​​Завтра, 8 декабря, начнутся общественные обсуждения по долгожданной трамвайной ветке ул.Красных Зорь - ул.Домбайская.

Думаю не нужно объяснять, насколько эта ветка важна и необходима для города. Но хочу обратить внимание на два момента.

1. Трамвай пройдет по ул.Жлобы (профиль улицы прикладываю). И судя по всему, это будет совмещенные пути, вместе с автодорогой, аналогично ул.Садовой, ул.Коммунаров и пр. Мы прекрасно понимаем, что такой вариант означает огромную проблему как для автомобилистов, так и для самих трамваев (за примером далеко идти не нужно) и это при том, что ул.Жлобы уже сегодня испытывает трудности, а добавьте в эту пробку еще и трамвай. Если же там будет аналогично ул.Садовой и ул.Коммунаров организован проезд только для резидентов, то куда денется весь остальной автотранспорт, даже при максимально благоприятном стечении обстоятельств все на трамвай сразу не пересядут - это же логично?

2. Именно по этой причине в генеральном плане была предусмотрена совсем другая планировка, с добавлением новой дороги в створе ул.Красных Зорь, дополнительно дублирующей загруженную ул.Жлобы. Поэтому ссылка на генеральный план в п.10 тома №3: “На проектируемой территории сохраняется транспортная инфраструктура, заложенная в генеральном плане: классификация улиц и дорог, трассировка и направление магистралей.”, мягко говоря, не соответствует действительности.

Так что призываю всех жителей табачки и восточно-кругликовского микрорайона очень подробно изучить материалы и принять активное участие в обсуждении.

Многие спрашивают, как принять участие в обсуждении трамвайной линии.

Согласно постановлению, будут организованы две экспозиции:

г. Краснодар, ул. Коммунаров, 173, по вторникам и четвергам с 10.00 до 12.00 и с 14.00 до 16.00;
г. Краснодар, ул. им. Яна Полуяна, 60, по вторникам и четвергам с 10.00 до 12.00.

Обсуждения будут идти с 08.12.2021 по 18.01.2022.

Замечания и предложения можно направить в письменной форме на официальный Интернет-портал администрации www.krd.ru, либо на электронную почту [email protected], а также посредством записи в книге (журнале) учёта посетителей экспозиций проекта в дни проведения экспозиций.

​​Не могу понять, зачем КТТУ автомобиль за 4 497 666,67 руб. 🤔 Я еще могу понять автомобиль до 2 млн. в актуальных ценах, но такой... Судя по ТЗ - речь идет про Volkswagen Caravelle

​​Как член общественного совета при центре озеленения и экологии хочу заявить: никто из участников совета не видел и даже не знаком с презентованым вчера 100 бизнесменам “проекта озеленения”.

В среду, 8 декабря, действительно состоялось заседание общественного совета, где, в том числе, присутствовали представители департамента архитектуры, ДГХ и пр. профильные специалисты.

Также поднимался вопрос, что проект разработать пока не представляется возможным, поскольку не прошла еще инвентаризация зеленых насаждений и нет понимания с коммуникациями, которые, для полноценной реализации проекта, необходимо переносить.Идет лишь предварительный сбор предпроектной документации. К слову, на совете присутствовали журналисты МТРК “Краснодар” и есть соответствующая видеозапись.

Какое же наше было удивление, что уже на следующий день была организована презентация полностью проработанного проекта «зеленого благоустройства», причем с визуализацией и даже с расчётом предварительной стоимости реализации.

Мало того, что нас водили за нос, так мы второй день не видим самой презентации, не знаем что там, поскольку на сайте на данный момент она просто отсутствует.

Правильно ли я понимаю, что слова губернатора, о необходимости согласования проектов благоустройства с жителями - больше не работают, и приоритеты расставлены в пользу узкого круга крупных предпринимателей города?

​​Закупку минивена для КТТУ отменили!

​​Я разгадал секрет такой оперативности в озеленении Красной) Все элементарно просто, в 2014 году в рамках проекта "Краснодару столичный облик" начали реализовывать аналогичный. Новой городской администрации стоит напомнить чем закончилась та история - проект полностью остановился из-за массовых протестов горожан, а результатом стало создание общественного движения "Помоги Городу".

А ниже просто изображение - проект, который презентовали предпринимателям вчера, и проект, который вызвал огромный общественный резонанс в 2014 году 😂

Оказывается, КТТУ не добровольно отказалось от закупки минивэна, а по предостережению о недопустимости нарушения закона.

Т.е. транслировать онлайн планерку - это показуха, а вырывать из контекста выгодные кадры из нее же - нет? 🤔
Хотя я, конечно, понимаю причину, вдруг снова будут фразы а-ля "От нас ждут разговоров, а не конкретных дел"(с), а так хоть смонтировать можно в нужном ключе.

И снова шины. И снова вопросы...

Февраль 2021. В Краснодаре создана система вывоза и утилизации автомобильных шин. В краевом центре работает единственное в регионе предприятие по переработке шин в резиновую крошку. Компания «Резиновые технологии» планирует расширяться. Меры поддержки компании во время утреннего рабочего объезда глава Краснодара Евгений Первышов и руководитель департамента промышленной политики Краснодарского края Иван Куликов обсудили с ее управляющим Владимиром Колгуриным.

Декабрь 2021. Покрышки из Краснодара будут утилизировать в Ставрополе Глава города поручил провести встречу с руководством компании «Крошка КМВ», которая будет вывозить покрышки в Ставрополь, чтобы обсудить вопросы создания собственной промышленной площадки. 🤷‍♂️

Илона, с одной стороны хочу вас поправить, с другой - поддержать! Популярность и развитие вело- и кикшеринг является естественным процессом, никто его искусственно не создавал и не запускал, равно как никто не заводил специально в Краснодар, скажем, службы доставки, аренду автомобилей, агрегаторов такси и пр. и пр. Такая популярность связана, с одной стороны с развитием технологий (технические возможности, IT, платежные системы и пр.), с другой стороны - пересмотром транспортных привычек. Причем, эти процессы свойственны не только Краснодару, а всей России и миру (как и проблемы с этим связанные). В одном Краснодаре сейчас более 300 тыс. активных аккаунтов пользователей такого вида услуг. Поэтому никаких “пилотных шеринговых проектов”, не существовало в природе, этот бизнес развивался не благодаря, а вопреки. Другое дело, что проблемы связанные с их развитием необходимо было решать еще вчера, поскольку сама индивидуальная мобильность очень важна для городской инфраструктуры..

И вот тут я вас поддержу! Дело в том, что предыдущая команда знала о проблеме, обозначала, давала какие-то распоряжения, но, увы, ничего так и не сделано. Хотя я неоднократно говорил о необходимости налаживания диалога с участниками рынка и создания общих правил, буквально на днях писал про это. Но в дептрансе никто этим заниматься не хотел и не хочет до сих пор. Максимум, по моей инициативе состоялась встреча в формате круглого стола в Краснодарских известиях (за что им благодарность), но после этого все достигнутые договоренности были спущены на тормозах. Так что да, знали, но не сделали.

Я продолжаю настаивать на необходимости диалога, поскольку односторонними запретами и ограничениями вопрос не решится (например некорректные инициативы ЗСК в этом вопросе). Но для начала понять бы нужно ли кому-то в администрации города решать эту задачу, или она в очередной раз передастся по наследству следующему мэру.

P.S. Я понимаю, что Машталир - это уже для вас что-то нарицательное, но причем тут архитектура и транспорт?)

​​Сегодня прошел внеочередной общественный совет при центре озеленения и экологии Краснодара. На повестке был лишь один вопрос - проект озеленения ул.Красной. К чему пришли (коротко и тезисно):

1. Никакого “полностью проработанного проекта «зеленого благоустройства» 7 исторических кварталов улицы Красной” в природе не существует. Кто и зачем так презентовал предпринимателям - остается загадкой (по словам сотрудников - во всем виноваты журналисты, хотя на сайте krd.ru до сих пор такая формулировка)
2. Данная презентация действительно родом с 2014 года, поскольку кому-то вдруг срочно-обморочно потребовалось показать хоть что-то красивое. Но все прекрасно понимают, что такого рода проекты не делаются за одну ночь.
3. Принято решение, что при разработке реального проекта озеленения мы вообще не будем отталкиваться от вот этого, как назвала Елена Шувалова, незаконнорожденного проекта.
4. Создана рабочая группа, которая сформирует техническое задание, необходимые параметры и пр. для разработки уже действительно полноценного проекта. Туда войдут специалисты центра озеленения, эксперты, научное сообщество, экологи и общественность.
5. Параллельно продолжится инвентаризация и осмотр существующих насаждений, о чем я писал ранее.
6. Главные противоречия в принципиальном подходе. Их есть два.

Первый - удаление на ул.Красной всех деревьев и здоровых, и больных (предварительно под спил 119 и пересадка 85 шт.), а на их месте осуществить аллейную высадку - однопородные и одноразмерные деревья 4 метра высотой (предварительно 342 шт.).

Второй - комбинированный вид. Аварийные и те, которые невозможно спасти - удаляются, на их месте сажаются молодые. Т.е. вся посадка будет в несколько ярусов, разнородная, но с сохранением крупных. Тут нужно провести лечебно-профилактические работы, но бюджет на них не предусмотрен. Поэтому прошу в очередной раз обратить на это внимание депутатский корпус (хотя я уже многократно поднимал этот вопрос) - без наличия функции лечения и соответствующих ресурсов, любые деревья быстро приобретут аварийный вид, даже вновь посаженные.

Так как на совете не поддержали мою идею, что подход хорошо бы определить широкому кругу горожан, я просто ниже размещу опрос.

На модернизацию общественного электротранспорта направят около 400 млрд рублей
Для участия в программе модернизации электротранспорта заявки подали 13 городов, рассказал Олег Говорун. Речь идет о Владивостоке, Иркутске, Ярославле, *Краснодаре*, Красноярске, Твери, Нижнем Новгороде, Перми, Курске, Саратове, Уфе, Южно-Сахалинске и Ростове-на-Дону.

Интересно, что именно включено в краснодарскую заявку. Это очень приличные федеральные средства.

Компании в Краснодарском крае в октябре 2021 года отмечали нехватку 67,9 тыс. сотрудников. За год потребность в кадрах на Кубани выросла на 37,1%. По кадровому дефициту регион оказался на 7 месте в России.

Согласитесь, немного странно звучит, когда мы лидеры по миграционному приросту среди регионов страны, при этом испытываем острый кадровый дефицит. И на самом деле это очень серьезный вопрос, который необходимо решать оперативно и системно. Причем эта проблема касается абсолютно каждого горожанина уже здесь и сейчас.

Очереди в лечебно-профилактических учреждениях города - это не только потому, что в одну поликлинику съезжаются со всей округи (хотя и это тоже), сколько прямое следствие кадрового голода в медицинских работниках. Мы много говорим о строительстве новых поликлиник, о новом “медицинском кластере”, но кто там будет работать, если уже сейчас острая нехватка медперсонала?

Мы постоянно говорим о необходимости проведения новых трамвайных линий, о том, что нужно покупать больше подвижного состава, чтобы сократить интервалы и увеличить вместимость, но опять же, мы не задаемся вопросом - кто будет за рулем? У КТТУ уже сейчас ощущается острая нехватка водителей. Сегодня часть вполе готовых к эксплуатации вагонов трамвая и троллейбусов простаивают в депо, поскольку просто не хватает людей, тем самым наблюдается недовыпуск подвижного состава.
И так во многих отраслях, от образования до дорожного хозяйства.

Как видим - “кадры решают все”(с). Нужно срочно прорабатывать, принимать и реализовывать программы по каждой отрасли. Существует множество стратегий, решений, подходов - но для этого нужна политическая воля и осознание самой проблемы.

К qr-кодам добавятся еще и Fan ID. Может еще что придумают... 🤔 Сделайте уже единый код (он уже есть - СНИЛС), интегрируйте базы (уже есть - Госуслуги), раздайте права доступа (или какая там конечная цель), зачем плодить сущности🤷‍♂️

Расскажите уже Пьяных про 💩 в Кубани, а то ведь действительно поверят про "Калифорнию в Краснодаре" )
Хотя в чем он действительно прав - берег реки в районе вишняков в ужасном состоянии... Городу давно пора повернуться лицом к реке, только не очередными ЖК и коттеджными поселками. Согласно генеральному плану - там все многофункциональная общественно-деловая зона.

Портал 93.ru предложил читателям сыграть в игру и угадать, кто автор того или иного высказывания - Первышов или Алексеенко. Веселая штука получилась.

Но мы увидели две противоположные реакции:

Одна - от пресс-службы и канала krd.ru. Легко, весело - в общем так, как и надо было 👍

Вторая - от анонимного канала, приближенного к пиарщикам Алексеенко. Конспирология, обидки, политические комплексы🤷‍♂️

А вы прошли? у меня 8/10, даже лучше, чем у самой пресс-службы 😇

Реклама железных дорог Великобритании 1979 года: как выглядел бы Лондон, если бы его строили американские планировщики с приоритетом автомобиля.

Год назад улицы города убирало 47 единиц техники. Сегодня убирает 21 единица 🤷‍♂️

Сама идея привлечь казачество в природоохранных целях - хорошая. Я сам писал про это. Но выделять дополнительные средства - нет смысла, у нас уже есть статья бюджета для этого) Разве что % со штрафов, т.с. для дополнительной мотивации.
Кто знает, может казачьи дружины, наконец, действительно займутся более важным и полезным делом, чем "понятой у ППС на зарплате". Глядишь, и значительное уважение заслужат, о недостатке которого пишет Андрей.

​​Казалось бы - простой пешеходный переход (кстати, спасибо Владимиру Вербицком за активную позицию). Но на самом деле попробуйте добиться от дептранса чего-то подобного, особенно в свете тренда на уничтожение зебр по городу (Северная, Селезнева и далее...)

Так вот, друзья, поделюсь с вами небольшим лайфхаком. Если вы захотите написать письмо, дескать "обустройте пешеходный переход там-то", то вам, скорее всего, придет классическая шаблонная отписка: "Согласно СП 42.13330.2011 п.4.5.2.1 Пешеходные переходы через автомобильные дороги в населенных пунктах располагают через 200-300 м., а поскольку предлагаемый вами пешеходный переход находится менее.... не представляется возможным..."

Так вот.
1. СП 42.13330.2011 уже не действует, этак с 01 августа 2020. Но видимо шаблонные отписки менять кое-кому лень. На его смену пришел СП 42.13330.2016.
2. Актуальный ГОСТ Р 52766-2007 (с изменениям от 01 августа 2020 года, о которых должны знать в департаменте) пункт 4.5.2.1 гласит:
“На улицах пешеходные переходы устраивают по СП 42.13330.2016. При необходимости их допускается располагать менее чем через 200 м.”

Надеюсь, что последний кейс с Владимиром Вербицким на ул.Мира послужит оправной точкой изменения подхода к размещению новых пешеходных переходов в интересах безопасности горожан. Если нет - пишите мне, будем вместе добиваться соблюдения нормативов.