Первоапрельский пост №4 — правда или нет?

Недавно в нашем музее «Бункер 703» появился новый экспонат: телефонный коммутатор П-209. Подобные аппараты используются в спецобъектах для комутации защищённых каналов связи.

Как и большинство экспонатов нашего музея — этот находится в исправном состоянии. Но процесс наладки и запуска такой аппаратуры не простой и требует много сил, времени и знаний. Нужно было собрать источник питания, спаять коммутационные кабели и, конечно, подключить к нему какие-то линии для демонстрации в работе.

Изучая описание и устройство коммутатора мы узнали, что он работает как с двухпроводными, так и с четырёхпроводными линиями связи. Тут-то мы и вспомнили, что к нам, через тоннель метрополитена, заходит четырехпроводной кабель связи. Раньше он шёл на телефонную станцию объекта, но со времен реконструкции просто лежит обрезанный в кабельном ходке и, по правде сказать, мы даже не пытались проверить есть ли в нем какой-то сигнал.

Не долго думая мы зачистили этот кабель, подключили его к коммутатору, включили питание и стали разбираться с его работой, как внезапно по линии пошел вызов: замигала лампа и зазвучал звуковой извещатель (как сказал коллега — именно такой звук должен быть при начале ядерной войны).

Пока мы разбирались как соедениться и прослушать эту линию, сигнал прекратился, мы успели записать всего несколько секунд видео с ним. Сколько мы потом не ждали, но повторных сигналов так и не было.

#бункер703 #музей #техника #связь

Описанный в предыдущей публикации случай вскрытия пещеры горной выработкой вовсе не уникален. Подобные случаи широко известны как в мировой практике, так и даже в подмосковном подземном строительстве (например, карстовые полости вскрывались при строительстве коллайдера в Протвино).

Мы же приведем еще один интересный случай. Интересен он тем, что полость была вскрыта при проходке восстающей (вертикальной) выработки снизу вверх в 1969 году на молибденовом руднике близ Тырныауза. Проходка велась с помощью машины КПВ, фотографию и схему работы которой также приводим. Вкратце: рабочие садятся в специальную "клетку" под платформой, которая по монорельсу поднимается наверх, в строящуюся выработку. Там они вылезают на платформу, производится бурение шпуров, затем зарядка их взрывчаткой. Платформа уезжает вниз, производится взрывы, отбитая порода падает вниз, откуда её вынимают. Затем горняки опять поднимаются на машине вверх, наращивают монорельс и все продолжается.

#кабардинобалкария #рудник #история #техника

Весьма редкий для Москвы вид подземного транспорта — зубчатый локомтив.

Использовался на строительстве компенсационного канализационного дюкера под Москва-рекой. Применение такой необычной техники обусловлено крайне крутыми уклонами строящегося тоннеля.

Для преодоления этих уклонов между направляющими "рельсами" смонтирована массивная зубчатая рейка. Локомотив цепляется за неё и тем самым безопасно движется даже по крутым уклонам до 30°.

#Москва #канализация #техника #фото

В рудниках кроме шахтных стволов с клетью можно иногда встретить и вполне себе обычные лифты. Ну как, обычные: между "этажами" аж 70 метров, шахта собрана из дерева, двери открываются вручную, а перемещаются они прямо внутри скалы. В остальном и правда всё как обычно.

Впрочем, есть ещё одна особенность, про которую мы загадаем загадку: почему на фотографии вместо привычных канатов видны цепи?
Ответ — завтра.

#рудник #техника #загадка #фото

Ответ ко вчерашней загадке про лифт:

на самом деле кабина этого лифта, как и полагается, висит на вполне обычных канатах, что видно на фото выше. Фотография в загадке была сделана снизу вверх, и на ней видны цепи висящие под кабиной и противовесом, как показано на схеме пунктиром. Эти цепи служат для компенсации веса канатов.

Дело в том, что когда противовес или кабина находится внизу шахты, к их весу добавляется практически полный вес канатов. При небольшой высоте подъема или большой грузоподъемности лифта это не так критично. Но если кабина не очень большая, как в данном случае, а высота подъема — очень внушительная (70 метров), то вес канатов становится настолько существеннен, что может снизить грузоподъемность лифта на сотни килограмм, например в два раза.

Цепь же компенсирует эту разницу, так что нагрузка на лебедку при движении кабины в шахте практически не меняется. Да, возрастает общий вес конструкции и статическая нагрузка, но это не большая проблема.

Отметим, что несколько пользователей правильно отгадали загадку, молодцы!

#рудник #загадка #техника

Увидеть шкивы для канатов шахтного подъема внизу ствола можно не часто. Ведь технически куда проще разместить подъемную машину сверху и тогда внизу никаких шкивов не требуется.

Но иногда обстоятельства вынуждают ставить подъемную машину всё-таки внизу, как например в объекте №1 в Сталиногорске, ныне Новомосковске.

Здесь, на глубине более ста метров, в бывших гипсовых выработках расположили огромное хранилище продовольственных резервов. Для защиты машинного зала от внешних угроз его разместили под землёй, на уровне хранилища. А канаты в шахтный ствол пришлось заводить через промежуточные шкивы.

Примечательно, что сверху шахтный ствол никакой защиты не имеет. Скорее всего это было компромиссным решением: защитили только самую сложную и дорогостоящую часть шахтного подъема. Да и то только на одном стволе из двух.

#тульская #СФС #техника

Впервые это чудо удалось увидеть, спустившись через шестиметровый вертикальный шурф на первый горизонт рудника Молибден (2821 метр над уровнем моря). От шурфа шла низкая горизонтальная штольня, но её перегораживала какая-то непонятная шаткая груда металла, которую пришлось перелезать, чтобы продвинуться дальше.

С другой стороны груда металла обрела более ясные формы — колёса, рама, радиатор и даже руль. Тут же подумалось — "какая-то очень странная сломанная шахтная техника, надо бы изучить". Но чем дольше длилось изучение, тем большее изумление наступало. Двигатель на месте, коробка передач — тоже, в радиатор залита вода, провода явно свежие и были подключены недавно, колёса накачаны, даже педали есть... Да оно безумнее Безумного Макса, но оно ... похоже на ходу!!!

Знакомьтесь: это УАЗ (если вы вдруг почему-то его не узнали). Его по частям через шурф (последние 2 фото) спустили охотники за металлом и собрали внизу буквально с помощью проволоки, для того чтобы вывозить остатки металла с горизонта. И вывезли. Все что было — десятки, если не сотни тонн.

В следующий раз мы его встретили в красивейшем руддворе шахты Северо-Западной. И тут уже не обошлось без фотосессии и более подробного изучения конструкции, которая не переставала удивлять: привод генератора сделан бельевой верёвкой, натяжитель — забитая гнилая доска, педаль газа — на проволоке, вместо сиденья водителя — железный ящик, топливный бак — канистра от масла. Но ездит же!

Остаток дня прошел довольно весело: мы стали представлять, как могло бы выглядеть объявление о продаже этой машины: УАЗ, не бит, не крашен, хранился не на улице, вместительный, заводится с пол оборота(кривым), внешка 5+, обслужен, недавно меняли ремень, из минусов — немного болтается педаль газа. Новый пластиковый бензобак!

Что ещё интересного (спойлер: много всего) можно встретить в заброшенных рудниках, расскажет Александр Антохин 19 мая в 19:00 на мини-лекции на Ночь музеев в Музее-бомбоубежище "Подземная Москва" около Сити. Приходите!

#кабардинобалкария #рудник #техника #фото

Отвечаем на вчерашнюю загадку про прибор в нашем музее "Подземная Москва".

Несколько человек в комментариях дали правильный ответ о его назначении: это штамп-часы. Предназначены для печати текущей даты и времени на бумаге.

Может возникнуть резонный вопрос — а какое отношение такой прибор имеет к подземным сооружениям? Дело в том, что подземные сооружения, это не только канализация, метро, убежища и "бункеры" для высших лиц государства. Один из самых интересных видов подземных сооружений — защищённые узлы связи. Это безумно сложные технические объекты, которые должны были обеспечивать связью все другие объекты в случае нанесения ударов ядерным оружием. И для обеспечения работы узлов связи требовалось множество самых разных устройств.

Одно из них — как раз штамп-часы, которые позволяли быстро и точно проставлять текущую дату и время на телеграммах и других документах. Казалось бы, написать дату и время от руки не сложно, но что, если это надо сделать тысячу раз за день и при этом ошибка недопустима?

Подобные приборы использовались и в более прозаичных случаях, например на проходных заводов. Впрочем там чаще всего применялась модификация со встроенным автономным часовым механизмом и ручным приводом штампа — 72 ЧТ. В нашем же музее представлен образец с узла связи в крайне редком исполнении 71 ЧТ: штамп приводится в действие мощным электромагнитом по нажатию кнопки, а часовой механизм подключается к внешнему источнику времени — электрочасовой сети объекта (которая работает в нашем музее и требует отдельного рассказа).

Для наглядности мы установили рядом вторые штамп-часы с открытой крышкой (первые часы подключены к электросети и открывать их небезопасно). Внутри хорошо видны диски с цифрами дней, месяцев, часов и минут. Также в часах есть две катушки для красящей ленты (как в печатной машинке) и большой электромагнит часового механизма. Электромагнит штампа спрятан в основание и его не видно.

Все посетители нашего музея могут воспользоваться штамп-часами, напечатав дату и время своего посещения, например на телеграфном сообщении, которое можно напечатать на соседнем аппарате.

Записаться на экскурсию в музей "Подземная Москва".

#музей #техника

Как и у любых музеев, у наших есть запасник, где хранится множество экспонатов. Некоторые из них дублируют выставленные, некоторые требуют серьёзных работ по восстановлению, для некоторых в залах просто нет места. Но рано или поздно, все интересные экспонаты попадают в экспозицию.

Вот и этот прибор был подарен нам, но пролежал в запасниках несколько лет, пока у нас наконец-то не появилась отдельная зона посвященная метро! Некоторое время назад мы его привели в порядок, выставили и даже сделали работающим.

Это пульт диспетчерской связи ПДТ-61, который использовался для передачи информации между станциями, депо и другими сооружениями кольцевой линии московского метро. Любопытно, что пульт был немного переделан — изначально динамик располагался в отдельном корпусе, однако сотрудники метро переставили его внутрь пульта, по-видимому для компактности.

Как и большинство экспонатов нашего музея "Подземная Москва" — этот можно трогать руками, более того, можно нажимать кнопки. Связаться с дежурными на кольцевой линии не получится, а вот послушать о чём они обычно разговаривают — вполне!

Записаться на экскурсию в музей "Подземная Москва".

#музей #техника #метро