Продолжаем изучать #наземныепризнаки
Шахтный копёр — один из самых известных признаков глубокого подземного сооружения, в котором ведутся горнопроходческие или строительно-монтажные работы.
Для человека, далекого от подземки, копёр чаще всего кажется "водонапорной башней". Также в городах неоднократно приходилось слышать про "вентиляцию метро". Но, на самом деле, его назначение — это удобный спуск и подъем грузов по шахтному стволу.
На фотографиях и чертеже приведены характерные строительные копры московского региона (опытные подписчики наверняка смогут определить местоположение большинства из них).
А вот, к примеру, формы рудничных эксплутационных копров могут значительно отличаться от привычных городских "водокачек" и "пирамидок". Надеемся, коллеги в комментариях покажут вам копров из других регионов и стран, для сравнения.
#Москва #Московская #метрострой #метро #сфс #строительство #наземныепризнаки
Шахтный копёр — один из самых известных признаков глубокого подземного сооружения, в котором ведутся горнопроходческие или строительно-монтажные работы.
Для человека, далекого от подземки, копёр чаще всего кажется "водонапорной башней". Также в городах неоднократно приходилось слышать про "вентиляцию метро". Но, на самом деле, его назначение — это удобный спуск и подъем грузов по шахтному стволу.
На фотографиях и чертеже приведены характерные строительные копры московского региона (опытные подписчики наверняка смогут определить местоположение большинства из них).
А вот, к примеру, формы рудничных эксплутационных копров могут значительно отличаться от привычных городских "водокачек" и "пирамидок". Надеемся, коллеги в комментариях покажут вам копров из других регионов и стран, для сравнения.
#Москва #Московская #метрострой #метро #сфс #строительство #наземныепризнаки
А сегодня у нас просто большой тоннельный гермозатвор с Кольцевой линии метро. Вид со всех сторон, во всей красе.
#Москва #метро #публикуетсявпервые #чертежи
#Москва #метро #публикуетсявпервые #чертежи
«Сколько стоит Александр Сергеевич Пушкин»?
Правильный ответ — 50 тысяч рублей.
Именно на такую сумму в 1955 году был заключён договор со скульптором Михаилом Аникушиным о создании для Ленинградского метрополитена статуи поэта.
Для понимания, до реформы 1961 года автомобиль ГАЗ М-20 «Победа» стоил 16 тысяч рублей, а средняя зарплата по СССР составляла несколько выше 9 тысяч рублей в год. Так что много это или мало, судить вам.
Ну а статуя работы Аникушина продолжает украшать собой центральный зал станции «Пушкинская».
#петербург #метро #документы #история
Правильный ответ — 50 тысяч рублей.
Именно на такую сумму в 1955 году был заключён договор со скульптором Михаилом Аникушиным о создании для Ленинградского метрополитена статуи поэта.
Для понимания, до реформы 1961 года автомобиль ГАЗ М-20 «Победа» стоил 16 тысяч рублей, а средняя зарплата по СССР составляла несколько выше 9 тысяч рублей в год. Так что много это или мало, судить вам.
Ну а статуя работы Аникушина продолжает украшать собой центральный зал станции «Пушкинская».
#петербург #метро #документы #история
Фрагмент чертежа, висящего в зале коллекторов в музее "Подземная Москва". Предложения по вариантам трассировки коллектора реки Неглинной от Театральной площади до Зарядья.
Хорошо видно, насколько мучительно продвигается проектирование новых тоннелей в сложных столичных условиях. Приходится вхолостую прорабатывать много вариантов до тех пор, пока не удастся выбрать один оптимальный (но и он может быть серьезно скорректирован уже в процессе строительства).
А еще здесь хорошо видно, что старый коллектор проходит буквально "за стенкой" от одной из самых знаменитых вентшахт метрополитена. Той самой, которая на поверхности выглядит как красивый старинный фонтан.
Вероятно, если бы этот чертеж был опубликован не сегодня, а лет 15-20 тому назад, то любители подземных приключений уже попытались бы продолбить дырку из речки в желанное метро. Однако сейчас рискнуть прорваться из одного охраняемого сооружения в другое, еще более охраняемое, — весьма затруднительно и довольно бесполезно.
#Москва #коллекторы #реки #метро #чертежи #публикуетсявпервые
Хорошо видно, насколько мучительно продвигается проектирование новых тоннелей в сложных столичных условиях. Приходится вхолостую прорабатывать много вариантов до тех пор, пока не удастся выбрать один оптимальный (но и он может быть серьезно скорректирован уже в процессе строительства).
А еще здесь хорошо видно, что старый коллектор проходит буквально "за стенкой" от одной из самых знаменитых вентшахт метрополитена. Той самой, которая на поверхности выглядит как красивый старинный фонтан.
Вероятно, если бы этот чертеж был опубликован не сегодня, а лет 15-20 тому назад, то любители подземных приключений уже попытались бы продолбить дырку из речки в желанное метро. Однако сейчас рискнуть прорваться из одного охраняемого сооружения в другое, еще более охраняемое, — весьма затруднительно и довольно бесполезно.
#Москва #коллекторы #реки #метро #чертежи #публикуетсявпервые
Можно ли разместить в метро фабричные цеха, спрашивают нас? Не знаем, зачем, но, в принципе, можно. Во всяком случае, минимум один подобный пример нам известен.
Лондон, 1935 год. Начинаются работы по продлению Центральной линии метро в северо-восточном направлении, в сторону Ньюбери-Парка.
К 1940 году строительные работы были, в основном, закончены, однако в условиях начавшейся войны и постоянных бомбардировок Лондона, в строй новый отрезок тогда не вошёл. Вместо этого тоннели от станции Лейтонстоун до Ньюбери-Парка были переданы корпорации «Плесси», выпускавшей детали самолётов, радиотехнику, приборы и боеприпасы, для организации подземного завода, работавшего с 1942 года до конца войны.
Размеры подземного завода впечатляют: 8 километров тоннеля, почти 30 тысяч квадратных метров площади, две тысячи работников. Для более эффективной организации труда вдоль рабочих мест была проложена узкоколейка для перевозки грузов.
С окончанием войны подземный завод «Плесси» прекратил работу, а в 1947 году по новому участку пошли пассажирские поезда. Однако память об этом объекте сохранилась — в виде горельефа Пола Дэя на лондонском мемориале Битвы за Британию.
#Великобритания #метро #метрострой #история #необычное
Лондон, 1935 год. Начинаются работы по продлению Центральной линии метро в северо-восточном направлении, в сторону Ньюбери-Парка.
К 1940 году строительные работы были, в основном, закончены, однако в условиях начавшейся войны и постоянных бомбардировок Лондона, в строй новый отрезок тогда не вошёл. Вместо этого тоннели от станции Лейтонстоун до Ньюбери-Парка были переданы корпорации «Плесси», выпускавшей детали самолётов, радиотехнику, приборы и боеприпасы, для организации подземного завода, работавшего с 1942 года до конца войны.
Размеры подземного завода впечатляют: 8 километров тоннеля, почти 30 тысяч квадратных метров площади, две тысячи работников. Для более эффективной организации труда вдоль рабочих мест была проложена узкоколейка для перевозки грузов.
С окончанием войны подземный завод «Плесси» прекратил работу, а в 1947 году по новому участку пошли пассажирские поезда. Однако память об этом объекте сохранилась — в виде горельефа Пола Дэя на лондонском мемориале Битвы за Британию.
#Великобритания #метро #метрострой #история #необычное
Наверное, каждый, кто бывал в «крупных» системах метро, мог видеть на станциях и в переходах открытые гермозатворы самых разных видов. А вот полностью закрытые гермозатворы — вещь гораздо более редкая.
На этих двух фотографиях, сделанных в одном и том же месте (Лондон, станция метро «Трафальгар-сквер», ныне «Чаринг-Кросс») в 1940 году, видно, как примерно будут выглядеть защитные металлоконструкции, если вдруг — во время ли боевых действий, при наводнении ли, или другой ЧС, — их придётся закрыть.
#Великобритания #метро #защитное #ВМВ #история #фото
На этих двух фотографиях, сделанных в одном и том же месте (Лондон, станция метро «Трафальгар-сквер», ныне «Чаринг-Кросс») в 1940 году, видно, как примерно будут выглядеть защитные металлоконструкции, если вдруг — во время ли боевых действий, при наводнении ли, или другой ЧС, — их придётся закрыть.
#Великобритания #метро #защитное #ВМВ #история #фото
Показываем эксклюзивный материал — чертёж гермозатвора, который аналогичен нашумевшему сегодня, частично закрывшемуся на станции метро "Арбатская".
Затвор ЗТ-127, подъемного типа. Полотно затвора толщиной около 60 сантиметров и размером 6х2.3 метра находится под полом, в специальной камере, откуда, при необходимости, поднимается наверх, перекрывая проход, менее, чем за минуту.
Подъем осуществляется двумя электроприводами мощностью 30 кВт, также предусмотрен и ручной привод. Для облегчения подъема затвор оборудован двумя противовесами. Общая масса конструкции 44 тонны. Управление — местное и дистанционное. В мирное время сам затвор и ниша, в которую он поднимается, закрыты декоративными панелями. Их можно увидеть на входах многих станций.
Отдельно хотим отметить, мягко говоря, неразумность тех людей, которые увидели явно нештатное срабатывание гермозатвора и полезли прямо на него. Не делайте так, привод мощностью 60 кВт даже не замедлится от ваших частей тела, попадающих в механизм.
Кстати, про гермозатворы в метро мы рассказываем каждый день на наших экскурсиях в музее "Подземная Москва", находящемся в самом настоящем противоатомном убежище около Москва-сити.
#Москва #метро #техника
Затвор ЗТ-127, подъемного типа. Полотно затвора толщиной около 60 сантиметров и размером 6х2.3 метра находится под полом, в специальной камере, откуда, при необходимости, поднимается наверх, перекрывая проход, менее, чем за минуту.
Подъем осуществляется двумя электроприводами мощностью 30 кВт, также предусмотрен и ручной привод. Для облегчения подъема затвор оборудован двумя противовесами. Общая масса конструкции 44 тонны. Управление — местное и дистанционное. В мирное время сам затвор и ниша, в которую он поднимается, закрыты декоративными панелями. Их можно увидеть на входах многих станций.
Отдельно хотим отметить, мягко говоря, неразумность тех людей, которые увидели явно нештатное срабатывание гермозатвора и полезли прямо на него. Не делайте так, привод мощностью 60 кВт даже не замедлится от ваших частей тела, попадающих в механизм.
Кстати, про гермозатворы в метро мы рассказываем каждый день на наших экскурсиях в музее "Подземная Москва", находящемся в самом настоящем противоатомном убежище около Москва-сити.
#Москва #метро #техника
Один из ранних (нереализованных) проектов ДВ — "Дальних воздухозаборов" столичного метрополитена из экспозиции музея "Подземная Москва".
Вопрос создания в метро нормальной атмосферы в условиях химического или ядерного нападения оказался крайне сложным. Первые проектные работы в этом направлении стартовали еще в 1930-х годах. На протяжении нескольких десятилетий проекты менялись. А то, что успевали построить по предыдущим проектам, нередко оставалось в качестве загадочных подземных атавизмов или перестраивалось под новые задачи.
ДВ на окраинах городов со сложной системой дополнительных тоннелей-воздуховодов — это один из самых масштабных и таинственных проектов массового "метро-убежища" (но далеко не последний). Помимо Москвы, похожие варианты предлагались для Ленинграда, Киева, Тбилиси. Однако ни в одном из городов первоначальные проекты не были реализованы в полном объеме. Менялись локации. Менялись принципы. Централизованных защищенных воздухозаборов строилось меньше запланированного. Да и не всегда они были "дальними".
P.S. для забывчивых:
Обсуждать актуальное состояние аналогичных объектов запрещено правилами чата. Можно только давнюю советскую историю, которая официально рассекречена.
#Москва #метро #ЗСГО #архивы #документы
Вопрос создания в метро нормальной атмосферы в условиях химического или ядерного нападения оказался крайне сложным. Первые проектные работы в этом направлении стартовали еще в 1930-х годах. На протяжении нескольких десятилетий проекты менялись. А то, что успевали построить по предыдущим проектам, нередко оставалось в качестве загадочных подземных атавизмов или перестраивалось под новые задачи.
ДВ на окраинах городов со сложной системой дополнительных тоннелей-воздуховодов — это один из самых масштабных и таинственных проектов массового "метро-убежища" (но далеко не последний). Помимо Москвы, похожие варианты предлагались для Ленинграда, Киева, Тбилиси. Однако ни в одном из городов первоначальные проекты не были реализованы в полном объеме. Менялись локации. Менялись принципы. Централизованных защищенных воздухозаборов строилось меньше запланированного. Да и не всегда они были "дальними".
P.S. для забывчивых:
Обсуждать актуальное состояние аналогичных объектов запрещено правилами чата. Можно только давнюю советскую историю, которая официально рассекречена.
#Москва #метро #ЗСГО #архивы #документы
А вот еще один нереализованный вариант военного воздухоснабжения метрополитена. Тоже относящийся к атомной эпохе. Но более ранний, чем эпические "ДВ" из прошлого поста. Хотя, масштабы тоже внушают.
В данном случае, всё наоборот. Вместо централизованных воздухозаборов, максимально удаленных от центра города, метро разделяется на множество фрагментов с независимыми системами фильтрации и регенерации воздуха.
Для реализации этого проекта при тоннелях метро пришлось бы построить десятки фильтровентиляционных камер — достаточно крупных спецсооружений с армией обслуживающего персонала и со сложной инженерной начинкой, обеспечивающей создание в тоннелях и на станциях пригодной атмосферы даже в режиме полной изоляции.
На практике построить успели лишь небольшую часть запланированного. После чего от проекта отказались и сделали ставку на ДВ. А некоторые недостроенные ФВК были переданы сторонним организациям и переделаны под другие нужды — например, именно так появился всем известный "Бункер-703" на Павелецкой.
Звучит неожиданно, но история вентиляции гражданских защитных сооружений — это едва ли не самое интересное и масштабное в нашей "бункерной" теме.
#Москва #метро #вентиляция #ЗСГО
В данном случае, всё наоборот. Вместо централизованных воздухозаборов, максимально удаленных от центра города, метро разделяется на множество фрагментов с независимыми системами фильтрации и регенерации воздуха.
Для реализации этого проекта при тоннелях метро пришлось бы построить десятки фильтровентиляционных камер — достаточно крупных спецсооружений с армией обслуживающего персонала и со сложной инженерной начинкой, обеспечивающей создание в тоннелях и на станциях пригодной атмосферы даже в режиме полной изоляции.
На практике построить успели лишь небольшую часть запланированного. После чего от проекта отказались и сделали ставку на ДВ. А некоторые недостроенные ФВК были переданы сторонним организациям и переделаны под другие нужды — например, именно так появился всем известный "Бункер-703" на Павелецкой.
Звучит неожиданно, но история вентиляции гражданских защитных сооружений — это едва ли не самое интересное и масштабное в нашей "бункерной" теме.
#Москва #метро #вентиляция #ЗСГО