Широкие зоны понижения бордюров у переходов - это памятник не состоявшейся велоинфраструктуре на Садовом кольце в Москве.
Против нанесения разметки и установки светофоров для велосипедистов, так как отсутствовала велодорожка подводящая к пересечению, были органы, отвечающие за безопасность дорожного движения.

Однако теперь, сделать велопереезды и поставить светофоры, наличие или отсутствие велодорожки не мешает.

ГОСТ Р 52766-2007 п.4.5.2.5. действует с января 2025г:

При необходимости на расстоянии от 0,2 до 0,5 м от регулируемого пешеходного
перехода может быть устроено смежное с ним регулируемое пересечение проезжей части
улицы (дороги) велосипедистами и лицами, использующими для передвижения средства
индивидуальной мобильности (далее — СИМ). Пересечение должно быть обозначено
разметкой 1.15 по ГОСТ Р 51256, оборудовано светофорами Т.З или Т.9 по ГОСТ Р 52282
и ГОСТ Р 52289.

Загадка на День ГИБДД: что это за объекты выставляются в парижском музее полиции? для чего их использовали, а кое-где используют и сейчас?

Отгадка:
Это гвозди, которые вбивали в мостовую, чтобы обозначить пешеходные переходы, появившиеся в Париже в середине 1920-х. Выглядело это вот так. Более привычные нам «зебры» появились на дорогах в 1949 — с тех пор они постепенно вытесняли гвозди, но кое-где по-прежнему можно встретить переходы, отмеченные и тем и другим. В языке след тоже остался: пешеходный переход до сих пор иногда называют passage clouté, буквально «прибитый гвоздями переход».

8 июля, вторник, в ДТП погибли 39 человек

Меня просто действительно удивляет ситуация, в которой мы оказались, простите за оффтоп. Я впервые вижу, чтобы вектор внимания общества был смещён настолько сильно. 12748 погибло в 2024 в ДТП в России, из них только 54 погибли в ДТП с СИМ.

Ощущение, что остальные погибшие в ДТП 12694 человек просто в бездну растворились.

Единственный адекватный способ решить проблему поразительных жертв с СИМ — развитие велоинфраструктуры в околопринудительном порядке. Понятно, что на данный момент это мечты, но тем не менее.

А тахографы и иные идеи не помогут. Сервисы уже навводили ограничений, проверки на возраст, интеллектуальные оценки вождения — все бестолку. Так что выход всего один, и он реально один. Все остальное борьба с симптомами

Как-то забыл написать впечатление про навигационные элементы в метро (и не только). Мне показалось или качество самих элементов (и ухода за ними) как то сильно снизилось. В качестве примера, фото выше: неравномерная засветка, не всегда хорошее качество печати, видны огрехи монтажа, ну и материалы стали попроще.

Плюс смутил конечно сильный отход от изначальной концепции дизайна/верстки, которую сделали cityID - доп.номера выходов, уход от двуязычной системы, появление списков…

Но если графика, вопрос вкуса и политических решений, то какого черта так сильно стали экономить на конструктиве не ясно. Как же самое красивое метро в мире, которому 90 лет? Или все деньги на памятник Сталину ушли?