⚡️Собрание акционеров АО "УЗГА" утвердило на должность генерального директора общества Сергея Фёдорова.
 
Сергей Владимирович Фёдоров получил высшее образование в Уральском государственном университете им. Горького, имеет учёную степень кандидата экономических наук. На "Уральском заводе гражданской авиации" работает с 2009 года. Занимал должности директора по экономике и финансам, исполнительного директора – первого заместителя генерального директора.
 
На высокой руководящей позиции С.В Фёдоров продолжит работу по трансформации АО "УЗГА" в многопрофильную авиастроительную компанию, имеющую компетенции в разработке, производстве и послепродажном обслуживании авиационной техники и агрегатов. В частности, будут продолжены работы по созданию перспективной линейки гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, расширению производственных возможностей, созданию сервисных подразделений в различных регионах России.

@uwca_ru

Ангар для наземного испытания авиатехники введен в эксплуатацию на площадке «Уктус» особой экономической зоны «Титановая долина».

Помещение станет одним из ключевых элементов авиастроительного комплекса Уральского завода гражданской авиации.

Всего в комплекс будет входить четыре объекта. Это уже построенные ангар для испытания авиатехники и здание инженерно-технических служб. В текущем году будет построен универсальный производственный корпус. В 2024 году — многофункциональный производственный корпус площадью более 10 тысяч квадратных метров.

На новых мощностях АО «УЗГА» разместится производство отечественных моделей самолетов — ЛМС-901 «Байкал» и ТВРС-44 «Ладога», которые станут основой малой и среднемагистральной авиации России.

@uwca_ru

🎥 Документальный фильм телеканала @rtdru «Всё своё. Полетели!»

Авторы проекта решили выяснить как сегодня развивается отрасль гражданского авиастроения и могут ли отечественные машины конкурировать с западными. Они побывали на Уральском заводе гражданской авиации, где разрабатывался самолёт «Байкал». Эта лёгкая многоцелевая машина сейчас проходит лётные испытания и должна прийти на замену легендарному АН-2. Эксперты также рассказали о Sukhoi Superjet New и МС-21, современных лайнерах, которые в будущем составят конкуренцию Boeing и Airbus. Они объяснили, как санкции, введённые против РФ, повлияли на авиастроение и назвали главные критерии их работы: надёжность и комфорт для пилотов и пассажиров.

https://rutube.ru/video/ffe128c1b582062ca1d42d3d23c5e10e/

На Смоленском авиационном заводе проектируют самолет ТВРС-44 «Ладога»

✈️ТВРС-44 «Ладога» – турбовинтовой самолет, предназначенный для пассажирских и грузовых перевозок на региональных авиалиниях. Он заменит в эксплуатации такие модели, как Як-40, Ан-24, Ан-26 и Ан-26-100.

💺«Ладога» имеет оптимальное сочетание характеристик скорости и дальности полета, взлетно-посадочных характеристик и обеспечивает при этом строгое выполнение экологических требований, высокий уровень комфорта для пассажиров и удобство для экипажа. Потребность в таких самолетах по всей стране – 550 штук.

🛠Самолет разработан Уральским заводом гражданской авиации в Екатеринбурге. Цифровой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования разработан с использованием исключительно российских комплектующих.

🧊Главный конструктор завода Сергей Меренков подчеркнул, что самолет также отвечает требованиям работы в Арктике. Глава правительства назвал это направление особенно важным для развития инфраструктуры северных регионов и Северного морского пути: «Страна ждет такой самолет».

📍«Ладога» создается в рамках контракта с Минпромторгом. Поставка двигателей для первого летного образца ТВРС-44 намечена на конец 2023 года. Первый полет планируется провести весной 2024 года. Производство самолетов для эксплуатантов начнется в 2025 году, первые машины по уже заключенным договорам передадут заказчикам в 2026 году.

🎥 Репортаж телеканала НТВ

В России к серийному производству готовят новый отечественный самолет «Ладога». Сегодня Михаил Мишустин посетил цеха авиазавода в Смоленске. Премьер-министр назвал количество такого типа малогабаритных самолетов, которые требуются сегодня для авиаперевозок — более 500 единиц.

УЗГА

Дорогие друзья! Мы рады поделиться эксклюзивной публикацией статьи из нового выпуска журнала «АвиаСоюз». Эта статья - уникальный материал, который рассказывает о том, как мы достигли успехов в области технического обслуживания и ремонта двигателей. Надеемся, что она поможет вам узнать больше о том, как работает наш завод 🛩

Выдающемуся двигателю – долгую жизнь ⚙️

Самый массовый в мире тяжёлый вертолёт – отечественный Ми-8. В разных модификациях он выпускается с 1960-х годов и по сей день. Также несколько десятилетий насчитывает и история эксплуатации двигателей ТВ2-117 и ТВ3-117, для которых машины семейства Ми-8 стали важнейшим, хотя и далеко не единственным объектом применения. И если выдающиеся для своего времени характеристики этих моторов – заслуга инженеров, трудившихся под руководством Сергея Изотова, то долгая жизнь в небе многих турбовальных вертолётных двигателей – результат работы специалистов "Уральского завода гражданской авиации", благодаря которым ежегодно сотни изделий возвращаются к работе в составе силовой установки винтокрылых машин.

📄 Читать полную версию

🌟 С праздником Великой Победы!

В честь этого знаменательного дня, мы подготовили цикл статей о деятельности Уральского завода гражданской авиации в годы войны. Мы расскажем о том, как завод выпускал самолеты, необходимые для борьбы с врагом, и о подвигах трудового коллектива завода №404 (Ныне - УЗГА).

📜 Из летописи завода, июнь 1944 года:

«Сборка 4-й группы самолёта У-2 выполнялась за полтора-два рабочих дня при десятичасовой смене. Бригада Медянцева эту работу выполняет за 7 часов 30 минут. Это объясняется умелой расстановкой рабочей силы, правильным распределением рабочих мест и заданий - Медянцеву, Терентьеву, Гончарову, Корзухину объявляю благодарность, нач. АРБ 404 ГВФ Горелов».

В апреле 1945 года авиаремонтная база 404 в очередной раз оставила на предприятии переходящее Красное Знамя ГВФ и ЦК Союза авиаработников с сохранением звания «Лучшая авиаремонтная база ГВФ» и с выдачей первой денежной премии. Всего за годы ВОВ коллектив базы одержал победу в социалистическом соревновании ремонтных предприятий «Аэрофлота» шесть раз.

👉 Читать статьи

​​В ЦАГИ изучили поведение легкого самолета «Байкал» на режиме штопора

Достижение технологического суверенитета страны невозможно без связанности ее территорий. Ответом на этот большой вызов является развитие региональной авиации, способной обеспечить транспортную доступность отдаленных муниципальных образований.

Для осуществления местных авиаперевозок предназначен легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал», разрабатываемый Уральским заводом гражданской авиации. Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследовали поведение самолета на закритических режимах полета.

Ранее специалисты ЦАГИ провели цикл испытаний модели ЛМС-901 в аэродинамических трубах малых скоростей Т-102 и Т-103. Были изучены летно-технические характеристики «Байкала» и особенности его обтекания воздушным потоком. Помимо этого, состоялся трубный эксперимент с экраном, в ходе которого удалось оценить влияние близости поверхности земли на взлетно-посадочные аэродинамические характеристики. Также сотрудники института проверили эффективность органов управления ЛМС-901 на всех режимах полета.

В настоящее время основной задачей ЦАГИ стали расчетно-экспериментальные исследования поведения самолета при выходе на большие углы атаки. В аэродинамической трубе Т-103 изучались нестационарные аэродинамические характеристики «Байкала» на закритических режимах полета – при углах атаки до 30 градусов и скольжения до 25 градусов. В вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ученые института провели испытания модели воздушного судна на режиме штопора – при углах атаки до 90 градусов.

«В 2023 году самолет планируется сертифицировать. Для прохождения данной процедуры необходимо подтвердить предельно допустимый в полете угол атаки. Чтобы это можно было осуществить в ходе летных испытаний, сначала выход на критические режимы моделируется в аэродинамической установке на земле. Благодаря рекомендациям, подготовленным в ЦАГИ, пилот будет готов к нетипичному поведению машины в определенных ситуациях и сможет достичь углов атаки, которые станут зачетными», – сказал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Александр Корнушенко.
Кроме того, в институте прошли исследования, направленные на улучшение местной аэродинамики данного летательного аппарата и устранение мелких отрывных зон в местах сопряжения крыла с фюзеляжем и подкосами; доработку закрылка. По итогам всех экспериментов специалисты ЦАГИ подготовят и передадут заказчику рекомендации по методам пилотирования для остановки или предотвращения сваливания и выводу из непреднамеренного штопора для проведения заключительных сертификационных испытаний ЛМС-901 «Байкал».

#ЦАГИ #Жуковский #Байкал

🎙️ Интервью генерального директора Уральского завода гражданской авиации Сергея Фёдорова

✈️ ЛМС-901 "Байкал" и ТВРС-44 "Ладога"

💡 Как проходит производство этих самолетов? Какие особенности их конструкции делают их лучшими в своём классе?

🌍 Какой интерес проявляют российские и зарубежные покупатели к этим разработкам? Как они могут стать ключевым фактором в возрождении региональной авиации?

🔍 Специфика производства, внедрение передовых технологий и сохранение наследия советской авиации — о чём рассказал Сергей Федоров, гендиректор УЗГА.

📄 Читать полную версию на сайте «Бизнес Журнал. Урал»

Ликвидировать природные пожары специалистам помогают команды волонтеров, сформированные на предприятиях Свердловской области.

О том, как организована эта работа, рассказывает специалист по пожарной безопасности Уральского завода гражданской авиации, куратор отряда добровольцев Иван Теряев.