В минувшем августе сотрудники музея современной фортификации навестили своих коллег из северной столицы — бункер Трибуца.
Строительство объекта началось в 1942 году, уже во время блокады. Для возведения важного командного пункта Балтийского флота катастрофически не хватало материалов, в частности бетона. Было принято решение воспользоваться толстой корабельной броней, оставшейся на одном из
артиллерийский полигонов.
По словам сотрудников музея, построенный за полтора месяца объект мог защитить руководство флота от попадания 1000-килограммовой бомбы.
После войны объект действовал как районный штаб гражданской обороны. Как и многие сооружения в девяностые годы, уникальный командный пункт постигла трагическая судьба — он был разграблен до голых стен.
С 2016 года в бункере Трибуца работает команда волонтеров, которая добивается музеефицирования исторического объекта.
Подробнее: https://vk.com/bynker_tribytza
#Питер #фортификация #защитное #СФС #история #военное #строительство
Строительство объекта началось в 1942 году, уже во время блокады. Для возведения важного командного пункта Балтийского флота катастрофически не хватало материалов, в частности бетона. Было принято решение воспользоваться толстой корабельной броней, оставшейся на одном из
артиллерийский полигонов.
По словам сотрудников музея, построенный за полтора месяца объект мог защитить руководство флота от попадания 1000-килограммовой бомбы.
После войны объект действовал как районный штаб гражданской обороны. Как и многие сооружения в девяностые годы, уникальный командный пункт постигла трагическая судьба — он был разграблен до голых стен.
С 2016 года в бункере Трибуца работает команда волонтеров, которая добивается музеефицирования исторического объекта.
Подробнее: https://vk.com/bynker_tribytza
#Питер #фортификация #защитное #СФС #история #военное #строительство
Кирпичные тоннели неизбежно ассоциируются со стариной, что не удивительно — большинство из них были построены ещё в царской России. Тоннели сооружаемые горнопроходческими щитами, через шахты из чугунных тюбингов, напротив, скорее ассоциируются с относительно современной эпохой подземного строительства, далеко ушедшей от строительства тоннелей из кирпича.
Удивительно, но в истории подземного строительства Москвы был случай, когда обе эти технологии применялись для сооружения одного и того же тоннеля: часть его строилась из кирпичей, а часть из железобетонных блоков, с помощью горнопроходческого щита, через шахтные стволы.
В середине 30-х годов в Москве наблюдалась явная диспропорция уровня развития водопровода и канализации: последняя отставала, как следствие, была переполнена, мощности очистных сооружений не хватало. Вопрос был острым, поэтому в 1936 году схема расширения и реконструкции канализации была утверждена аж правительством. По плану возводилась новая станция очистки: Курьяновская, находящаяся за городом. Однако, к этой станции, из центра Москвы требовалось подвести десятикилометровый тоннель, который вмещал бы в себя почти половину сточных вод города: 750 тысяч кубометров в сутки.
Канал назвали Юго-западным. Его трасса была непростой с точки зрения строительства — пересечение нескольких рек, пролегание по районам с плотной городской застройкой и оживлёнными улицами. Там, где было возможно, канал строили открытым способом. В качестве материала использовали кирпич, который хорошо зарекомендовал себя за десятки лет канализационного строительства до этого. Строительным организациям разрешалось использовать и бетон, однако с осторожностью и жестким контролем качества: бетон впервые применялся при сооружении крупных канализационных каналов. Сечение кирпичной части было весьма необычное — шатровое, высотой 3.2 метра.
Часть трассы канала требовала сооружения закрытым способом из-за приличной глубины и застройки на поверхности. И тут, в 1939 году, впервые в практике строительства коммуникаций в Москве применили горнопроходческие щиты. Сооружение щитовых участков поручили, как не удивительно, метрострою, который всего за 4 года до этого закончил строительство первой очереди метро. Были сконструированы и собраны два щита диаметром 3 метра. На глубокой трассе канала соорудили пять шахтных стволов из бетонных и чугунных тюбингов. В один из них по очереди опустили оба щита и начали проходку в противоположные стороны. Про проходку стоит написать отдельный пост, там было много интересного, а пока лишь сказать, что она успешно завершилась и, не смотря на сложности и первый подобный опыт, показала хорошие результаты: щитами построили более 700 метров тоннелей первой очереди канала, а потом и ещё несколько километров.
На иллюстрациях: сечение кирпичного тоннеля, сечение щитового тоннеля, трасса щитового участка канала, фотография бетонирования лотка кирпичного шатрового тоннеля, который виден на заднем плане, фотография щита и ствола шахты перед опусканием в землю.
#москва #канализация #метрострой #коллектор #история #необычное #коммуникации #технологии #строительство
Удивительно, но в истории подземного строительства Москвы был случай, когда обе эти технологии применялись для сооружения одного и того же тоннеля: часть его строилась из кирпичей, а часть из железобетонных блоков, с помощью горнопроходческого щита, через шахтные стволы.
В середине 30-х годов в Москве наблюдалась явная диспропорция уровня развития водопровода и канализации: последняя отставала, как следствие, была переполнена, мощности очистных сооружений не хватало. Вопрос был острым, поэтому в 1936 году схема расширения и реконструкции канализации была утверждена аж правительством. По плану возводилась новая станция очистки: Курьяновская, находящаяся за городом. Однако, к этой станции, из центра Москвы требовалось подвести десятикилометровый тоннель, который вмещал бы в себя почти половину сточных вод города: 750 тысяч кубометров в сутки.
Канал назвали Юго-западным. Его трасса была непростой с точки зрения строительства — пересечение нескольких рек, пролегание по районам с плотной городской застройкой и оживлёнными улицами. Там, где было возможно, канал строили открытым способом. В качестве материала использовали кирпич, который хорошо зарекомендовал себя за десятки лет канализационного строительства до этого. Строительным организациям разрешалось использовать и бетон, однако с осторожностью и жестким контролем качества: бетон впервые применялся при сооружении крупных канализационных каналов. Сечение кирпичной части было весьма необычное — шатровое, высотой 3.2 метра.
Часть трассы канала требовала сооружения закрытым способом из-за приличной глубины и застройки на поверхности. И тут, в 1939 году, впервые в практике строительства коммуникаций в Москве применили горнопроходческие щиты. Сооружение щитовых участков поручили, как не удивительно, метрострою, который всего за 4 года до этого закончил строительство первой очереди метро. Были сконструированы и собраны два щита диаметром 3 метра. На глубокой трассе канала соорудили пять шахтных стволов из бетонных и чугунных тюбингов. В один из них по очереди опустили оба щита и начали проходку в противоположные стороны. Про проходку стоит написать отдельный пост, там было много интересного, а пока лишь сказать, что она успешно завершилась и, не смотря на сложности и первый подобный опыт, показала хорошие результаты: щитами построили более 700 метров тоннелей первой очереди канала, а потом и ещё несколько километров.
На иллюстрациях: сечение кирпичного тоннеля, сечение щитового тоннеля, трасса щитового участка канала, фотография бетонирования лотка кирпичного шатрового тоннеля, который виден на заднем плане, фотография щита и ствола шахты перед опусканием в землю.
#москва #канализация #метрострой #коллектор #история #необычное #коммуникации #технологии #строительство
Летом экспозиция Бункера 703 пополнилась двумя историческими тюбингами 1930-х годов. Сегодня к ним добавилось еще два элемента тоннельных конструкций, но теперь уже самые современные. Музей современной фортификации выражает благодарность АО «Трансинжстрой» за два новых и крайне интересных экспоната!
Первый — высокоточный блок железобетонной обделки. Такие блоки пришли на смену тюбингам и сейчас из них строится большая часть тоннелей метро. Блок отлит из бетона и весит более трёх тонн!
Второй — элемент металлоизоляции: лист металла с приваренными к нему анкерами. Из таких элементов собирают оболочку тоннеля, потом за них закачивают бетон, а соседние листы сваривают. В результате получается прочная, герметичная конструкция. Подобная технология используется для строительства ходков: сравнительно небольших тоннелей для прохода людей, вентиляции или кабелей.
Несмотря на то, что предметы переданы нам безвозмездно, экспозицию мы оформляем своими силами и средствами. Постаменты, освещение, таблички, постеры, бордюры, плитка/гравий и часть доставки мы оплачиваем сами. Ещё нужно будет дополнительно заказывать кран для перестановки столь тяжелых предметов. Не говоря уж о мечтах красиво раскрасить забор. Летом мы запустили кампанию по сбору средств на оформление сквера и до её окончания осталось всего несколько дней! Теперь этот сбор стал ещё более актуален. Вы можете помочь проекту и получить за это приятные вознаграждения перейдя по ссылке:
https://planeta.ru/campaigns/tubing
P.S. Экспонаты располагаются во дворе музея «Бункер 703» и свободно доступны всем желающим для осмотра в дневное время. А ещё по секрету скажем, что ещё одна крупная компания выразила желание пополнить нашу наземную экспозицию, так что следите за новостями :)
#москва #бункер #СФС #строительство #музей #бункер703
Первый — высокоточный блок железобетонной обделки. Такие блоки пришли на смену тюбингам и сейчас из них строится большая часть тоннелей метро. Блок отлит из бетона и весит более трёх тонн!
Второй — элемент металлоизоляции: лист металла с приваренными к нему анкерами. Из таких элементов собирают оболочку тоннеля, потом за них закачивают бетон, а соседние листы сваривают. В результате получается прочная, герметичная конструкция. Подобная технология используется для строительства ходков: сравнительно небольших тоннелей для прохода людей, вентиляции или кабелей.
Несмотря на то, что предметы переданы нам безвозмездно, экспозицию мы оформляем своими силами и средствами. Постаменты, освещение, таблички, постеры, бордюры, плитка/гравий и часть доставки мы оплачиваем сами. Ещё нужно будет дополнительно заказывать кран для перестановки столь тяжелых предметов. Не говоря уж о мечтах красиво раскрасить забор. Летом мы запустили кампанию по сбору средств на оформление сквера и до её окончания осталось всего несколько дней! Теперь этот сбор стал ещё более актуален. Вы можете помочь проекту и получить за это приятные вознаграждения перейдя по ссылке:
https://planeta.ru/campaigns/tubing
P.S. Экспонаты располагаются во дворе музея «Бункер 703» и свободно доступны всем желающим для осмотра в дневное время. А ещё по секрету скажем, что ещё одна крупная компания выразила желание пополнить нашу наземную экспозицию, так что следите за новостями :)
#москва #бункер #СФС #строительство #музей #бункер703
Planeta.ru
Бункер 703: сквер с историческим тюбингом | Planeta
Создание городской достопримечательности — небольшого сквера с историческим тюбингом во дворе музея современной фортификации «Бункер 703»
Ленинградский метрострой всегда стремился к рекордам по скоростям проходки. Начав с рекордных для 1959 года 308 метров в месяц, к 1981 году метростроевцы достигли скорости 1250 метров. Проходился с такими скоростями не каждый перегон — скоростная проходка требовала хорошей организации труда и, зачастую, напряжения сил всего треста.
Этот артефакт остался от скоростной проходки, выполненной в 1976 году на перегоне Академическая — Гражданский Проспект бригадой Тоннельного Отряда № 3 под руководством М.Г. Тихоновича. Вместо запланированных 250 погонных метров, за месяц бригада прошла 676 м.
Автор фото: SAG
#питер #строительство #метро #метрострой
Этот артефакт остался от скоростной проходки, выполненной в 1976 году на перегоне Академическая — Гражданский Проспект бригадой Тоннельного Отряда № 3 под руководством М.Г. Тихоновича. Вместо запланированных 250 погонных метров, за месяц бригада прошла 676 м.
Автор фото: SAG
#питер #строительство #метро #метрострой