Сегодня у нас будет самый маленький бункер за всю историю канала. Потому что он — модель 1/35.
Миниатюра «Убежище». Автор: Сергей «STILL». Взято с дружественного канала «Моделька».
P.S. Кстати, этот канал очень рекомендуем всем, кто интересуется стендовым моделизмом. «Модельку» ведет настоящий фанат своего дела. Тут можно найти всё — от кропотливого рабочего процесса до потрясающе красивых результатов.
Миниатюра «Убежище». Автор: Сергей «STILL». Взято с дружественного канала «Моделька».
P.S. Кстати, этот канал очень рекомендуем всем, кто интересуется стендовым моделизмом. «Модельку» ведет настоящий фанат своего дела. Тут можно найти всё — от кропотливого рабочего процесса до потрясающе красивых результатов.
Любителям свай, заколоченных в тоннель метро, предлагаем ознакомиться с отчётом о расследовании инцидента, произошедшего в Лондоне в 2013 году (на английском, но есть картинки).
Если вкратце (за выжимку спасибо нашему другу Владимиру Свириденкову), то в 2011 году — на этапе геологоразведки при строительстве здания — одной скважиной из двух, пробуренных на участке, уперлись во что-то твердое. Причем, могли и не попасть — второй как раз не попали.
Компания, проводившая изыскания, написала в отчете: «на глубине 14 метров нашли что-то, возможно антропогенное, вроде на метро не похоже, возможно какая-то старая канализация, заказчику стоит с этим подробнее разобраться».
Проектировщики изучили архивы и убедились, что никакой канализации там нет. И метро (Underground) — тоже, даже старого и забытого.
И тем не менее, там оказались тоннели, которые формально не относятся к London Underground — линия управляется национальным ЖД-оператором инфраструктуры Network Rail. За столетие тоннели несколько раз меняли владельцев и операторов и в итоге, информации об ограничениях землепользования на участке над ними в реестре не оказалось.
Забавно, что в городской администрации проектировщикам таки посоветовали обратиться в том числе (среди кучи других, по списку) и в Network Rail, но это была рекомендация, а не требование и рекомендацию проектировщики проигнорировали.
В конечном итоге, первая же установленная в зону тоннелей свая (обозначенная на визуализации желтым) оказалась в тоннеле. На этом строительство пришлось прервать.
Про другие эпичные случаи взаимодействия метрополитена и свайных копров есть отличная статья в диггипедии.
Если вкратце (за выжимку спасибо нашему другу Владимиру Свириденкову), то в 2011 году — на этапе геологоразведки при строительстве здания — одной скважиной из двух, пробуренных на участке, уперлись во что-то твердое. Причем, могли и не попасть — второй как раз не попали.
Компания, проводившая изыскания, написала в отчете: «на глубине 14 метров нашли что-то, возможно антропогенное, вроде на метро не похоже, возможно какая-то старая канализация, заказчику стоит с этим подробнее разобраться».
Проектировщики изучили архивы и убедились, что никакой канализации там нет. И метро (Underground) — тоже, даже старого и забытого.
И тем не менее, там оказались тоннели, которые формально не относятся к London Underground — линия управляется национальным ЖД-оператором инфраструктуры Network Rail. За столетие тоннели несколько раз меняли владельцев и операторов и в итоге, информации об ограничениях землепользования на участке над ними в реестре не оказалось.
Забавно, что в городской администрации проектировщикам таки посоветовали обратиться в том числе (среди кучи других, по списку) и в Network Rail, но это была рекомендация, а не требование и рекомендацию проектировщики проигнорировали.
В конечном итоге, первая же установленная в зону тоннелей свая (обозначенная на визуализации желтым) оказалась в тоннеле. На этом строительство пришлось прервать.
Про другие эпичные случаи взаимодействия метрополитена и свайных копров есть отличная статья в диггипедии.
Свечение ураносодержащих минералов в ультрафиолетовом свете в штольнях уранового рудника в горе Бештау.
#ставропольский #рудник #фото
#ставропольский #рудник #фото
В 1950-е годы Метрогипротранс несколько раз порывался запроектировать станции метрополитена с лифтами вместо эскалаторов. Но силовики были непреклонны. Лифт не годится для метро-убежища. И точка.
Не помогло даже включение в проект защищенных лифтовых вестибюлей из железобетона. Всё равно не годится. Слишком сильно затягивается заполнение подземки укрывающимися гражданами. И слишком сильна зависимость от электроэнергии.
Сегодня мы показываем рассекреченный документ по метролифтам, разработанным для Киева. Но в те же годы разрабатывался похожий проект и для одной московской станции. Вот только его чертежи до сих пор не рассекречены, по веским причинам. Поэтому о нем — когда-нибудь в другой раз.
#Москва #Киев #метро #МПВО
Не помогло даже включение в проект защищенных лифтовых вестибюлей из железобетона. Всё равно не годится. Слишком сильно затягивается заполнение подземки укрывающимися гражданами. И слишком сильна зависимость от электроэнергии.
Сегодня мы показываем рассекреченный документ по метролифтам, разработанным для Киева. Но в те же годы разрабатывался похожий проект и для одной московской станции. Вот только его чертежи до сих пор не рассекречены, по веским причинам. Поэтому о нем — когда-нибудь в другой раз.
#Москва #Киев #метро #МПВО
Лайфхак из популярной брошюры 1941 года. Если у вас есть убежище, но нет воздушных фильтров, то ничто не мешает сделать фильтр самостоятельно. Из подручных материалов.
#убежища #фортификация
#убежища #фортификация
При добыче полезных ископаемых закрытым способом, кроме взятого ископаемого остаётся ещё кое-что полезное. А именно огромное пустое пространство в недрах горы. В большинстве случаев отработанные полости задействуются под хранение. Одними из первых, кто обратил внимание на такую возможность, были военные.
Участь стать опытным полигоном для подобных целей выпала на долю т.н. Красноглинского Холодильника, находящегося в Самаре. Известный сейчас, как хранилище для резерва продовольствия этот объект изначально проектировался совсем для других целей.
В соответствие с постановлением Совета Министров СССР «Об использовании каменных карьеров под хранение взрывчатых веществ» от 16 июля 1949г в подземном карьере «Старая Жила» был запроектирован Особый Базисный Склад №4 для хранения мобилизационного резерва ВВ. Стоит отметить, что к проектированию был привлечён институт Метропроект.
Для этих целей предстояло укрепить существующие подземные выработки: усилить несущие целики, возвести дополнительные колонны и бетонные своды (рис. 1).
В протоколе заседания технико-экспертного совета от 1 февраля 1950 г, который оценивал проект приспособления каменоломни «Старая Жила» указываются преимущества подземного хранения ВВ по сравнению с наземными складами:
1) Полная защита склада от поражения с воздуха и надёжная маскировка.
2) Значительное сокращение территории потребной для организации склада.
3) Надёжная охрана наиболее ответственной подземной части склада.
4) Защита ВВ от поджога, выстрела из винтовки зажигательной пулей и др.
Там же мы находим весьма любопытные расчёты оценивающие радиус возможного ущерба при случайной детонации, хранимой под горой взрывчатки (рис. 2). Иллюстрация данных цифр приводится на рисунке 3.
Расчёт приводится для запаса ВВ массой 7 кТ. Изначально в ОБС №4 хотели заложить 10 кТ тротила, а в конечном итоге реально там хранилось 3,5 кТ.
Интересно сравнить эффект от взрыва тротила хранящегося под горой на глубине 80 м, с наземным взрывом атомной бомбы аналогичной мощности. Поможет нам это сделать сайт nuclearsecrecy.com/nukemap/, моделирующий эффект от применения атомного оружия разной мощности. Залипательная игрушка, можете покидать бомбы в разные точки планеты, найти себе безопасное местечко)
Так вот из рисунка 4 видно, если сравнивать по радиусу лёгкого поражения, который характеризуется вылетанием остекления, дальность ударной волны атомной бомбы получается значительно меньше.
#Самара #склад #документы #история
Участь стать опытным полигоном для подобных целей выпала на долю т.н. Красноглинского Холодильника, находящегося в Самаре. Известный сейчас, как хранилище для резерва продовольствия этот объект изначально проектировался совсем для других целей.
В соответствие с постановлением Совета Министров СССР «Об использовании каменных карьеров под хранение взрывчатых веществ» от 16 июля 1949г в подземном карьере «Старая Жила» был запроектирован Особый Базисный Склад №4 для хранения мобилизационного резерва ВВ. Стоит отметить, что к проектированию был привлечён институт Метропроект.
Для этих целей предстояло укрепить существующие подземные выработки: усилить несущие целики, возвести дополнительные колонны и бетонные своды (рис. 1).
В протоколе заседания технико-экспертного совета от 1 февраля 1950 г, который оценивал проект приспособления каменоломни «Старая Жила» указываются преимущества подземного хранения ВВ по сравнению с наземными складами:
1) Полная защита склада от поражения с воздуха и надёжная маскировка.
2) Значительное сокращение территории потребной для организации склада.
3) Надёжная охрана наиболее ответственной подземной части склада.
4) Защита ВВ от поджога, выстрела из винтовки зажигательной пулей и др.
Там же мы находим весьма любопытные расчёты оценивающие радиус возможного ущерба при случайной детонации, хранимой под горой взрывчатки (рис. 2). Иллюстрация данных цифр приводится на рисунке 3.
Расчёт приводится для запаса ВВ массой 7 кТ. Изначально в ОБС №4 хотели заложить 10 кТ тротила, а в конечном итоге реально там хранилось 3,5 кТ.
Интересно сравнить эффект от взрыва тротила хранящегося под горой на глубине 80 м, с наземным взрывом атомной бомбы аналогичной мощности. Поможет нам это сделать сайт nuclearsecrecy.com/nukemap/, моделирующий эффект от применения атомного оружия разной мощности. Залипательная игрушка, можете покидать бомбы в разные точки планеты, найти себе безопасное местечко)
Так вот из рисунка 4 видно, если сравнивать по радиусу лёгкого поражения, который характеризуется вылетанием остекления, дальность ударной волны атомной бомбы получается значительно меньше.
#Самара #склад #документы #история
Станция «Павелецкая» Замоскворецкой линии всегда удивляла своей странной архитектурой и соединением колонной станции с пилонным «огрызком». Известно, что станцию открыли в 1943 году без центрального зала. Известно, что в период 1949–1959 года станцию реконструировали. Но почему так долго?
Небольшая исследовательская работа по станции метро «Павелецкая» переросла в огромный материал, который был разбит на четыре части.
1. https://zen.yandex.ru/media/russos/6021763ab73c460f6c96fdcc — Третья очередь Московского метрополитена.
2. https://zen.yandex.ru/media/russos/6023a4a4064ec93518f2fa97 — Архитектурный проект станции «Павелецкая» Замоскворецкой линии.
3. https://zen.yandex.ru/media/russos/60290fd2331cb763521023f2 — Строительство станции «Павелецкая» Замоскворецкой линии.
4. https://zen.yandex.ru/media/russos/601c70c8a4b677679faf3037 — Реконструкция станции «Павелецкая» которая длилась целых 11 лет! Почему так долго?
Картинки, документы, схемы. Все как мы любим!
#москва #метро #метрострой #история
Небольшая исследовательская работа по станции метро «Павелецкая» переросла в огромный материал, который был разбит на четыре части.
1. https://zen.yandex.ru/media/russos/6021763ab73c460f6c96fdcc — Третья очередь Московского метрополитена.
2. https://zen.yandex.ru/media/russos/6023a4a4064ec93518f2fa97 — Архитектурный проект станции «Павелецкая» Замоскворецкой линии.
3. https://zen.yandex.ru/media/russos/60290fd2331cb763521023f2 — Строительство станции «Павелецкая» Замоскворецкой линии.
4. https://zen.yandex.ru/media/russos/601c70c8a4b677679faf3037 — Реконструкция станции «Павелецкая» которая длилась целых 11 лет! Почему так долго?
Картинки, документы, схемы. Все как мы любим!
#москва #метро #метрострой #история