Один из ранних (нереализованных) проектов ДВ — "Дальних воздухозаборов" столичного метрополитена из экспозиции музея "Подземная Москва".
Вопрос создания в метро нормальной атмосферы в условиях химического или ядерного нападения оказался крайне сложным. Первые проектные работы в этом направлении стартовали еще в 1930-х годах. На протяжении нескольких десятилетий проекты менялись. А то, что успевали построить по предыдущим проектам, нередко оставалось в качестве загадочных подземных атавизмов или перестраивалось под новые задачи.
ДВ на окраинах городов со сложной системой дополнительных тоннелей-воздуховодов — это один из самых масштабных и таинственных проектов массового "метро-убежища" (но далеко не последний). Помимо Москвы, похожие варианты предлагались для Ленинграда, Киева, Тбилиси. Однако ни в одном из городов первоначальные проекты не были реализованы в полном объеме. Менялись локации. Менялись принципы. Централизованных защищенных воздухозаборов строилось меньше запланированного. Да и не всегда они были "дальними".
P.S. для забывчивых:
Обсуждать актуальное состояние аналогичных объектов запрещено правилами чата. Можно только давнюю советскую историю, которая официально рассекречена.
#Москва #метро #ЗСГО #архивы #документы
Вопрос создания в метро нормальной атмосферы в условиях химического или ядерного нападения оказался крайне сложным. Первые проектные работы в этом направлении стартовали еще в 1930-х годах. На протяжении нескольких десятилетий проекты менялись. А то, что успевали построить по предыдущим проектам, нередко оставалось в качестве загадочных подземных атавизмов или перестраивалось под новые задачи.
ДВ на окраинах городов со сложной системой дополнительных тоннелей-воздуховодов — это один из самых масштабных и таинственных проектов массового "метро-убежища" (но далеко не последний). Помимо Москвы, похожие варианты предлагались для Ленинграда, Киева, Тбилиси. Однако ни в одном из городов первоначальные проекты не были реализованы в полном объеме. Менялись локации. Менялись принципы. Централизованных защищенных воздухозаборов строилось меньше запланированного. Да и не всегда они были "дальними".
P.S. для забывчивых:
Обсуждать актуальное состояние аналогичных объектов запрещено правилами чата. Можно только давнюю советскую историю, которая официально рассекречена.
#Москва #метро #ЗСГО #архивы #документы
А вот еще один нереализованный вариант военного воздухоснабжения метрополитена. Тоже относящийся к атомной эпохе. Но более ранний, чем эпические "ДВ" из прошлого поста. Хотя, масштабы тоже внушают.
В данном случае, всё наоборот. Вместо централизованных воздухозаборов, максимально удаленных от центра города, метро разделяется на множество фрагментов с независимыми системами фильтрации и регенерации воздуха.
Для реализации этого проекта при тоннелях метро пришлось бы построить десятки фильтровентиляционных камер — достаточно крупных спецсооружений с армией обслуживающего персонала и со сложной инженерной начинкой, обеспечивающей создание в тоннелях и на станциях пригодной атмосферы даже в режиме полной изоляции.
На практике построить успели лишь небольшую часть запланированного. После чего от проекта отказались и сделали ставку на ДВ. А некоторые недостроенные ФВК были переданы сторонним организациям и переделаны под другие нужды — например, именно так появился всем известный "Бункер-703" на Павелецкой.
Звучит неожиданно, но история вентиляции гражданских защитных сооружений — это едва ли не самое интересное и масштабное в нашей "бункерной" теме.
#Москва #метро #вентиляция #ЗСГО
В данном случае, всё наоборот. Вместо централизованных воздухозаборов, максимально удаленных от центра города, метро разделяется на множество фрагментов с независимыми системами фильтрации и регенерации воздуха.
Для реализации этого проекта при тоннелях метро пришлось бы построить десятки фильтровентиляционных камер — достаточно крупных спецсооружений с армией обслуживающего персонала и со сложной инженерной начинкой, обеспечивающей создание в тоннелях и на станциях пригодной атмосферы даже в режиме полной изоляции.
На практике построить успели лишь небольшую часть запланированного. После чего от проекта отказались и сделали ставку на ДВ. А некоторые недостроенные ФВК были переданы сторонним организациям и переделаны под другие нужды — например, именно так появился всем известный "Бункер-703" на Павелецкой.
Звучит неожиданно, но история вентиляции гражданских защитных сооружений — это едва ли не самое интересное и масштабное в нашей "бункерной" теме.
#Москва #метро #вентиляция #ЗСГО
Как бы банально это ни звучало, но одним из ключей для правильных действий в условиях чрезвычайной ситуации является заблаговременная подготовка к этим самым ЧС. Или, проще говоря, регулярные тренировки и учения.
30 августа в школах по всей России прошли тренировки, посвящённые комплексной отработке действий в условиях ЧС. Легенда включала в себя две, к сожалению, вероятных в наше время ситуации — угроза вооружённого нападения на школу и угроза воздушного нападения (без применения ОМП).
В представленном ролике вы можете увидеть кадры учений в одной из московских школ. С точки зрения тематики канала, интерес может представлять второй сценарий, связанный с занятием защитного сооружения ГО.
По сигналу «Внимание, воздушное нападение» работники и дети спускаются в штатное школьное ПРУ (кстати, его комендант – один из авторов нашего канала). Несмотря на то, что укрытие имеет несколько выходов, в случае атаки БПЛА для заполнения не используются те из них, которые находятся на улице (во избежание поражения). Обратим внимание, что школьное ЗС комплектно - в нем имеются и ФВУ в рабочем состоянии, и исправные гермодвери, и положенные запасы воды (баки с ней заполнены), и СИЗ, и санитарный пост, и личный состав звена по эксплуатации. На заполнение ПРУ требуется несколько минут, после чего оно закрывается.
Не будем говорить, что разовые учения полностью решают вопрос готовности. Для того, чтобы учителя и дети знали, куда бежать в случае тревоги, с ними необходимо было провести несколько таких тренировок; фактически для потенциальных укрываемых проводятся экскурсии по ЗС. Конечно, пребывание в заполненном ПРУ — в любом случае, стресс (например, даже если укрываемых в отсеке всего несколько десятков, физически чувствуется, как повышается температура и влажность воздуха даже при работе вентиляции). Мы надеемся, что на практике использовать ЗС в школах не понадобится. Но всё равно уверены: регулярные тренировки по ГО могут спасти чьё-то здоровье или даже жизнь.
https://youtu.be/kWk5moJ7jcg?si=aKswlfa-FyCzXU8O
#москва #защитное #ЗСГО #новость #техникабезопасности
30 августа в школах по всей России прошли тренировки, посвящённые комплексной отработке действий в условиях ЧС. Легенда включала в себя две, к сожалению, вероятных в наше время ситуации — угроза вооружённого нападения на школу и угроза воздушного нападения (без применения ОМП).
В представленном ролике вы можете увидеть кадры учений в одной из московских школ. С точки зрения тематики канала, интерес может представлять второй сценарий, связанный с занятием защитного сооружения ГО.
По сигналу «Внимание, воздушное нападение» работники и дети спускаются в штатное школьное ПРУ (кстати, его комендант – один из авторов нашего канала). Несмотря на то, что укрытие имеет несколько выходов, в случае атаки БПЛА для заполнения не используются те из них, которые находятся на улице (во избежание поражения). Обратим внимание, что школьное ЗС комплектно - в нем имеются и ФВУ в рабочем состоянии, и исправные гермодвери, и положенные запасы воды (баки с ней заполнены), и СИЗ, и санитарный пост, и личный состав звена по эксплуатации. На заполнение ПРУ требуется несколько минут, после чего оно закрывается.
Не будем говорить, что разовые учения полностью решают вопрос готовности. Для того, чтобы учителя и дети знали, куда бежать в случае тревоги, с ними необходимо было провести несколько таких тренировок; фактически для потенциальных укрываемых проводятся экскурсии по ЗС. Конечно, пребывание в заполненном ПРУ — в любом случае, стресс (например, даже если укрываемых в отсеке всего несколько десятков, физически чувствуется, как повышается температура и влажность воздуха даже при работе вентиляции). Мы надеемся, что на практике использовать ЗС в школах не понадобится. Но всё равно уверены: регулярные тренировки по ГО могут спасти чьё-то здоровье или даже жизнь.
https://youtu.be/kWk5moJ7jcg?si=aKswlfa-FyCzXU8O
#москва #защитное #ЗСГО #новость #техникабезопасности
Ничто так не радует сердце исследователя, как обнаружение красивого цветного чертежа.
Тот случай, когда вентиляция подземного спецобъекта представлена максимально наглядным способом.
P.S.
Фильтровентиляционная система нашего музея-бомбоубежища намного проще. Однако её мы восстановили и показываем в рабочем состоянии на экскурсиях.
#Москва #СФС #бункер #вентиляция
Тот случай, когда вентиляция подземного спецобъекта представлена максимально наглядным способом.
P.S.
Фильтровентиляционная система нашего музея-бомбоубежища намного проще. Однако её мы восстановили и показываем в рабочем состоянии на экскурсиях.
#Москва #СФС #бункер #вентиляция
Друзья, напоминаем, что завтра в нашем подземном лектории музея «Подземная Москва» состоится лекция «Первая очередь метро — победа советского народа». Её прочитают специалисты по истории Московского метро и метростроя Анастасия Шаронова и Александр Попов.
Ровно 90 лет назад, 15 октября 1934 года, в Московском метро прошёл первый пробный поезд от станции метро «Комсомольская» до станции «Сокольники». До пуска оставалось несколько месяцев, а сделать ещё надо было много.
Начало в 19:00. Записаться на лекцию!
Мы приготовили подарок! Будет разыгран фотоальбом Александра Попова «Свет и Тень» с уникальными фотографиями Московского метро. И три коллекционные тройки.
#москва #метро #метрострой #новость
Ровно 90 лет назад, 15 октября 1934 года, в Московском метро прошёл первый пробный поезд от станции метро «Комсомольская» до станции «Сокольники». До пуска оставалось несколько месяцев, а сделать ещё надо было много.
Начало в 19:00. Записаться на лекцию!
Мы приготовили подарок! Будет разыгран фотоальбом Александра Попова «Свет и Тень» с уникальными фотографиями Московского метро. И три коллекционные тройки.
#москва #метро #метрострой #новость
Несколько дней назад к нам в гости заглянул Владимир Коннов, многим известный, как автор ютуб канала ПРО МЕТРО. Мы показали Владимиру наш музей, а он, конечно же, записал видео со своим взглядом на него!
В видео можно увидеть некоторые экспонаты музея, уникальную действующую аппаратуру. Ну а увидеть это всё своими глазами можно придя к нам на экскурсию.
Запись на экскурсию: https://podzemnayamoskva.ru/book/
Видео: https://youtu.be/vbpO0mNgGMY
#Москва #музей #видео
В видео можно увидеть некоторые экспонаты музея, уникальную действующую аппаратуру. Ну а увидеть это всё своими глазами можно придя к нам на экскурсию.
Запись на экскурсию: https://podzemnayamoskva.ru/book/
Видео: https://youtu.be/vbpO0mNgGMY
#Москва #музей #видео
YouTube
Исследование Ядерного бункера в центре Москвы
YouTube канал ребят - https://youtube.com/@podzemnayamoskva
Запись на экскурсию в бункер - https://podzemnayamoskva.ru/
Запись на экскурсию в бункер - https://podzemnayamoskva.ru/
Иногда поиск по архивам и музеям приносит неожиданный, но приятный результат. Так в Музее Москвы хранится вот этот кадр, подписанный как «Метрострой, тоннель, выложенный бетонными блоками». Время создания указано как 1936–1937 гг.
Мы с вами смотрим на первую нормальную фотографию тоннеля, пройденного первыми щитами. Напомню, что два щита (один был куплен в Англии, а второй был советским) работали на первой очереди на перегоне между станциями «Охотный ряд» и «Дзержинская». На второй очереди было уже 42 щита, включая первые два и вели они проходку от станции метро «Маяковская» к станции «Белорусская» Горьковского радиуса. Если время снимка указано верно, то мы как раз видим один из двух тоннелей этого перегона.
Эти щиты после первой очереди были сильно изношены и прошли некачественный ремонт. Они даже не смогли дойти до станции «Белорусская» и были порезаны в тоннеле. Навстречу была организована проходка из чугунной обделки.
PS. Потом внутри тоннеля делали оклеечную гидроизоляцию и поддерживающую железобетонную рубашку. Блоков сейчас не видно уже.
#москва #метро #фото
Мы с вами смотрим на первую нормальную фотографию тоннеля, пройденного первыми щитами. Напомню, что два щита (один был куплен в Англии, а второй был советским) работали на первой очереди на перегоне между станциями «Охотный ряд» и «Дзержинская». На второй очереди было уже 42 щита, включая первые два и вели они проходку от станции метро «Маяковская» к станции «Белорусская» Горьковского радиуса. Если время снимка указано верно, то мы как раз видим один из двух тоннелей этого перегона.
Эти щиты после первой очереди были сильно изношены и прошли некачественный ремонт. Они даже не смогли дойти до станции «Белорусская» и были порезаны в тоннеле. Навстречу была организована проходка из чугунной обделки.
PS. Потом внутри тоннеля делали оклеечную гидроизоляцию и поддерживающую железобетонную рубашку. Блоков сейчас не видно уже.
#москва #метро #фото
Периодически в городах возникает один и тот же миф — «этот пустырь не застраивают, потому что под ним метро (секретный бункер, важный коллектор, и т. д.), тут строить запрещено».
На самом деле, даже в сложных гидрогеологических условиях города Москвы можно отлично строить здания над тоннелями. А также тоннели над тоннелями. Иногда даже можно с помощью подземных взрывных работ проходить новые выработки поблизости от действующих перегонов метрополитена! Сегодняшние картинки как раз на эту тему.
Естественно, перед буровзрывными работами в непосредственной близости от действующих сооружений приходится проводить особо тщательную разведку и специально рассчитывать, как будет распространяться сейсмовзрывная волна в грунте. Самые опасные участки при этом проходят отбойными молотками.
#Москва #метро #чертежи #архивы #публикуетсявпервые
На самом деле, даже в сложных гидрогеологических условиях города Москвы можно отлично строить здания над тоннелями. А также тоннели над тоннелями. Иногда даже можно с помощью подземных взрывных работ проходить новые выработки поблизости от действующих перегонов метрополитена! Сегодняшние картинки как раз на эту тему.
Естественно, перед буровзрывными работами в непосредственной близости от действующих сооружений приходится проводить особо тщательную разведку и специально рассчитывать, как будет распространяться сейсмовзрывная волна в грунте. Самые опасные участки при этом проходят отбойными молотками.
#Москва #метро #чертежи #архивы #публикуетсявпервые
Газета «Ударник Метростроя» № 226 от 2 октября 1947 года порадовала фотографией проходчицы шахты № 6 Марии Ивановны Быкановой за разработкой забоя соединительной ветки между станциями «Новокузнецкая» и «Павелецкая».
Шахта № 6 в дальнейшем стала шахтой № 414-бис, откуда был сооружён наш «Бункер–703».
Спуститься по этому стволу на глубину 42 и посетить бывший спецобъект может сейчас любой желающий.
#москва #метрострой #фото
Шахта № 6 в дальнейшем стала шахтой № 414-бис, откуда был сооружён наш «Бункер–703».
Спуститься по этому стволу на глубину 42 и посетить бывший спецобъект может сейчас любой желающий.
#москва #метрострой #фото
Шахта метро с одной стороны от жилого дома, а вентиляционный киоск этой шахты... с другой стороны. Не самый частый случай, но бывает и такое.
В данном случае, подобное наслоение изначально не планировалось. В 1930-х годах здесь построили метро. А спустя 20 лет начали сооружать жилой дом. Вот и получилось, что верхний подходной тоннель вентшахты метрополитена оказался прямо под домом.
Чертеж 1950-х годов из экспозиции музея "Подземная Москва".
#Москва #метро #чертежи
В данном случае, подобное наслоение изначально не планировалось. В 1930-х годах здесь построили метро. А спустя 20 лет начали сооружать жилой дом. Вот и получилось, что верхний подходной тоннель вентшахты метрополитена оказался прямо под домом.
Чертеж 1950-х годов из экспозиции музея "Подземная Москва".
#Москва #метро #чертежи
Недавний опрос показал, что метрополитены — это самая популярная тематика у наших подписчиков.
Раз так, то держите большой и красивый метровентилятор с проектного чертежа конца 1950-х годов.
#Москва #метро #чертежи #публикуетсявпервые
Раз так, то держите большой и красивый метровентилятор с проектного чертежа конца 1950-х годов.
#Москва #метро #чертежи #публикуетсявпервые
Этим рисунком из журнала «Крокодил» работы известного графика Наума Лисогорского мы хотели бы напомнить вам, что сегодня не только день отдыха и доедания вчерашних салатиков, а ещё и памятная дата в истории московского метро.
«В первую очередь, товарищи, поздравляю вас с четвёртой очередью!»
Ровно 75 лет назад, 1 января 1950 года, свои двери открыли для пассажиров первые станции Кольцевой линии на отрезке от «Парка Культуры» до «Курской».
Станции метро 4-й очереди во многом стали апофеозом советского метростроения. Самые богато украшенные, самые индивидуальные... И самые «противоатомные». Штатные защитные металлоконструкции, штатные ФВУ, штатные дополнительные сооружения — всё это впервые появилось здесь.
И пусть следующими будут станции куда более дешёвые, массовые, пришедшие в большинство московских (и не только) районов, пусть потом будут ДВ и прочие КДВУ, четвёртая очередь во многом стала первой. За это мы её и любим.
#москва #метро #история #творчество
«В первую очередь, товарищи, поздравляю вас с четвёртой очередью!»
Ровно 75 лет назад, 1 января 1950 года, свои двери открыли для пассажиров первые станции Кольцевой линии на отрезке от «Парка Культуры» до «Курской».
Станции метро 4-й очереди во многом стали апофеозом советского метростроения. Самые богато украшенные, самые индивидуальные... И самые «противоатомные». Штатные защитные металлоконструкции, штатные ФВУ, штатные дополнительные сооружения — всё это впервые появилось здесь.
И пусть следующими будут станции куда более дешёвые, массовые, пришедшие в большинство московских (и не только) районов, пусть потом будут ДВ и прочие КДВУ, четвёртая очередь во многом стала первой. За это мы её и любим.
#москва #метро #история #творчество
Ровно 20 лет назад, в этот день, «на Объекте ЧЗ-703 из-за внутренней оболочки началось обильное поступление воды, которое не прекращается до сих пор».
Тогда, никто ещё и предположить не мог, к каким последствиям это приведет. Через несколько дней с объекта начался вывоз документации. Через год будет проведено масштабное обследование с бурением исследовательских скважин. Через два начнется масштабная реконструкция сооружения. А через три года она остановится и так никогда и не будет завершена.
В феврале 2018 года объект будет окончательно покинут организацией, которая его эксплуатировала 57 лет. Летом того же года в «Бункер 703» пройдет первая экскурсия для всех желающих. А осенью — в нем откроется первая выставка музея современной фортификации.
Поступление воды не прекращается до сих пор.
#Москва #СФС #Бункер #музей #история #Бункер703
Тогда, никто ещё и предположить не мог, к каким последствиям это приведет. Через несколько дней с объекта начался вывоз документации. Через год будет проведено масштабное обследование с бурением исследовательских скважин. Через два начнется масштабная реконструкция сооружения. А через три года она остановится и так никогда и не будет завершена.
В феврале 2018 года объект будет окончательно покинут организацией, которая его эксплуатировала 57 лет. Летом того же года в «Бункер 703» пройдет первая экскурсия для всех желающих. А осенью — в нем откроется первая выставка музея современной фортификации.
Поступление воды не прекращается до сих пор.
#Москва #СФС #Бункер #музей #история #Бункер703
Если побродить по московским спальным районам, то на глаза периодически будут попадаться характерные вентиляционные киоски, разбросанные между домами.
То, что скрывается под этими киосками, носит название "внутриквартальный коммуникационный коллектор". Подземный коридор для труб и кабелей, по которому можно ходить в полный рост.
Внутриквартальные коллекторы тянутся лишь на несколько десятков метров (длинней 200 метров нам пока не попадались) и соединяют между собой подвалы соседних зданий. Это удобная альтернатива закапыванию коммуникаций в землю. Всё можно оперативно обслуживать. Можно прокладывать новые кабели, не перекапывая всякий раз улицы и дворы.
В Москве таких мини-коллекторов несколько сотен. В крупнейших городах, типа Петербурга или Екатеринбурга, тоже встречается этот тип подземных сооружений, но уже намного реже. Ну а в каких еще городах попадаются внутриквартальные коммуникационные коллекторы — про это в комментариях наверняка расскажут коллеги из других регионов.
#коллектор #ткк #Москва #фото #чертежи
То, что скрывается под этими киосками, носит название "внутриквартальный коммуникационный коллектор". Подземный коридор для труб и кабелей, по которому можно ходить в полный рост.
Внутриквартальные коллекторы тянутся лишь на несколько десятков метров (длинней 200 метров нам пока не попадались) и соединяют между собой подвалы соседних зданий. Это удобная альтернатива закапыванию коммуникаций в землю. Всё можно оперативно обслуживать. Можно прокладывать новые кабели, не перекапывая всякий раз улицы и дворы.
В Москве таких мини-коллекторов несколько сотен. В крупнейших городах, типа Петербурга или Екатеринбурга, тоже встречается этот тип подземных сооружений, но уже намного реже. Ну а в каких еще городах попадаются внутриквартальные коммуникационные коллекторы — про это в комментариях наверняка расскажут коллеги из других регионов.
#коллектор #ткк #Москва #фото #чертежи
В нашем чате сегодня жарко. Обсуждаем ТЭО метрополитена Минска, правки Википедии по теме метро, какие-то форты и сопутствующие бесценные материалы.
В разговоре про ТЭО метро Минска встал вопрос, как проектировали, как выбирали варианты. Как это происходило в Минске, мы не можем сказать, но можем поделится вариантами проработки совмещённого движения на станции «Пушкинская» Ждановско-Краснопресненского диаметра и Горьковского радиуса. Это из журнала «Метрострой» №1–2 за 1970 год… Как вы уже догадались, это идёт обсуждение будущей станции «Горьковская» (Сейчас — «Тверская»), но в варианте кросс-платформы.
Чтобы вы могли рассмотреть в большом виде — вот вам ссылка на большое разрешение.
#москва #метро #история
В разговоре про ТЭО метро Минска встал вопрос, как проектировали, как выбирали варианты. Как это происходило в Минске, мы не можем сказать, но можем поделится вариантами проработки совмещённого движения на станции «Пушкинская» Ждановско-Краснопресненского диаметра и Горьковского радиуса. Это из журнала «Метрострой» №1–2 за 1970 год… Как вы уже догадались, это идёт обсуждение будущей станции «Горьковская» (Сейчас — «Тверская»), но в варианте кросс-платформы.
Чтобы вы могли рассмотреть в большом виде — вот вам ссылка на большое разрешение.
#москва #метро #история
Начиная с 1935 года в метро изредка организовывались небольшие точки общепита. И чаще даже не для тех, кто спускается в метро, чтоб проехать несколько станций (фото 1), а для тех, кто работает в тоннелях весь день. Например, для метростроителей (фото 2).
Но вот с загадочным чертежом из предыдущего поста в итоге всё оказалось не так просто... На дворе 1967 год. Все три "Киевских" давно функционируют. А тут вдруг чертеж, какое-то проектирование, строительство, создаются новые помещения в отдельной выработке при станции...
На самом деле, тогда здесь разворачивалась большая стройка по проекту ЧЗ-1876. Но нет, это был не очередной "секретный бункер", а всего лишь масштабная реконструкция пересадочного узла (про неё еще как-нибудь напишем подробней).
Новые переходы, новые эскалаторные наклоны. И, внезапно, вот этот уютный буфет. Первая мысль — наверное, очередной временный общепит для метростроителей. Тем более, чертеж выпущен в числе первых проектных документов, вместе с чертежом шахтного копра. Странно планировать установку импортной сосисковарки уже в 1967 году, если даже проектирование проходческих работ будет продолжаться до 1969 года. А вот если это столовая как раз для тех, кто будет вести проходку, то всё логично. Это одна из первостепенных задач.
Но потом у редколлегии начали появляться сомнения... Что же это, метростроевцы должны были топать к своей столовой в грязных сапогах прямо по действующей пассажирской платформе? Видимо, столовая всё-таки создавалась не для них, а для локомотивных бригад метрополитена. Да и на постсоветских чертежах эти помещения оказались всё еще помечены как "столовая", хотя прошло уже несколько десятилетий после окончания строительства.
А потом и больше того — двое коллег вспомнили, что вроде бы давным-давно даже заходили в эту столовую с платформы и что-то покупали. То есть, она, вероятно, была общедоступной. Увы, ни одной фотографии изнутри пока так и не нашлось. В каком году заведение закрылось — тоже пока не удалось выяснить. Вполне вероятно, что закрылась в районе 2003 года, когда "Киевская" впервые за полвека перестала быть конечной и машинисты могли исчезнуть из числа завсегдатаев этого маленького подземного общепита (либо произошли иные организационные изменения, связанные с продлением Арбатско-Покровской линии).
Всем спасибо за увлекательный мозговой штурм в комментах!
#Москва #метро #метрострой #загадки #чертежи
Но вот с загадочным чертежом из предыдущего поста в итоге всё оказалось не так просто... На дворе 1967 год. Все три "Киевских" давно функционируют. А тут вдруг чертеж, какое-то проектирование, строительство, создаются новые помещения в отдельной выработке при станции...
На самом деле, тогда здесь разворачивалась большая стройка по проекту ЧЗ-1876. Но нет, это был не очередной "секретный бункер", а всего лишь масштабная реконструкция пересадочного узла (про неё еще как-нибудь напишем подробней).
Новые переходы, новые эскалаторные наклоны. И, внезапно, вот этот уютный буфет. Первая мысль — наверное, очередной временный общепит для метростроителей. Тем более, чертеж выпущен в числе первых проектных документов, вместе с чертежом шахтного копра. Странно планировать установку импортной сосисковарки уже в 1967 году, если даже проектирование проходческих работ будет продолжаться до 1969 года. А вот если это столовая как раз для тех, кто будет вести проходку, то всё логично. Это одна из первостепенных задач.
Но потом у редколлегии начали появляться сомнения... Что же это, метростроевцы должны были топать к своей столовой в грязных сапогах прямо по действующей пассажирской платформе? Видимо, столовая всё-таки создавалась не для них, а для локомотивных бригад метрополитена. Да и на постсоветских чертежах эти помещения оказались всё еще помечены как "столовая", хотя прошло уже несколько десятилетий после окончания строительства.
А потом и больше того — двое коллег вспомнили, что вроде бы давным-давно даже заходили в эту столовую с платформы и что-то покупали. То есть, она, вероятно, была общедоступной. Увы, ни одной фотографии изнутри пока так и не нашлось. В каком году заведение закрылось — тоже пока не удалось выяснить. Вполне вероятно, что закрылась в районе 2003 года, когда "Киевская" впервые за полвека перестала быть конечной и машинисты могли исчезнуть из числа завсегдатаев этого маленького подземного общепита (либо произошли иные организационные изменения, связанные с продлением Арбатско-Покровской линии).
Всем спасибо за увлекательный мозговой штурм в комментах!
#Москва #метро #метрострой #загадки #чертежи
Ранее не публиковавшиеся чертежи на любимую нами тему "каким бы могло стать московское метро, но не стало".
Театральная площадь. Проект 1958 года.
#Москва #метро #реки #коллекторы #чертежи #публикуетсявпервые
Театральная площадь. Проект 1958 года.
#Москва #метро #реки #коллекторы #чертежи #публикуетсявпервые