Так в 2007 году выглядело заброшенное строительство перегонных тоннелей метро от станции Шипиловская до станции Зябликово. Один из тоннелей был пройден примерно на 800 метров, второй лишь на несколько десятков.

Подтопленная монтажная камера щита с зеленой водой, гнилые железные ворота, закрывающие вход в тоннель и не менее гнилая вентиляционная труба: романтика заброшенных метростроев 00-х годов.

Через несколько лет после этого на площадку вернется жизнь, воду откачают, тоннели достроят, уложат путь, коммуникации и запустят поезда.

#Москва #метрострой #фото

Изучая приказы и распоряжения Метростроя за 1953 год, наткнулся на распоряжение (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 01 Д. 1311. Л. 92) заместителя начальника Метростроя об обеспечении безаварийного состояния имеющихся выработок на шахте № 20.

Согласно нумерации — это шахта № 20 третьей очереди (сейчас ВШ № 252) где был сооружен наклонный ход. Дальше в документе прямо говорится — «Восстановить лестницу по наклонному ходу». Но какие могут быть деревянные крепление выработок в 1953 году, если этот участок сдали в эксплуатацию в 1943 году. Прошло уже 10 лет!

А рассматривая фото наклона, обратил внимание, что нижний участок сделан из тюбингов метровой ширины, которые стали активно применятся как раз в 50-е года и на на тюбингах вроде можно различить дату — 1953 год.

Точно известно, что шахта проходила реконструкцию, внизу добавили два вентилятора к одному имеющемуся. Но вопрос о деревянном креплении в 1953 году и низа наклонного хода из других тюбингов остается открытым.

##москва #метро #метрострой #документы

16 мая 2023 года в Бункере 703 состоялось открытие обновленной экспозиции по тоннелестроению.

Мосметрострой передал в дар нашему музею два советских чугунных тюбинга, демонтированных во время недавних работ на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская».

Передача экспонатов прошла под «музыку тюбингов». На глубину 43 метров был спущен настоящий старинный клавесин. Кажется, это был первый случай, когда в наших чугунных тоннелях звучала классическая живая музыка (от @prjct1685).

Получилось очень эффектно. Возможно, в будущем попробуем это повторить, но уже для широкой публики, со свободной продажей билетов.

Заодно, прямо в бункере прошла презентация нового памятника метростроителям, который планируется установить около станции метро «Сокольники».

В общем, это было здорово. Спасибо, @mosmetrostroi !

#Бункер703 #Метрострой #Мосметрострой #события #праздники

Из истории строительства метрополитена в Баку.

РГАЭ, 1962 год. Публикуется впервые.

#Азербайджан #Баку #метро #метрострой #архивы #документы #рассекречено

Содержат ли документы ошибки? Конечно, их же делают люди. И самая частая ошибка — это опечатка неведомой машинистки, которая запросто может перепутать цифры, ошибиться в фамилии и так далее.

Вот, свежий пример. В конъюктурном обзоре деятельности Метростроя с момента его организации по 1 января 1932 года (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 4.) есть фраза про постановление СНК № 831 «Об утверждении положения о государственном строительстве Московского метрополитена /Метрострой/». Только датировано оно в документе третьим октября (выделено красным), хотя на самом деле оно было подписано 2 октября.

#документы #метрострой

Вот таким проектировался центральный пересадочный узел столичного метрополитена в 1939 году.

Естественно, проект был еще много раз пересмотрен.

Можно попробовать самостоятельно отыскать все отличия от того, что было построено в итоге. :)

#Москва #метро #метрострой #чертежи #архивы #публикуетсявпервые

Какие только конструкции не пытались изобрести для удешевления строительства тоннелей метрополитена и специальных объектов.

Например, в 1959 году в Госстрой была подана вот такая записка с предложением разработки тонких стальных тюбингов с бетонным заполнением.

Что-то в стиле современных армометаллоблоков, только шиворот-навыворот, чтобы сталь защищала внутренний несущий бетон от грунтовых вод.

Увы, картинки не сохранились.

#метро #метрострой #тюбинги #строительство #тоннель

Под землей тоже всё меняется.

В 1935 году в Москве открылась станция «Смоленская». На фотографии вы видите ее южный вестибюль, который располагался прямо посредине Садового кольца.

Однако автомобильный трафик быстро вырос, и вскоре новенький вестибюль пришлось снести. Осталась подземная галерея, которая соединяла его со станцией. Эта галерея шла под Садовым кольцом, параллельно платформе.

Прошло еще около двадцати лет. И вот, в 1958 году Метрогипротрансу заказали спроектировать здесь подземный пешеходный переход под Садовым кольцом. Проектировщики подумали-подумали, да и предложили сразу два варианта. Или полностью новый переход напротив «дома Жолтовского». Или переход с использованием уже существующей подземной галереи, которую можно отбутовать от метро и сделать в нее входы с поверхности.

Естественно, в итоге остановились на втором варианте, ибо намного дешевле использовать готовый тоннель, а не строить новый. И вот, бывшая часть станции метрополитена легко и быстро превратилась в самый обычный пешеходный переход. Не построили, а откопали.

Устройство этого подземного пространства (а заодно и нереализованный вариант) теперь можно в деталях рассмотреть на чертеже 1958 года.

#Москва #метрополитен #подземныйпереход #метрострой #Метрогипротранс #чертежи #публикуетсявпервые

Из истории создания метрополитена в Киеве.

Несекретный документ из бывшей секретной папки.
РГАЭ, 1959 год. Публикуется впервые.

P.S.
Кстати, про некоторые из "секретных бункеров", тесно связанных с киевским метро, на канале тоже был пост.

#Киев #метро #метрострой #архивы #документы #рассекречено

На старых чертежах подземных проектов всегда радует прорисовка строительной техники.

Автомашина должна непременно выглядеть натуралистично, а не просто условным прямоугольником. Тракторный кран должен быть наглядно изображен на своем месте, а экскаватор "Комсомолец" — на своём.

Ну красота же!

А строят они, кстати, новую вентшахту метрополитена на Охотном ряду. На дворе 1938 год.

#Москва #метро #Метрострой #ЧЗ #чертежи #архивы

Готовишься к лекции, просматриваешь три тысячи какой-то архивный документ за день... и вдруг, сквозь туман в голове видишь, что вот тут в метро творится что-то совершенно безумное с путевым хозяйством у станции "Театральная" ("Площадь Свердлова").

Потом туман рассеивается, и ты понимаешь, что нет, всё нормально. Просто это путевое хозяйство не метро, а метростроя.

Фух, показалось. (с)

Такой вот парадокс — метро еще не готово, а протяженность рельсов больше, чем будет в готовом.

#Москва #метро #метрострой #чертежи

Продолжаем изучать #наземныепризнаки

Шахтный копёр — один из самых известных признаков глубокого подземного сооружения, в котором ведутся горнопроходческие или строительно-монтажные работы.

Для человека, далекого от подземки, копёр чаще всего кажется "водонапорной башней". Также в городах неоднократно приходилось слышать про "вентиляцию метро". Но, на самом деле, его назначение — это удобный спуск и подъем грузов по шахтному стволу.

На фотографиях и чертеже приведены характерные строительные копры московского региона (опытные подписчики наверняка смогут определить местоположение большинства из них).

А вот, к примеру, формы рудничных эксплутационных копров могут значительно отличаться от привычных городских "водокачек" и "пирамидок". Надеемся, коллеги в комментариях покажут вам копров из других регионов и стран, для сравнения.

#Москва #Московская #метрострой #метро #сфс #строительство #наземныепризнаки

Можно ли разместить в метро фабричные цеха, спрашивают нас? Не знаем, зачем, но, в принципе, можно. Во всяком случае, минимум один подобный пример нам известен.

Лондон, 1935 год. Начинаются работы по продлению Центральной линии метро в северо-восточном направлении, в сторону Ньюбери-Парка.

К 1940 году строительные работы были, в основном, закончены, однако в условиях начавшейся войны и постоянных бомбардировок Лондона, в строй новый отрезок тогда не вошёл. Вместо этого тоннели от станции Лейтонстоун до Ньюбери-Парка были переданы корпорации «Плесси», выпускавшей детали самолётов, радиотехнику, приборы и боеприпасы, для организации подземного завода, работавшего с 1942 года до конца войны.

Размеры подземного завода впечатляют: 8 километров тоннеля, почти 30 тысяч квадратных метров площади, две тысячи работников. Для более эффективной организации труда вдоль рабочих мест была проложена узкоколейка для перевозки грузов.

С окончанием войны подземный завод «Плесси» прекратил работу, а в 1947 году по новому участку пошли пассажирские поезда. Однако память об этом объекте сохранилась — в виде горельефа Пола Дэя на лондонском мемориале Битвы за Британию.

#Великобритания #метро #метрострой #история #необычное

Друзья, напоминаем, что завтра в нашем подземном лектории музея «Подземная Москва» состоится лекция «Первая очередь метро — победа советского народа». Её прочитают специалисты по истории Московского метро и метростроя Анастасия Шаронова и Александр Попов.

Ровно 90 лет назад, 15 октября 1934 года, в Московском метро прошёл первый пробный поезд от станции метро «Комсомольская» до станции «Сокольники». До пуска оставалось несколько месяцев, а сделать ещё надо было много.

Начало в 19:00. Записаться на лекцию!

Мы приготовили подарок! Будет разыгран фотоальбом Александра Попова «Свет и Тень» с уникальными фотографиями Московского метро. И три коллекционные тройки.

#москва #метро #метрострой #новость

На выходных мы активно работаем, а нормальные люди расслабляются. Так что сегодня обойдемся без длинных текстов, только картинки.

Советские чертежи разных этапов подземной проходки и монтажа тоннельной обделки можно разглядывать словно комикс!

#чертежи #метрострой #метро

Начиная с 1935 года в метро изредка организовывались небольшие точки общепита. И чаще даже не для тех, кто спускается в метро, чтоб проехать несколько станций (фото 1), а для тех, кто работает в тоннелях весь день. Например, для метростроителей (фото 2).

Но вот с загадочным чертежом из предыдущего поста в итоге всё оказалось не так просто... На дворе 1967 год. Все три "Киевских" давно функционируют. А тут вдруг чертеж, какое-то проектирование, строительство, создаются новые помещения в отдельной выработке при станции...

На самом деле, тогда здесь разворачивалась большая стройка по проекту ЧЗ-1876. Но нет, это был не очередной "секретный бункер", а всего лишь масштабная реконструкция пересадочного узла (про неё еще как-нибудь напишем подробней).

Новые переходы, новые эскалаторные наклоны. И, внезапно, вот этот уютный буфет. Первая мысль — наверное, очередной временный общепит для метростроителей. Тем более, чертеж выпущен в числе первых проектных документов, вместе с чертежом шахтного копра. Странно планировать установку импортной сосисковарки уже в 1967 году, если даже проектирование проходческих работ будет продолжаться до 1969 года. А вот если это столовая как раз для тех, кто будет вести проходку, то всё логично. Это одна из первостепенных задач.

Но потом у редколлегии начали появляться сомнения... Что же это, метростроевцы должны были топать к своей столовой в грязных сапогах прямо по действующей пассажирской платформе? Видимо, столовая всё-таки создавалась не для них, а для локомотивных бригад метрополитена. Да и на постсоветских чертежах эти помещения оказались всё еще помечены как "столовая", хотя прошло уже несколько десятилетий после окончания строительства.

А потом и больше того — двое коллег вспомнили, что вроде бы давным-давно даже заходили в эту столовую с платформы и что-то покупали. То есть, она, вероятно, была общедоступной. Увы, ни одной фотографии изнутри пока так и не нашлось. В каком году заведение закрылось — тоже пока не удалось выяснить. Вполне вероятно, что закрылась в районе 2003 года, когда "Киевская" впервые за полвека перестала быть конечной и машинисты могли исчезнуть из числа завсегдатаев этого маленького подземного общепита (либо произошли иные организационные изменения, связанные с продлением Арбатско-Покровской линии).

Всем спасибо за увлекательный мозговой штурм в комментах!

#Москва #метро #метрострой #загадки #чертежи