This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ответ на вчерашнюю загадку: скачки давления на датчиках в Бункере 703 — не что иное, как зарегистрированная воздушная ударная волна от извержения подводного вулкана в Тихом океане.
Извержение оказалось настолько мощным, что звук от него был слышен более чем в двух тысячах километрах, а изменения давления были зарегистрированы на метеостанциях по всему земному шару, и даже датчиками расположенными под землёй в нашем музее.
#Бункер703 #необычное
Извержение оказалось настолько мощным, что звук от него был слышен более чем в двух тысячах километрах, а изменения давления были зарегистрированы на метеостанциях по всему земному шару, и даже датчиками расположенными под землёй в нашем музее.
#Бункер703 #необычное
14 декабря 1965 года. Филадельфия. Метротрам. Ford Mustang.
Подпись можно придумать самостоятельно.
#США #необычное #пятничное
Подпись можно придумать самостоятельно.
#США #необычное #пятничное
В контексте Зимней Олимпиады...
В начале XX века в районе города Парк-Сити, штат Юта, был открыт рудник Спиро. Вопреки ожиданиям, серебра там не нашли, и в 1924 году он был закрыт, однако к этому моменту в нём успели пройти штольню длиной около 5 километров к соседней шахте Тейнс, а в штольне проложили рельсовые пути.
Эта штольня получила вторую жизнь в середине 60–х, когда Парк-Сити превратился в крупный и модный горнолыжный курорт. Инвесторы, выкупившие рудник Спиро и шахту Тейнс, превратили их в 1965 году в подземный подъёмник к горнолыжным спускам. Лыжники проезжали в специальных вагонетках по штольне, а затем поднимались в переоборудованной шахтной клети на 550 метров.
Увы, просуществовало «лыжное метро» недолго. Путь наверх занимал от 45 минут до часа, в руднике было грязно и сыро, и уже в феврале 1969 года подземная система Спиро была вновь закрыта, не выдержав конкуренции с обычным подъёмником.
#США #рудник #история #необычное
В начале XX века в районе города Парк-Сити, штат Юта, был открыт рудник Спиро. Вопреки ожиданиям, серебра там не нашли, и в 1924 году он был закрыт, однако к этому моменту в нём успели пройти штольню длиной около 5 километров к соседней шахте Тейнс, а в штольне проложили рельсовые пути.
Эта штольня получила вторую жизнь в середине 60–х, когда Парк-Сити превратился в крупный и модный горнолыжный курорт. Инвесторы, выкупившие рудник Спиро и шахту Тейнс, превратили их в 1965 году в подземный подъёмник к горнолыжным спускам. Лыжники проезжали в специальных вагонетках по штольне, а затем поднимались в переоборудованной шахтной клети на 550 метров.
Увы, просуществовало «лыжное метро» недолго. Путь наверх занимал от 45 минут до часа, в руднике было грязно и сыро, и уже в феврале 1969 года подземная система Спиро была вновь закрыта, не выдержав конкуренции с обычным подъёмником.
#США #рудник #история #необычное
Иногда усилия властей по обеспечению населения убежищами критикуются за то, что мест в убежищах слишком мало.
Иногда за то, что на ЗС и гражданскую оборону в целом тратится слишком много.
Реже за строительство убежищ хвалят. И порой эти похвалы звучат не совсем за то, за что могло ожидаться.
В 1941 году власти Нидерландской Ост-Индии (Индонезии) развернули широкую программу строительства бомбоубежищ и укрытий. За нехваткой времени и средств большая часть их представляла типичные перекрытые щели, причём вместо рекомендованного листового железа широко использовался доступный бамбук.
А вскоре власти начали получать письма от индонезийцев, горячо благодаривших за строительство «новых туалетов, которых так не хватало».
По сообщению американского еженедельника Time от 21 июля 1941 года, голландские военные проверили, правильно ли поняли авторов писем. Увы, информация подтвердилась полностью.
#Индонезия #защитное #история #необычное
Иногда за то, что на ЗС и гражданскую оборону в целом тратится слишком много.
Реже за строительство убежищ хвалят. И порой эти похвалы звучат не совсем за то, за что могло ожидаться.
В 1941 году власти Нидерландской Ост-Индии (Индонезии) развернули широкую программу строительства бомбоубежищ и укрытий. За нехваткой времени и средств большая часть их представляла типичные перекрытые щели, причём вместо рекомендованного листового железа широко использовался доступный бамбук.
А вскоре власти начали получать письма от индонезийцев, горячо благодаривших за строительство «новых туалетов, которых так не хватало».
По сообщению американского еженедельника Time от 21 июля 1941 года, голландские военные проверили, правильно ли поняли авторов писем. Увы, информация подтвердилась полностью.
#Индонезия #защитное #история #необычное
В паблике Гермозатвор (https://vk.com/germozatvor) выложили интересную фотографию гермозатворов на въезде в железнодорожный тоннель, в городе Осака, Япония. Поиск в интернете помог найти еще несколько фотографий и краткое описание, что они сделаны для защиты тоннеля от наводнения.
Интересна конструкция гермоворот. Как вы можете увидеть, в них оставлена форточка для контактного провода. Причем, внешняя верхняя часть дверей откидывается, чтобы иметь возможность закрыть ворота, не повредив контактную сеть. На других фотографиях мы можем увидеть, что что «форточка» закрыта чем-то, похожим на жалюзи, и через которые проходит контактный провод.
Ширина дверей 3,9 метра. Высота — 5,1 метр. Они рассчитаны на затопление глубиной в 6,3 метра.
Возможно с этим связан хлипкий вид жалюзей — в случае затопления, они будут на глубине примерно полтора метра.
#япония #железнодорожныйтоннель #необычное
Интересна конструкция гермоворот. Как вы можете увидеть, в них оставлена форточка для контактного провода. Причем, внешняя верхняя часть дверей откидывается, чтобы иметь возможность закрыть ворота, не повредив контактную сеть. На других фотографиях мы можем увидеть, что что «форточка» закрыта чем-то, похожим на жалюзи, и через которые проходит контактный провод.
Ширина дверей 3,9 метра. Высота — 5,1 метр. Они рассчитаны на затопление глубиной в 6,3 метра.
Возможно с этим связан хлипкий вид жалюзей — в случае затопления, они будут на глубине примерно полтора метра.
#япония #железнодорожныйтоннель #необычное
А вы знали, что в Ногинске (Московская область) есть метро? Правда ОЧЕНЬ маленькое – всего один вагон, хотя и тот никуда далеко не едет… Однако это «метро» выполняет очень важную задачу. Это – учебная площадка Ногинского спас.центра МЧС России для отработки спасательных операций на метрополитене.
В состав площадки входит вагон старого образца, условный участок тоннеля с рельсами и комплекс для имитации задымления. На учениях отрабатываются действия по вскрытию дверей, деблокированию пострадавших из вагона и прочие работы в недоступной для дыхания среде.
#метро #московскаяобласть #техникабезопасности #необычное
В состав площадки входит вагон старого образца, условный участок тоннеля с рельсами и комплекс для имитации задымления. На учениях отрабатываются действия по вскрытию дверей, деблокированию пострадавших из вагона и прочие работы в недоступной для дыхания среде.
#метро #московскаяобласть #техникабезопасности #необычное
Метрополитен давно уже стал привычной частью городской среды многих мегаполисов. Метротрам чуть более экзотичен, однако и им сложно кого-то удивить. Но видели ли вы когда-нибудь подземный... троллейбус?
В 1971 году в японской префектуре Нагано был открыт экскурсионный маршрут в горах Хида, часть которого проходила по тоннелю под горой Татеяма длиной 3,7 км. 25 лет по нему ходили обычные дизельные автобусы, но в 1996 году для снижения уровня шума и риска отравления выхлопными газами линия была переоборудована для троллейбусного движения.
Троллейбусная линия Татеяма уникальна. Это единственный троллейбус в Японии, единственный левосторонний и единственный же полностью подземный троллейбусный маршрут в мире. Однако он не был первым; еще с 1964 года рядом действовал троллейбусный маршрут плотины Куробэ, в 2018 году переведённый на обслуживание электробусами.
#Япония #необычное
В 1971 году в японской префектуре Нагано был открыт экскурсионный маршрут в горах Хида, часть которого проходила по тоннелю под горой Татеяма длиной 3,7 км. 25 лет по нему ходили обычные дизельные автобусы, но в 1996 году для снижения уровня шума и риска отравления выхлопными газами линия была переоборудована для троллейбусного движения.
Троллейбусная линия Татеяма уникальна. Это единственный троллейбус в Японии, единственный левосторонний и единственный же полностью подземный троллейбусный маршрут в мире. Однако он не был первым; еще с 1964 года рядом действовал троллейбусный маршрут плотины Куробэ, в 2018 году переведённый на обслуживание электробусами.
#Япония #необычное