Влогер-понаех (он сам себя так позиционирует) создал годный контент про участок ул.Гаврилова / ул.Коммунаров. Да, есть технические вопросы к его предложению, но формат и само желание сделать город лучше можно только приветствовать. Одним словом - рекомендую 👍

Если численность Краснодара после переписи подтвердится на уровне 1,7 млн., а другие города останутся на +/- том же уровне, то Краснодар с 16 места поднимется сразу на третье - после Москвы и Санкт-Петербурга:

1. Москва
2. Санкт-Петербург
3. Краснодар
4. Новосибирск
5. Екатеринбург
6. Казань
7. Нижний Новгород
8. Челябинск
9. Самара
10. Омск

При этом, последний крупный инфраструктурный проект (трамвайная ветка в ЮМР) был реализован в 1994 году, когда численность города составляла примерно 640 тыс. человек. И так касательно всей инфраструктуры города.

При этом, кроме дополнительных плюшек от федерального центра, статус третьего города в России (я думаю спор о южной столице будет закрыт) позволит обратить внимание крупных компаний и привлекать дополнительные инвестиции. Но для этого архиважно соответствовать инфраструктурно.

Также будут провалы в рейтингах, где считались показатели на душу населения, поскольку одни и те же величины будут рассчитаны на большее количество людей, а значит мы сможем увидеть истинную картину.

Ну и да, судя по всему не всех устраивает новый статус Краснодара ;)

Удивляет, когда современные коммунисты выступают против обязательной вакцинации (QR код лишь вопрос ее администрирования, но это отдельная тема)

1919 год. Декрет Совета Народных Комиссаров № 199. Об обязательном оспопрививании.
“Лица, уклоняющиеся от обязательного оспопрививания… подлежат ответственности перед Народным Судом.”

1921 год. Постановление СНК о мероприятиях против холерной эпидемии
“Воспретить без предварительной противохолерной прививки посадку пассажиров на железнодорожных путях и водных путях (кроме пригородного сообщения)” - вот вам и ограничение на транспорте.

1943 год. Приказ народного комиссара обороны СССР о проведении предохранительных прививок личному составу Красной Армии..
“О проведенных прививках делать отметки в красноармейских книжках(страница 4) и удостоверениях личности начсостава (последняя страница) с указанием дат прививок и вида вакцины.” - ну не было тогда QR кодов еще, выкручивались как могли)

Одним словом - Сталина на них нет! Трудно представить, как бы поступил Иосиф Виссарионович с современными антиваксерами.

А если серьезно, процесс вакцинации и ее администрирование, действительно требует широкого обсуждения. Позже выскажусь и по QR-кодам. Но мне кажется, что акцент дискуссии ушел уже совсем в дебри.

​​Недавно с @MRepeshuk обсуждали возможность внедрения в салоны общественного транспорта мобильных рециркуляторов для снижение риска подхватить вирус в условиях пандемии.

Оказывается, уже многие города внедряют: Самара, Киров, Архангельск, Якутск, Саранск, Вологда. Краснодара пока в этом списке нет

В Санкт-Петербурге появится более одной тысячи гектаров луговых газонов.

Заменить существующие решили после аномальной жары этого года.

​​Мэрия Краснодара заявила о введении дифференцированного тарифа на платное парковочное пространство. Это действительно нужно делать, но только после того, как будет налажено эффективное текущее администрирование, причем не только оплаты парковки, но и по знаку 3.27. Водителю абсолютно не важно сколько стоит час парковки - 30 или 300 рублей, если он за нее и так не платит, либо бесплатно бросает машину под запрещающий знак🤷‍♂️ И уже только после наведения порядка можно будет действительно оценить границы зон и тарифы.

Поэтому идея верная и правильная, но на данном этапе ожидаемого результата просто не даст. Разве что для психологического привыкания, что цены в разных местах - разные.

И еще, поправьте пресс-службу. Термин "проезжаемость" означает "возможность проезда одиночных автомобилей разных типов с минимально допустимой скоростью в разные периоды года. ", т.е. грубо говоря, сможет ли тот или иной вид транспорта проехать по дороге или нет. Она может быть круглогодичной, частичной и пр. Я понимаю, конечно, что хотели сказать, но на проезжаемость вряд ли может влиять стоимость парковки (если мы не про Музыкальный микрорайон во время ливня, например, там действительно с проезжаемостью так себе 😉)

Вице-мэр курирующий транспорт и дорожное хозяйство Артём Доронин покинул администрацию города.

Будут ли перестановки в самом департаменте и кто придёт на его место пока неизвестно.

Для регулирования вопроса брошенных самокатов нужно создать сеть муниципальных парковочных пространств для шерингов (и индивидуальных СИМ).

Это позволит:
- Контролировать места размещения СИМ
- Управлять микромобильностью, интегрируя ее в общие процессы. Игроки рынка размещают исключительно в привлекательных для них местах с коммерческой точки зрения, городу же нужна микромобильность как транспорт “первой и последней мили”, поэтом находя золотую середину мы сможет системно управлять процессом.
- Дополнительный заработок для бюджета (в том числе за счет дополнительных услуг, например, зарядки)
- Возможность в дальнейшем интегрировать вело- и кикшеринги в общую MaaS систему.
- Рынку позволит иметь ясные и конкурентные условия работы, не допуская возникновения монополий крупных компаний.

Ну а раз вы пригласите участников рынка (хотя считаю, что все же формат дискуссии должен быть шире, в том числе с привлечением служб доставки), то предлагаю обсудить возможность привлечение данных компаний к инвестициям велоинфраструктуры - они сами в этом заинтересованы.

К слову, еще в мае мы обсуждали данную тему на площадке Краснодарских Известий, но конструктивного взаимодействия между администрацией и игроками рынка так и не случилось.

​​Меня в комментариях поправляют - Дальний западный обход Краснодара - будет частной дорогой (ГЧП), и как следствие - платной. Каковы заслуги края, равно как и роль в строительстве южного обхода на территории соседней республики - не ясно 🤷‍♂️

​​Включаю, значит, свежий ролик Варламова про Париж, а там чуть ли не с первых кадров вот такое - вам ничего не напоминает? ;)

Снова поднимается вопрос про развитие инфраструктуры для электромобилей.

Власти Краснодарского края заявили о планах до конца 2022 года построить более 120 быстрых зарядных станций для электромобилей.

Конечно, за этим будущее. Мало кто может с этим спорить. Но вопрос в другом, как я уже писал ранее, а готова ли энергетическая система города и края к такому бурному росту? Напомню, если бытовая медленная зарядка потребляет 3-5 квт. и может подключаться к обычной сети, то общественные быстрые зарядные станции потребляют до от 50 до 350 квт. в час, и не любая система себе такое может позволить. У нас в городе летом от разового включения кондиционеров падает вся сеть, а что будет от одновременного подключения электромобилей к зарядкам, когда их доля будет уже значительной (что в ближайшее время неизбежно) - вот о чем нужно задумываться здесь и сейчас.

Ну и еще. Исходя из технических параметров сети и условий к присоединению, не так много игроков на муниципальном рынке могут похвастаться подходящими условиями. Конечно, в первую очередь Россети, которые и так развивают свою сеть заправок. Но есть еще один игрок, про которого все забывают, у которого УЖЕ существует разветвленная энергосеть с подходящими характеристиками - КТТУ ;) Они уже заряжают троллейбусы с автономным ходом, могут и заряжать электромобили на перехватывающей парковке, пока хозяин ездит по делам на трамвае 😉. И даже сейчас можно продавать зарядку для кикшернигов и электровелосипедов, особенно если задаться вопросом создания единой сети ДОК-станций для СИМ.

Так что самое время сегодня пересмотреть развитие энергосети КТТУ и ее модернизировать, как для текущих потребностей, так и на перспективу развития электротранспортной инфраструктуры.

Да, действительно получилась интересная ситуация - два мероприятия на транспортную тематику за два дня и такие разные )
Немного разовью мысль Андрея.

На первом мероприятии присутствовали: депутаты ЗСК, ГД (от Справедливой России), муниципальные депутаты (Ейск), представители общественных палат города и края, представители федерального ОНФ, другие партии (например “Новые люди”, “Яблоко”), СМИ, общественники (Транспортная инициатива, Городские решения). Были представители, такси, водителей (обсуждали создание профсоюза), пассажирского сообщества, КТТУ, аэропорта, компании - оператора Глонасс и пр. на связи по Zoom - дептранс Сочи, Союз пассажиров России, профильные специалисты из Питера и других городов (привет Ставрополь). Достаточно интересная и полезная дискуссия получилась.

На втором мероприятии, которое прошло на следующий день: депутат ГД от ЕР, ОНФ, дептранс Краснодара, Союз транспортников Кубани, руководство КТТУ и пр. неизвестные мне люди) Из общественности я смог опознать представителей территориальных сообществ ст.Елизаветинской и хутора Копанской (которые были, и на первом мероприятии).

Из плюсов - такая активность, пусть и предвыборная, показывает актуальность проблемы и желание (с разной мотивацией) что-то изменить. Из минусов - как видим, отсутствует диалог, а обе стихийно возникшие группы существуют будто в разных измерениях.

Яркий пример - на первом мероприятии присутствовали официальные представители оператора Глонасс, которые в своей презентации подробно рассказали что необходимо сделать, чтобы все маршруты и расписания появились в реальном времени на Яндексе (спойлер - ничего, кроме простого желания перевозчиков). На втором же мероприятии говорили о необходимости разработки (доработки) отдельного приложения. И тут возникает вопрос - зачем? Если уже все есть и большинство пассажиров уже использую и будут дальше пользоваться Яндексом? 🤷‍♂️

В любом случае, диалог всегда важней замалчивания. Посмотрим, что будет дальше.

P.S. Поздравляю с днем рождения Марину Репещук! 🎉Она вносит огромный вклад в развитие общественного транспорта Краснодара и без нее не состоялось бы первое мероприятие (а возможно, и второе))) ). Удаче в борьбе на благо пассажиров и города.

Губернатор продолжает носить "блокатор вирусов" 🤔 или это бейдж - вдруг его кто-то не узнает?

Тут заработал неофициальный ТГ-канал нового мэра.

Как нам стало известно, на планерке в мэрии будет поставлен ребром вопрос — когда трамвай пойдет по Московской.

Помнят ли чиновники и подрядчики сколько раз обещали подарок краснодарцам к Новому году? Похоже нет. Теперь на голубом глазу говорят — по контракту срок — весна. Так дело не пойдет, передают слова Андрея Алексеенко.
Мягко говоря, глава Краснодара недоволен сложившейся ситуацией. Еще немного и можно уже говорить о последствиях для «обещавших».

У меня три вопроса:
1. Почему планерки не онлайн, как это было раньше, и мы довольствуемся лишь вот такими "инсайдами"?
2. А кого будут наказывать, если те кто за это отвечал уже покинули администрацию? После ухода Доронина не ясно, кто у нас отвечает за транспорт и дорожное хозяйство, а уровнем ниже и без того у всех "чемоданные настроения".
3. А что там с несостоявшимся контрактом по сборке троллейбусов? Расторгли? На компенсацию подали?

Спасибо за ответы. Действительно, за обещания, тем более данные публично, нужно отвечать. И, в том числе, по этой причине и нужны онлайн-трансляции планерок, поскольку там и даются обещания, в том числе департаментами и управлениями, которые общественность может отслеживать 😉

Что касается трамвайных путей на Московской - то тут может возникнуть и другой момент - как бы в авральном режиме и со спешкой подогнать сроки под обещание, мы не потеряли в качестве проводимых работ (в нашем случае, это еще и безопасность пассажиров)🤔 Мы прекрасно знаем, как попытки "приурочить запуск" к той или иной дате сказываются на результатах. Что, в свою очередь, не отменяет необходимости нести ответственности за намеченные сроки.

2017 год Евгений Первышов потребовал решить проблему утилизации автошин в Краснодаре

2021 год Андрей Алексеенко поручил разработать эффективный механизм утилизации автомобильных шин

У них готовая инструкция-методичка по наследству передается? “Мэр шаг за шагом”? Глава 1. Утилизация шин.