Но все же иногда дымоходы бывают и по-настоящему подземные.
Севастопольская подземная электростанция в представлении не нуждается. Строительство началось в 30-е годы, к 1940-му утвердили технический проект, но закончить помешала война. Вновь работы возобновились лишь в 50-х.
Дымоходы располагаются на 40 метровой глубине и выходят к двум дымовым трубам в стороне от объекта.
#подземное #коммуникации #необычное #фото
Севастопольская подземная электростанция в представлении не нуждается. Строительство началось в 30-е годы, к 1940-му утвердили технический проект, но закончить помешала война. Вновь работы возобновились лишь в 50-х.
Дымоходы располагаются на 40 метровой глубине и выходят к двум дымовым трубам в стороне от объекта.
#подземное #коммуникации #необычное #фото
Подземная церковь в соляной шахте польской Велички широко известна как туристическая достопримечательность. Однако немногие знают, что в нашей стране уже несколько лет тоже существует подобная подземная часовня.
В январе 2014 года в соляной шахте ОАО «Илецксоль» в г. Соль-Илецке, на глубине около 300 м, была освящена часовня великомученицы Варвары. Большую часть работы по её созданию выполнил один из проходчиков шахты, М.В. Дроздов, вырубивший часовню в монолитной каменной соли; он же изваял из соли и статую св. Варвары.
В наши дни в подземной часовне периодически проводятся богослужения, и она открыта для всех сотрудников Соль-илецкой соляной шахты. К сожалению, человеку «со стороны» попасть сюда значительно сложнее; для этого требуется специальное разрешение администрации.
#оренбургская #рудник #необычное
В январе 2014 года в соляной шахте ОАО «Илецксоль» в г. Соль-Илецке, на глубине около 300 м, была освящена часовня великомученицы Варвары. Большую часть работы по её созданию выполнил один из проходчиков шахты, М.В. Дроздов, вырубивший часовню в монолитной каменной соли; он же изваял из соли и статую св. Варвары.
В наши дни в подземной часовне периодически проводятся богослужения, и она открыта для всех сотрудников Соль-илецкой соляной шахты. К сожалению, человеку «со стороны» попасть сюда значительно сложнее; для этого требуется специальное разрешение администрации.
#оренбургская #рудник #необычное
В СССР было построено очень много убежищ, но большинство — по типовым проектам и они во многом похожи друг на друга. Но были и крайне необычные, уникальные проекты, об одном из которых мы сегодня выпустили видео.
У этого убежища крайне любопытная история — оно было оборудовано в подземном сооружении, которое изначально к защитным сооружениям не имело абсолютно никакого отношения, при этом само по себе являлось весьма необычным. Чем именно — смотрим в видео)
https://www.youtube.com/watch?v=U7BmZIacciw
#убежище #видео #необычное #история #заброшенное
У этого убежища крайне любопытная история — оно было оборудовано в подземном сооружении, которое изначально к защитным сооружениям не имело абсолютно никакого отношения, при этом само по себе являлось весьма необычным. Чем именно — смотрим в видео)
https://www.youtube.com/watch?v=U7BmZIacciw
#убежище #видео #необычное #история #заброшенное
YouTube
Главный секрет самого необычного убежища СССР
https://podzemnayamoskva.ru — экскурсии в настоящее бомбоубежище около Москва-Сити.
Изучаем одно из самых необычных убежищ СССР и раскрываем его непростую историю.
https://t.iss.one/v_bunkere_ne_strashno — «В бункере не страшно» — наш телеграм канал обо всём…
Изучаем одно из самых необычных убежищ СССР и раскрываем его непростую историю.
https://t.iss.one/v_bunkere_ne_strashno — «В бункере не страшно» — наш телеграм канал обо всём…
Профдеформация — это когда смотришь на нору хоббитов и думаешь: а где вентиляция-то? Ни одной вентиляционной решетки... Да и кондиционер нужен, иначе сырость будет, под землёй-то. Отопление хотя бы есть, да и то только каминами. Дренажные канавки-то где? Может всё спрятано хорошо? Но снаружи никаких вентшахт не видно, одни только печные трубы из под земли торчат...
В общем-то на этом пост планировалось и закончить, но тут автору стало интересно: Хоббитон же был реально построен в Новой Зеландии для съемок фильмов «Властелин колец» и «Хоббит», причем съемочная площадка сохранилась и сейчас туда водят экскурсии. Должны же были строители столкнуться со всеми «подземными» проблемами и все-таки реализовать систему вентиляции, отопления, кондиционирования, пусть и с помощью современного оборудования? Но ответ оказался слишком прост: съемки внутри норы велись в студии в Веллингтоне, а в самом Хоббитоне никаких существенных подземных сооружений просто нет.
Ну а фантастические фильмы лучше смотреть не придираясь к таким деталям, а просто приняв все допущения в них)
#средиземье #творчество #необычное #фильм
В общем-то на этом пост планировалось и закончить, но тут автору стало интересно: Хоббитон же был реально построен в Новой Зеландии для съемок фильмов «Властелин колец» и «Хоббит», причем съемочная площадка сохранилась и сейчас туда водят экскурсии. Должны же были строители столкнуться со всеми «подземными» проблемами и все-таки реализовать систему вентиляции, отопления, кондиционирования, пусть и с помощью современного оборудования? Но ответ оказался слишком прост: съемки внутри норы велись в студии в Веллингтоне, а в самом Хоббитоне никаких существенных подземных сооружений просто нет.
Ну а фантастические фильмы лучше смотреть не придираясь к таким деталям, а просто приняв все допущения в них)
#средиземье #творчество #необычное #фильм
Мы много говорили о нестандартных и необычных подземных защитных сооружениях. Но не менее необычными бывают порой объекты, с которыми они связаны.
Бомбоубежища на заводах, вокзалах, в больницах и жилых кварталах не вызывают никаких вопросов. Но дом 122 на Рю де Прованс в Париже не был ни заводом, ни вокзалом, ни административным зданием.
Это был роскошный публичный дом, один из самых известных в Париже, который больше знают по его прозвищу «Le One-Two-Two». Когда в конце 30-х во Франции, как и во многих других странах, развернулось активное строительство убежищ на случай войны, его администрация приняла решение оборудовать в подвале полноценное бомбоубежище для клиентов и персонала заведения.
Бомбоубежище на Рю де Прованс, 122, в итоге, активно использовалось по назначению в годы войны (прежде всего, во время немецкой оккупации), и пережило «Le One-Two-Two», закрытый в 1946 году.
#Франция #защитное #ЗСГО #необычное
Бомбоубежища на заводах, вокзалах, в больницах и жилых кварталах не вызывают никаких вопросов. Но дом 122 на Рю де Прованс в Париже не был ни заводом, ни вокзалом, ни административным зданием.
Это был роскошный публичный дом, один из самых известных в Париже, который больше знают по его прозвищу «Le One-Two-Two». Когда в конце 30-х во Франции, как и во многих других странах, развернулось активное строительство убежищ на случай войны, его администрация приняла решение оборудовать в подвале полноценное бомбоубежище для клиентов и персонала заведения.
Бомбоубежище на Рю де Прованс, 122, в итоге, активно использовалось по назначению в годы войны (прежде всего, во время немецкой оккупации), и пережило «Le One-Two-Two», закрытый в 1946 году.
#Франция #защитное #ЗСГО #необычное
Первоапрельский пост №6 — правда или нет?
А вот ещё одно необычное подземное сооружение из Австрии. Во всяком случае, другие подобные примеры нам за пределами Вены не попадались.
Весна 1943 года. Двухуровневый подвал какого-то венского дома. Нижний уровень затоплен водой, что с немецкой педантичностью отражено на разрезе. И для чего-то даже затопленные полностью помещения тщательнейшим образом вымерены...
#Австрия #ВМВ #история #необычное
А вот ещё одно необычное подземное сооружение из Австрии. Во всяком случае, другие подобные примеры нам за пределами Вены не попадались.
Весна 1943 года. Двухуровневый подвал какого-то венского дома. Нижний уровень затоплен водой, что с немецкой педантичностью отражено на разрезе. И для чего-то даже затопленные полностью помещения тщательнейшим образом вымерены...
#Австрия #ВМВ #история #необычное
Мы неоднократно подчёркивали, что наш канал (и чат при нём) посвящён именно подземным сооружениям. Но жизнь — сложная штука, и в ней встречаются ситуации (и объекты), которые трудно вписать в установленные рамки. Мы много писали о высокозащищённых специальных фортификационных сооружениях, и сделаем это вновь. Только сегодняшнее правительственное СФС с противоатомной защитой — наземное.
В годы Второй Мировой войны в крупнейших городах Третьего Рейха было построено несколько «Флактурмов» (зенитных башен). Часть их после войны была уничтожена, часть переоборудована под гражданские нужды. А вот одна башня, расположенная в Вене, упоминается без особой конкретики, как «находящаяся на территории действующего военного объекта». О ней и пойдёт речь.
В 1955 году, после вывода оккупационных войск из Австрии, зенитная башня на территории казарм Штифтс была передана австрийским вооружённым силам. Это было девятиэтажное сооружение высотой 45 и диаметром 43 метра, с толщиной бетонных стен 2,5 — 3 метра и верхним перекрытием в 3,5 метра (позже толщина была увеличена). С учётом высокой защищённости и качества строительных работ, было принято решение разместить внутри «Ситуационный центр», или Объект №6 — убежище для высших лиц и государственных органов.
Внутренние помещения башни были серьёзно переоборудованы. На первом этаже (над цокольным) был оборудован центр кризисного управления, включая переговорную комнату, на втором — студия государственной вещательной компании ORF, на пятом — оперативный центр вооружённых сил. Имелись и другие рабочие помещения, а также узел связи. Общее число укрываемых составляло бы примерно 400 человек, включая канцлера и президента страны, высшее политическое и военное руководство, телевизионщиков, связистов и обслуживающий персонал. Так как казармы Штифтс находятся на небольшом расстоянии от центра (до резиденции федерального канцлера меньше километра, а основные корпуса министерства обороны находятся прямо на их территории), эвакуировать укрываемых в объект можно было бы менее чем за 15 минут. После этого системы жизнеобеспечения объекта позволяли бы пребывать внутри не менее недели, в том числе в случае применения по Вене ядерного оружия.
В 1974 году началось проектирование нового высокозащищённого правительственного СФС в глубине страны, которое должно было заменить Объект №6. Однако даже после его вступления в строй это необычное сооружение остаётся в резерве и поддерживается в рабочем состоянии по сей день.
#Австрия #бункер #СФС #необычное
В годы Второй Мировой войны в крупнейших городах Третьего Рейха было построено несколько «Флактурмов» (зенитных башен). Часть их после войны была уничтожена, часть переоборудована под гражданские нужды. А вот одна башня, расположенная в Вене, упоминается без особой конкретики, как «находящаяся на территории действующего военного объекта». О ней и пойдёт речь.
В 1955 году, после вывода оккупационных войск из Австрии, зенитная башня на территории казарм Штифтс была передана австрийским вооружённым силам. Это было девятиэтажное сооружение высотой 45 и диаметром 43 метра, с толщиной бетонных стен 2,5 — 3 метра и верхним перекрытием в 3,5 метра (позже толщина была увеличена). С учётом высокой защищённости и качества строительных работ, было принято решение разместить внутри «Ситуационный центр», или Объект №6 — убежище для высших лиц и государственных органов.
Внутренние помещения башни были серьёзно переоборудованы. На первом этаже (над цокольным) был оборудован центр кризисного управления, включая переговорную комнату, на втором — студия государственной вещательной компании ORF, на пятом — оперативный центр вооружённых сил. Имелись и другие рабочие помещения, а также узел связи. Общее число укрываемых составляло бы примерно 400 человек, включая канцлера и президента страны, высшее политическое и военное руководство, телевизионщиков, связистов и обслуживающий персонал. Так как казармы Штифтс находятся на небольшом расстоянии от центра (до резиденции федерального канцлера меньше километра, а основные корпуса министерства обороны находятся прямо на их территории), эвакуировать укрываемых в объект можно было бы менее чем за 15 минут. После этого системы жизнеобеспечения объекта позволяли бы пребывать внутри не менее недели, в том числе в случае применения по Вене ядерного оружия.
В 1974 году началось проектирование нового высокозащищённого правительственного СФС в глубине страны, которое должно было заменить Объект №6. Однако даже после его вступления в строй это необычное сооружение остаётся в резерве и поддерживается в рабочем состоянии по сей день.
#Австрия #бункер #СФС #необычное
Telegram
В бункере не страшно — обсуждения
Чат канала "В бункере не страшно".
Обсуждаем любые подземные сооружения.
ПРАВИЛА:
-флуд и оффтопик не разводим
-на личности не переходим
-матом не разговариваем
-УК не нарушаем
-актуальные данные о действующих СФС в РФ не обсуждаем
-админ всегда прав
Обсуждаем любые подземные сооружения.
ПРАВИЛА:
-флуд и оффтопик не разводим
-на личности не переходим
-матом не разговариваем
-УК не нарушаем
-актуальные данные о действующих СФС в РФ не обсуждаем
-админ всегда прав
Вопреки подписанной в 1972 году Конвенции о запрещении разработки, производства и накопления запасов бактериологического (биологического) оружия и токсинного оружия, в Советском Союзе не только продолжались исследования в данной области, но и активно строились специальные мобилизационные объекты для наработки запасов опасных возбудителей в угрожаемый период и в военное время.
С развалом СССР многие из этих заводов биологического оружия пришли в упадок. На фотографиях выше — бывшие защищённые хранилища готовой продукции.
В случае развязывания мировой войны, здесь ждали своей отправки на фронт десятки тонн боевых рецептур. Зачастую предприятия маскировались под фармацевтические заводы и гражданские исследовательские комплексы.
#фортификация #защитное #СФС #научное #военное #необычное #история
С развалом СССР многие из этих заводов биологического оружия пришли в упадок. На фотографиях выше — бывшие защищённые хранилища готовой продукции.
В случае развязывания мировой войны, здесь ждали своей отправки на фронт десятки тонн боевых рецептур. Зачастую предприятия маскировались под фармацевтические заводы и гражданские исследовательские комплексы.
#фортификация #защитное #СФС #научное #военное #необычное #история
«Скамейки такие высокие, узкие и мучительные, что я уверена — их изобрёл Гитлер, чтобы сломить наш боевой дух».
Такая фраза встретилась в письме, направленном некоей Дженни Флеминг министру безопасности Великобритании Г. Моррисону в октябре 1940 г. А ещё там говорится, чтовойна никогда не меняется в убежище холодно, сыро, темно и грустно.
К сожалению, письмо Флеминг доступно не полностью, и не совсем понятно, просила ли она внести какие-то изменения, выступала с конкретными предложениями или просто хотела быть выслушанной. Сейчас уже не так и важно.
Но мы обратили внимание на милые рисунки из этого убежища, видимо, призванные заинтересовать адресата.
#Великобритания #пятничное #защитное #история #творчество #необычное #ВМВ
Такая фраза встретилась в письме, направленном некоей Дженни Флеминг министру безопасности Великобритании Г. Моррисону в октябре 1940 г. А ещё там говорится, что
К сожалению, письмо Флеминг доступно не полностью, и не совсем понятно, просила ли она внести какие-то изменения, выступала с конкретными предложениями или просто хотела быть выслушанной. Сейчас уже не так и важно.
Но мы обратили внимание на милые рисунки из этого убежища, видимо, призванные заинтересовать адресата.
#Великобритания #пятничное #защитное #история #творчество #необычное #ВМВ
Ровно 38 лет назад, в эту минуту, произошла крупнейшая в истории человечества авария на атомной электростанции.
Ликвидация последствий аварий требовала решения огромного спектра самых разных нестандартных задач и одна из них была связана со строительством подземного сооружения. При этом об этом сооружении известно не так много.
Учёные опасались, что расплавленная активная зона ядерного реактора может прожечь фундамент энергоблока и попасть в грунтовые воды, а затем в реку Припять, а затем и в Днепр. Подобное развитие событий привело бы к катастрофическому ухудшению последствий аварии.
Для решения этой проблемы первоначально было решено пробурить силами метростроевцев горизонтальные скважины прямо под аварийный энергоблок и заморозить грунт с помощью жидкого азота. Бурение начали со стороны машинного зала из котлована, однако возникли серьёзные сложности:
Уже при выкапывании котлована начались проблемы. Наткнулись на плиты, оставшиеся со времён строительства блоков – они были опорой кранов. Кое-как их вытолкали бульдозером. Приступили к бурению – и опять плита. Бур сломан. Плиты эти на схемах отмечены не были, их после строительства загнали в грунт да и забыли. В дело пошёл второй станок. Он наткнулся на щебень под плитой и сломался. Приняли решение бурить на метр глубже. Здесь уже пошло лучше. Пробурили 108 метров, однако дальше бур пошёл тяжело. Работы остановили, так как грунт отличался, а значит, равномерной заморозки не выйдет.
Надежно заморозить сплошной массив через скважины оказалось невозможно, а это сводило на нет весь смысл затеи. И тогда стали действовать другим путем.
Решили силами шахтеров прямо под энергоблоком строить железобетонную плиту с трубами для охлаждающей воды. Но под блок надо было как-то попасть... Для этого со стороны третьего энергоблока (где были относительно небольшие уровни радиации), начали строить подходной тоннель диаметром 1.8 метра и длиной 136 метров. Он должен был пройти под третьим блоком и выйти под аварийный.
Работы по сооружению были начаты уже 3 мая 1986 года. Строительство велось в тяжелейших условиях фактически вручную, вплоть до откатки вагонеток. К счастью именно с этого этапа сохранилось довольно много фото (2, 3, 4, 5) и даже видео.
Нам удалось выяснить интересный факт: оказалось, что проектировал это сооружение Метрогипротранс, под проектным шифром ЧЗ-3494. Проект назывался "Устройство защитной плиты под завалом Чернобыльской АЭС". К сожалению сам проект пока недоступен для изучения, так что многие детали устройства конструкции остаются неизвестными. Но кое-что удалось выяснить.
Размеры плиты должны были быть около 30×30м и 2.5м в толщину. Сверху плиты — защитное графитовое покрытие. Внутри — должны были быть трубчатые теплообменики для воды (фото 6) и каналы для датчиков. По некоторым данным строительство было завершено 28 июня. К сожалению, фотографий самой плиты пока найти не удалось.
Однако вскоре после завершения строительства и получения дополнительных данных, ученые поняли, что угроза проплавления фундамента расплавом активной зоны отсутствует. Построенная плита оказалась ненужной, и тоннель забетонировали.
Общая картина растекания расплава (фото 7) станет в целом ясна только через несколько лет, после огромного количества исследований и бурения скважин внутри самого блока. Расплав действительно достиг фундаментной плиты, но существенных повреждений ей не причинил (изображение 8). Впрочем, нельзя сказать, что строительство было ошибочным. По мнению учёных, при несколько другом расположении обломков и остатков активной зоны сценарий проплавления фундамента был весьма вероятен.
Источники:
Статьи Александра Старостина
Видео
Книга "Опыт Чернобыля, часть 1" А.А. Боровой, Е.П.Велихов
Сегодня, в годовщину аварии (но только до 01:26 27 апреля) расширяем тематику обсуждений в чате нашего канала и предлагаем обсудить Чернобыльскую и другие аварии на ядерных объектах.
Экскурсии в наш музей-бомбоубежище
#необычное
Ликвидация последствий аварий требовала решения огромного спектра самых разных нестандартных задач и одна из них была связана со строительством подземного сооружения. При этом об этом сооружении известно не так много.
Учёные опасались, что расплавленная активная зона ядерного реактора может прожечь фундамент энергоблока и попасть в грунтовые воды, а затем в реку Припять, а затем и в Днепр. Подобное развитие событий привело бы к катастрофическому ухудшению последствий аварии.
Для решения этой проблемы первоначально было решено пробурить силами метростроевцев горизонтальные скважины прямо под аварийный энергоблок и заморозить грунт с помощью жидкого азота. Бурение начали со стороны машинного зала из котлована, однако возникли серьёзные сложности:
Уже при выкапывании котлована начались проблемы. Наткнулись на плиты, оставшиеся со времён строительства блоков – они были опорой кранов. Кое-как их вытолкали бульдозером. Приступили к бурению – и опять плита. Бур сломан. Плиты эти на схемах отмечены не были, их после строительства загнали в грунт да и забыли. В дело пошёл второй станок. Он наткнулся на щебень под плитой и сломался. Приняли решение бурить на метр глубже. Здесь уже пошло лучше. Пробурили 108 метров, однако дальше бур пошёл тяжело. Работы остановили, так как грунт отличался, а значит, равномерной заморозки не выйдет.
Надежно заморозить сплошной массив через скважины оказалось невозможно, а это сводило на нет весь смысл затеи. И тогда стали действовать другим путем.
Решили силами шахтеров прямо под энергоблоком строить железобетонную плиту с трубами для охлаждающей воды. Но под блок надо было как-то попасть... Для этого со стороны третьего энергоблока (где были относительно небольшие уровни радиации), начали строить подходной тоннель диаметром 1.8 метра и длиной 136 метров. Он должен был пройти под третьим блоком и выйти под аварийный.
Работы по сооружению были начаты уже 3 мая 1986 года. Строительство велось в тяжелейших условиях фактически вручную, вплоть до откатки вагонеток. К счастью именно с этого этапа сохранилось довольно много фото (2, 3, 4, 5) и даже видео.
Нам удалось выяснить интересный факт: оказалось, что проектировал это сооружение Метрогипротранс, под проектным шифром ЧЗ-3494. Проект назывался "Устройство защитной плиты под завалом Чернобыльской АЭС". К сожалению сам проект пока недоступен для изучения, так что многие детали устройства конструкции остаются неизвестными. Но кое-что удалось выяснить.
Размеры плиты должны были быть около 30×30м и 2.5м в толщину. Сверху плиты — защитное графитовое покрытие. Внутри — должны были быть трубчатые теплообменики для воды (фото 6) и каналы для датчиков. По некоторым данным строительство было завершено 28 июня. К сожалению, фотографий самой плиты пока найти не удалось.
Однако вскоре после завершения строительства и получения дополнительных данных, ученые поняли, что угроза проплавления фундамента расплавом активной зоны отсутствует. Построенная плита оказалась ненужной, и тоннель забетонировали.
Общая картина растекания расплава (фото 7) станет в целом ясна только через несколько лет, после огромного количества исследований и бурения скважин внутри самого блока. Расплав действительно достиг фундаментной плиты, но существенных повреждений ей не причинил (изображение 8). Впрочем, нельзя сказать, что строительство было ошибочным. По мнению учёных, при несколько другом расположении обломков и остатков активной зоны сценарий проплавления фундамента был весьма вероятен.
Источники:
Статьи Александра Старостина
Видео
Книга "Опыт Чернобыля, часть 1" А.А. Боровой, Е.П.Велихов
Сегодня, в годовщину аварии (но только до 01:26 27 апреля) расширяем тематику обсуждений в чате нашего канала и предлагаем обсудить Чернобыльскую и другие аварии на ядерных объектах.
Экскурсии в наш музей-бомбоубежище
#необычное
Сегодня у нас на канале ещё немножко экзотики. Малогабаритными наземными убежищами мы вряд ли удивим даже тех, кто не является знатоком подземной темы (с Fallout 3 знакомы многие). А вот передвижным малогабаритным убежищем...
Данное сооружение демонстрировалось на выставке в Париже летом 1939 года. К сожалению, хотя оно позиционировалось как газоубежище, не совсем понятно, как осуществлялась герметизация двери и, главное, окошек.
#Франция #защитное #история #необычное
Данное сооружение демонстрировалось на выставке в Париже летом 1939 года. К сожалению, хотя оно позиционировалось как газоубежище, не совсем понятно, как осуществлялась герметизация двери и, главное, окошек.
#Франция #защитное #история #необычное
Нет, дорогие друзья, на этой фотографии вовсе не мифический танковый тоннель. Это... аэродром!
В 1951–1958 году на военном аэродроме Туртманн в швейцарском кантоне Вале был возведён крупный и хорошо защищённый подземный ангар. Такие имелись на многих швейцарских авиабазах, но судьба Туртманна была особой.
В 2003 году базирующаяся на аэродром 1-я авиационная эскадрилья швейцарских ВВС была расформирована. В подобных случаях подземные ангары чаще либо музеефицируются, либо оказываются заброшенными, либо, наконец, переводятся в режим консервации. Но в отношении Туртманна у командования швейцарской армии оказались иные планы – и минимум пять лет он использовался как база хранения гусеничной военной техники.
#Швейцария #бункер #военное #необычное #техника
В 1951–1958 году на военном аэродроме Туртманн в швейцарском кантоне Вале был возведён крупный и хорошо защищённый подземный ангар. Такие имелись на многих швейцарских авиабазах, но судьба Туртманна была особой.
В 2003 году базирующаяся на аэродром 1-я авиационная эскадрилья швейцарских ВВС была расформирована. В подобных случаях подземные ангары чаще либо музеефицируются, либо оказываются заброшенными, либо, наконец, переводятся в режим консервации. Но в отношении Туртманна у командования швейцарской армии оказались иные планы – и минимум пять лет он использовался как база хранения гусеничной военной техники.
#Швейцария #бункер #военное #необычное #техника
Можно ли разместить в метро фабричные цеха, спрашивают нас? Не знаем, зачем, но, в принципе, можно. Во всяком случае, минимум один подобный пример нам известен.
Лондон, 1935 год. Начинаются работы по продлению Центральной линии метро в северо-восточном направлении, в сторону Ньюбери-Парка.
К 1940 году строительные работы были, в основном, закончены, однако в условиях начавшейся войны и постоянных бомбардировок Лондона, в строй новый отрезок тогда не вошёл. Вместо этого тоннели от станции Лейтонстоун до Ньюбери-Парка были переданы корпорации «Плесси», выпускавшей детали самолётов, радиотехнику, приборы и боеприпасы, для организации подземного завода, работавшего с 1942 года до конца войны.
Размеры подземного завода впечатляют: 8 километров тоннеля, почти 30 тысяч квадратных метров площади, две тысячи работников. Для более эффективной организации труда вдоль рабочих мест была проложена узкоколейка для перевозки грузов.
С окончанием войны подземный завод «Плесси» прекратил работу, а в 1947 году по новому участку пошли пассажирские поезда. Однако память об этом объекте сохранилась — в виде горельефа Пола Дэя на лондонском мемориале Битвы за Британию.
#Великобритания #метро #метрострой #история #необычное
Лондон, 1935 год. Начинаются работы по продлению Центральной линии метро в северо-восточном направлении, в сторону Ньюбери-Парка.
К 1940 году строительные работы были, в основном, закончены, однако в условиях начавшейся войны и постоянных бомбардировок Лондона, в строй новый отрезок тогда не вошёл. Вместо этого тоннели от станции Лейтонстоун до Ньюбери-Парка были переданы корпорации «Плесси», выпускавшей детали самолётов, радиотехнику, приборы и боеприпасы, для организации подземного завода, работавшего с 1942 года до конца войны.
Размеры подземного завода впечатляют: 8 километров тоннеля, почти 30 тысяч квадратных метров площади, две тысячи работников. Для более эффективной организации труда вдоль рабочих мест была проложена узкоколейка для перевозки грузов.
С окончанием войны подземный завод «Плесси» прекратил работу, а в 1947 году по новому участку пошли пассажирские поезда. Однако память об этом объекте сохранилась — в виде горельефа Пола Дэя на лондонском мемориале Битвы за Британию.
#Великобритания #метро #метрострой #история #необычное
При изучении рудников, какие только номера и названия штолен не попадаются. Невозможно удивиться, увидев штольню № 5 или № 27-бис. Не удивит и "Главная", "Вспомогательная", "Западная" и "Комсомольская". Бывают и более редкие, конечно, названия, но опять же не удивительные.
Чего не скажешь о штольне № 0. Такого видеть ещё не доводилось.
#рудник #история #необычное
Чего не скажешь о штольне № 0. Такого видеть ещё не доводилось.
#рудник #история #необычное