Ровно 38 лет назад, в эту минуту, произошла крупнейшая в истории человечества авария на атомной электростанции.
Ликвидация последствий аварий требовала решения огромного спектра самых разных нестандартных задач и одна из них была связана со строительством подземного сооружения. При этом об этом сооружении известно не так много.
Учёные опасались, что расплавленная активная зона ядерного реактора может прожечь фундамент энергоблока и попасть в грунтовые воды, а затем в реку Припять, а затем и в Днепр. Подобное развитие событий привело бы к катастрофическому ухудшению последствий аварии.
Для решения этой проблемы первоначально было решено пробурить силами метростроевцев горизонтальные скважины прямо под аварийный энергоблок и заморозить грунт с помощью жидкого азота. Бурение начали со стороны машинного зала из котлована, однако возникли серьёзные сложности:
Уже при выкапывании котлована начались проблемы. Наткнулись на плиты, оставшиеся со времён строительства блоков – они были опорой кранов. Кое-как их вытолкали бульдозером. Приступили к бурению – и опять плита. Бур сломан. Плиты эти на схемах отмечены не были, их после строительства загнали в грунт да и забыли. В дело пошёл второй станок. Он наткнулся на щебень под плитой и сломался. Приняли решение бурить на метр глубже. Здесь уже пошло лучше. Пробурили 108 метров, однако дальше бур пошёл тяжело. Работы остановили, так как грунт отличался, а значит, равномерной заморозки не выйдет.
Надежно заморозить сплошной массив через скважины оказалось невозможно, а это сводило на нет весь смысл затеи. И тогда стали действовать другим путем.
Решили силами шахтеров прямо под энергоблоком строить железобетонную плиту с трубами для охлаждающей воды. Но под блок надо было как-то попасть... Для этого со стороны третьего энергоблока (где были относительно небольшие уровни радиации), начали строить подходной тоннель диаметром 1.8 метра и длиной 136 метров. Он должен был пройти под третьим блоком и выйти под аварийный.
Работы по сооружению были начаты уже 3 мая 1986 года. Строительство велось в тяжелейших условиях фактически вручную, вплоть до откатки вагонеток. К счастью именно с этого этапа сохранилось довольно много фото (2, 3, 4, 5) и даже видео.
Нам удалось выяснить интересный факт: оказалось, что проектировал это сооружение Метрогипротранс, под проектным шифром ЧЗ-3494. Проект назывался "Устройство защитной плиты под завалом Чернобыльской АЭС". К сожалению сам проект пока недоступен для изучения, так что многие детали устройства конструкции остаются неизвестными. Но кое-что удалось выяснить.
Размеры плиты должны были быть около 30×30м и 2.5м в толщину. Сверху плиты — защитное графитовое покрытие. Внутри — должны были быть трубчатые теплообменики для воды (фото 6) и каналы для датчиков. По некоторым данным строительство было завершено 28 июня. К сожалению, фотографий самой плиты пока найти не удалось.
Однако вскоре после завершения строительства и получения дополнительных данных, ученые поняли, что угроза проплавления фундамента расплавом активной зоны отсутствует. Построенная плита оказалась ненужной, и тоннель забетонировали.
Общая картина растекания расплава (фото 7) станет в целом ясна только через несколько лет, после огромного количества исследований и бурения скважин внутри самого блока. Расплав действительно достиг фундаментной плиты, но существенных повреждений ей не причинил (изображение 8). Впрочем, нельзя сказать, что строительство было ошибочным. По мнению учёных, при несколько другом расположении обломков и остатков активной зоны сценарий проплавления фундамента был весьма вероятен.
Источники:
Статьи Александра Старостина
Видео
Книга "Опыт Чернобыля, часть 1" А.А. Боровой, Е.П.Велихов
Сегодня, в годовщину аварии (но только до 01:26 27 апреля) расширяем тематику обсуждений в чате нашего канала и предлагаем обсудить Чернобыльскую и другие аварии на ядерных объектах.
Экскурсии в наш музей-бомбоубежище
#необычное
Ликвидация последствий аварий требовала решения огромного спектра самых разных нестандартных задач и одна из них была связана со строительством подземного сооружения. При этом об этом сооружении известно не так много.
Учёные опасались, что расплавленная активная зона ядерного реактора может прожечь фундамент энергоблока и попасть в грунтовые воды, а затем в реку Припять, а затем и в Днепр. Подобное развитие событий привело бы к катастрофическому ухудшению последствий аварии.
Для решения этой проблемы первоначально было решено пробурить силами метростроевцев горизонтальные скважины прямо под аварийный энергоблок и заморозить грунт с помощью жидкого азота. Бурение начали со стороны машинного зала из котлована, однако возникли серьёзные сложности:
Уже при выкапывании котлована начались проблемы. Наткнулись на плиты, оставшиеся со времён строительства блоков – они были опорой кранов. Кое-как их вытолкали бульдозером. Приступили к бурению – и опять плита. Бур сломан. Плиты эти на схемах отмечены не были, их после строительства загнали в грунт да и забыли. В дело пошёл второй станок. Он наткнулся на щебень под плитой и сломался. Приняли решение бурить на метр глубже. Здесь уже пошло лучше. Пробурили 108 метров, однако дальше бур пошёл тяжело. Работы остановили, так как грунт отличался, а значит, равномерной заморозки не выйдет.
Надежно заморозить сплошной массив через скважины оказалось невозможно, а это сводило на нет весь смысл затеи. И тогда стали действовать другим путем.
Решили силами шахтеров прямо под энергоблоком строить железобетонную плиту с трубами для охлаждающей воды. Но под блок надо было как-то попасть... Для этого со стороны третьего энергоблока (где были относительно небольшие уровни радиации), начали строить подходной тоннель диаметром 1.8 метра и длиной 136 метров. Он должен был пройти под третьим блоком и выйти под аварийный.
Работы по сооружению были начаты уже 3 мая 1986 года. Строительство велось в тяжелейших условиях фактически вручную, вплоть до откатки вагонеток. К счастью именно с этого этапа сохранилось довольно много фото (2, 3, 4, 5) и даже видео.
Нам удалось выяснить интересный факт: оказалось, что проектировал это сооружение Метрогипротранс, под проектным шифром ЧЗ-3494. Проект назывался "Устройство защитной плиты под завалом Чернобыльской АЭС". К сожалению сам проект пока недоступен для изучения, так что многие детали устройства конструкции остаются неизвестными. Но кое-что удалось выяснить.
Размеры плиты должны были быть около 30×30м и 2.5м в толщину. Сверху плиты — защитное графитовое покрытие. Внутри — должны были быть трубчатые теплообменики для воды (фото 6) и каналы для датчиков. По некоторым данным строительство было завершено 28 июня. К сожалению, фотографий самой плиты пока найти не удалось.
Однако вскоре после завершения строительства и получения дополнительных данных, ученые поняли, что угроза проплавления фундамента расплавом активной зоны отсутствует. Построенная плита оказалась ненужной, и тоннель забетонировали.
Общая картина растекания расплава (фото 7) станет в целом ясна только через несколько лет, после огромного количества исследований и бурения скважин внутри самого блока. Расплав действительно достиг фундаментной плиты, но существенных повреждений ей не причинил (изображение 8). Впрочем, нельзя сказать, что строительство было ошибочным. По мнению учёных, при несколько другом расположении обломков и остатков активной зоны сценарий проплавления фундамента был весьма вероятен.
Источники:
Статьи Александра Старостина
Видео
Книга "Опыт Чернобыля, часть 1" А.А. Боровой, Е.П.Велихов
Сегодня, в годовщину аварии (но только до 01:26 27 апреля) расширяем тематику обсуждений в чате нашего канала и предлагаем обсудить Чернобыльскую и другие аварии на ядерных объектах.
Экскурсии в наш музей-бомбоубежище
#необычное
Впереди длинные выходные!
На майских праздниках музей-бомбоубежище "Подземная Москва" работает каждый день. Открыта запись на стандартные, расширенные и инженерно-технические экскурсии. В "Бункере 703" аналогично, экскурсии на праздниках проходят ежедневно.
На фото:
"Подземная Москва", один из залов в секторе, посвященном убежищам для мирного населения.
#Москва #музеи #СФС #бункеры #объявления
На майских праздниках музей-бомбоубежище "Подземная Москва" работает каждый день. Открыта запись на стандартные, расширенные и инженерно-технические экскурсии. В "Бункере 703" аналогично, экскурсии на праздниках проходят ежедневно.
На фото:
"Подземная Москва", один из залов в секторе, посвященном убежищам для мирного населения.
#Москва #музеи #СФС #бункеры #объявления
Подробные материалы по некоторым историческим "бункерам", построенным в годы Великой Отечественной войны, остаются недоступными для исследователей (в отличие от объектов атомной эпохи). Что-то затерялось при эвакуации, что-то осело в недоступных ведомственных архивах, что-то спустя полвека утилизировали за ненадобностью.
Зато рассекреченные и несекретные материалы поздних реконструкций порой дают возможность в деталях рассмотреть эти легендарные спецсооружения1941-1942 годов.
На чертеже — примыкание кремлевского наклонного ходка к Объекту №25. Сколько же лет мы его искали... И оказался он в итоге каким-то подозрительно узким.
#Москва #бункеры #СФС #Кремль #чертежи #архивы
Зато рассекреченные и несекретные материалы поздних реконструкций порой дают возможность в деталях рассмотреть эти легендарные спецсооружения1941-1942 годов.
На чертеже — примыкание кремлевского наклонного ходка к Объекту №25. Сколько же лет мы его искали... И оказался он в итоге каким-то подозрительно узким.
#Москва #бункеры #СФС #Кремль #чертежи #архивы
Как узнать, какие городские подземелья скрываются у тебя под ногами?
Самый простой способ — начать с изучения маркировок на люках (самый простой, но не стопроцентно надежный, потому что люки иногда ставят не на свои места).
В норме, если на люке написано "К", то под ним находится канализационная труба, а если "ТСОД", то комнатушка с кабелями, идущими к ближайшим светофорам.
Мы приготовили для вас целую памятку с наиболее частыми маркировками. Желтым цветом выделены люки, под которыми иногда встречаются условно проходимые трубы и тоннели. Белым цветом выделены люки, под которыми в лучшем случае ждет та самая "комнатушка" без какой-либо возможности переместиться под землей до соседнего люка.
Ну а в комментариях будем рады видеть более редкие варианты. В интернете можно найти целые фотоколлекции необычных люков со всех концов света... А вот мы в музее собираем не фото, а оригиналы. Настоящие и увесистые, советские и царские. Так что, если у вас случайно завалялся ненужный люк — вы знаете, где ему будут рады!
#коллекторы #люки #наземныепризнаки
Самый простой способ — начать с изучения маркировок на люках (самый простой, но не стопроцентно надежный, потому что люки иногда ставят не на свои места).
В норме, если на люке написано "К", то под ним находится канализационная труба, а если "ТСОД", то комнатушка с кабелями, идущими к ближайшим светофорам.
Мы приготовили для вас целую памятку с наиболее частыми маркировками. Желтым цветом выделены люки, под которыми иногда встречаются условно проходимые трубы и тоннели. Белым цветом выделены люки, под которыми в лучшем случае ждет та самая "комнатушка" без какой-либо возможности переместиться под землей до соседнего люка.
Ну а в комментариях будем рады видеть более редкие варианты. В интернете можно найти целые фотоколлекции необычных люков со всех концов света... А вот мы в музее собираем не фото, а оригиналы. Настоящие и увесистые, советские и царские. Так что, если у вас случайно завалялся ненужный люк — вы знаете, где ему будут рады!
#коллекторы #люки #наземныепризнаки
Продолжаем собирать наземные признаки подземных объектов.
Убежища гражданской обороны. Если не считать специальных указателей, вывешиваемых в военное время, то единственный надежный признак убежища — специфические вентиляционные киоски.
Однако и тут не всё так просто. Большинство характерных массивных венткиосков ни с чем не спутать. Но порой в убежищах попадаются и довольно экзотические исключения, ни на что не похожие. А еще иногда встречаются венткиоски обычных подвалов, которые снаружи легко перепутать с вентиляцией убежищ.
P.S.
Кстати, на одной из фотографий — оголовок одной из вентшахт нашего музея-бомбоубежища. С характерными следами повреждений, сделанных в домузейную эпоху искателями подземных приключений.
#ЗСГО #вентиляция #наземныепризнаки #Москва #Смоленская #Крым #Мурманская
Убежища гражданской обороны. Если не считать специальных указателей, вывешиваемых в военное время, то единственный надежный признак убежища — специфические вентиляционные киоски.
Однако и тут не всё так просто. Большинство характерных массивных венткиосков ни с чем не спутать. Но порой в убежищах попадаются и довольно экзотические исключения, ни на что не похожие. А еще иногда встречаются венткиоски обычных подвалов, которые снаружи легко перепутать с вентиляцией убежищ.
P.S.
Кстати, на одной из фотографий — оголовок одной из вентшахт нашего музея-бомбоубежища. С характерными следами повреждений, сделанных в домузейную эпоху искателями подземных приключений.
#ЗСГО #вентиляция #наземныепризнаки #Москва #Смоленская #Крым #Мурманская
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Один из самых высокогорных вентиляционных комплексов страны. Вентилировал рудник Молибден.
Находится на уровне 6 горизонта (2612 метров над уровнем моря). Его эпичная вентиляционная шахта возвышается над ущельем.
Похожий комплекс был ещё выше, на уровне 4 горизонта (2762м), но он полностью разрушен, в отличие от этого, который сохранился в конструкциях.
Венткомплекс хорошо видно издалека, а вот чтобы на него посмотреть вблизи придётся изрядно рискнуть, пройдя по осыпи над обрывом.
Как это часто бывает в горах — понятие подземного сооружения довольно условно. Одной стороной вентканал находится дейсвительно под землёй и уходит в штольню, а потом и вовсе в ствол, другая же его часть стоит на колоннах над обрывом.
#кабардинобалкария #рудник #фото
Находится на уровне 6 горизонта (2612 метров над уровнем моря). Его эпичная вентиляционная шахта возвышается над ущельем.
Похожий комплекс был ещё выше, на уровне 4 горизонта (2762м), но он полностью разрушен, в отличие от этого, который сохранился в конструкциях.
Венткомплекс хорошо видно издалека, а вот чтобы на него посмотреть вблизи придётся изрядно рискнуть, пройдя по осыпи над обрывом.
Как это часто бывает в горах — понятие подземного сооружения довольно условно. Одной стороной вентканал находится дейсвительно под землёй и уходит в штольню, а потом и вовсе в ствол, другая же его часть стоит на колоннах над обрывом.
#кабардинобалкария #рудник #фото