно налаживается и развивается поставка по железной дороге, но там пока что немало проблем, и сроки оставляют желать лучшего. В ожидании морских контейнеров и свободного места на железной дороге, грузы могут длительное время лежать на складах поставщиков. Те же сложности относятся к доставке образцов для работы и сертификации.
Читать продолжение
#эксклюзив #экспертиза #интервью
Часть 2
Продолжаем нашу беседу об импорте из Китая с экспертом по разработке и закупке потребительской электроники в Китае, автором канала и книги «Китайцы: руководство по применению» Алексеем Рязанцевым.
Первая часть
Готов ли Китай идти навстречу РФ, замещая подсанкционные категории (те же чипы), или всё же есть оговорки?
– Продавать чипсеты или продукцию с использованием западных технологий Китай не готов. У официальных поставщиков купить это невозможно. Существует чёрный рынок, но это полное отсутствие гарантии и обслуживания. Плюс, Китай не может полностью закрыть потребности в западных технологиях.
Насколько в принципе влияют торговые ограничения на поставки товаров из Китая в РФ?
– Ограничения влияют. Ощутимо увеличился срок поставки товаров. Объединять поставки с грузами других государств нельзя, поскольку российские суда не пускают в ряд европейских портов. Ситуация усугубляется проблемами с авиасообщением.
Постепенно налаживается и развивается поставка по железной дороге, но там пока что немало проблем, и сроки оставляют желать лучшего. В ожидании морских контейнеров и свободного места на железной дороге, грузы могут длительное время лежать на складах поставщиков. Те же сложности относятся к доставке образцов для работы и сертификации.
Читать продолжение
#эксклюзив #экспертиза #интервью
ЗАКУПКА ЭЛЕКТРОНИКИ В КИТАЕ
Часть 3
В заключительной части интервью с экспертом по разработке и закупке потребительской электроники в Китае, автором канала и книги «Китайцы: руководство по применению» Алексеем Рязанцевым обсуждаем особенности китайских производств и поиска поставщиков.
Части первая и вторая
Как изменилось за последние годы китайское производство?
– С одной стороны, Китай вводит ограничения на работу фабрик и вносит изменения, которые касаются требований к условиям труда. С другой стороны, большая часть фабрик, которая обслуживает основной пул иностранных клиентов, эти изменения игнорирует.
На самих производствах царит тот же хаос и атмосфера, что и 10 лет назад. Самое основное: ручной труд продолжает доминировать, так как автоматизация для владельцев бизнеса дороже. Поскольку многое зависит от людей, человеческий фактор играет большую роль и является причиной многих ошибок, которые нужно контролировать.
Что следует учитывать при поиске поставщиков электроники в Китае?
– Нужно обращать внимание на профиль работы компании, на её умение работать с конкретной продукцией. Если при поиске поставщика на торговой платформе вы обнаруживаете много разнообразной продукции, компания, скорее всего, занимается торговлей, и своего производства не имеет.
Если компания предлагает не свойственный для себя товар, на который есть спрос, эта продукция, скорее всего, производится на другой фабрике или дружественной компанией. По этому поводу у меня есть отдельная статья.
При заключении контракта обратите особое внимание на обслуживающий банк поставщика и валюту расчетов.
#экспертиза #эксклюзив #интервью
Часть 3
В заключительной части интервью с экспертом по разработке и закупке потребительской электроники в Китае, автором канала и книги «Китайцы: руководство по применению» Алексеем Рязанцевым обсуждаем особенности китайских производств и поиска поставщиков.
Части первая и вторая
Как изменилось за последние годы китайское производство?
– С одной стороны, Китай вводит ограничения на работу фабрик и вносит изменения, которые касаются требований к условиям труда. С другой стороны, большая часть фабрик, которая обслуживает основной пул иностранных клиентов, эти изменения игнорирует.
На самих производствах царит тот же хаос и атмосфера, что и 10 лет назад. Самое основное: ручной труд продолжает доминировать, так как автоматизация для владельцев бизнеса дороже. Поскольку многое зависит от людей, человеческий фактор играет большую роль и является причиной многих ошибок, которые нужно контролировать.
Что следует учитывать при поиске поставщиков электроники в Китае?
– Нужно обращать внимание на профиль работы компании, на её умение работать с конкретной продукцией. Если при поиске поставщика на торговой платформе вы обнаруживаете много разнообразной продукции, компания, скорее всего, занимается торговлей, и своего производства не имеет.
Если компания предлагает не свойственный для себя товар, на который есть спрос, эта продукция, скорее всего, производится на другой фабрике или дружественной компанией. По этому поводу у меня есть отдельная статья.
При заключении контракта обратите особое внимание на обслуживающий банк поставщика и валюту расчетов.
#экспертиза #эксклюзив #интервью
ГЛАВНЫЕ СЛОЖНОСТИ, КОТОРЫЕ СТОЯТ ПЕРЕД ГРУЗОВЫМ СЕКТОРОМ АВИАОТРАСЛИ
Рассказывает Виктория Власова – директор производственного департамента компании NOVELCO
1️⃣ Закрытие воздушного пространства над Европой и Америкой, отказ международных аэропортов принимать самолёты из Российской Федерации.
2️⃣ Введённые ограничения оказывают влияние на международных авиаперевозчиков, которые вынуждены либо менять свои маршруты, либо прекратить авиасообщение с Россией.
3️⃣ Авиалинии почти не принимают к отправке опасные грузы на экспорт, так как не хватает емкостей для генеральных грузов. Чем ниже класс опасности, тем больше список документов для проверки требуют авиакомпании, и в 80% случаев такая проверка заканчивается отказом в приёме опасного груза на борт.
4️⃣ В случае с импортом большинство авиакомпаний также отказывается принимать на борт опасные грузы, хотя это не касается грузов с батарейками – здесь всё работает более-менее стабильно. При этом отдельно батарейки в чистом виде отказываются принимать и авиация, и ж/д, и даже уже морские линии.
5️⃣ На сегодняшний день прямых рейсов из Гонконга в Москву нет, только стыковочные через Ташкент, Мальдивы, Макао, Каир, Иран и т.д.
6️⃣ Отсутствуют прямые маршруты с отправками грузов из Японии и Тайваня. Все маршруты идут с одной или двумя стыковками через Ташкент, Стамбул, Сингапур, Тегеран, Бахрейн и т.д.
👍 С вылетами с материкового Китая ситуация сейчас стабилизировалась. После февраля 2022 года частоты вылетов было недостаточно для вывоза всего груза, а уже на данный момент прямые перелёты идут стабильно.
Прямые рейсы осуществляют Аэрофлот из Шанхая, Air China и ещё несколько компаний из Пекина, China Eastern из Сианя, Авиастар-Ту из Харбина. ✈️ Помимо этого, можно воспользоваться большим количеством рейсов со стыковками.
#экспертиза
Рассказывает Виктория Власова – директор производственного департамента компании NOVELCO
1️⃣ Закрытие воздушного пространства над Европой и Америкой, отказ международных аэропортов принимать самолёты из Российской Федерации.
2️⃣ Введённые ограничения оказывают влияние на международных авиаперевозчиков, которые вынуждены либо менять свои маршруты, либо прекратить авиасообщение с Россией.
3️⃣ Авиалинии почти не принимают к отправке опасные грузы на экспорт, так как не хватает емкостей для генеральных грузов. Чем ниже класс опасности, тем больше список документов для проверки требуют авиакомпании, и в 80% случаев такая проверка заканчивается отказом в приёме опасного груза на борт.
4️⃣ В случае с импортом большинство авиакомпаний также отказывается принимать на борт опасные грузы, хотя это не касается грузов с батарейками – здесь всё работает более-менее стабильно. При этом отдельно батарейки в чистом виде отказываются принимать и авиация, и ж/д, и даже уже морские линии.
5️⃣ На сегодняшний день прямых рейсов из Гонконга в Москву нет, только стыковочные через Ташкент, Мальдивы, Макао, Каир, Иран и т.д.
6️⃣ Отсутствуют прямые маршруты с отправками грузов из Японии и Тайваня. Все маршруты идут с одной или двумя стыковками через Ташкент, Стамбул, Сингапур, Тегеран, Бахрейн и т.д.
👍 С вылетами с материкового Китая ситуация сейчас стабилизировалась. После февраля 2022 года частоты вылетов было недостаточно для вывоза всего груза, а уже на данный момент прямые перелёты идут стабильно.
Прямые рейсы осуществляют Аэрофлот из Шанхая, Air China и ещё несколько компаний из Пекина, China Eastern из Сианя, Авиастар-Ту из Харбина. ✈️ Помимо этого, можно воспользоваться большим количеством рейсов со стыковками.
#экспертиза
ИМПОРТ ИЗ КИТАЯ В РОССИЮ. ЗАЩИТА И ФИНАНСИРОВАНИЕ СДЕЛКИ.
Часть 1.
Представитель китайской экспортно-кредитной страховой корпорации Sinosure Mr. TIAN Xiaoping рассказывает о возможностях кредитования и страхования российско-китайских сделок.
Sinosure является единственным агентством по страхованию экспортных кредитов в Китае, сотрудничает с более чем 300 китайскими банками и на 100% финансируется государством. 🛡Страховое покрытие Sinosure гарантирует поставщику компенсацию в полном объёме в случае неоплаты со стороны покупателя. Страхование в Sinosure для поставщика аналогично предоставлению банковской гарантии или аккредитива.
Корпорация Sinoshure была основана в 2001 году, как часть программы присоединения Китая к ВТО.
На 2019 год сумма кредитно-экспортных контрактов, застрахованных корпорацией, достигла $498,8 млрд, что составило 20% от китайского экспорта. Страховые премии по итогам 2021 года составили свыше 10,73 млрд юаней, инвестиционный доход - 4 млрд юаней. 🏆 По главным показателям деятельности бизнеса Sinoshure уже восемь лет занимает первое место в международном рейтинге страховщиков и инвесторов Berne Union.
Компания является элементом инициативы “Один пояс и один путь”, имеет семь зарубежных представительств и офисов, в Лондоне, Дубае, Йоханнесбурге, Сан-Паулу, Джакарте, Каире и Москве. К концу 2021 года заключено более 100 рамочных соглашений и меморандумов о взаимопонимании с партнёрами по всему миру 🌏, среди которых государственные органы и агентства по содействию инвестициям, крупные международные банки и предприятия.
Портфель страховых инструментов Sinoshure включает в себя 💼 краткосрочное, среднесрочное и долгосрочное экспортно-кредитное страхование, а также страхование зарубежных инвестиций.
Страховка покрывает политические риски (санкции, ограничение на проведение денежных переводов, экспроприация и национализация, нарушение суверенитета и военные действия), кредитные риски (финансовая несостоятельность клиента, банкротство, мошеннические действия) и коммерческие риски.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 1.
Представитель китайской экспортно-кредитной страховой корпорации Sinosure Mr. TIAN Xiaoping рассказывает о возможностях кредитования и страхования российско-китайских сделок.
Sinosure является единственным агентством по страхованию экспортных кредитов в Китае, сотрудничает с более чем 300 китайскими банками и на 100% финансируется государством. 🛡Страховое покрытие Sinosure гарантирует поставщику компенсацию в полном объёме в случае неоплаты со стороны покупателя. Страхование в Sinosure для поставщика аналогично предоставлению банковской гарантии или аккредитива.
Корпорация Sinoshure была основана в 2001 году, как часть программы присоединения Китая к ВТО.
На 2019 год сумма кредитно-экспортных контрактов, застрахованных корпорацией, достигла $498,8 млрд, что составило 20% от китайского экспорта. Страховые премии по итогам 2021 года составили свыше 10,73 млрд юаней, инвестиционный доход - 4 млрд юаней. 🏆 По главным показателям деятельности бизнеса Sinoshure уже восемь лет занимает первое место в международном рейтинге страховщиков и инвесторов Berne Union.
Компания является элементом инициативы “Один пояс и один путь”, имеет семь зарубежных представительств и офисов, в Лондоне, Дубае, Йоханнесбурге, Сан-Паулу, Джакарте, Каире и Москве. К концу 2021 года заключено более 100 рамочных соглашений и меморандумов о взаимопонимании с партнёрами по всему миру 🌏, среди которых государственные органы и агентства по содействию инвестициям, крупные международные банки и предприятия.
Портфель страховых инструментов Sinoshure включает в себя 💼 краткосрочное, среднесрочное и долгосрочное экспортно-кредитное страхование, а также страхование зарубежных инвестиций.
Страховка покрывает политические риски (санкции, ограничение на проведение денежных переводов, экспроприация и национализация, нарушение суверенитета и военные действия), кредитные риски (финансовая несостоятельность клиента, банкротство, мошеннические действия) и коммерческие риски.
Продолжение следует
#экспертиза