#БылоВремя, когда с появлением первой в России железной дороги стали сооружать ремонтные предприятия. В ту пору их называли паровозными и вагонными сараями (на фото). Ежемесячно большой ремонт в них проходили пара паровозов и несколько вагонов. Штат был небольшим, порядка 20 человек. Наиболее высокооплачиваемыми сотрудниками были токари и кузнецы, чей ежемесячный оклад составлял 30 руб. – нечто среднее между зарплатой лакея и няни.

Крупнейшей базой для выпуска подвижного состава и его ремонта в середине XIX века выступал Александровский чугунолитейный завод. Вместе с тем вдоль новых жд линий возникали депо и мастерские, которые строили и ремонтировали подвижной состав.

Уже в послереволюционное время заметный вклад в технологии вагоноремонта внес инженер Василий Уваров. Он предложил использовать поточный метод. Рабочие места получили специализацию, операции выполнялись ритмично в технологической последовательности. Нововведение было рекомендовано всем железнодорожным мастерским страны.

#ОВК

#аВыЗнате, как тестируются опытные образцы вагонных пружин?

🏭 На нашем ижевском предприятии НПЦ «Пружина» они проходят целый ряд испытаний на проверку качества покрытия, износостойкости, устойчивости к различным температурам и воздействию агрессивной среды.

🛠 Для этих целей задействованы стенды для испытаний на циклическую долговечность как в условиях воздействия коррозионной среды, так и при ее отсутствии, стенд для проверки стойкости покрытия к скалыванию гравием, камера соляного тумана, а также камеры тепла и холода. Любые внешние воздействия, с которым пружина может столкнуться в процессе своей работы в реальных условиях, могут быть смоделированы оборудованием испытательного центра.

👉 Смотрите увлекательное видео у наших коллег и подписывайтесь на канал НПЦ «Пружина» https://t.iss.one/npc_springs/48

#ОВК

🛤 В этом году Байкало-Амурская железнодорожная магистраль (БАМ), одна из крупнейших в мире, которая пересекает три часовых пояса и шесть регионов России, отмечает свой полувековой юбилей. 

И #БылоВремя, когда всей страной по глухим местам, где прежде не было никаких путей сообщения, прокладывалась железная дорога. Работы велись в исключительно суровых природно-климатических условиях, в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмичности. Интересно, что первые изыскательские работы на восточном участке БАМа проводились еще во второй половине 1920-х годов, их вел отдельный корпус железнодорожных войск Красной армии. Свое название магистраль получила благодаря основному участку, протянувшемуся от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре через северное побережье Байкала и реку Амур.

Фото: укладка «золотого звена», сомкнувшего рельсы БАМа, 1984 (ТАСС)

#ОВК

🇷🇺 Сегодня свой профессиональный праздник отмечают люди «огненной» профессии – металлурги!

🏭 На Тихвинском вагоностроительном заводе трудится более двух тысяч уникальных профессионалов, гордо носящих звание «металлург» – сталевары, ковшевые, шихтовщики, плавильщики, шлаковщики, обрубщики, формовщики, стерженщики и др. Отвечая на вопрос, почему они выбрали такую сложную профессию, большинство отвечает так: «потому что огонь и работа с раскаленным металлом завораживают, а еще, любовь к профессии: одна и на всю жизнь».

🎈 Поздравляем металлургов с праздником! Желаем новых побед и стабильной работы. Своими достижениями вы повышаете престиж очень важной и нужной профессии.

#ОВК

🚂 Практически в каждой стране мира есть железнодорожный музей, а зачастую и не один. В нашей стране их насчитывается порядка 250. Старейший из них расположен в Санкт-Петербурге – Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации – основан в 1813 году для учебных целей. В его фондах – более 70 тысяч предметов: уникальная коллекция железнодорожной техники, экспозиция петербургских мостов, более 300 моделей локомотивов и вагонов, личные вещи министров путей сообщения 19 века и др.

🚄 Один из крупнейших технических музеев мира – Музей железных дорог России – также находится в Петербурге. Его экспозиция посвящена развитию железных дорог от первых рельсовых путей и паровых машин до современных высокоскоростных поездов. Среди экспонатов музея – тележка 18-9855 производства Тихвинского вагоностроительного завода (на фото), заслуженно занимающая место в истории современного грузового вагоностроения. Раз в два года на территории музея теперь проходит железнодорожный салон «PRO//Движение.Экспо».

#ОВК

✨️ Наш заводчанин Дмитрий Меньшиков вошел в историю создания народного парка «Патриот», который открылся в поселке Цвылево Тихвинского района. Идея его создания появилась в 2010 году с инициативы группы молодых людей, вдохновленных историей «Дорога жизни», связавшей блокадный Ленинград со страной. Проект парка был представлен на Всероссийском конкурсе «Идеи, преображающие города» и награжден дипломом III степени.
 
Подробнее у наших коллег https://t.iss.one/TVSZ_official/804?single

#ОВК
 

🚂 Одним из основоположников пути, по которому развивалось железнодорожное дело, и имевших прямое отношение к созданию первых отечественных стальных магистралей в России в XIX веке был Константин Владимирович Чевкин. Он возглавлял управление путей сообщения на протяжении 7 лет. Его деятельность пришлась на период после Крымской войны, когда страна нуждалась в восстановлении и развитии. Ему удалось изыскать средства для продолжения строительства железных дорог, которые именно в годы его руководства преодолели символическую отметку в тысячу километров.

🚃 При Чевкине был утвержден стандарт «русской колеи» и проложена самая технически сложная для своего времени Петербурго-Варшавская железная дорога, прозванная «дверью в Европу». Строительство этой дороги потребовало сооружения множества мостов через реки и горы, что было настоящим технологическим прорывом. За выдающиеся заслуги генерала Чевкина называли почетным и уважительным именем – Дедушка железных дорог.

На фото: Варшавский вокзал в Санкт-Петербурге

#ОВК