Предлагаю сегодня вспомнить
об оригинальных инженерных решениях при строительстве железных дорог.

В наши дни на ж/д ветке Армавир-Туапсе в районе разъезда Индюк существует уникальное в своём роде сооружение - железнодорожная петля с петлевыми тоннелями. По сути это т.н. «Петля (Спираль) Бочарова». Впервые данное решение было апробировано при строительстве перехода через Хинганский хребет на Китайско-Восточной дороге в 1900 г.

Кстати, вице-редседателем правления Общества Восточно-Китайской ж/д являлся, по рекомендации С.Ю.Витте, – русский инженер путей сообщения С.И.Кербедз (племянник выдающегося мостостроителя С.В.Кербедза). Сын Станислава Валерьяновича Кербедза, Михаил, в 1880-1890 годы строил различные участки и ответвления Владикавказской железной дороги. По некоторым данным, он, вместе с инженером Н.Н.Бочаровым принимал участие в строительстве Новороссийских ж/д тоннелей. Такая вот интересная взаимосвязь. Но вернёмся к нашей «петле».

Задача «Петли Бочарова» заключалась в обеспечении равномерного подъема железной дороги через горный хребет. Инженер Николай Бочаров принял, как отмечали впоследствии, остроумное инженерное решение — чтобы избежать крутого подъёма, он удлинил путь на 2 км, сделав вместо петли этакий спиральный завиток радиусом 320 метров. Это предложение было новаторским для того времени и удивило коллег инженера. Мировая практика железнодорожного строительства не знала аналогов подобного решения.

В наши дни данное сооружение находится на территории Китая и уже давно модернизировано, но это не значит, что подобных объектов не сохранилось на территории России. Далее речь пойдет об аналогичном решении, которое было применено во время строительства ж/д ветки в Туапсе. Немного истории:

17 июля 1908 года император Николай II подписал указ N 803 «Об отчуждении земли для строительства ширококолейной железной дороги от станции Армавир Владикавказской железной дороги до Туапсе с ветвями к городу Майкопу и Туапсинскому порту».
Строительство железной линии (Туапсинки) протяжённостью в 252 вёрсты продолжалось с 1908 по 1913 гг. Высшей точкой железной дороги стал разъезд Гойтх, за которым начинался самый длинный перевальный Гойтхский туннель через Главный Кавказский хребет (1397 м). На южном склоне хребта для плавного спуска дороги с перевала в долину была построена петля, аналогичная той, которая строилась на КВЖД в 1900 г. Перепад высот железнодорожного полотна Туапсинки от входа и до выхода с петли составлял более 30 метров. Инженеры-проектировщики учитывали то обстоятельство, что здесь будут ходить как пассажирские поезда, так и тяжелые грузовые составы. Резкий перепад высот для такого рода транспорта наиболее чувствителен.

В итоге, на руководящем уклоне развитие трассы было выполнено в виде спирали, протяжённостью 3700 м. Практически половину её длины составляли три Петлевых железнодорожных тоннеля:

Малый Петлевой тоннель - 169 м.; Средний Петлевой тоннель - 356 м.; Большой Петлевой тоннель - 1015 м.

Первый поезд по новому направлению прошёл от Армавира до Туапсе за два дня и прибыл в Туапсе 7 февраля 1914 г. Строительство железной дороги существенно оживило процесс более динамичного развития Туапсе. Оно положило начало сооружению водопроводов, зернохранилищ и складов по всей зоне влияния дороги.

В настоящее время «Петля Туапсинки» (Спираль Бочарова или Большой Петлевой тоннель) остается единственным уникальным сооружением такого типа в России.

#Vasilii_Orestofff

Поддержать автора: 4276 1609 9359 9712

#Просто_фото
Житель Новороссийска, 1910-е гг.

#Мысхако, #пляж, 1950-60-е гг.

Всем продуктивных выходных)

#Новороссийск, ул. Воронцовская (К.Маркса), период около 1907-1913 гг. в кадре дом Мелании Педино, где останавливался С. Маршак в 1919 г. Говорят, что в это самое время он писал «Кошкин дом» и взял за образец «дома» особняк Юкелиса (Политех). Хотя у краснодарских краеведов своя версия на этот счёт.

По дороге мчит автобус (предположительно) «Черноморского Товарищества Автомобильного Движения». По крайней мере такое транспортное предприятие в 1912 г. уже существовало в нашем городе и эксплуатировало похожие автомобили.

#Vasilii_Orestofff
#история