Кирпичные тоннели неизбежно ассоциируются со стариной, что не удивительно — большинство из них были построены ещё в царской России. Тоннели сооружаемые горнопроходческими щитами, через шахты из чугунных тюбингов, напротив, скорее ассоциируются с относительно современной эпохой подземного строительства, далеко ушедшей от строительства тоннелей из кирпича.
Удивительно, но в истории подземного строительства Москвы был случай, когда обе эти технологии применялись для сооружения одного и того же тоннеля: часть его строилась из кирпичей, а часть из железобетонных блоков, с помощью горнопроходческого щита, через шахтные стволы.
В середине 30-х годов в Москве наблюдалась явная диспропорция уровня развития водопровода и канализации: последняя отставала, как следствие, была переполнена, мощности очистных сооружений не хватало. Вопрос был острым, поэтому в 1936 году схема расширения и реконструкции канализации была утверждена аж правительством. По плану возводилась новая станция очистки: Курьяновская, находящаяся за городом. Однако, к этой станции, из центра Москвы требовалось подвести десятикилометровый тоннель, который вмещал бы в себя почти половину сточных вод города: 750 тысяч кубометров в сутки.
Канал назвали Юго-западным. Его трасса была непростой с точки зрения строительства — пересечение нескольких рек, пролегание по районам с плотной городской застройкой и оживлёнными улицами. Там, где было возможно, канал строили открытым способом. В качестве материала использовали кирпич, который хорошо зарекомендовал себя за десятки лет канализационного строительства до этого. Строительным организациям разрешалось использовать и бетон, однако с осторожностью и жестким контролем качества: бетон впервые применялся при сооружении крупных канализационных каналов. Сечение кирпичной части было весьма необычное — шатровое, высотой 3.2 метра.
Часть трассы канала требовала сооружения закрытым способом из-за приличной глубины и застройки на поверхности. И тут, в 1939 году, впервые в практике строительства коммуникаций в Москве применили горнопроходческие щиты. Сооружение щитовых участков поручили, как не удивительно, метрострою, который всего за 4 года до этого закончил строительство первой очереди метро. Были сконструированы и собраны два щита диаметром 3 метра. На глубокой трассе канала соорудили пять шахтных стволов из бетонных и чугунных тюбингов. В один из них по очереди опустили оба щита и начали проходку в противоположные стороны. Про проходку стоит написать отдельный пост, там было много интересного, а пока лишь сказать, что она успешно завершилась и, не смотря на сложности и первый подобный опыт, показала хорошие результаты: щитами построили более 700 метров тоннелей первой очереди канала, а потом и ещё несколько километров.
На иллюстрациях: сечение кирпичного тоннеля, сечение щитового тоннеля, трасса щитового участка канала, фотография бетонирования лотка кирпичного шатрового тоннеля, который виден на заднем плане, фотография щита и ствола шахты перед опусканием в землю.
#москва #канализация #метрострой #коллектор #история #необычное #коммуникации #технологии #строительство
Удивительно, но в истории подземного строительства Москвы был случай, когда обе эти технологии применялись для сооружения одного и того же тоннеля: часть его строилась из кирпичей, а часть из железобетонных блоков, с помощью горнопроходческого щита, через шахтные стволы.
В середине 30-х годов в Москве наблюдалась явная диспропорция уровня развития водопровода и канализации: последняя отставала, как следствие, была переполнена, мощности очистных сооружений не хватало. Вопрос был острым, поэтому в 1936 году схема расширения и реконструкции канализации была утверждена аж правительством. По плану возводилась новая станция очистки: Курьяновская, находящаяся за городом. Однако, к этой станции, из центра Москвы требовалось подвести десятикилометровый тоннель, который вмещал бы в себя почти половину сточных вод города: 750 тысяч кубометров в сутки.
Канал назвали Юго-западным. Его трасса была непростой с точки зрения строительства — пересечение нескольких рек, пролегание по районам с плотной городской застройкой и оживлёнными улицами. Там, где было возможно, канал строили открытым способом. В качестве материала использовали кирпич, который хорошо зарекомендовал себя за десятки лет канализационного строительства до этого. Строительным организациям разрешалось использовать и бетон, однако с осторожностью и жестким контролем качества: бетон впервые применялся при сооружении крупных канализационных каналов. Сечение кирпичной части было весьма необычное — шатровое, высотой 3.2 метра.
Часть трассы канала требовала сооружения закрытым способом из-за приличной глубины и застройки на поверхности. И тут, в 1939 году, впервые в практике строительства коммуникаций в Москве применили горнопроходческие щиты. Сооружение щитовых участков поручили, как не удивительно, метрострою, который всего за 4 года до этого закончил строительство первой очереди метро. Были сконструированы и собраны два щита диаметром 3 метра. На глубокой трассе канала соорудили пять шахтных стволов из бетонных и чугунных тюбингов. В один из них по очереди опустили оба щита и начали проходку в противоположные стороны. Про проходку стоит написать отдельный пост, там было много интересного, а пока лишь сказать, что она успешно завершилась и, не смотря на сложности и первый подобный опыт, показала хорошие результаты: щитами построили более 700 метров тоннелей первой очереди канала, а потом и ещё несколько километров.
На иллюстрациях: сечение кирпичного тоннеля, сечение щитового тоннеля, трасса щитового участка канала, фотография бетонирования лотка кирпичного шатрового тоннеля, который виден на заднем плане, фотография щита и ствола шахты перед опусканием в землю.
#москва #канализация #метрострой #коллектор #история #необычное #коммуникации #технологии #строительство
В этом старинном канализационном колодце за более чем сто лет проросли корни деревьев. Теплый воздух, питательные вещества и постоянное наличие воды в подземных речках и канализации являются крайне благоприятной средой для роста корней. Прорастая сквозь кирпич корни способствуют разрушению кладки, что в свою очередь уже может приводить к авариям, например, провалам грунта.
#москва #канализация #фото
#москва #канализация #фото
Разбавим техническую красоту тоннелей более изысканными формами. Но только формами, ибо предназначение сего сооружения вряд ли можно назвать таковым.
Да, перед вами банальная канализация, во что сложно поверить с первого взгляда. Удивляет, что утилитарное сооружение, которое увидят разве что пара монтеров, в своей красоте соперничает с образцами лучшей наземной архитектуры! Говно должно течь красиво, видимо так считал инженер-конструктор)
Это творение известного европейского инженера Вильяма Линдлея находится в Самаре и является единственной его работой в России. Построенная с 1906 по 1918 годы система водоотведения уже более 100 лет исправно служит городу!
А на снимке показана, т.н. смотровая камера, куда в 1915 году спускался самарский губернатор принимать работу. Любопытно, что тогда в этой камере висели лампочки, которых сейчас конечно уже нет, но фотография сделана так, что моделирует историческое освещение.
#самара #канализация #фото #история
Да, перед вами банальная канализация, во что сложно поверить с первого взгляда. Удивляет, что утилитарное сооружение, которое увидят разве что пара монтеров, в своей красоте соперничает с образцами лучшей наземной архитектуры! Говно должно течь красиво, видимо так считал инженер-конструктор)
Это творение известного европейского инженера Вильяма Линдлея находится в Самаре и является единственной его работой в России. Построенная с 1906 по 1918 годы система водоотведения уже более 100 лет исправно служит городу!
А на снимке показана, т.н. смотровая камера, куда в 1915 году спускался самарский губернатор принимать работу. Любопытно, что тогда в этой камере висели лампочки, которых сейчас конечно уже нет, но фотография сделана так, что моделирует историческое освещение.
#самара #канализация #фото #история
Вот такая любопытная картинка про освещение канализации с помощью зеркал и солнечного света.
Источник, увы, утерян. Предположительно Великобритания, но это не точно.
#история #канализация
Источник, увы, утерян. Предположительно Великобритания, но это не точно.
#история #канализация
Лазить, как известно, очень плохо.
Но иногда даже вариант «не лазить» не поможет спастись от смертельной подземки. К примеру, 57-летний житель Чикаго Альберт С. Дэй был убит...крышкой канализационного люка. При этом находился он не в канализации и не на улице, а в лифте!
29 мая 1937 года около 10:05 на более чем полуторакилометровом отрезке Милуоки-Авеню в Чикаго, где жители некоторое время уже жаловались на запах газа, под землёй раздался гул и мощный взрыв. Взрывом выбросило в воздух 17 канализационных люков (весивших более 70 кг каждый). Один из них, поднявшись выше соседнего 5-этажного дома, пробил световое окно, упал в лифтовую шахту, проломил крышу лифта и убил А. Дэя на месте. Ещё несколько человек получили ранения.
Предположительно, взрыв в чикагской канализации произошёл либо из-за утечки бытового газа, либо из-за незаконного слива бензина и лигроина. Виновные в происшедшем установлены не были.
#США #канализация #история #необычное
Но иногда даже вариант «не лазить» не поможет спастись от смертельной подземки. К примеру, 57-летний житель Чикаго Альберт С. Дэй был убит...крышкой канализационного люка. При этом находился он не в канализации и не на улице, а в лифте!
29 мая 1937 года около 10:05 на более чем полуторакилометровом отрезке Милуоки-Авеню в Чикаго, где жители некоторое время уже жаловались на запах газа, под землёй раздался гул и мощный взрыв. Взрывом выбросило в воздух 17 канализационных люков (весивших более 70 кг каждый). Один из них, поднявшись выше соседнего 5-этажного дома, пробил световое окно, упал в лифтовую шахту, проломил крышу лифта и убил А. Дэя на месте. Ещё несколько человек получили ранения.
Предположительно, взрыв в чикагской канализации произошёл либо из-за утечки бытового газа, либо из-за незаконного слива бензина и лигроина. Виновные в происшедшем установлены не были.
#США #канализация #история #необычное
Можно было бы подумать, что на фото какой-нибудь рудник или шахта. Но фотография сделана на территории нынешней Москвы, где, как известно, полезные ископаемые почти не добывались. Строительство метро первой очереди? Но и тут мимо — фото сделано в 1895-1896 году, за 40 лет до появления московского метрополитена.
Закрытым способом, с использованием штольни (проходившейся в два захода, что отлично видно на фото) строился участок Загородного канала — первого магистрального канализационного тоннеля Москвы. Начинался кирпичный канал недалеко от главной насосной станции на Крутицкой набережной и шел до Люблинских полей орошения почти 10 километров под землей. По нему выводились все стоки городской канализации.
Канал был самотечным, что требовало соблюдения постоянного уклона, в то же время рельеф местности в районе ст.Бойня вынудил строить тоннель на глубине до 18-20 метров, где и применили закрытый способ работ.
#Москва #канализация #история
Закрытым способом, с использованием штольни (проходившейся в два захода, что отлично видно на фото) строился участок Загородного канала — первого магистрального канализационного тоннеля Москвы. Начинался кирпичный канал недалеко от главной насосной станции на Крутицкой набережной и шел до Люблинских полей орошения почти 10 километров под землей. По нему выводились все стоки городской канализации.
Канал был самотечным, что требовало соблюдения постоянного уклона, в то же время рельеф местности в районе ст.Бойня вынудил строить тоннель на глубине до 18-20 метров, где и применили закрытый способ работ.
#Москва #канализация #история
В московской подземке, как известно, водятся многометровые крысы.
А в американских подземных сооружениях ту же самую эконишу занимают аллигаторы.
Т. Оттернес. «Жизнь под землёй». Нью-Йорк, угол 8-й улицы и 14-й авеню.
#США #канализация #искусство
А в американских подземных сооружениях ту же самую эконишу занимают аллигаторы.
Т. Оттернес. «Жизнь под землёй». Нью-Йорк, угол 8-й улицы и 14-й авеню.
#США #канализация #искусство
Как провести трубопроводы по городу так, чтобы не занимать пространство на поверхности? — Подземный трубный коллектор! А если на пути река или крупное инженерное сооружение, например, автомобильная развязка? – Дюкер!
В широком смысле, дюкер - это участок трубопровода или коллектора, который прокладывается под руслами рек, каналами, дорогами и.т.д. На фотографиях ниже показан дюкер для перехода тепловой магистрали большого диаметра через реку Волгу, построенный еще в 70-ых годах и эксплуатирующийся по сей день.
#канализация #водопровод #река #коллектор #гидротехническое #коммуникации #технологии #строительство #фото
В широком смысле, дюкер - это участок трубопровода или коллектора, который прокладывается под руслами рек, каналами, дорогами и.т.д. На фотографиях ниже показан дюкер для перехода тепловой магистрали большого диаметра через реку Волгу, построенный еще в 70-ых годах и эксплуатирующийся по сей день.
#канализация #водопровод #река #коллектор #гидротехническое #коммуникации #технологии #строительство #фото
Объекты подземного пространства городов — это не только то, что находится ниже линии поверхности земли. Многие элементы подземелий мы видим каждый день, но даже не обращаем внимания!
А задумывались ли вы, чем, например, вентиляция теплотрасс отличается от вентиляции метро? А как их вообще отличить? А как найти убежище по косвенным признакам?
Ответы на эти вопросы есть в нашем новом видео! Рассказываем про наземные конструкции подземных сооружений!
https://youtu.be/p6n6ie8EtVw
#москва #канализация #метро #метрострой #защитное #гидротехническое #видео
А задумывались ли вы, чем, например, вентиляция теплотрасс отличается от вентиляции метро? А как их вообще отличить? А как найти убежище по косвенным признакам?
Ответы на эти вопросы есть в нашем новом видео! Рассказываем про наземные конструкции подземных сооружений!
https://youtu.be/p6n6ie8EtVw
#москва #канализация #метро #метрострой #защитное #гидротехническое #видео
YouTube
НАЗЕМНЫЕ части ПОДЗЕМНЫХ сооружений
Показываем элементы наземной инфраструктуры различных подземелий: метрополитен, защитные сооружения гражданской обороны, теплотрассы, канализация коллекторы инженерных городских сетей.
То, что мы видим каждый день, но не задумываемся о назначении.
Экскурсии…
То, что мы видим каждый день, но не задумываемся о назначении.
Экскурсии…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Просто трехметровая милая крыска, заснятая во время инспекции канализационных труб телеуправляемым роботом.
🐀
#живность #канализация #техника
🐀
#живность #канализация #техника
Отдельные подземные сооружения на протяжении своего существования меняют профиль использования. Но некоторые из них выделяются на общем фоне, успев поработать в принципиально разных качествах.
Вот, например, тоннель Виктории в североанглийском городе Ньюкасл-апон-Тайн. Он был построен в 1839–1842 гг. для транспортировки угля с соседней шахты к порту; тоннель длиной почти 4 км, шириной 1,9 и высотой 2,2 метра было решено проложить из-за плотной городской застройки. Уклон из-за перепада высоты в 68 метров позволял вагонеткам с углём двигаться накатом, что снизило стоимость доставки груза почти в 8 раз. Однако после закрытия в 1860 году шахты тоннель остался без дела и был заброшен, а восемнадцатью годами спустя припортовый выезд из туннеля был забутован.
В 1928 году предпринималась попытка использовать часть тоннеля Виктории, отличавшегося сыростью, для выращивания шампиньонов, однако начавшийся в следующем году мировой кризис похоронил это предприятие.
В 1939–40 гг. тоннель было решено оборудовать как общественное бомбоубежище на 9 тысяч человек (глубина до 26 метров обеспечивала хорошую защиту). Были оборудованы новые входы, освещение, лежачие места, туалеты и противоосколочные перегородки. Однако сырость и низкая температура (12 °C летом) привели к тому, что сразу после войны бомбоубежище было разукомплектовано.
Планы превратить тоннель Виктории в противоатомное убежище были отменены в середине 50–х, так как от термоядерного оружия он защитить уже не мог. Вместо этого в 1976 г. часть тоннеля была использована для ливневой канализации. И только в 2010 г. небольшой отрезок тоннеля превратился в общедоступный туристический маршрут...
#Великобритания #тоннель #канализация #защитное
Вот, например, тоннель Виктории в североанглийском городе Ньюкасл-апон-Тайн. Он был построен в 1839–1842 гг. для транспортировки угля с соседней шахты к порту; тоннель длиной почти 4 км, шириной 1,9 и высотой 2,2 метра было решено проложить из-за плотной городской застройки. Уклон из-за перепада высоты в 68 метров позволял вагонеткам с углём двигаться накатом, что снизило стоимость доставки груза почти в 8 раз. Однако после закрытия в 1860 году шахты тоннель остался без дела и был заброшен, а восемнадцатью годами спустя припортовый выезд из туннеля был забутован.
В 1928 году предпринималась попытка использовать часть тоннеля Виктории, отличавшегося сыростью, для выращивания шампиньонов, однако начавшийся в следующем году мировой кризис похоронил это предприятие.
В 1939–40 гг. тоннель было решено оборудовать как общественное бомбоубежище на 9 тысяч человек (глубина до 26 метров обеспечивала хорошую защиту). Были оборудованы новые входы, освещение, лежачие места, туалеты и противоосколочные перегородки. Однако сырость и низкая температура (12 °C летом) привели к тому, что сразу после войны бомбоубежище было разукомплектовано.
Планы превратить тоннель Виктории в противоатомное убежище были отменены в середине 50–х, так как от термоядерного оружия он защитить уже не мог. Вместо этого в 1976 г. часть тоннеля была использована для ливневой канализации. И только в 2010 г. небольшой отрезок тоннеля превратился в общедоступный туристический маршрут...
#Великобритания #тоннель #канализация #защитное
Самая красивая канализация (да-да, канализация бывает красивой) России находится в ... Самаре!
Как и многие другие города в начале ХХ века Самара остро страдала от антисанитарии и нечистот на городских улицах: система канализации попросту не существовала. Но и денег на её постройку не было. Делу помог Альфред Филиппович Вакано — владелец пивоваренного завода. Он выделил деньги на проектирование первой канализации Самары, причем проект был заказан немецкому инженеру В. Г. Линдлею, который лично приехал в Самару. В итоге в 1909 году (не без сложностей) был запущен первый пробный участок коллектора, а в 1915 введена в эксплуатацию красивейшая кирпичная камера — вход в канализацию.
Камера состоит из трех уровней, спуск в неё осуществляется через колодец с каменной винтовой лестницей. Нечистоты текут по нижнему уровню и на них можно с условным комфортом полюбоваться сверху, с балкончика. Условным — потому что температура в камере под 40 градусов и это при влажности 100%. А вот никакого особо неприятного запаха там нет. Хотя канализация до сих пор действует — используется она по большей части тем самым пивоваренным заводом (ныне «Жигулевское пиво») и сливают в неё отходы производства, именно ими в камере и пахнет. Похоже на брагу.
Проект Линделея в итоге не был в полной мере реализован — красивая камера была построена только одна, с одним участком коллектора. Конечно, канализацию в Самаре продолжили строить и после революции, но по другим проектам и произведением искусства она уже не была, выполняя исключительно утилитарную функцию. А вот историческая канализационная камера 1915 года не так давно была признана объектом культурного наследия регионального значения.
#Самара #канализация #история #фото
Как и многие другие города в начале ХХ века Самара остро страдала от антисанитарии и нечистот на городских улицах: система канализации попросту не существовала. Но и денег на её постройку не было. Делу помог Альфред Филиппович Вакано — владелец пивоваренного завода. Он выделил деньги на проектирование первой канализации Самары, причем проект был заказан немецкому инженеру В. Г. Линдлею, который лично приехал в Самару. В итоге в 1909 году (не без сложностей) был запущен первый пробный участок коллектора, а в 1915 введена в эксплуатацию красивейшая кирпичная камера — вход в канализацию.
Камера состоит из трех уровней, спуск в неё осуществляется через колодец с каменной винтовой лестницей. Нечистоты текут по нижнему уровню и на них можно с условным комфортом полюбоваться сверху, с балкончика. Условным — потому что температура в камере под 40 градусов и это при влажности 100%. А вот никакого особо неприятного запаха там нет. Хотя канализация до сих пор действует — используется она по большей части тем самым пивоваренным заводом (ныне «Жигулевское пиво») и сливают в неё отходы производства, именно ими в камере и пахнет. Похоже на брагу.
Проект Линделея в итоге не был в полной мере реализован — красивая камера была построена только одна, с одним участком коллектора. Конечно, канализацию в Самаре продолжили строить и после революции, но по другим проектам и произведением искусства она уже не была, выполняя исключительно утилитарную функцию. А вот историческая канализационная камера 1915 года не так давно была признана объектом культурного наследия регионального значения.
#Самара #канализация #история #фото
Красивые кирпичные коллекторы царских времен мы неоднократно здесь показывали.
А вот на этой редкостной фотографии можно посмотреть на процесс строительства подобного коллектора.
Это создается широко известная в узких кругах самарская канализация.
#Самарская #канализация #строительство #коллектор
А вот на этой редкостной фотографии можно посмотреть на процесс строительства подобного коллектора.
Это создается широко известная в узких кругах самарская канализация.
#Самарская #канализация #строительство #коллектор
Весьма редкий для Москвы вид подземного транспорта — зубчатый локомтив.
Использовался на строительстве компенсационного канализационного дюкера под Москва-рекой. Применение такой необычной техники обусловлено крайне крутыми уклонами строящегося тоннеля.
Для преодоления этих уклонов между направляющими "рельсами" смонтирована массивная зубчатая рейка. Локомотив цепляется за неё и тем самым безопасно движется даже по крутым уклонам до 30°.
#Москва #канализация #техника #фото
Использовался на строительстве компенсационного канализационного дюкера под Москва-рекой. Применение такой необычной техники обусловлено крайне крутыми уклонами строящегося тоннеля.
Для преодоления этих уклонов между направляющими "рельсами" смонтирована массивная зубчатая рейка. Локомотив цепляется за неё и тем самым безопасно движется даже по крутым уклонам до 30°.
#Москва #канализация #техника #фото
Центральная канализационно-насосная станция Москвы. Является одной из крупнейших КНС — может перекачивать до 1 000 000 кубометров сточных вод в сутки.
Задача станции — перекачивать стоки из самотечного коллектора в напорные трубопроводы идущие до других самотечных коллекторов, расположенных выше по рельефу.
Находится около м. Павелецкая, снаружи выглядит как неприметное промышленное здание, внутри же находится огромная круглая выработка диаметром почти 30 метров и глубиной 15, в которой смонтировано оборудование: подвижные решетки для очистки стоков от мусора, насосы, высоковольтные двигатели (10кВ и 1.6МВт каждый) и другое, вспомогательное.
#Москва #канализация #фото
Задача станции — перекачивать стоки из самотечного коллектора в напорные трубопроводы идущие до других самотечных коллекторов, расположенных выше по рельефу.
Находится около м. Павелецкая, снаружи выглядит как неприметное промышленное здание, внутри же находится огромная круглая выработка диаметром почти 30 метров и глубиной 15, в которой смонтировано оборудование: подвижные решетки для очистки стоков от мусора, насосы, высоковольтные двигатели (10кВ и 1.6МВт каждый) и другое, вспомогательное.
#Москва #канализация #фото
Сегодня у нас на канале нечастый «гость». Говоря в контексте подземки «затвор», мы чаще представляем себе мощные защитные конструкции, способные выдержать взрывную волну. А это затвор иного типа, из нереализованного проекта канализации Санкт-Петербурга.
Обратите внимание на интересную, яйцевидную форму затворного щита. Она выбрана не случайно, и соответствует профилю запроектированных канализационных труб.
#петербург #канализация #история #технологии
Обратите внимание на интересную, яйцевидную форму затворного щита. Она выбрана не случайно, и соответствует профилю запроектированных канализационных труб.
#петербург #канализация #история #технологии
1940 год, Москва, строительство магистрального канализационного коллектора.
Несмотря на широкое распространение железобетона к 1940 году, некоторые канализационные коллекторы всё ещё строили из кирпича. Причем кое-какие участки таких коллекторов до сих пор функционируют, благодаря высокой устойчивости кирпича к агрессивной среде в канализации.
Юго-западный коллектор в этом плане сооружение уникальное — на стыке технологий. В то время как одни участки строили ещё из кирпича (а кое-где, как на фото из кирпича и бетона одновременно) — другие строили горнопроходческим щитом. Об этом мы уже писали.
#Москва #канализация #история #технология
Несмотря на широкое распространение железобетона к 1940 году, некоторые канализационные коллекторы всё ещё строили из кирпича. Причем кое-какие участки таких коллекторов до сих пор функционируют, благодаря высокой устойчивости кирпича к агрессивной среде в канализации.
Юго-западный коллектор в этом плане сооружение уникальное — на стыке технологий. В то время как одни участки строили ещё из кирпича (а кое-где, как на фото из кирпича и бетона одновременно) — другие строили горнопроходческим щитом. Об этом мы уже писали.
#Москва #канализация #история #технология
Подобная история произошла во многих городах. В 00-х, в 90-х, начали строить коллектор, столкнулись с техническими, с экономическими сложностями, потеряли горнопроходческие щиты, в результате строительство оказалось остановлено, а порой и заброшено. Такое было в Москве, Самаре, Калуге, Владимире, Рязани и, вероятно, других городах.
В этом видео мы покажем один из самых интересных подобных коллекторов.
Смотрим!
https://youtu.be/qAbuW_txsuY
#канализация #технологии #строительство #видео
В этом видео мы покажем один из самых интересных подобных коллекторов.
Смотрим!
https://youtu.be/qAbuW_txsuY
#канализация #технологии #строительство #видео
YouTube
Заброшенная канализация. ПОЛНЫЙ ОБЗОР
Приходите на наши экскурсии по противоатомному убежищу около Москва-Сити https://podzemnayamoskva.ru/
https://t.iss.one/v_bunkere_ne_strashno — наш телеграм канал обо всем подземном
В этом видео мы показываем один из самых интересных недостроенных коллекторов…
https://t.iss.one/v_bunkere_ne_strashno — наш телеграм канал обо всем подземном
В этом видео мы показываем один из самых интересных недостроенных коллекторов…
Во-первых, у нас не так часто мелькают чертежи XIX века, и это надо исправить.
Во-вторых, это просто красиво...
Чертёж канализационного дюкера из нереализованного проекта петербургской канализации авторства известного инженера Вильяма Линдлея-старшего. 1882 год.
#петербург #канализация #документы #история
Во-вторых, это просто красиво...
Чертёж канализационного дюкера из нереализованного проекта петербургской канализации авторства известного инженера Вильяма Линдлея-старшего. 1882 год.
#петербург #канализация #документы #история