Три интересных факта про систему водоснабжения Бункера 703:

1)Как и все критичные системы, водоснабжение бункера резервировано. В мирное время вода идет из городского водопровода с поверхности. По большому счёту это ничем не отличается от водоснабжения жилого дома или офисного здания. Но в военное время городской водопровод может быть поврежден и на этот случай есть второй, резервный, ввод от тоннельного водопровода метрополитена (который тоже имеет резервирование). Для переключения режимов требуется открыть и закрыть несколько задвижек на синих трубах.

По первому проекту 1954 года на объекте планировали сделать ещё и артезианскую скважину. Но, к сожалению, проект упростили и от скважины отказались, осталось лишь помещение, где она должна была находиться.

2)Давление в городской водопроводной сети составляет около 4 атмосфер. Однако, Бункер 703 находится на 40 метров ниже городского водопровода. Как известно, каждые 10 метров столба воды добавляют около одной атмосферы, поэтому в итоге давление внизу бункера составляет аж 8-9 атмосфер, что выше типичных значений для водопроводных сетей. Кстати манометр, который видно на фото — можно увидеть и на экскурсиях, пройдя в помещение холодильных машин. Он не бутафорский, не сломанный, не застывший, он показывает реальное давление и мы им пользуемся при обслуживании водопроводной сети объекта, когда сливаем воду.

На более глубоких объектах используются специальные промежуточные баки для сброса давления воды городского водопровода.

3)Во времена функционирования системы кондиционирования нашего объекта, наличие водопровода внизу было критически важным, так как водопроводная вода использовалась для охлаждения холодильных машин. Таким образом в дренажную систему ежедневно сливалось от 50 до 150 кубометров воды, что ощутимо повышало стоимость эксплуатации объекта.

Сейчас расход воды гораздо меньше, но, конечно, мы её используем для хозяйственно-бытовых нужд и для демонстрации работы камеры орошения центрального кондиционера на экскурсиях.

#Бункер703 #музей #техника

На гермодверях Бункера 703, по центру есть большой красный «‎штурвал» для их герметизации, а сбоку есть небольшая красная ручка для открытия/закрытия. И эта маленькая ручка тоже вращается, что часто вызывает вопросы.

Можно долго крутить её в разные стороны на открытой двери, чтобы понять смысл этого вращения, но достаточно прикрыть дверь и всё сразу встаёт на свои места. На ручке с внутренней стороны двери есть специальный выступ, а на окладе двери специальный паз для этого выступа. Повернув ручку правильным образом можно зафиксировать дверь в прикрытом состоянии.

Это бывает очень удобно, если дверь нужно загерметизировать в то время как через проём идет мощный поток воздуха от вентиляции. Иначе для герметизации пришлось бы одновременно тянуть на себя штурвал и вращать его, что требует определенной сноровки.

Кстати, задумывались ли вы, что ось вращения штурвала и ручки тоже требует герметизации? Реализована она путём набивки промасленного шнура под специальное прижимное кольцо вокруг вала.

#Бункер703 #музей #техника

Первоапрельский пост №4 — правда или нет?

Недавно в нашем музее «Бункер 703» появился новый экспонат: телефонный коммутатор П-209. Подобные аппараты используются в спецобъектах для комутации защищённых каналов связи.

Как и большинство экспонатов нашего музея — этот находится в исправном состоянии. Но процесс наладки и запуска такой аппаратуры не простой и требует много сил, времени и знаний. Нужно было собрать источник питания, спаять коммутационные кабели и, конечно, подключить к нему какие-то линии для демонстрации в работе.

Изучая описание и устройство коммутатора мы узнали, что он работает как с двухпроводными, так и с четырёхпроводными линиями связи. Тут-то мы и вспомнили, что к нам, через тоннель метрополитена, заходит четырехпроводной кабель связи. Раньше он шёл на телефонную станцию объекта, но со времен реконструкции просто лежит обрезанный в кабельном ходке и, по правде сказать, мы даже не пытались проверить есть ли в нем какой-то сигнал.

Не долго думая мы зачистили этот кабель, подключили его к коммутатору, включили питание и стали разбираться с его работой, как внезапно по линии пошел вызов: замигала лампа и зазвучал звуковой извещатель (как сказал коллега — именно такой звук должен быть при начале ядерной войны).

Пока мы разбирались как соедениться и прослушать эту линию, сигнал прекратился, мы успели записать всего несколько секунд видео с ним. Сколько мы потом не ждали, но повторных сигналов так и не было.

#бункер703 #музей #техника #связь

Описанный в предыдущей публикации случай вскрытия пещеры горной выработкой вовсе не уникален. Подобные случаи широко известны как в мировой практике, так и даже в подмосковном подземном строительстве (например, карстовые полости вскрывались при строительстве коллайдера в Протвино).

Мы же приведем еще один интересный случай. Интересен он тем, что полость была вскрыта при проходке восстающей (вертикальной) выработки снизу вверх в 1969 году на молибденовом руднике близ Тырныауза. Проходка велась с помощью машины КПВ, фотографию и схему работы которой также приводим. Вкратце: рабочие садятся в специальную "клетку" под платформой, которая по монорельсу поднимается наверх, в строящуюся выработку. Там они вылезают на платформу, производится бурение шпуров, затем зарядка их взрывчаткой. Платформа уезжает вниз, производится взрывы, отбитая порода падает вниз, откуда её вынимают. Затем горняки опять поднимаются на машине вверх, наращивают монорельс и все продолжается.

#кабардинобалкария #рудник #история #техника

Весьма редкий для Москвы вид подземного транспорта — зубчатый локомтив.

Использовался на строительстве компенсационного канализационного дюкера под Москва-рекой. Применение такой необычной техники обусловлено крайне крутыми уклонами строящегося тоннеля.

Для преодоления этих уклонов между направляющими "рельсами" смонтирована массивная зубчатая рейка. Локомотив цепляется за неё и тем самым безопасно движется даже по крутым уклонам до 30°.

#Москва #канализация #техника #фото

В рудниках кроме шахтных стволов с клетью можно иногда встретить и вполне себе обычные лифты. Ну как, обычные: между "этажами" аж 70 метров, шахта собрана из дерева, двери открываются вручную, а перемещаются они прямо внутри скалы. В остальном и правда всё как обычно.

Впрочем, есть ещё одна особенность, про которую мы загадаем загадку: почему на фотографии вместо привычных канатов видны цепи?
Ответ — завтра.

#рудник #техника #загадка #фото

Ответ ко вчерашней загадке про лифт:

на самом деле кабина этого лифта, как и полагается, висит на вполне обычных канатах, что видно на фото выше. Фотография в загадке была сделана снизу вверх, и на ней видны цепи висящие под кабиной и противовесом, как показано на схеме пунктиром. Эти цепи служат для компенсации веса канатов.

Дело в том, что когда противовес или кабина находится внизу шахты, к их весу добавляется практически полный вес канатов. При небольшой высоте подъема или большой грузоподъемности лифта это не так критично. Но если кабина не очень большая, как в данном случае, а высота подъема — очень внушительная (70 метров), то вес канатов становится настолько существеннен, что может снизить грузоподъемность лифта на сотни килограмм, например в два раза.

Цепь же компенсирует эту разницу, так что нагрузка на лебедку при движении кабины в шахте практически не меняется. Да, возрастает общий вес конструкции и статическая нагрузка, но это не большая проблема.

Отметим, что несколько пользователей правильно отгадали загадку, молодцы!

#рудник #загадка #техника

Увидеть шкивы для канатов шахтного подъема внизу ствола можно не часто. Ведь технически куда проще разместить подъемную машину сверху и тогда внизу никаких шкивов не требуется.

Но иногда обстоятельства вынуждают ставить подъемную машину всё-таки внизу, как например в объекте №1 в Сталиногорске, ныне Новомосковске.

Здесь, на глубине более ста метров, в бывших гипсовых выработках расположили огромное хранилище продовольственных резервов. Для защиты машинного зала от внешних угроз его разместили под землёй, на уровне хранилища. А канаты в шахтный ствол пришлось заводить через промежуточные шкивы.

Примечательно, что сверху шахтный ствол никакой защиты не имеет. Скорее всего это было компромиссным решением: защитили только самую сложную и дорогостоящую часть шахтного подъема. Да и то только на одном стволе из двух.

#тульская #СФС #техника

Впервые это чудо удалось увидеть, спустившись через шестиметровый вертикальный шурф на первый горизонт рудника Молибден (2821 метр над уровнем моря). От шурфа шла низкая горизонтальная штольня, но её перегораживала какая-то непонятная шаткая груда металла, которую пришлось перелезать, чтобы продвинуться дальше.

С другой стороны груда металла обрела более ясные формы — колёса, рама, радиатор и даже руль. Тут же подумалось — "какая-то очень странная сломанная шахтная техника, надо бы изучить". Но чем дольше длилось изучение, тем большее изумление наступало. Двигатель на месте, коробка передач — тоже, в радиатор залита вода, провода явно свежие и были подключены недавно, колёса накачаны, даже педали есть... Да оно безумнее Безумного Макса, но оно ... похоже на ходу!!!

Знакомьтесь: это УАЗ (если вы вдруг почему-то его не узнали). Его по частям через шурф (последние 2 фото) спустили охотники за металлом и собрали внизу буквально с помощью проволоки, для того чтобы вывозить остатки металла с горизонта. И вывезли. Все что было — десятки, если не сотни тонн.

В следующий раз мы его встретили в красивейшем руддворе шахты Северо-Западной. И тут уже не обошлось без фотосессии и более подробного изучения конструкции, которая не переставала удивлять: привод генератора сделан бельевой верёвкой, натяжитель — забитая гнилая доска, педаль газа — на проволоке, вместо сиденья водителя — железный ящик, топливный бак — канистра от масла. Но ездит же!

Остаток дня прошел довольно весело: мы стали представлять, как могло бы выглядеть объявление о продаже этой машины: УАЗ, не бит, не крашен, хранился не на улице, вместительный, заводится с пол оборота(кривым), внешка 5+, обслужен, недавно меняли ремень, из минусов — немного болтается педаль газа. Новый пластиковый бензобак!

Что ещё интересного (спойлер: много всего) можно встретить в заброшенных рудниках, расскажет Александр Антохин 19 мая в 19:00 на мини-лекции на Ночь музеев в Музее-бомбоубежище "Подземная Москва" около Сити. Приходите!

#кабардинобалкария #рудник #техника #фото