В основе большинства мифов о подземельях Москвы лежит идея, что под городом находится сложнейший лабиринт различных тоннелей, что никто не знает как там все устроено на самом деле и все покрыто завесой тайны. На самом деле, реальность куда более скучна. Бесхозных и не изученных подземелий под Москвой практически нет. Каждый тоннель, каждое подземное сооружение принадлежит какой-то организации, которая его обслуживает, следит за состоянием и имеет на него документацию. Конечно, иногда попадаются исторические тоннели, которые не принадлежат никому, бывают и заброшенные, снятые с баланса организаций, но даже они, как правило, есть на служебных картах подземной Москвы, называемых геоподосновой. А вот бесхозных кабелей, мелких труб и остатков всяких строений, в столице (да и большинстве других городов) действительно очень много.

На фото: один из многочисленных кабельных коллекторов в Москве.

#москва #коллектор #коммуникации

Существует множество мифов про огромных монстров, живущих под землей, и распускающих свои щупальца по тоннелям. В то время как мифы остаются лишь мифами, увидеть некое подобие щупалец под землей можно, например в этом старинном канализационном колодце в Москве, сквозь стены которого за более чем сто лет проросли корни деревьев. Теплый воздух, питательные вещества и постоянное наличие воды в подземных речках и канализации являются крайне благоприятной средой для роста корней.

Прорастая сквозь кирпич корни способствуют разрушению кладки, что в свою очередь уже может приводить к провалам грунта. Чтобы этого не происходило — коммунальные службы должны следить за подземными сооружениями и срезать корни.

#москва #канализация #коллектор #коммуникации

Все знают, что коммуникации часто прокладывают под землей, но с этим возникают проблемы, ведь подземные условия достаточно суровые.

Помимо грунтовых вод по коммуникациям могут протекать блуждающие в почве токи. Они вызывают активную коррозию металлических изделий в результате процесса электролиза.

В коллекторах, расположенных в наиболее водонасыщенных грунтах, применяют катодную защиту от коррозии. Ее главный элемент — станция катодной защиты. Она генерирует постоянный ток, отрицательный полюс присоединяется к объекту защиты (например к оплетке кабелей), положительный полюс — к «жертвенному» аноду. Таким образом, происходит усиленное разрушение не кабельных линий и трубопроводов, а анода.

Эти самые сменные аноды вы можете увидеть снизу слева на фотографии.

#москва #коллектор #коммуникации #технологии

Кирпичные тоннели неизбежно ассоциируются со стариной, что не удивительно — большинство из них были построены ещё в царской России. Тоннели сооружаемые горнопроходческими щитами, через шахты из чугунных тюбингов, напротив, скорее ассоциируются с относительно современной эпохой подземного строительства, далеко ушедшей от строительства тоннелей из кирпича.

Удивительно, но в истории подземного строительства Москвы был случай, когда обе эти технологии применялись для сооружения одного и того же тоннеля: часть его строилась из кирпичей, а часть из железобетонных блоков, с помощью горнопроходческого щита, через шахтные стволы.

В середине 30-х годов в Москве наблюдалась явная диспропорция уровня развития водопровода и канализации: последняя отставала, как следствие, была переполнена, мощности очистных сооружений не хватало. Вопрос был острым, поэтому в 1936 году схема расширения и реконструкции канализации была утверждена аж правительством. По плану возводилась новая станция очистки: Курьяновская, находящаяся за городом. Однако, к этой станции, из центра Москвы требовалось подвести десятикилометровый тоннель, который вмещал бы в себя почти половину сточных вод города: 750 тысяч кубометров в сутки.

Канал назвали Юго-западным. Его трасса была непростой с точки зрения строительства — пересечение нескольких рек, пролегание по районам с плотной городской застройкой и оживлёнными улицами. Там, где было возможно, канал строили открытым способом. В качестве материала использовали кирпич, который хорошо зарекомендовал себя за десятки лет канализационного строительства до этого. Строительным организациям разрешалось использовать и бетон, однако с осторожностью и жестким контролем качества: бетон впервые применялся при сооружении крупных канализационных каналов. Сечение кирпичной части было весьма необычное — шатровое, высотой 3.2 метра.

Часть трассы канала требовала сооружения закрытым способом из-за приличной глубины и застройки на поверхности. И тут, в 1939 году, впервые в практике строительства коммуникаций в Москве применили горнопроходческие щиты. Сооружение щитовых участков поручили, как не удивительно, метрострою, который всего за 4 года до этого закончил строительство первой очереди метро. Были сконструированы и собраны два щита диаметром 3 метра. На глубокой трассе канала соорудили пять шахтных стволов из бетонных и чугунных тюбингов. В один из них по очереди опустили оба щита и начали проходку в противоположные стороны. Про проходку стоит написать отдельный пост, там было много интересного, а пока лишь сказать, что она успешно завершилась и, не смотря на сложности и первый подобный опыт, показала хорошие результаты: щитами построили более 700 метров тоннелей первой очереди канала, а потом и ещё несколько километров.

На иллюстрациях: сечение кирпичного тоннеля, сечение щитового тоннеля, трасса щитового участка канала, фотография бетонирования лотка кирпичного шатрового тоннеля, который виден на заднем плане, фотография щита и ствола шахты перед опусканием в землю.

#москва #канализация #метрострой #коллектор #история #необычное #коммуникации #технологии #строительство

Все мы знаем, что такое теплотрасса. А вы знали, что в некоторых южных(и не очень) странах бывают ... холодотрассы? Принцип тот же самый: вместо того, чтобы ставить систему кондиционирования в отдельных помещениях здания или даже одну на все здание — строят огромную центральную холодильную станцию (котельная наоборот), от которой по трубам под землей течет ледяная вода. Внутри зданий вода подается в систему кондиционирования воздуха, для его осушения и охлаждения.

#технологии #коммуникации

В последние дни не утихают разговоры о подземельях завода Азовсталь, а журналисты и прочие энтузиасты рисуют совершенно невероятные схемы многоуровневых подземных комплексов.

Сразу оговоримся, что редакция не располагает никакой конкретной информацией о подземельях этого завода, но имеет богатый опыт изучения других мест. В целом вся подземка заводов на постсоветском пространстве весьма предсказуемая и типовая. Рассмотрим основные виды:

1)Защитные сооружения гражданской обороны — убежища (фото 1-2). Есть практически на любом заводе, часто их много. Известны убежища вместимостью до 15000 человек, но обычно 200-2000. Видов убежищ несметное множество, но устроены они схоже: защитно-герметические двери на входах, система фильтровентиляции (иногда и регенерации) воздуха, дизель-генератор, баки запаса воды и санузлы. Основное пространство занято нарами для укрываемых. Некоторые убежища оборудуются пунктом управления со средствами связи. Про устройство типового ЗС ГО у нас было подробное видео (убежище в жилом районе, но больших отличий от заводских убежищ нет).

Обычно представляют собой железобетонные коробки на небольшой глубине (а иногда они даже выступают над поверхностью), часто бывают интегрированы в подвал цеха. Перекрытия способны защитить от авиабомбы небольшого/среднего калибра, но не защитят от тяжелых бомб и специализированного противобункерного оружия: основная задача ЗС ГО — защита от ударной волны ядерного взрыва, радиоактивной пыли, химического оружия, а не от преднамеренного уничтожения авиацией.

Иногда убежища расположены в скальных грунтах и имеют большую защитную толщу, но только в том случае, если завод находится около сопок или гор (фото 3).

2)Транспортные, пешеходные тоннели. Предназначены для перемещения людей (фото 4), иногда автомобильной техники (фото 5). Обычно соединяют АБК (административно-бытовой комплекс) и цеха. Основная функция — проход большого количества людей в цех, ведь рабочая смена одного цеха может достигать тысяч человек. Рабочие переодеваются в раздевалках АБК и далее, не выходя на улицу, перемещаются к рабочему месту, также разносятся потоки людей и транспорта на территории.

3)Коммуникационные тоннели. По ним проходят трубы тепло- и водоснабжения, кабели(фото 6), вентиляционные каналы и даже дымоходы (фото 8), бывают и конвейеры для сырья/продукции (фото 7). Подобные тоннели могут соединять несколько зданий. Перемещение людей в них предусмотрено только для обслуживания коммуникаций. Из всех заводских подземелий, эти тоннели безусловно самые разветвлённые и запутанные, но тем не менее проходят на небольшой глубине и конструктивно весьма простые, построенные открытым способом (т.е. в котлованах, траншеях).

4)Подвалы, цокольные этажи цехов (фото 9). Высота может достигать 5-7 метров. В них располагаются коммуникации, технологические помещения для оборудования цеха, например электрощитовые, масляные станции, вентиляционные камеры и т.п. Зачастую соединяются с коммуникационными тоннелями, иногда — с убежищами, но это скорее редкость. По большому счету такие подземные этажи могут мало чем отличаться от наземных этажей.

5)Подземные или полуподземные резервуары для воды и прочих жидкостей — большого интереса, как правило, не представляют, не приспособлены для нахождения людей внутри.

6)Редкая экзотика. Порой можно встретить необычные сооружения, как например этот шахтный ствол выложенный кирпичом, уходящий на десятки метров вглубь (фото 10), но являющийся лишь тупиковым артезианским колодцем, ещё дореволюционной постройки. Но подобное — редкость.

Резюмируя: да, под большими заводами зачастую есть сеть коммуникаций и убежища на территории. Но они не предназначены для ведения боевых действий, находятся на небольшой глубине, коммуникации разбиты на независимые участки и предназначены исключительно для технологических нужд завода. Каких-то эпических многоуровневых подземных глубоких сооружений, сверхзащищённых бункеров и лабораторий под заводами, как правило, нет.

#ЗСГО #коммуникации