Вчера состоялось сразу два общественных совета - при центре озеленения и при департаменте транспорта. Удалось посетить второй, там велась прямая трансляция, позже расскажу про результаты.
А вот на первом был принят ряд важных решений.

Во-первых, был избран председатель общественного совета, известная общественница и основательница организации “Помоги Городу” - Елена Шувалова.

Во-вторых, были созданы внутри Общественного совета рабочие комиссии:
1. «Озеленение дорожно – транспортной , велосипедной и пешеходной сети города» (ответственность подрядчиков при проведении дорожных работ, озеленение линейных объектов и пр.) - Марина Репещук

2. «Озеленение города и нормативно–правовая база» (разработка норм и правил, соблюдение законодательства и пр.) - Алла Матвиец

3. «Зеленый контроль» (осуществление общественного контроля за вырубкой, общественные осмотры деревьев, информирование и публичность документооборота, в том числе инвентаризация и пр.) - Мирослав Валькович

4. «Взаимодействие с муниципальными и государственными органами и бизнесом по вопросам озеленения и экологии» (создание единой службы озеленения, контроль, квалификация сотрудников, соответствие градостроительным нормативам и пр.) - Екатерина Крупская

5. «Вовлечение горожан в создание зеленых общественных пространств как фрагментов водно-зеленого каркаса города» (осуществление посадок, волонтерство, создание народных парков и пр.) - Василий Егупец

6. «Дендрологический и зеленый код города» (создание и контроль за исполнением рекомендаций по озеленению, компенсационные высадки и пр.) - Руслан Хупов

Если вы хотите принять участие в одном из направлений - свяжитесь с координаторами.

От себя добавлю - процесс оцифровки актов осмотров и порубочных билетов застопорился. Если среди моих читателей есть IT-специалисты, кто готов помочь в этом вопросе - пишите мне, поскольку от ДГХ можно ждать вечность…
Ну и если вы хотите вместе со специалистами участвовать в осмотрах деревьев прежде, чем будут выписываться порубочные билеты - кидайте мне свой номер телефона, я добавлю вас в WhatsApp чат, где мы координируем этот вопрос. Единственно условие - наличие свободного времени для общественной работы (знаю, его у всех не так много).

Что получится из данного совета - судить сложно. Он носит сугубо консультативный и совещательный характер. Но состав активистов подобрался боевой, так что надежды есть)

Канал Городские истины (кстати, подписывайтесь) наглядно продемонстрировал сколько проезжей части требуется для перевозки одного пассажира на общественном транспорте и личном автомобиле. За пример взяты участки: ул.Мира (пересечение с ул.Красной), угол ул.Красная/Офицерская (Аврора) и ул.Северная

​​Администрация Краснодара закупает 11 новых автобусов и судя по техническому заданию - МАЗ-303 ("Зубр").

Один такой уже находится на маршруте 2Е - кто-то им пользовался? Как он вам?
Все новые автобусы планируют пустить по одному маршруту, вопрос лишь по какому...

Полностью поддерживаю обращение Марины Репещук к "Каскаду"! 👇

Я понимаю, что завод федерального подчинения. Я понимаю, что муниципалы федералам не указ. Но почему должны страдать горожане? Тем более что это наша, муниципальная земля! Вот такая "вертикаль" меня больше всего напрягает. Это касается и Ростеха, и Министерства обороны (вспомним дома на Дзержинского), и Росгвардии (вспомним застроенный пустырь на Черкасской), и РЖД...

До конца года в Москве появятся четыре новые площадки для выгула собак. Это, конечно, прекрасно, но когда они начнут появляться в Краснодаре? 🤔 Мы уже 6 лет говорим про это, но...

​​Новое исследование Delivery Club и КБ Стрелка охватывает 15 российских городов-миллионников (Краснодар туда не входит) и определяет главные барьеры и возможности при развитии их велоинфраструктуры. Специалисты проанализировали пространственные данные о перемещениях разных участников велодвижения, в том числе 2,7 млн поездок курьеров, что дало возможность оценить то, насколько города России удобны для поездок на велосипеде не только во время прогулок и занятий спортом, но и в повседневной жизни.

Иволга 3.0 + Наземка = ❤️

​​Конец ЖКХ-арта?

В России запретили использовать автомобильные покрышки для создания различных скульптур и ограждений.
За использование шин на земельном участке собственник обязан выплатить штраф от 1 до 2 тыс. руб. За повторный проступок (если не выкопал колеса из собственной земли в течение года) — от 2 до 3 тыс. руб. Юридическим лицам придется заплатить от 100 до 250 тыс. рублей. (ч. 1 ст. 8.2 КоАП)

Ну что же, у нас почти в каждом дворе есть либо “вазон” из покрышек, либо “скульптура”. Вообще трудно встретить двор старого фонда без подобного ЖКХ-арта. Сейчас есть юридическая основа для устранения этого “искусства” из опасных отходов. Муниципальные власти должно обратить внимание на это и призвать все округа, ТОСы, ТСЖ, УК и пр. устранить любые покрышки в течении месяца, а также сообщить адреса центров утилизации, после чего провести рейд.

Если вы в своем дворе увидели покрышки - предупредите старшего по дому, председателя ТСЖ о нарушении, которое необходимо устранить, поскольку штраф платить будете в том числе вы, как собственник.

(за иллюстрацией далеко ходить не пришлось - буквально у ближайшего подъезда нашлись шинно-лебеди )

В июне прошлого года мы с Дмитрием Гарматюком обсуждали расчистку ливневых каналов у него на округе в Славянске-на-Кубани - ими давно уже никто не занимался, а денег как обычно “нет, но вы держитесь”. И вот вчера затопило… в том числе тот самый участок.

Когда сойдет вся вода, нужно будет краевым и федеральным властям серьезно задуматься о:
1. Пересмотре программы по водоотведению в населенных пунктах. (Стихии на юге - уже, увы, норма). Нужны серьезные ресурсы.
2. Программе страхования от стихийных бедствий, либо создания постоянно действующего компенсационного фонда.
3. Пересмотре градостроительной политики, когда застраиваются зоны катастрофического затопления. Кстати, в Краснодаре она тоже имеется, но традиционно игнорируется, поскольку спасает водохранилище. Но с существующим изменением климата нужно учитывать все.

​​Немного вестей родного района.

В июне 2020 я писал про необходимость пешеходного перехода возле школы №24. Прошел год и вот, наконец, он появился. Лучше поздно, чем никогда, спасибо 👍

Но! Видимо еще не доделан 🤷‍♂️, поскольку выход из школы прямо провоцируют нарушать, так как сам переход находится в стороне. Этот вопрос также требует разрешения, и мы его на встрече обсуждали.

Кстати, если вы живете на РМЗ - присоединяйтесь к инстаграму - Район Мирового Значения😎- будем делиться местечковыми новостями ;)

​​Студия Артемия Лебедева представила свою версию светофора будущего. Как вам такой креатив?

Вступило в силу решение суда по маршруту №4. (Лента на западном обходе - Губернский). В чем именно была причина судебного разбирательства и почему так было, сказать сложно. Тут больше Марина Репещук сможет ответить, которая следила за процессом и знает все тонкости.

Если коротко - маршрут не смогли поделить город и частник. В итоге, пока шли разбирательства одновременно выполняли перевозки и и те и другие). И вот суд поставил окончательно точку - перевозить должен частник.

Кто прав или виноват конкретно в этой ситуации - не знаю. Но, безусловно, одна из задач города - возврат наиболее актуальных и востребованных маршрутов КТТУ.

Замена автобусов малого класса на большой, кондиционеры, бесконтактная оплата, финансовая прозрачность - вот это все, что есть у КТТУ, но в большей мере отсутствует у частников.

Хочется видеть как можно больше маршрутов под контролем муниципальной компании. Думаю, что в ближайшее время дептранс даст какие-то разъяснения и по этой истории и по тому, как в дальнейшем планируется действовать для возврата популярных маршрутов городу - а без этого доверия к общественному транспорту не вернуть.

Значимый вопрос про необходимое количество округов,

https://t.iss.one/kubvision/250

который упирается в более серьезную тему нелинейной застройки Екатеринодара/Краснодара.

По хорошему, новые округа нужно было создавать ещё в 90-е года. Вместо этого 2 района слили в один округ, который тогда возглавил Евланова.

Однако проблема не решена до сих пор. Проблема округов-акселераторов, на мой взгляд, приводит к хаотичной застройки города, когда и окраины развиваются странно и центр застраивается высотками.

Ситуация несколько лет нормализовалась при Кондратьеве и Первышова. Но проблемы есть до сих пор. Город нуждается в тщательном администрировании на местах, гармоничном развитии, тщательном планировании и хорошей стратегии развития.

Проект «7 улиц», несмотря на все сложности – это хорошо. Но он является лишь производной от более масштабного проекта создания исторического округа в Краснодаре, который когда-то предлагали «Городские решения».

Некоторое время назад городская власть объявила о планах создания двух округов (в районах посёлков Калининский, а также Знаменский). Однако городу неплохо было бы создать ещё несколько округов на Севере и Западе, а заодно создать в Центре квартал «Екатеринодар» с четким запретом на высотную застройку (не больше 4-х – 5 этажей). Впрочем, ограничить высотную застройку нужно и в перегруженных спальных районах, заодно запретив там строительство крупных бизнесцентров, по количеству которых Краснодар уже бьет все рекорды.

И ещё один нюанс. До административной реформы в 90-х годах в Краснодаре у каждого района имелся свой совет депутатов. Их возрождение сейчас кажется утопией. А вот создание общественных советов при главах округов вполне реально и пошло бы городу на пользу. Там же можно было бы зарезервировать квоту для представителей партий, тем самым сделав их низовую работу более эффективной.

​​Очень показательная история в Славянске-на-Кубани от Дмитрия Гарматюка.

Октябрь 2018 года - жители района по ул.Рыночной пишут в администрацию, дескать почистите ливневку. Им отвечают - ок, в 2019 году сделаем!

Декабрь 2019 года, Гарматюк пишет: “Вы же обещали почистить ливневку, где?” Администрация отвечает: “Сделаем в 2020 году - зуб даем!”. Ну ок…

Ноябрь 2020 года. “Извините, много работы… почистим в 1 квартале 2021 года.”

И вот наступает июль 2021 года - и ул.Рыночную с прилегающими затапливает именно из-за неочищенной ливневки.

Вот как работают чиновники на местах

Небольшой улучшайзинг от Городиста

Не знаю, что по поводу трендов на электромобили в мире и Европе, но Краснодар пока точно не готов 🤷‍♂️
У нас чуть жара - потребление вырастает настолько, что существующая энергосистема не справляется. А теперь представьте что будет, когда хотя бы 3-5% парка автомобилей города будет подключаться к зарядкам, которые от 30 до 200 Квт. 🤔

Ольга, так на российском рынке присутствует частная космическая компания S7 space. Другое дело, что успехи достаточно скромные. Хотя разработка производится не с нуля, а на базе существующих советских и российских конструкций.

Информационный ресурс “Ясно” попробовал оппонировать проекту “7 улиц”. Ну уж получилось, как получилось)))

Не буду комментировать все мифотворчество (всегда готов на батл как с экспертами, так и журналистами в офлайне), пробегусь немного по тезисам экспертов. Так главный месседж Вадима Бондаря:

“Если уж искать зарубежные примеры решения транспортной проблемы, то Краснодару ближе Лос-Анджелес. Там реализован противоположный сингапурскому подход - власти пытаются сделать удобной жизнь автомобилиста.”

Хм… любопытное утверждение. И даже не потому, что не ясно, чем Лос-Анджелес ближе Краснодару, чем условно Сингапур или Москва (ответ ничем), а тем, что в качестве примера взят именно этот город, который в топе самых больших пробок в Америке) Так, согласно рейтингу TomTom в доковидный 2019 году, Лос-Анджелес занимает 31 место в мире по пробкам. При этом Сингапур занимает… 96 строчку рейтинга. Скажите, мы точно хотим как в Лос-Анджелесе? ))

А вот власти этого города поняли, что их путь тупиковый и теперь хотят повысить стоимость владения личным автомобилем, в том числе за счет платного въезда или введения “налога на пробки”, поскольку уже не могут справиться с пробками? Вы это предлагаете Краснодару? Вы точно выбрали нужный город для примера?

Ну ок, Лос-Анджелес, так Лос-Анджелес. Вот они сужают улицы для пешеходов, строят велодорожки, устанавливают праклеты (кстати, от них и пошел этот тренд) и пр.)

Что касается других высказываний Вадима Бондаря, все понятно и логично, только видно что он не понял ни специфики Краснодара, ни проекта “7 улиц”. Так что, с удовольствием пообщаюсь, если он посетит наш город.