Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Закроет ли Росавиация воздушное пространство для иностранных пилотов? Про письма из Простоквашино.
Доставайте попкорн и свои платочки! Это видео - драма про авиацию в России.
Нам очень нужна ваша помощь, в виде лайков, репостов, подписки и комментариев, но проблема в сфере авиации такая глубокая, что без финансовой поддержки мы двигаемся маленькими шагами!
Как нам можно помочь:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и неравнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433
Содержание:
00:00 Введение
00:47 Закрытие воздушного пространства России
01:50 Костылев о своём высшем образовании
02:15 Пилоты в России только с дипломами
04:25 Бюджетные деньги улетают в трубу
08:30 Эпичный поворот
11:32 Нарушаем Воздушный кодекс
12:22 Для прокуратуры 😉
13:59 К чему придёт страна
18:06 Кто пишет законы
18:46 Наше действие по решению проблем
#авиакризис
#авиазаконы
Доставайте попкорн и свои платочки! Это видео - драма про авиацию в России.
Нам очень нужна ваша помощь, в виде лайков, репостов, подписки и комментариев, но проблема в сфере авиации такая глубокая, что без финансовой поддержки мы двигаемся маленькими шагами!
Как нам можно помочь:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и неравнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433
Содержание:
00:00 Введение
00:47 Закрытие воздушного пространства России
01:50 Костылев о своём высшем образовании
02:15 Пилоты в России только с дипломами
04:25 Бюджетные деньги улетают в трубу
08:30 Эпичный поворот
11:32 Нарушаем Воздушный кодекс
12:22 Для прокуратуры 😉
13:59 К чему придёт страна
18:06 Кто пишет законы
18:46 Наше действие по решению проблем
#авиакризис
#авиазаконы
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Друзья, нам опять хотят подкинуть законопроект, который не только затормозит развитие нашей авиации, но и отбросит её на десятилетия назад.
Кратко:
1. Теперь пилотом (даже пилотом планера или сверхлёгкого воздушного судна) может будет стать только тот, у кого есть какое-либо профессиональное образование.
2. Подготовка в индивидуальном порядке будет регулироваться отдельными федеральными авиационными правилами, даже проекта которых ещё и в помине нет!
3. Вероятно теперь пилот-инструктор должен будет становиться ещё и преподавателем (педагогом) из-за ссылки на федеральный закон Об образовании.
4. Диспетчер теперь не получит своё свидетельство, если не поменяют п.3 ПП-670. (Или для чего про него упоминают в статье ВК РФ, где говорится про подготовку специалистов авиационного персонала?)
5. Говорится про повышение квалификации, но при этом нет упоминания, какая квалификация является базовой, а какая – по следующей в цепочке совершенствования пилота как профессионала.
6. Возвращение к избыточной классной квалификации (пилоты 1, 2, 3 класса) при полном игнорировании Приложения 9 к Чикагской конвенции об упрощении формальностей, хотя ИКАО уже предусмотрена градация PPL-IR-CPL-ATPL, вполне отражающая степень подготовленности.
7. Аккуратное внедрение закона ОБ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ПРАВОВЫХ РЕЖИМАХ В СФЕРЕ ЦИФРОВЫХ ИННОВАЦИЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ в Воздушный Кодекс.
Всё это отсутствует в развитых странах. Прошу не забывать это!
Особенно расстраивает тот факт, что мы давно отказались от классификации пилотов и перешли на международный стандарт.
Публичные слушания будут до 8 декабря 2021. Просим Вас оставить свои комментарии и предложения. Подробная инструкция по опыту прошлого законопроекта есть на нашем YouTube канале.
P.S. Адекватного законодательства нам не видать, если не объединить усилия! Если на это не обратят внимание СМИ и блогеры. Над законопроектом работают люди, далёкие от авиации, а здравые идеи и отточенные мировым сообществом практики умышленно отклоняются.
#авиакризис
#авиазаконы
Кратко:
1. Теперь пилотом (даже пилотом планера или сверхлёгкого воздушного судна) может будет стать только тот, у кого есть какое-либо профессиональное образование.
2. Подготовка в индивидуальном порядке будет регулироваться отдельными федеральными авиационными правилами, даже проекта которых ещё и в помине нет!
3. Вероятно теперь пилот-инструктор должен будет становиться ещё и преподавателем (педагогом) из-за ссылки на федеральный закон Об образовании.
4. Диспетчер теперь не получит своё свидетельство, если не поменяют п.3 ПП-670. (Или для чего про него упоминают в статье ВК РФ, где говорится про подготовку специалистов авиационного персонала?)
5. Говорится про повышение квалификации, но при этом нет упоминания, какая квалификация является базовой, а какая – по следующей в цепочке совершенствования пилота как профессионала.
6. Возвращение к избыточной классной квалификации (пилоты 1, 2, 3 класса) при полном игнорировании Приложения 9 к Чикагской конвенции об упрощении формальностей, хотя ИКАО уже предусмотрена градация PPL-IR-CPL-ATPL, вполне отражающая степень подготовленности.
7. Аккуратное внедрение закона ОБ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ПРАВОВЫХ РЕЖИМАХ В СФЕРЕ ЦИФРОВЫХ ИННОВАЦИЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ в Воздушный Кодекс.
Всё это отсутствует в развитых странах. Прошу не забывать это!
Особенно расстраивает тот факт, что мы давно отказались от классификации пилотов и перешли на международный стандарт.
Публичные слушания будут до 8 декабря 2021. Просим Вас оставить свои комментарии и предложения. Подробная инструкция по опыту прошлого законопроекта есть на нашем YouTube канале.
P.S. Адекватного законодательства нам не видать, если не объединить усилия! Если на это не обратят внимание СМИ и блогеры. Над законопроектом работают люди, далёкие от авиации, а здравые идеи и отточенные мировым сообществом практики умышленно отклоняются.
#авиакризис
#авиазаконы
Forwarded from The Pitot Tube
Немножко авиастатистики
За 2019 год а/к в США было перевезено ~927 млн. человек (с внешним траффиком ~1.052 МИЛЛИАРДА) при ~328 млн. населения.
За 2019 год а/к в РФ было перевезено ~128 млн. (в ~7.25 раз меньше) в человек при населении в ~144 млн. человек (в ~2.27 раз меньше).
Налицо трёхкратное отставание по обьему перевозок, как минимум. А что по показателям безопасности полётов?
Сколько погибло в США в катастрофах за 10 лет?
<20 человек, причем без резонансных катастроф с крупными а/к.
А в 2018 году единственную погибшую - убило осколками разрушившейся мотогондолы и высосало через иллюминатор, что равносильно двум джекпотам в лотерею подряд!
Cравните с SSJ в Шереметьево в 2019, где погиб 41 человек: в ДВА раза больше чем в коммерческой авиации США за последние 10 ЛЕТ.
Или с «авиационным покером» в РФ в 2021?
В целом, показатели по БП на графиках от ICAO отражены достаточно наглядно.
Выводов не будет, думайте сами.
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
Via ICAO, BTS, МАК, РосАвиация
За 2019 год а/к в США было перевезено ~927 млн. человек (с внешним траффиком ~1.052 МИЛЛИАРДА) при ~328 млн. населения.
За 2019 год а/к в РФ было перевезено ~128 млн. (в ~7.25 раз меньше) в человек при населении в ~144 млн. человек (в ~2.27 раз меньше).
Налицо трёхкратное отставание по обьему перевозок, как минимум. А что по показателям безопасности полётов?
Сколько погибло в США в катастрофах за 10 лет?
<20 человек, причем без резонансных катастроф с крупными а/к.
А в 2018 году единственную погибшую - убило осколками разрушившейся мотогондолы и высосало через иллюминатор, что равносильно двум джекпотам в лотерею подряд!
Cравните с SSJ в Шереметьево в 2019, где погиб 41 человек: в ДВА раза больше чем в коммерческой авиации США за последние 10 ЛЕТ.
Или с «авиационным покером» в РФ в 2021?
В целом, показатели по БП на графиках от ICAO отражены достаточно наглядно.
Выводов не будет, думайте сами.
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
Via ICAO, BTS, МАК, РосАвиация
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Вторая часть МарлеZонского балета.
Весь день на связи с коллегами-пилотами.
Основных реакций на пост выше - две: «отдадут обратно» и «не отдадут, оставив себе».
На деле - оба варианта хуже 😕.
Даже не касаясь вопросов переучивания экипажей, СЛГ, ТО, SAFA, аудитов и прочее.
И вот, сообщают результаты совещания в МинТрансе:
«Аэрофлот не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе. Все остальные авиакомпании России будут решать по их усмотрению, но Правительство им поможет, если решат оставить самолёты себе.
…
Решение принято на самом верху.»
Но разве сотрудничать лизингодателям с РФ сейчас - это не практически преступление, с точки зрения ЕС и Co?
Интересное предложение, ведь речь идёт примерно о сразу десятке миллиардов $. Заманчивые деньги для кого угодно. Особенно для лизингодателей и их бенефициаров в ЕС.
Вспомним классическую сноску из мега-труда К. Маркса «Капитал»:
«…Капитал», — говорит «Quarterly Reviewer», — «избегает шума и брани и отличается боязливой натурой. Это правда, но это еще не вся правда. Капитал боится отсутствия прибыли или слишком маленькой прибыли, как природа боится пустоты. Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживленным, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому. Доказательство: контрабанда и торговля рабами…» © Т. Д. Даннинг
Надеемся, что капитал, в этот раз, покажет себя со своей «лучшей стороны».
P.S. По прежнему ждём реакции от Boeing.
Очень уж хитрожопо затаились там, в США, вставив в санкции кучу интересных оговорок 🤔.
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
#boeingvsairbus
Via Политджойстик
Весь день на связи с коллегами-пилотами.
Основных реакций на пост выше - две: «отдадут обратно» и «не отдадут, оставив себе».
На деле - оба варианта хуже 😕.
Даже не касаясь вопросов переучивания экипажей, СЛГ, ТО, SAFA, аудитов и прочее.
И вот, сообщают результаты совещания в МинТрансе:
«Аэрофлот не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе. Все остальные авиакомпании России будут решать по их усмотрению, но Правительство им поможет, если решат оставить самолёты себе.
…
Решение принято на самом верху.»
Но разве сотрудничать лизингодателям с РФ сейчас - это не практически преступление, с точки зрения ЕС и Co?
Интересное предложение, ведь речь идёт примерно о сразу десятке миллиардов $. Заманчивые деньги для кого угодно. Особенно для лизингодателей и их бенефициаров в ЕС.
Вспомним классическую сноску из мега-труда К. Маркса «Капитал»:
«…Капитал», — говорит «Quarterly Reviewer», — «избегает шума и брани и отличается боязливой натурой. Это правда, но это еще не вся правда. Капитал боится отсутствия прибыли или слишком маленькой прибыли, как природа боится пустоты. Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживленным, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому. Доказательство: контрабанда и торговля рабами…» © Т. Д. Даннинг
Надеемся, что капитал, в этот раз, покажет себя со своей «лучшей стороны».
P.S. По прежнему ждём реакции от Boeing.
Очень уж хитрожопо затаились там, в США, вставив в санкции кучу интересных оговорок 🤔.
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
#boeingvsairbus
Via Политджойстик
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Zaмена коней на переправе.
Третьего дня, в момент эпохальных событий в ГА РФ, «по собственному» написал Генеральный директор а/к «Победа» Андрей Калмыков.
А сегодня - приснопамятный Лётный директор этой же а/к (гражданин UK) Константин Тарасов:
«…Мы с вами проснулись в новом мире, по правилам которого я не смогу работать так, как считаю правильным и нужным…»
Сильно. Интересно, а что это за «новый мир» и как автор считает «правильно и нужно» 🤔?
Остаётся процитировать Дениса Оканя:
«Пожелаем удачи во всех будущих проджектах!»
P.S. Кстати, а какова судьба Владимира Горбунова, который тоже ушёл по собственному из а/к Якутия, после заказных проверок?
Именно он поднимал лоукостеры «Авианову» «Добролёт», а Калмыков пришёл делать из уже готовой а/к - «Победу».
Вообще-то специалистов такого калибра - много не бывает ☝🏼!
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16.
#авиакризис
#авиациявлицах
#PBD #VNV #SYL
Via Авиаторщина
Третьего дня, в момент эпохальных событий в ГА РФ, «по собственному» написал Генеральный директор а/к «Победа» Андрей Калмыков.
А сегодня - приснопамятный Лётный директор этой же а/к (гражданин UK) Константин Тарасов:
«…Мы с вами проснулись в новом мире, по правилам которого я не смогу работать так, как считаю правильным и нужным…»
Сильно. Интересно, а что это за «новый мир» и как автор считает «правильно и нужно» 🤔?
Остаётся процитировать Дениса Оканя:
«Пожелаем удачи во всех будущих проджектах!»
P.S. Кстати, а какова судьба Владимира Горбунова, который тоже ушёл по собственному из а/к Якутия, после заказных проверок?
Именно он поднимал лоукостеры «Авианову» «Добролёт», а Калмыков пришёл делать из уже готовой а/к - «Победу».
Вообще-то специалистов такого калибра - много не бывает ☝🏼!
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16.
#авиакризис
#авиациявлицах
#PBD #VNV #SYL
Via Авиаторщина