ГДЕ ИСКАТЬ ПОСРЕДНИКА ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК РОССИЯ – ЕВРОПА?
На вопросы отвечает руководитель службы логистики компании «Аривист» Станислав Тобин.
Первая, вторая, третья и четвёртая части
Ответ на вопрос о перенаправлении грузопотоков в РФ через Турцию здесь.
❓ВОПРОС: Какую страну лучше рассматривать как посредника при перевозках Европа – Россия? Искать варианты с китайскими компаниями или всё же посмотреть на развитие ситуации ?
❗️ОТВЕТ: Конечно, я бы порекомендовал посмотреть на развитие ситуации. В принципе, по европейскому законодательству достаточно указать в морском коносаменте (это морской транспортный документ) не грузополучателя, а компанию-экспедитора.
Проблема в том, что пока отменили многие контейнерные линии, хотя и этот вариант тоже решается. Есть фидерные линии, есть суда-контейнеровозы, которые мы берём в тайм-чартер (то есть во временное управление). Да, это большой дефицит и довольно дорогая история по сравнению со стандартным линейным судоходством, но она имеет место, и грузы по такой схеме, в принципе, уже отправляются. В Европе всё то, что застряло в портах в большом объёме мы вывозим автотранспортом, тоже со сменой документов и т. д.
Эти схемы есть, они начали работать, но сказать, насколько они эффективны и экономически выгодны пока сложно. Но если стоит задача доставить груз во что бы то ни стало, сделать это можно. Вопрос как всегда в ценах и сроках.
Если рассматривать именно посредника Европа-Россия, то, если у вас есть лояльные проверенные европейские компании партнёры, которые вас не подведут, наверное можно рассматривать и европейцев. Но лучше брать наших ближайших соседей из Казахстана и Узбекистана и ставить получателями их. А так как груз пойдёт через Россию транзитом (поскольку получатель казахский или узбекский), мы спокойно можем ввезти груз, в том числе – санкционный. Есть конечно прецеденты, когда такой груз даже на транзит не пропускают, но в основном вариант с казахским или узбекским получателем вполне действующий.
#экспертиза #интервью #эксклюзив
На вопросы отвечает руководитель службы логистики компании «Аривист» Станислав Тобин.
Первая, вторая, третья и четвёртая части
Ответ на вопрос о перенаправлении грузопотоков в РФ через Турцию здесь.
❓ВОПРОС: Какую страну лучше рассматривать как посредника при перевозках Европа – Россия? Искать варианты с китайскими компаниями или всё же посмотреть на развитие ситуации ?
❗️ОТВЕТ: Конечно, я бы порекомендовал посмотреть на развитие ситуации. В принципе, по европейскому законодательству достаточно указать в морском коносаменте (это морской транспортный документ) не грузополучателя, а компанию-экспедитора.
Проблема в том, что пока отменили многие контейнерные линии, хотя и этот вариант тоже решается. Есть фидерные линии, есть суда-контейнеровозы, которые мы берём в тайм-чартер (то есть во временное управление). Да, это большой дефицит и довольно дорогая история по сравнению со стандартным линейным судоходством, но она имеет место, и грузы по такой схеме, в принципе, уже отправляются. В Европе всё то, что застряло в портах в большом объёме мы вывозим автотранспортом, тоже со сменой документов и т. д.
Эти схемы есть, они начали работать, но сказать, насколько они эффективны и экономически выгодны пока сложно. Но если стоит задача доставить груз во что бы то ни стало, сделать это можно. Вопрос как всегда в ценах и сроках.
Если рассматривать именно посредника Европа-Россия, то, если у вас есть лояльные проверенные европейские компании партнёры, которые вас не подведут, наверное можно рассматривать и европейцев. Но лучше брать наших ближайших соседей из Казахстана и Узбекистана и ставить получателями их. А так как груз пойдёт через Россию транзитом (поскольку получатель казахский или узбекский), мы спокойно можем ввезти груз, в том числе – санкционный. Есть конечно прецеденты, когда такой груз даже на транзит не пропускают, но в основном вариант с казахским или узбекским получателем вполне действующий.
#экспертиза #интервью #эксклюзив
НАПОМИНАЕМ! ТОЛЬКО НА КАНАЛЕ ВЭД360! ПРЯМОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ!
Спикеры из Банка «Санкт-Петербург» расскажут про ВЭД в новых реалиях.
Начало стрима - 6 апреля в 19:00.
Присоединяйтесь к трансляции! БУДЕТ ИНТЕРЕСНО!
Спикеры из Банка «Санкт-Петербург» расскажут про ВЭД в новых реалиях.
Начало стрима - 6 апреля в 19:00.
Присоединяйтесь к трансляции! БУДЕТ ИНТЕРЕСНО!
Коллеги из РАСПП собрали данные о новых дефицитных позициях, которые оперативно может заместить Китай 🇨🇳. Прочитать статью можно по ссылке.
Forwarded from Поддержка экспортеров Петербурга 🚀
Вниманию всех участников ВЭД: в Республике Узбекистан 🇺🇿 утвержден порядок определения таможенной стоимости (ТС) импортируемых товаров
🔗Установлены 6 методов определения ТС.
💡Основной – на основании заключенных внешнеторговых договоров.
При невозможности его применения могут последовательно использоваться:
📌изучение существующей взаимосвязи между покупателем и продавцом;
📌определение ТС цифровой продукции, ввозимой через материальный носитель;
📌определение и пересмотр ТС товаров, ввозимых без декларирования или неверно указанных в декларации;
📌определение ТС временно ввезенных товаров, находящихся в свободном обращении и условно освобожденных от уплаты таможенных пошлин и налогов;
📌определение ТС товаров, которые были повреждены, пришли в негодность, утерялись в результате аварии, действий непреодолимой силы или по неизвестным причинам;
📌определение ТС товаров, в отношении которых применяются льготы по уплате таможенных платежей.
⏰Постановление Кабмина РУ Узбекистана от 06.04.2022 г. № 160. Вступает в силу с 1.05.2022 г.
🔗Установлены 6 методов определения ТС.
💡Основной – на основании заключенных внешнеторговых договоров.
При невозможности его применения могут последовательно использоваться:
📌изучение существующей взаимосвязи между покупателем и продавцом;
📌определение ТС цифровой продукции, ввозимой через материальный носитель;
📌определение и пересмотр ТС товаров, ввозимых без декларирования или неверно указанных в декларации;
📌определение ТС временно ввезенных товаров, находящихся в свободном обращении и условно освобожденных от уплаты таможенных пошлин и налогов;
📌определение ТС товаров, которые были повреждены, пришли в негодность, утерялись в результате аварии, действий непреодолимой силы или по неизвестным причинам;
📌определение ТС товаров, в отношении которых применяются льготы по уплате таможенных платежей.
⏰Постановление Кабмина РУ Узбекистана от 06.04.2022 г. № 160. Вступает в силу с 1.05.2022 г.
Банк России снизил ключевую ставку до 17% годовых. Подробнее в материале ТАСС.
ТАСС
Банк России снизил ключевую ставку до 17%
Регулятор также допустил возможность продолжения ее снижения на ближайших заседаниях
СХЕМЫ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ИЗ КИТАЯ, ЧЕРЕЗ ГРУЗИЮ И СТРАНЫ СРЕДНЕЙ АЗИИ. БЛИЦ ОТ ЭКСПЕРТА
Руководитель службы логистики компании «Аривист» Станислав Тобин в блиц-формате рассказывает о вариантах доставки из Китая, перевозках через Грузию, а также авиаперевозках между ЕС и странами Средней Азии.
Первая , вторая , третья и четвёртая части
Ответ на вопрос о перенаправлении грузопотоков в РФ через Турцию
Ответ на вопрос о посредниках для перевозок Россия-Европа
❓ВОПРОС: Есть ли иные варианты доставки из Китая кроме Маньчжурии?
❗️ОТВЕТ: Есть вариант доставки через Казахстан. Но он упирается в возможности автомобильных пунктов пропуска, в инфраструктуру. На границе с Казахстаном пунктов не так много и они небольшие по пропускной способности. Тем не менее, такие варианты есть.
❓ВОПРОС: Есть ли перспективы перевозок через Грузию?
❗️ОТВЕТ: Да, это Черноморский бассейн. Если доставлять, допустим, в порт Поти те же грузы из Юго-Восточной Азии, а дальше вывозить груз автотранспортом – такой вариант есть. Но важно помнить, что географически здесь довольно тяжёлая ситуация для автотранспорта. Грузы можно возить через Армению, Азербайджан и через горный перевал Верхний Ларс – это по сути единственный наземный путь, который ведёт из Грузии в Россию — но там всё очень зависит от погоды. В зимне-весенний и осенне-зимний сезоны могут быть сходы лавин, камнепады и т.д, так что и задержки могут быть серьёзные. Зато вариант выгрузиться в Грузии, оттуда забрать груз судном и привезти в Россию наиболее оптимален.
❓ВОПРОС: Каковы перспективы авиаперевозок по маршруту Европа-Средняя Азия. (условно: Словакия-Туркменистан)?
❗️ОТВЕТ: Есть и такой вариант. Опять всё зависит от стандартных международных рейсовых маршрутов. Понятно, что на Турцию и Эмираты, куда сейчас направился почти весть поток европейских грузов, и больше рейсов из Китая, чем в тот же Туркменистан и Словакию. Если в ОАЭ каждый день есть вылеты, то в Туркменистан вылеты примерно один раз в четыре дня, а то и реже.
#экспертиза #интервью
Руководитель службы логистики компании «Аривист» Станислав Тобин в блиц-формате рассказывает о вариантах доставки из Китая, перевозках через Грузию, а также авиаперевозках между ЕС и странами Средней Азии.
Первая , вторая , третья и четвёртая части
Ответ на вопрос о перенаправлении грузопотоков в РФ через Турцию
Ответ на вопрос о посредниках для перевозок Россия-Европа
❓ВОПРОС: Есть ли иные варианты доставки из Китая кроме Маньчжурии?
❗️ОТВЕТ: Есть вариант доставки через Казахстан. Но он упирается в возможности автомобильных пунктов пропуска, в инфраструктуру. На границе с Казахстаном пунктов не так много и они небольшие по пропускной способности. Тем не менее, такие варианты есть.
❓ВОПРОС: Есть ли перспективы перевозок через Грузию?
❗️ОТВЕТ: Да, это Черноморский бассейн. Если доставлять, допустим, в порт Поти те же грузы из Юго-Восточной Азии, а дальше вывозить груз автотранспортом – такой вариант есть. Но важно помнить, что географически здесь довольно тяжёлая ситуация для автотранспорта. Грузы можно возить через Армению, Азербайджан и через горный перевал Верхний Ларс – это по сути единственный наземный путь, который ведёт из Грузии в Россию — но там всё очень зависит от погоды. В зимне-весенний и осенне-зимний сезоны могут быть сходы лавин, камнепады и т.д, так что и задержки могут быть серьёзные. Зато вариант выгрузиться в Грузии, оттуда забрать груз судном и привезти в Россию наиболее оптимален.
❓ВОПРОС: Каковы перспективы авиаперевозок по маршруту Европа-Средняя Азия. (условно: Словакия-Туркменистан)?
❗️ОТВЕТ: Есть и такой вариант. Опять всё зависит от стандартных международных рейсовых маршрутов. Понятно, что на Турцию и Эмираты, куда сейчас направился почти весть поток европейских грузов, и больше рейсов из Китая, чем в тот же Туркменистан и Словакию. Если в ОАЭ каждый день есть вылеты, то в Туркменистан вылеты примерно один раз в четыре дня, а то и реже.
#экспертиза #интервью
TRANSRUSSIA НА СТАРТЕ. ФОРМАТ ГЛАВНОГО ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО СОБЫТИЯ В 2022 ГОДУ
Завтра в «Крокус Экспо» стартует 26-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia. Как сообщили «ВЭД360» организаторы события Hyve Group, в этом году мероприятие пройдёт в нестандартном формате. Участие в выставке примут 241 компания из 16 стран, из них 186 – российских. Более 70 компаний примут участие впервые. На мероприятиях деловой программы будут обсуждаться санкции, уход контейнерных операторов, закрытие портов для российских судов и др.
Комментарии постоянных участников выставки:
Компания «Модуль», Марина Овсянникова: «Личные контакты незаменимы»
«В этом году буквально за месяц-полтора до старта мероприятия от участия в выставке отказались иностранные экспоненты, из-за чего организаторам пришлось в экстренном порядке пересматривать всю схему застройки. Команда "Хайв" оперативно компенсировала «выбывших» экспонентов интересными игроками рынка складской техники, систем хранения, погрузочно-разгрузочного оборудования и средств автоматизации склада.
На прошлогодней выставке, после двухлетнего перерыва, связанного с пандемией, все всерьёз оценили незаменимость личных контактов. В этом году мы ожидаем ещё большую динамику. Неожиданный разрыв огромного количества логистических цепочек, внезапное уничтожение удобных и востребованных сервисов, уход заметных компаний очень здорово «тряхнули» рынок. Однако оставшиеся игроки уже начали реализовывать новые схемы, адаптировать к реальности прежние услуги и генерировать новые идеи. Ведущие компании рынка точно найдут, чем всех порадовать», – уверена Марина Овсянникова.
«Канавара Групп», Виктория Гречина: «Интерес к выставке остаётся повышенным»
«Выставка TransRussia по-прежнему остаётся ведущей площадкой для представителей логистической отрасли.
Исходя из последних наблюдений, ввиду санкций и коронавирусных ограничений, в мероприятии не принимают участие многие иностранные компании. Однако интерес к выставке остаётся повышенным.
На прошлогодней TransRussia заметно сократилось число таможенных представителей. В основном выставлялись таможенные представители из Москвы и Петербурга. Услуги УЭО представляли лишь несколько компаний, в том числе и наша. Тем не менее, выставку в 2021 году посетило почти такое же количество человек, как и до пандемии».
#новости #эксклюзив
Завтра в «Крокус Экспо» стартует 26-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia. Как сообщили «ВЭД360» организаторы события Hyve Group, в этом году мероприятие пройдёт в нестандартном формате. Участие в выставке примут 241 компания из 16 стран, из них 186 – российских. Более 70 компаний примут участие впервые. На мероприятиях деловой программы будут обсуждаться санкции, уход контейнерных операторов, закрытие портов для российских судов и др.
Комментарии постоянных участников выставки:
Компания «Модуль», Марина Овсянникова: «Личные контакты незаменимы»
«В этом году буквально за месяц-полтора до старта мероприятия от участия в выставке отказались иностранные экспоненты, из-за чего организаторам пришлось в экстренном порядке пересматривать всю схему застройки. Команда "Хайв" оперативно компенсировала «выбывших» экспонентов интересными игроками рынка складской техники, систем хранения, погрузочно-разгрузочного оборудования и средств автоматизации склада.
На прошлогодней выставке, после двухлетнего перерыва, связанного с пандемией, все всерьёз оценили незаменимость личных контактов. В этом году мы ожидаем ещё большую динамику. Неожиданный разрыв огромного количества логистических цепочек, внезапное уничтожение удобных и востребованных сервисов, уход заметных компаний очень здорово «тряхнули» рынок. Однако оставшиеся игроки уже начали реализовывать новые схемы, адаптировать к реальности прежние услуги и генерировать новые идеи. Ведущие компании рынка точно найдут, чем всех порадовать», – уверена Марина Овсянникова.
«Канавара Групп», Виктория Гречина: «Интерес к выставке остаётся повышенным»
«Выставка TransRussia по-прежнему остаётся ведущей площадкой для представителей логистической отрасли.
Исходя из последних наблюдений, ввиду санкций и коронавирусных ограничений, в мероприятии не принимают участие многие иностранные компании. Однако интерес к выставке остаётся повышенным.
На прошлогодней TransRussia заметно сократилось число таможенных представителей. В основном выставлялись таможенные представители из Москвы и Петербурга. Услуги УЭО представляли лишь несколько компаний, в том числе и наша. Тем не менее, выставку в 2021 году посетило почти такое же количество человек, как и до пандемии».
#новости #эксклюзив
Forwarded from Всё о таможне и ВЭД
По данным ФТС, к утру понедельника в пункте пропуска "Убылинка" в Пыталовском районе Псковской области выезда из России в Латвию ждали 500 грузовиков. Въезда в России ждали 100 фур. За сутки псковские таможенники оформили на выезд 133 грузовика, на въезд - 128.
На границе Латвии и России в пункте пропуска "Бурачки" в Себежском районе Псковской области на въезд в Россию стоят 700 грузовиков, выезда ждут 120. За сутки таможенники выпустили из страны 105 фур, въехали в Россию 209 машин.
В пункте пропуска "Куничина Гора" в Печорском районе Псковской области к утру 11 апреля ожидают оформления 110 фур, следующих из России в Эстонию, и 95 - въезжающих в страну из Эстонии. За сутки оформлены 97 автомобилей на въезд в Россию и 87 на выезд.
На российско-эстонской границе в пункте пропуска "Шумилкино" в Печорском районе в очереди на выезд из России стоят 300 фур, на въезд - 80. За сутки таможенники выпустили из страны 123 машины, въехали в Россию - 58.
На границе Латвии и России в пункте пропуска "Бурачки" в Себежском районе Псковской области на въезд в Россию стоят 700 грузовиков, выезда ждут 120. За сутки таможенники выпустили из страны 105 фур, въехали в Россию 209 машин.
В пункте пропуска "Куничина Гора" в Печорском районе Псковской области к утру 11 апреля ожидают оформления 110 фур, следующих из России в Эстонию, и 95 - въезжающих в страну из Эстонии. За сутки оформлены 97 автомобилей на въезд в Россию и 87 на выезд.
На российско-эстонской границе в пункте пропуска "Шумилкино" в Печорском районе в очереди на выезд из России стоят 300 фур, на въезд - 80. За сутки таможенники выпустили из страны 123 машины, въехали в Россию - 58.
Forwarded from Пограничный комитет Беларуси
Перед белорусскими пунктами пропуска почти не осталось грузовиков, следующих в страны ЕС
Скопление грузовых транспортных средств наблюдается только на въезд в Литву – Котловка (250) и Бенякони (50).
Существенное снижение грузопотока из Беларуси в сопредельные страны ЕС фиксируется после введения запрета для белорусских и российских транспортных компаний на перевозку грузов по территории Евросоюза, в том числе транзитом.
Скопление грузовых транспортных средств наблюдается только на въезд в Литву – Котловка (250) и Бенякони (50).
Существенное снижение грузопотока из Беларуси в сопредельные страны ЕС фиксируется после введения запрета для белорусских и российских транспортных компаний на перевозку грузов по территории Евросоюза, в том числе транзитом.
ЭКСПЕРТ О ЗАПРЕТЕ ЕС НА ПРОПУСК РОССИЙСКИХ И БЕЛОРУССКИХ ФУР: «УЧАСТНИКИ ВЭД СТОЛКНУТСЯ С РОСТОМ СТОИМОСТИ ДОСТАВКИ АВТОТРАНСПОРТОМ»
С 8 апреля страны Евросоюза, ссылаясь на пятый санкционный пакет, перестали пропускать грузовые автомобили, зарегистрированные в России и Республике Беларусь. Отныне российские и белорусские транспортные средства международной перевозки не могут перемещать грузы по территории стран ЕС, в том числе транзитом.
Пока ограничение не касается перевозок фармацевтической, медицинской, пищевой и сельскохозяйственной продукции, а также доставки энергоносителей, цветных металлов и удобрений. Сообщение для гуманитарных целей также остаётся открытым. Для автотранспорта, зарегистрированного в РФ, сохраняется также транзит в Калининградскую область. «ВЭД360» поговорил с экспертами транспортно-логистической отрасли о том, как уже сейчас работает новый запрет и как он скажется на российском рынке ВЭД в ближайшей перспективе.
Сегодня текущее положение дел комментирует партнёр группы компаний «Аривист» Кирилл Александров:
– Запрет действительно касается грузовиков на российских и белорусских номерах за исключением перевозки гуманитарной помощи, продовольствия и лекарств, но, учитывая, что большая часть европейского продовольствия попадает под российские антисанкции 2014 года, а гуманитарные коридоры ЕС-РФ фактически не открыты, то речь может идти только о перевозке фармы.
При этом западные производители лекарств преимущественно сами организуют доставку, в том числе европейскими автопредприятиями. Это закрытый рынок специализированных перевозок, где нет случайных игроков.
В перспективе участники ВЭД столкнутся с ростом стоимости доставки автотранспортом из Европы от 25% до 200%, поскольку водителей, желающих ехать в РФ из недружественных европейских государств, будет немного. А если кому-то не повезёт, и на пути следования (есть такая вероятность) проколют колесо его условного «Мерседеса», есть риск тотальной блокады товародвижения.
С иностранным перевозчиком не пройдёт схема «мнимого транзита» в страны ОДКБ (Организация Договора о коллективной безопасности). Надежды на железнодорожный транзит также не остаётся, как по причине отказа европейских ж/д операторов сотрудничать с подсанкционным ОАО «РЖД», так и по причинам, связанным с отсутствием гибкости этого вида транспорта, необходимой для нужд грузовладельцев по обе стороны границы.
Продолжение следует. В следующем материале эксперты транспортно-логистической отрасли добавят позитива в тревожную повестку и расскажут о возможных альтернативах. Не переключайтесь!
#экспертиза #эксклюзив
С 8 апреля страны Евросоюза, ссылаясь на пятый санкционный пакет, перестали пропускать грузовые автомобили, зарегистрированные в России и Республике Беларусь. Отныне российские и белорусские транспортные средства международной перевозки не могут перемещать грузы по территории стран ЕС, в том числе транзитом.
Пока ограничение не касается перевозок фармацевтической, медицинской, пищевой и сельскохозяйственной продукции, а также доставки энергоносителей, цветных металлов и удобрений. Сообщение для гуманитарных целей также остаётся открытым. Для автотранспорта, зарегистрированного в РФ, сохраняется также транзит в Калининградскую область. «ВЭД360» поговорил с экспертами транспортно-логистической отрасли о том, как уже сейчас работает новый запрет и как он скажется на российском рынке ВЭД в ближайшей перспективе.
Сегодня текущее положение дел комментирует партнёр группы компаний «Аривист» Кирилл Александров:
– Запрет действительно касается грузовиков на российских и белорусских номерах за исключением перевозки гуманитарной помощи, продовольствия и лекарств, но, учитывая, что большая часть европейского продовольствия попадает под российские антисанкции 2014 года, а гуманитарные коридоры ЕС-РФ фактически не открыты, то речь может идти только о перевозке фармы.
При этом западные производители лекарств преимущественно сами организуют доставку, в том числе европейскими автопредприятиями. Это закрытый рынок специализированных перевозок, где нет случайных игроков.
В перспективе участники ВЭД столкнутся с ростом стоимости доставки автотранспортом из Европы от 25% до 200%, поскольку водителей, желающих ехать в РФ из недружественных европейских государств, будет немного. А если кому-то не повезёт, и на пути следования (есть такая вероятность) проколют колесо его условного «Мерседеса», есть риск тотальной блокады товародвижения.
С иностранным перевозчиком не пройдёт схема «мнимого транзита» в страны ОДКБ (Организация Договора о коллективной безопасности). Надежды на железнодорожный транзит также не остаётся, как по причине отказа европейских ж/д операторов сотрудничать с подсанкционным ОАО «РЖД», так и по причинам, связанным с отсутствием гибкости этого вида транспорта, необходимой для нужд грузовладельцев по обе стороны границы.
Продолжение следует. В следующем материале эксперты транспортно-логистической отрасли добавят позитива в тревожную повестку и расскажут о возможных альтернативах. Не переключайтесь!
#экспертиза #эксклюзив
Forwarded from Экспорт: что, куда и как (Михаил Антипов)
2022.04.01 ФНС про НДС.pdf
628.3 KB
🧲 Разъяснения ФНС по возмещению НДС до завершения проверки и без обеспечения направлены налоговым органам письмом ФНС от 01.04.2022 №ЕА-4-15/3971@.
Разъяснения связаны с тем, что в Налоговый кодекс внесены изменения, позволяющие применять заявительный порядок возмещения НДС всем налогоплательщикам, за исключением находящихся в процессе реорганизации, ликвидации, банкротства (Федеральный закон от 26.03.2022 № 67-ФЗ).
#налоги #правила
Разъяснения связаны с тем, что в Налоговый кодекс внесены изменения, позволяющие применять заявительный порядок возмещения НДС всем налогоплательщикам, за исключением находящихся в процессе реорганизации, ликвидации, банкротства (Федеральный закон от 26.03.2022 № 67-ФЗ).
#налоги #правила
ЭКСПЕРТЫ: «ПЕРЕВОЗЧИКИ ПЕРЕРЕГИСТРИРУЮТ МАШИНЫ ИЛИ СОРИЕНТИРУЮТСЯ НА ДРУГИЕ НАПРАВЛЕНИЯ. ТУРЕЦКИЙ ТРАНЗИТ ТОЖЕ БУДЕТ ПОПУЛЯРЕН»
Продолжаем делиться с читателями мнениями о сложившейся ситуации в транспортно-логистической отрасли.
Ранее участники ВЭД и перевозчики уже столкнулись с запретами на полёты над территорией ЕС и США. Затем в работе с российскими грузами отказали крупнейшие международные контейнерные операторы и европейские порты. Далее последовал запрет на железнодорожные грузовые перевозки в Европу.
Новый запрет от 8 апреля 2022 г. коснулся уже автомобильных грузоперевозок – отныне фуры, зарегистрированные в России и Белоруссии, не могут въезжать на территорию ЕС даже транзитом (исключение – транзит российских фур в Калининградскую область. Ограничения не коснутся фармы, гуманитарных грузов и сельхозпродукции).
Сегодня по просьбе «ВЭД360» эксперты говорят не только о последствиях запрета, но также об альтернативах.
Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков:
– Практики работы с подобными ограничениями в логистической сфере ранее не было.
Основные моменты, с которыми столкнутся участники ВЭД:
• Удорожание ставок за международные перевозки из-за уменьшения конкуренции;
• Сбой в сроках забора и доставки товара автомобильным транспортом. Таким образом, невозможно будет соблюдать нормативные транзитные сроки.
Как будут адаптироваться сами перевозчики:
• ожидается перевод машин на работу с Калининградским транзитом;
• перевод машин на внутрироссийские перевозки;
• уменьшится норма прибыли на каждую перевозку;
• изменится регистрация транспортных средств на другие страны (у кого получится);
• увеличится простой машин в связи с тем, что на территории РФ сейчас будет большое предложение машин под перевозки и меньшее количество заказов в связи с временным уходом крупных международных компаний импортёров и экспортёров.
Альтернативы:
• международная автоперевозка с использованием машин, зарегистрированных в странах Европы и странах ЕАЭС (за исключением РФ и РБ);
• доставка с использованием железнодорожного транспорта;
• доставка грузов из Европы через Турцию.
Эксперты компании MTL Group:
– Из-за нового запрета огромное количество машин на номерах РФ и РБ остались без работы. Кто-то надеется, что это ненадолго, а кто-то ориентируется на перевозки РБ/РФ – Средняя Азия, Китай.
В приоритете стали перевозчики на польских и прибалтийских номерах – они поднимают цены ежечасно из-за моментального спроса на такие авто. Сейчас ломаются все договорённости по стоимостям и срокам перевозок.
Каковы могут быть альтернативы по транспортировке? Через Турцию с перегрузом (если речь идёт об автомобильных перевозках) или контейнерами на Стамбул – также перегруз, а далее контейнер или паром* на Новороссийск.
* Нам очень хочется увидеть от того же АСМАПа (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков – прим «ВЭД360») точную информацию по паромам, т.к. есть опасение, что существующие мощности не смогут обеспечить корректную работу без задержек.
#экспертиза #эксклюзив
Продолжаем делиться с читателями мнениями о сложившейся ситуации в транспортно-логистической отрасли.
Ранее участники ВЭД и перевозчики уже столкнулись с запретами на полёты над территорией ЕС и США. Затем в работе с российскими грузами отказали крупнейшие международные контейнерные операторы и европейские порты. Далее последовал запрет на железнодорожные грузовые перевозки в Европу.
Новый запрет от 8 апреля 2022 г. коснулся уже автомобильных грузоперевозок – отныне фуры, зарегистрированные в России и Белоруссии, не могут въезжать на территорию ЕС даже транзитом (исключение – транзит российских фур в Калининградскую область. Ограничения не коснутся фармы, гуманитарных грузов и сельхозпродукции).
Сегодня по просьбе «ВЭД360» эксперты говорят не только о последствиях запрета, но также об альтернативах.
Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков:
– Практики работы с подобными ограничениями в логистической сфере ранее не было.
Основные моменты, с которыми столкнутся участники ВЭД:
• Удорожание ставок за международные перевозки из-за уменьшения конкуренции;
• Сбой в сроках забора и доставки товара автомобильным транспортом. Таким образом, невозможно будет соблюдать нормативные транзитные сроки.
Как будут адаптироваться сами перевозчики:
• ожидается перевод машин на работу с Калининградским транзитом;
• перевод машин на внутрироссийские перевозки;
• уменьшится норма прибыли на каждую перевозку;
• изменится регистрация транспортных средств на другие страны (у кого получится);
• увеличится простой машин в связи с тем, что на территории РФ сейчас будет большое предложение машин под перевозки и меньшее количество заказов в связи с временным уходом крупных международных компаний импортёров и экспортёров.
Альтернативы:
• международная автоперевозка с использованием машин, зарегистрированных в странах Европы и странах ЕАЭС (за исключением РФ и РБ);
• доставка с использованием железнодорожного транспорта;
• доставка грузов из Европы через Турцию.
Эксперты компании MTL Group:
– Из-за нового запрета огромное количество машин на номерах РФ и РБ остались без работы. Кто-то надеется, что это ненадолго, а кто-то ориентируется на перевозки РБ/РФ – Средняя Азия, Китай.
В приоритете стали перевозчики на польских и прибалтийских номерах – они поднимают цены ежечасно из-за моментального спроса на такие авто. Сейчас ломаются все договорённости по стоимостям и срокам перевозок.
Каковы могут быть альтернативы по транспортировке? Через Турцию с перегрузом (если речь идёт об автомобильных перевозках) или контейнерами на Стамбул – также перегруз, а далее контейнер или паром* на Новороссийск.
* Нам очень хочется увидеть от того же АСМАПа (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков – прим «ВЭД360») точную информацию по паромам, т.к. есть опасение, что существующие мощности не смогут обеспечить корректную работу без задержек.
#экспертиза #эксклюзив
26 ВЫСТАВКА TRANSRUSSIA ГЛАЗАМИ УЧАСТНИКА
12 апреля в «Крокус Экспо» стартовала 26-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia*. В числе участников события события – наши партнёры и постоянные спикеры «ВЭД360». Первыми впечатлениями прямо с места событий поделилась руководитель отдела по связям с общественностью «Канавара Групп» Виктория Гречина.
– Количество посетителей в сравнении с прошлым годом точно не уменьшилось. Однако в этом году, как и в прошлом, можно наблюдать уменьшение присутствия компаний – таможенных представителей. Зато много перевозчиков и, конечно, крупных игроков рынка. Это группа компаний «Дело», контейнерная линия FESCO, «Российские железные дороги» и т. д.
Кстати, РЖД и FESCO подписали соглашение о взаимодействии в сфере организации и развития контейнерных перевозок, терминально-складской и ж/д инфраструктуры.
Несомненно, главные вопросы сейчас: что делать в условиях санкций и куда перенаправить грузопоток? Клиенты беспокоятся о повышении тарифной ставки, заботятся о сохранности своих товаров. Поэтому из новшеств можно отметить специальную экспозицию SkladTech, где представлены услуги по складскому оборудованию и ответственному хранению грузов.
Первый день TransRussia был насыщенным. Предположу, что это связано с тем, что большинство людей хотят узнать из первых уст, что же сейчас происходит в логистике на самом деле. И отмечу присутствие на деловой программе Руслана Давыдова — первого заместителя руководителя ФТС России.
#эксклюзив
*В 2022 году в выставке TransRussia приняла 241 компания из 16 стран (из них 186 – российских). Более 70 компаний приняли участие впервые. (прим. ВЭД360)
12 апреля в «Крокус Экспо» стартовала 26-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia*. В числе участников события события – наши партнёры и постоянные спикеры «ВЭД360». Первыми впечатлениями прямо с места событий поделилась руководитель отдела по связям с общественностью «Канавара Групп» Виктория Гречина.
– Количество посетителей в сравнении с прошлым годом точно не уменьшилось. Однако в этом году, как и в прошлом, можно наблюдать уменьшение присутствия компаний – таможенных представителей. Зато много перевозчиков и, конечно, крупных игроков рынка. Это группа компаний «Дело», контейнерная линия FESCO, «Российские железные дороги» и т. д.
Кстати, РЖД и FESCO подписали соглашение о взаимодействии в сфере организации и развития контейнерных перевозок, терминально-складской и ж/д инфраструктуры.
Несомненно, главные вопросы сейчас: что делать в условиях санкций и куда перенаправить грузопоток? Клиенты беспокоятся о повышении тарифной ставки, заботятся о сохранности своих товаров. Поэтому из новшеств можно отметить специальную экспозицию SkladTech, где представлены услуги по складскому оборудованию и ответственному хранению грузов.
Первый день TransRussia был насыщенным. Предположу, что это связано с тем, что большинство людей хотят узнать из первых уст, что же сейчас происходит в логистике на самом деле. И отмечу присутствие на деловой программе Руслана Давыдова — первого заместителя руководителя ФТС России.
#эксклюзив
*В 2022 году в выставке TransRussia приняла 241 компания из 16 стран (из них 186 – российских). Более 70 компаний приняли участие впервые. (прим. ВЭД360)
ИЗ РОССИИ В ФИНЛЯНДИЮ ДОСТАВИТ СДЭК
Как сообщили «ВЭД360» в пресс-службе почтового оператора, компания продолжит пересылку коммерческих и почтовых отправлений между Россией и Финляндией.
Напомним, 11 апреля финский государственный почтовый оператор Posti объявил о приостановке почтового обмена с Россией. Приостановка распространяется на письма и посылки из Финляндии в Россию и из России в Финляндию. Ранее Posti приостановил коммерческие отправления в Россию.
«Решение Posti не означает полного прекращения почтового сообщения между Россией и Финляндией. СДЭК, как международный оператор экспресс-доставки, продолжает свою работу в Финляндии в прежнем режиме. Корпоративные клиенты, например, интернет-магазины, клиенты-физлица, как и прежде могут отправлять грузы и документы из России в Финляндию и из Финляндии в Россию.»
#новости
Как сообщили «ВЭД360» в пресс-службе почтового оператора, компания продолжит пересылку коммерческих и почтовых отправлений между Россией и Финляндией.
Напомним, 11 апреля финский государственный почтовый оператор Posti объявил о приостановке почтового обмена с Россией. Приостановка распространяется на письма и посылки из Финляндии в Россию и из России в Финляндию. Ранее Posti приостановил коммерческие отправления в Россию.
«Решение Posti не означает полного прекращения почтового сообщения между Россией и Финляндией. СДЭК, как международный оператор экспресс-доставки, продолжает свою работу в Финляндии в прежнем режиме. Корпоративные клиенты, например, интернет-магазины, клиенты-физлица, как и прежде могут отправлять грузы и документы из России в Финляндию и из Финляндии в Россию.»
#новости
МОЖЕТ ЛИ ТРЕТЬЕ ЛИЦО ОПЛАТИТЬ АВАНС ПО ВАЛЮТНОМУ КОНТРАКТУ?
«Банк «Санкт-Петербург» отвечает на вопросы наших читателей о новых правилах, которые коснулись валютных контрактов с зарубежными контрагентами.
❓ВОПРОС: Возможна ли оплата резидентом, который не является стороной по контракту, аванса за оборудование нерезиденту по уникальному номеру контракта (УНК) другого резидента? То есть, может ли наш покупатель оплатить в долларах напрямую поставщику в Тайвань по нашему контракту в качестве взаимного расчёта с нами?
❗️ОТВЕТ: Это возможно. Но для этого необходимо подписать дополнительное соглашение к контракту, в котором нужно передать право исполнения обязательств в части оплаты на другого резидента (3-е лицо).
Дорогие читатели! Если у вас возникают вопросы, связанные с расчётами по валютным контрактам, вы можете обратится в наш Центр ВЭД 360 по телефону +7 (812) 384-75-75 и по электронной почте [email protected].
#экспертиза #валютныйконтроль
«Банк «Санкт-Петербург» отвечает на вопросы наших читателей о новых правилах, которые коснулись валютных контрактов с зарубежными контрагентами.
❓ВОПРОС: Возможна ли оплата резидентом, который не является стороной по контракту, аванса за оборудование нерезиденту по уникальному номеру контракта (УНК) другого резидента? То есть, может ли наш покупатель оплатить в долларах напрямую поставщику в Тайвань по нашему контракту в качестве взаимного расчёта с нами?
❗️ОТВЕТ: Это возможно. Но для этого необходимо подписать дополнительное соглашение к контракту, в котором нужно передать право исполнения обязательств в части оплаты на другого резидента (3-е лицо).
Дорогие читатели! Если у вас возникают вопросы, связанные с расчётами по валютным контрактам, вы можете обратится в наш Центр ВЭД 360 по телефону +7 (812) 384-75-75 и по электронной почте [email protected].
#экспертиза #валютныйконтроль
Forwarded from РАСПП: Бизнес. Азия. Китай.
Назло ушедшим Caterpillar и Komatsu подготовили топ-7 китайских производителей спецтехники.
ЭКСПЕРТ: «АВТОПЕРЕВОЗКИ ИЗ КИТАЯ ДАЛЕКИ ОТ ТРАНСПОРТНОГО КОЛЛАПСА»
Читатели «ВЭД360» сообщают об открытии таможенных пунктов пропуска в Казахстане, которые ранее были закрыты из-за пандемии коронавируса. Подписчиков интересует, не случится ли очередных коллапсов из-за возросшего грузопотока и увеличения сроков доставки товаров из Китая.
Мы попросили наших спикеров прокомментировать событие и спрогнозировать состояние автомобильных перевозок на ближайшее будущее. Собственной информацией с «ВЭД360» делятся эксперты отдела логистики MTL Group.
– Действительно, с 11 апреля были сняты все ограничения пересечений сухопутных границ в пунктах пропуска (ПП) Республики Казахстан, России, Киргизии и Узбекистана в связи с улучшением эпидемиологической обстановки. При этом сохраняется требование о предъявлении справки с отрицательным результатом исследования на COVID-19 или документа о прохождении вакцинации.
Со слов Пограничной службы ГКНБ (Государственный комитет национальной безопасности Киргизской Республики) все пункты пропуска функционируют в штатном режиме. Тем не менее, в ПП «Ак-Тилек-Автодорожный» на границе Киргизии и Казахстана отмечается большое скопление машин. В очереди ожидает пропуска до 215 грузовиков. В остальных ПП – «Чон-Капка-Автодорожный» и «Чалдовар-Автодорожный» – очередь значительно меньше, 5 и 20 машин соответственно на 11 апреля. Сообщений о заторах на российском участке границы не поступало.
Что касается грузоперевозок между Россией и Китаем, следует отметить улучшение взаимодействия между государствами. Модернизируются и открываются закрытые ранее пункты, уменьшается время оформления грузов.
4 мая планируется открытие автомобильного ПП «Покровка-Жаохэ», закрытого в январе 2020г. в рамках противоэпидемических мероприятий. Будет проведён капитальный ремонт ПП, увеличение численности персонала после его открытия, и переход на круглосуточный режим работы. Пропускная способность составит на момент открытия 25 большегрузов, 12 автобусов и 8 паромов. В перспективе «Покровка-Жаохэ» должен обеспечить стабильный грузопоток для комфортной переориентации грузоперевозок России с западных на восточные направления.
Несмотря на стремление наладить логистические решения с Китаем, грузоперевозчики испытывают сильное давление от карантинных мер. И если одни ПП открываются, то в других периодически вводятся карантинные мероприятия. Также власти стараются сдержать рост случаев заражения и запрещают ввозить груз из регионов с высоким и средним уровнем заболеваемости в регионы с низким.
Автоперевозки из Китая на сегодняшний день далеки от транспортного коллапса, как это было во время новогодних праздников. Но переориентация рынка пока не завершена.
Ограничения на грузоперевозки в странах ЕС ввели только 8 апреля, и у участников есть время до 16 апреля на завершение европейских рейсов. Можно надеяться лишь на частичный уход российских импортёров от европейских поставщиков к восточным. К тому же государство активно развивает сотрудничество со странами ЕАЭС.
#экспертиза #эксклюзив
Читатели «ВЭД360» сообщают об открытии таможенных пунктов пропуска в Казахстане, которые ранее были закрыты из-за пандемии коронавируса. Подписчиков интересует, не случится ли очередных коллапсов из-за возросшего грузопотока и увеличения сроков доставки товаров из Китая.
Мы попросили наших спикеров прокомментировать событие и спрогнозировать состояние автомобильных перевозок на ближайшее будущее. Собственной информацией с «ВЭД360» делятся эксперты отдела логистики MTL Group.
– Действительно, с 11 апреля были сняты все ограничения пересечений сухопутных границ в пунктах пропуска (ПП) Республики Казахстан, России, Киргизии и Узбекистана в связи с улучшением эпидемиологической обстановки. При этом сохраняется требование о предъявлении справки с отрицательным результатом исследования на COVID-19 или документа о прохождении вакцинации.
Со слов Пограничной службы ГКНБ (Государственный комитет национальной безопасности Киргизской Республики) все пункты пропуска функционируют в штатном режиме. Тем не менее, в ПП «Ак-Тилек-Автодорожный» на границе Киргизии и Казахстана отмечается большое скопление машин. В очереди ожидает пропуска до 215 грузовиков. В остальных ПП – «Чон-Капка-Автодорожный» и «Чалдовар-Автодорожный» – очередь значительно меньше, 5 и 20 машин соответственно на 11 апреля. Сообщений о заторах на российском участке границы не поступало.
Что касается грузоперевозок между Россией и Китаем, следует отметить улучшение взаимодействия между государствами. Модернизируются и открываются закрытые ранее пункты, уменьшается время оформления грузов.
4 мая планируется открытие автомобильного ПП «Покровка-Жаохэ», закрытого в январе 2020г. в рамках противоэпидемических мероприятий. Будет проведён капитальный ремонт ПП, увеличение численности персонала после его открытия, и переход на круглосуточный режим работы. Пропускная способность составит на момент открытия 25 большегрузов, 12 автобусов и 8 паромов. В перспективе «Покровка-Жаохэ» должен обеспечить стабильный грузопоток для комфортной переориентации грузоперевозок России с западных на восточные направления.
Несмотря на стремление наладить логистические решения с Китаем, грузоперевозчики испытывают сильное давление от карантинных мер. И если одни ПП открываются, то в других периодически вводятся карантинные мероприятия. Также власти стараются сдержать рост случаев заражения и запрещают ввозить груз из регионов с высоким и средним уровнем заболеваемости в регионы с низким.
Автоперевозки из Китая на сегодняшний день далеки от транспортного коллапса, как это было во время новогодних праздников. Но переориентация рынка пока не завершена.
Ограничения на грузоперевозки в странах ЕС ввели только 8 апреля, и у участников есть время до 16 апреля на завершение европейских рейсов. Можно надеяться лишь на частичный уход российских импортёров от европейских поставщиков к восточным. К тому же государство активно развивает сотрудничество со странами ЕАЭС.
#экспертиза #эксклюзив