Forwarded from Война с фейками
Фейк: Новые пассажирские самолеты «Байкал» созданы только для отчетности. Они не безопасны и не годятся для перевозки пассажиров. В России для них нет необходимых двигателей собственного производства. Такая информация появилась в оппозиционных Telegram-каналах.
Правда: Авторы фейка намеренно исказили информацию о новом российском самолете, объединив несколько разрозненных фактов в один некорректный текст. Нам удалось найти первоначальные источники, которыми пользовались авторы фейка, и дополнить контекст создания «Байкала».
ЛМС-901 «Байкал» является многоцелевым самолетом. Он будет сертифицирован как для пассажирских, так и для грузовых перевозок в соответствии с Частью 23 Авиационных правил «Нормы летной годности гражданских легких самолетов». Чтобы расширить возможности выбора бизнес-модели при эксплуатации «Байкала» АО «Уральский завод гражданской авиации» создаст специализированные версии самолета для работ в интересах авиалесоохраны, санитарной авиации и авиационно-химических работ. Ранее сообщалось, что именно эти версии «Байкала» первыми поднимутся в воздух.
Уже в базовой версии «Байкал» будет обладать уровнем безопасности полётов, сравнимым с Ан-2. Сертифицированная парашютная система самолёту и полная спасательная система обеспечит безопасность пассажиров и экипажа. Метеорадар, противообледенительная система и применение современного пилотажно-навигационного комплекса позволит расширить условия эксплуатации самолёта. В том числе в сложных метеоусловиях.
Создание двигателя ВК-800СМ – одна из приоритетных задач АО "УЗГА". Уже пройден первый этап испытания камеры сгорания, идёт подготовка к установке на стенд компрессора двигателя.
Тем временем, на производственной базе в Свердловской области полным ходом идёт подготовка производства. После того, как двигатель будет сертифицирован, предприятие начнет поставки в товарных объёмах, позволяющих в полной мере удовлетворить спрос авиаотрасли.
✅ Подпишитесь на «Войну с фейками», чтобы не дать себя обмануть.
Правда: Авторы фейка намеренно исказили информацию о новом российском самолете, объединив несколько разрозненных фактов в один некорректный текст. Нам удалось найти первоначальные источники, которыми пользовались авторы фейка, и дополнить контекст создания «Байкала».
ЛМС-901 «Байкал» является многоцелевым самолетом. Он будет сертифицирован как для пассажирских, так и для грузовых перевозок в соответствии с Частью 23 Авиационных правил «Нормы летной годности гражданских легких самолетов». Чтобы расширить возможности выбора бизнес-модели при эксплуатации «Байкала» АО «Уральский завод гражданской авиации» создаст специализированные версии самолета для работ в интересах авиалесоохраны, санитарной авиации и авиационно-химических работ. Ранее сообщалось, что именно эти версии «Байкала» первыми поднимутся в воздух.
Уже в базовой версии «Байкал» будет обладать уровнем безопасности полётов, сравнимым с Ан-2. Сертифицированная парашютная система самолёту и полная спасательная система обеспечит безопасность пассажиров и экипажа. Метеорадар, противообледенительная система и применение современного пилотажно-навигационного комплекса позволит расширить условия эксплуатации самолёта. В том числе в сложных метеоусловиях.
Создание двигателя ВК-800СМ – одна из приоритетных задач АО "УЗГА". Уже пройден первый этап испытания камеры сгорания, идёт подготовка к установке на стенд компрессора двигателя.
Тем временем, на производственной базе в Свердловской области полным ходом идёт подготовка производства. После того, как двигатель будет сертифицирован, предприятие начнет поставки в товарных объёмах, позволяющих в полной мере удовлетворить спрос авиаотрасли.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Собрание акционеров АО "УЗГА" утвердило на должность генерального директора общества Сергея Фёдорова.
Сергей Владимирович Фёдоров получил высшее образование в Уральском государственном университете им. Горького, имеет учёную степень кандидата экономических наук. На "Уральском заводе гражданской авиации" работает с 2009 года. Занимал должности директора по экономике и финансам, исполнительного директора – первого заместителя генерального директора.
На высокой руководящей позиции С.В Фёдоров продолжит работу по трансформации АО "УЗГА" в многопрофильную авиастроительную компанию, имеющую компетенции в разработке, производстве и послепродажном обслуживании авиационной техники и агрегатов. В частности, будут продолжены работы по созданию перспективной линейки гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, расширению производственных возможностей, созданию сервисных подразделений в различных регионах России.
@uwca_ru
Сергей Владимирович Фёдоров получил высшее образование в Уральском государственном университете им. Горького, имеет учёную степень кандидата экономических наук. На "Уральском заводе гражданской авиации" работает с 2009 года. Занимал должности директора по экономике и финансам, исполнительного директора – первого заместителя генерального директора.
На высокой руководящей позиции С.В Фёдоров продолжит работу по трансформации АО "УЗГА" в многопрофильную авиастроительную компанию, имеющую компетенции в разработке, производстве и послепродажном обслуживании авиационной техники и агрегатов. В частности, будут продолжены работы по созданию перспективной линейки гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, расширению производственных возможностей, созданию сервисных подразделений в различных регионах России.
@uwca_ru
Ангар для наземного испытания авиатехники введен в эксплуатацию на площадке «Уктус» особой экономической зоны «Титановая долина».
Помещение станет одним из ключевых элементов авиастроительного комплекса Уральского завода гражданской авиации.
Всего в комплекс будет входить четыре объекта. Это уже построенные ангар для испытания авиатехники и здание инженерно-технических служб. В текущем году будет построен универсальный производственный корпус. В 2024 году — многофункциональный производственный корпус площадью более 10 тысяч квадратных метров.
На новых мощностях АО «УЗГА» разместится производство отечественных моделей самолетов — ЛМС-901 «Байкал» и ТВРС-44 «Ладога», которые станут основой малой и среднемагистральной авиации России.
@uwca_ru
Помещение станет одним из ключевых элементов авиастроительного комплекса Уральского завода гражданской авиации.
Всего в комплекс будет входить четыре объекта. Это уже построенные ангар для испытания авиатехники и здание инженерно-технических служб. В текущем году будет построен универсальный производственный корпус. В 2024 году — многофункциональный производственный корпус площадью более 10 тысяч квадратных метров.
На новых мощностях АО «УЗГА» разместится производство отечественных моделей самолетов — ЛМС-901 «Байкал» и ТВРС-44 «Ладога», которые станут основой малой и среднемагистральной авиации России.
@uwca_ru
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎥 Документальный фильм телеканала @rtdru «Всё своё. Полетели!»
Авторы проекта решили выяснить как сегодня развивается отрасль гражданского авиастроения и могут ли отечественные машины конкурировать с западными. Они побывали на Уральском заводе гражданской авиации, где разрабатывался самолёт «Байкал». Эта лёгкая многоцелевая машина сейчас проходит лётные испытания и должна прийти на замену легендарному АН-2. Эксперты также рассказали о Sukhoi Superjet New и МС-21, современных лайнерах, которые в будущем составят конкуренцию Boeing и Airbus. Они объяснили, как санкции, введённые против РФ, повлияли на авиастроение и назвали главные критерии их работы: надёжность и комфорт для пилотов и пассажиров.
https://rutube.ru/video/ffe128c1b582062ca1d42d3d23c5e10e/
Авторы проекта решили выяснить как сегодня развивается отрасль гражданского авиастроения и могут ли отечественные машины конкурировать с западными. Они побывали на Уральском заводе гражданской авиации, где разрабатывался самолёт «Байкал». Эта лёгкая многоцелевая машина сейчас проходит лётные испытания и должна прийти на замену легендарному АН-2. Эксперты также рассказали о Sukhoi Superjet New и МС-21, современных лайнерах, которые в будущем составят конкуренцию Boeing и Airbus. Они объяснили, как санкции, введённые против РФ, повлияли на авиастроение и назвали главные критерии их работы: надёжность и комфорт для пилотов и пассажиров.
https://rutube.ru/video/ffe128c1b582062ca1d42d3d23c5e10e/
RUTUBE
Всё своё. Полетели!
Гражданская авиация зародилась в России в начале 20 века, а во второй половине столетия космонавтика и авиация были визитной карточкой Советского Союза. Авторы проекта «Всё своё» решили выяснить как сегодня развивается отрасль гражданского авиастроения и…
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Смоленском авиационном заводе проектируют самолет ТВРС-44 «Ладога»
✈️ТВРС-44 «Ладога» – турбовинтовой самолет, предназначенный для пассажирских и грузовых перевозок на региональных авиалиниях. Он заменит в эксплуатации такие модели, как Як-40, Ан-24, Ан-26 и Ан-26-100.
💺«Ладога» имеет оптимальное сочетание характеристик скорости и дальности полета, взлетно-посадочных характеристик и обеспечивает при этом строгое выполнение экологических требований, высокий уровень комфорта для пассажиров и удобство для экипажа. Потребность в таких самолетах по всей стране – 550 штук.
🛠Самолет разработан Уральским заводом гражданской авиации в Екатеринбурге. Цифровой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования разработан с использованием исключительно российских комплектующих.
🧊Главный конструктор завода Сергей Меренков подчеркнул, что самолет также отвечает требованиям работы в Арктике. Глава правительства назвал это направление особенно важным для развития инфраструктуры северных регионов и Северного морского пути: «Страна ждет такой самолет».
📍«Ладога» создается в рамках контракта с Минпромторгом. Поставка двигателей для первого летного образца ТВРС-44 намечена на конец 2023 года. Первый полет планируется провести весной 2024 года. Производство самолетов для эксплуатантов начнется в 2025 году, первые машины по уже заключенным договорам передадут заказчикам в 2026 году.
✈️ТВРС-44 «Ладога» – турбовинтовой самолет, предназначенный для пассажирских и грузовых перевозок на региональных авиалиниях. Он заменит в эксплуатации такие модели, как Як-40, Ан-24, Ан-26 и Ан-26-100.
💺«Ладога» имеет оптимальное сочетание характеристик скорости и дальности полета, взлетно-посадочных характеристик и обеспечивает при этом строгое выполнение экологических требований, высокий уровень комфорта для пассажиров и удобство для экипажа. Потребность в таких самолетах по всей стране – 550 штук.
🛠Самолет разработан Уральским заводом гражданской авиации в Екатеринбурге. Цифровой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования разработан с использованием исключительно российских комплектующих.
🧊Главный конструктор завода Сергей Меренков подчеркнул, что самолет также отвечает требованиям работы в Арктике. Глава правительства назвал это направление особенно важным для развития инфраструктуры северных регионов и Северного морского пути: «Страна ждет такой самолет».
📍«Ладога» создается в рамках контракта с Минпромторгом. Поставка двигателей для первого летного образца ТВРС-44 намечена на конец 2023 года. Первый полет планируется провести весной 2024 года. Производство самолетов для эксплуатантов начнется в 2025 году, первые машины по уже заключенным договорам передадут заказчикам в 2026 году.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎥 Репортаж телеканала НТВ
В России к серийному производству готовят новый отечественный самолет «Ладога». Сегодня Михаил Мишустин посетил цеха авиазавода в Смоленске. Премьер-министр назвал количество такого типа малогабаритных самолетов, которые требуются сегодня для авиаперевозок — более 500 единиц.
УЗГА
В России к серийному производству готовят новый отечественный самолет «Ладога». Сегодня Михаил Мишустин посетил цеха авиазавода в Смоленске. Премьер-министр назвал количество такого типа малогабаритных самолетов, которые требуются сегодня для авиаперевозок — более 500 единиц.
УЗГА
Дорогие друзья! Мы рады поделиться эксклюзивной публикацией статьи из нового выпуска журнала «АвиаСоюз». Эта статья - уникальный материал, который рассказывает о том, как мы достигли успехов в области технического обслуживания и ремонта двигателей. Надеемся, что она поможет вам узнать больше о том, как работает наш завод 🛩
Выдающемуся двигателю – долгую жизнь ⚙️
Самый массовый в мире тяжёлый вертолёт – отечественный Ми-8. В разных модификациях он выпускается с 1960-х годов и по сей день. Также несколько десятилетий насчитывает и история эксплуатации двигателей ТВ2-117 и ТВ3-117, для которых машины семейства Ми-8 стали важнейшим, хотя и далеко не единственным объектом применения. И если выдающиеся для своего времени характеристики этих моторов – заслуга инженеров, трудившихся под руководством Сергея Изотова, то долгая жизнь в небе многих турбовальных вертолётных двигателей – результат работы специалистов "Уральского завода гражданской авиации", благодаря которым ежегодно сотни изделий возвращаются к работе в составе силовой установки винтокрылых машин.
📄 Читать полную версию
Выдающемуся двигателю – долгую жизнь ⚙️
Самый массовый в мире тяжёлый вертолёт – отечественный Ми-8. В разных модификациях он выпускается с 1960-х годов и по сей день. Также несколько десятилетий насчитывает и история эксплуатации двигателей ТВ2-117 и ТВ3-117, для которых машины семейства Ми-8 стали важнейшим, хотя и далеко не единственным объектом применения. И если выдающиеся для своего времени характеристики этих моторов – заслуга инженеров, трудившихся под руководством Сергея Изотова, то долгая жизнь в небе многих турбовальных вертолётных двигателей – результат работы специалистов "Уральского завода гражданской авиации", благодаря которым ежегодно сотни изделий возвращаются к работе в составе силовой установки винтокрылых машин.
📄 Читать полную версию
Дзен | Блогерская платформа
Выдающемуся двигателю – долгую жизнь
Статья автора «УЗГА – Уральский завод гражданской авиации» в Дзене ✍: Самый массовый в мире тяжёлый вертолёт – отечественный Ми-8. В разных модификациях он выпускается с 1960-х годов и по сей день.
🌟 С праздником Великой Победы!
В честь этого знаменательного дня, мы подготовили цикл статей о деятельности Уральского завода гражданской авиации в годы войны. Мы расскажем о том, как завод выпускал самолеты, необходимые для борьбы с врагом, и о подвигах трудового коллектива завода №404 (Ныне - УЗГА).
📜 Из летописи завода, июнь 1944 года:
«Сборка 4-й группы самолёта У-2 выполнялась за полтора-два рабочих дня при десятичасовой смене. Бригада Медянцева эту работу выполняет за 7 часов 30 минут. Это объясняется умелой расстановкой рабочей силы, правильным распределением рабочих мест и заданий - Медянцеву, Терентьеву, Гончарову, Корзухину объявляю благодарность, нач. АРБ 404 ГВФ Горелов».
В апреле 1945 года авиаремонтная база 404 в очередной раз оставила на предприятии переходящее Красное Знамя ГВФ и ЦК Союза авиаработников с сохранением звания «Лучшая авиаремонтная база ГВФ» и с выдачей первой денежной премии. Всего за годы ВОВ коллектив базы одержал победу в социалистическом соревновании ремонтных предприятий «Аэрофлота» шесть раз.
👉 Читать статьи
В честь этого знаменательного дня, мы подготовили цикл статей о деятельности Уральского завода гражданской авиации в годы войны. Мы расскажем о том, как завод выпускал самолеты, необходимые для борьбы с врагом, и о подвигах трудового коллектива завода №404 (Ныне - УЗГА).
📜 Из летописи завода, июнь 1944 года:
«Сборка 4-й группы самолёта У-2 выполнялась за полтора-два рабочих дня при десятичасовой смене. Бригада Медянцева эту работу выполняет за 7 часов 30 минут. Это объясняется умелой расстановкой рабочей силы, правильным распределением рабочих мест и заданий - Медянцеву, Терентьеву, Гончарову, Корзухину объявляю благодарность, нач. АРБ 404 ГВФ Горелов».
В апреле 1945 года авиаремонтная база 404 в очередной раз оставила на предприятии переходящее Красное Знамя ГВФ и ЦК Союза авиаработников с сохранением звания «Лучшая авиаремонтная база ГВФ» и с выдачей первой денежной премии. Всего за годы ВОВ коллектив базы одержал победу в социалистическом соревновании ремонтных предприятий «Аэрофлота» шесть раз.
👉 Читать статьи
Дзен
По законам военного времени | УЗГА – Уральский завод гражданской авиации | Дзен
Подборка материалов «По законам военного времени» автора «УЗГА – Уральский завод гражданской авиации» в Дзен ⭐: История Уральского завода гражданской авиации во времена Великой Отечественной войны.
Forwarded from tsagi_official
В ЦАГИ изучили поведение легкого самолета «Байкал» на режиме штопора
Достижение технологического суверенитета страны невозможно без связанности ее территорий. Ответом на этот большой вызов является развитие региональной авиации, способной обеспечить транспортную доступность отдаленных муниципальных образований.
Для осуществления местных авиаперевозок предназначен легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал», разрабатываемый Уральским заводом гражданской авиации. Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследовали поведение самолета на закритических режимах полета.
Ранее специалисты ЦАГИ провели цикл испытаний модели ЛМС-901 в аэродинамических трубах малых скоростей Т-102 и Т-103. Были изучены летно-технические характеристики «Байкала» и особенности его обтекания воздушным потоком. Помимо этого, состоялся трубный эксперимент с экраном, в ходе которого удалось оценить влияние близости поверхности земли на взлетно-посадочные аэродинамические характеристики. Также сотрудники института проверили эффективность органов управления ЛМС-901 на всех режимах полета.
В настоящее время основной задачей ЦАГИ стали расчетно-экспериментальные исследования поведения самолета при выходе на большие углы атаки. В аэродинамической трубе Т-103 изучались нестационарные аэродинамические характеристики «Байкала» на закритических режимах полета – при углах атаки до 30 градусов и скольжения до 25 градусов. В вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ученые института провели испытания модели воздушного судна на режиме штопора – при углах атаки до 90 градусов.
«В 2023 году самолет планируется сертифицировать. Для прохождения данной процедуры необходимо подтвердить предельно допустимый в полете угол атаки. Чтобы это можно было осуществить в ходе летных испытаний, сначала выход на критические режимы моделируется в аэродинамической установке на земле. Благодаря рекомендациям, подготовленным в ЦАГИ, пилот будет готов к нетипичному поведению машины в определенных ситуациях и сможет достичь углов атаки, которые станут зачетными», – сказал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Александр Корнушенко.
Кроме того, в институте прошли исследования, направленные на улучшение местной аэродинамики данного летательного аппарата и устранение мелких отрывных зон в местах сопряжения крыла с фюзеляжем и подкосами; доработку закрылка. По итогам всех экспериментов специалисты ЦАГИ подготовят и передадут заказчику рекомендации по методам пилотирования для остановки или предотвращения сваливания и выводу из непреднамеренного штопора для проведения заключительных сертификационных испытаний ЛМС-901 «Байкал».
#ЦАГИ #Жуковский #Байкал
Достижение технологического суверенитета страны невозможно без связанности ее территорий. Ответом на этот большой вызов является развитие региональной авиации, способной обеспечить транспортную доступность отдаленных муниципальных образований.
Для осуществления местных авиаперевозок предназначен легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал», разрабатываемый Уральским заводом гражданской авиации. Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследовали поведение самолета на закритических режимах полета.
Ранее специалисты ЦАГИ провели цикл испытаний модели ЛМС-901 в аэродинамических трубах малых скоростей Т-102 и Т-103. Были изучены летно-технические характеристики «Байкала» и особенности его обтекания воздушным потоком. Помимо этого, состоялся трубный эксперимент с экраном, в ходе которого удалось оценить влияние близости поверхности земли на взлетно-посадочные аэродинамические характеристики. Также сотрудники института проверили эффективность органов управления ЛМС-901 на всех режимах полета.
В настоящее время основной задачей ЦАГИ стали расчетно-экспериментальные исследования поведения самолета при выходе на большие углы атаки. В аэродинамической трубе Т-103 изучались нестационарные аэродинамические характеристики «Байкала» на закритических режимах полета – при углах атаки до 30 градусов и скольжения до 25 градусов. В вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ученые института провели испытания модели воздушного судна на режиме штопора – при углах атаки до 90 градусов.
«В 2023 году самолет планируется сертифицировать. Для прохождения данной процедуры необходимо подтвердить предельно допустимый в полете угол атаки. Чтобы это можно было осуществить в ходе летных испытаний, сначала выход на критические режимы моделируется в аэродинамической установке на земле. Благодаря рекомендациям, подготовленным в ЦАГИ, пилот будет готов к нетипичному поведению машины в определенных ситуациях и сможет достичь углов атаки, которые станут зачетными», – сказал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Александр Корнушенко.
Кроме того, в институте прошли исследования, направленные на улучшение местной аэродинамики данного летательного аппарата и устранение мелких отрывных зон в местах сопряжения крыла с фюзеляжем и подкосами; доработку закрылка. По итогам всех экспериментов специалисты ЦАГИ подготовят и передадут заказчику рекомендации по методам пилотирования для остановки или предотвращения сваливания и выводу из непреднамеренного штопора для проведения заключительных сертификационных испытаний ЛМС-901 «Байкал».
#ЦАГИ #Жуковский #Байкал
🎙️ Интервью генерального директора Уральского завода гражданской авиации Сергея Фёдорова
✈️ ЛМС-901 "Байкал" и ТВРС-44 "Ладога"
💡 Как проходит производство этих самолетов? Какие особенности их конструкции делают их лучшими в своём классе?
🌍 Какой интерес проявляют российские и зарубежные покупатели к этим разработкам? Как они могут стать ключевым фактором в возрождении региональной авиации?
🔍 Специфика производства, внедрение передовых технологий и сохранение наследия советской авиации — о чём рассказал Сергей Федоров, гендиректор УЗГА.
📄 Читать полную версию на сайте «Бизнес Журнал. Урал»
✈️ ЛМС-901 "Байкал" и ТВРС-44 "Ладога"
💡 Как проходит производство этих самолетов? Какие особенности их конструкции делают их лучшими в своём классе?
🌍 Какой интерес проявляют российские и зарубежные покупатели к этим разработкам? Как они могут стать ключевым фактором в возрождении региональной авиации?
🔍 Специфика производства, внедрение передовых технологий и сохранение наследия советской авиации — о чём рассказал Сергей Федоров, гендиректор УЗГА.
📄 Читать полную версию на сайте «Бизнес Журнал. Урал»
ural.business-magazine.online
Куда полетят уральские самолеты. Интервью с гендиректором УЗГА Сергеем Федоровым
Развитие отечественных авиапроизводителей стало стратегически важным для страны направлением. Государство взялось за развитие не только большой, но и малой авиации. «Бизнес Журнал.Урал» поговорил с гендиректором предприятия Сергеем Федоровым об особенностях…
Forwarded from Свердловская область
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ликвидировать природные пожары специалистам помогают команды волонтеров, сформированные на предприятиях Свердловской области.
О том, как организована эта работа, рассказывает специалист по пожарной безопасности Уральского завода гражданской авиации, куратор отряда добровольцев Иван Теряев.
О том, как организована эта работа, рассказывает специалист по пожарной безопасности Уральского завода гражданской авиации, куратор отряда добровольцев Иван Теряев.
Forwarded from Shvabe
В мире и согласии 🤝
Наш холдинг и Уральский завод гражданской авиации подписали соглашение о стратегическом партнерстве для формирования конструкторско-производственного кластера.
▫️Такое сотрудничество позволит расширить производственную кооперацию и создать крепкий задел для дальнейшего устойчивого развития и консолидации. УЗГА займется созданием новых видов техники на мощностях нашего Красногорского завода им. С. А. Зверева.
К работе кластер приступит уже в первом квартале 2024 года, после подготовительных мероприятий.
Наш холдинг и Уральский завод гражданской авиации подписали соглашение о стратегическом партнерстве для формирования конструкторско-производственного кластера.
▫️Такое сотрудничество позволит расширить производственную кооперацию и создать крепкий задел для дальнейшего устойчивого развития и консолидации. УЗГА займется созданием новых видов техники на мощностях нашего Красногорского завода им. С. А. Зверева.
К работе кластер приступит уже в первом квартале 2024 года, после подготовительных мероприятий.
Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
✈️ Двигатели для испытаний нового самолета "Ладога"
ОДК-Климов приступает к изготовлению стендовых образцов двигателей ТВ7-117СТ-02 для испытаний. В декабре 2023 специалисты петербургского предприятия направят две силовые установки для монтажа на «Ладогу» и для подготовки первого борта к началу летных испытаний.
Двигатели для второго самолета передадут весной 2024 года. Также еще три дополнительных двигателя подготовят для прохождения необходимых этапов для сертификации самолета.
Таким образом, всего для программы регионального самолета "Ладога" климовцы передадут семь силовых установок, необходимых для проведения летных испытаний. Также в следующем году будет завершен комплекс сертификационных работ по двигателю и предприятие перейдет к началу серийного производства.
ОДК-Климов запустит серийное производство двигателей ТВ7-117СТ-02 для «Ладоги» по 25 силовых установок ежегодно в 2025 году.
📌 Самолет "Ладога" создан для перевозок пассажиров и грузов на региональных авиалиниях. Машину на 44 пассажирских места разрабатывает Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).
©УЗГА
ОДК-Климов приступает к изготовлению стендовых образцов двигателей ТВ7-117СТ-02 для испытаний. В декабре 2023 специалисты петербургского предприятия направят две силовые установки для монтажа на «Ладогу» и для подготовки первого борта к началу летных испытаний.
Двигатели для второго самолета передадут весной 2024 года. Также еще три дополнительных двигателя подготовят для прохождения необходимых этапов для сертификации самолета.
Таким образом, всего для программы регионального самолета "Ладога" климовцы передадут семь силовых установок, необходимых для проведения летных испытаний. Также в следующем году будет завершен комплекс сертификационных работ по двигателю и предприятие перейдет к началу серийного производства.
ОДК-Климов запустит серийное производство двигателей ТВ7-117СТ-02 для «Ладоги» по 25 силовых установок ежегодно в 2025 году.
📌 Самолет "Ладога" создан для перевозок пассажиров и грузов на региональных авиалиниях. Машину на 44 пассажирских места разрабатывает Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).
©УЗГА