Forwarded from ROLLINGSTOCK
«Сохранение лизинга крайне необходимо для грузового вагоностроения»
• Лизинг является одним из наиболее действенных инструментов приобретения грузовых вагонов операторскими компаниями. По итогам 2021 года общее количество вагонов, изготовленных с привлечением лизинга, составило более 54%.
• В основном на рынке применяется лизинговое финансирование, определяемое по формуле «ключевая ставка ЦБ + %». Рост ключевой ставки неминуемо увеличит размеры лизинговых платежей. Сейчас прогноз однозначен – спрос на грузовой подвижной состав сократится.
• Союзом «Объединение вагоностроителей» подготовлен и направлен в адрес Аппарата Правительства РФ ряд предложений в комплекс мер поддержки, направленных на повышение устойчивости российской экономики.
Колонку Евгения Семенова, исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей», читайте по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/sohranenie-lizinga-krajne-neobhodimo-dlya-gruzovogo-vagonostroeniya/
@rollingstock
• Лизинг является одним из наиболее действенных инструментов приобретения грузовых вагонов операторскими компаниями. По итогам 2021 года общее количество вагонов, изготовленных с привлечением лизинга, составило более 54%.
• В основном на рынке применяется лизинговое финансирование, определяемое по формуле «ключевая ставка ЦБ + %». Рост ключевой ставки неминуемо увеличит размеры лизинговых платежей. Сейчас прогноз однозначен – спрос на грузовой подвижной состав сократится.
• Союзом «Объединение вагоностроителей» подготовлен и направлен в адрес Аппарата Правительства РФ ряд предложений в комплекс мер поддержки, направленных на повышение устойчивости российской экономики.
Колонку Евгения Семенова, исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей», читайте по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/sohranenie-lizinga-krajne-neobhodimo-dlya-gruzovogo-vagonostroeniya/
@rollingstock
🛠 На участке ремонта колесных пар «Титран-Экспресса» идет ремонт кассетных подшипников, установленных на вагоны тихвинского производства, которые поступили в деповской ремонт после 8 лет эксплуатации или пробега в 1 млн километров.
⚙ Подшипник состоит из наружного, внутреннего и дистанционного колец, сепаратора, роликов и уплотнений. Обычно изнашиваются наружные и внутренние кольца, иногда в них бывают трещины, сколы, электроожоги. Дефекты выявляются визуально, а также посредством неразрушающего контроля при помощи дефектоскопов. Детали демонтируют, очищают, измеряют на специальном высокоточном оборудовании, собирают подшипник и вновь устанавливают его на колесные пары, которые возвращаются под вагоны.
👨🏻🔧 Как говорит слесарь-ремонтник Виктор Курнич (на верхней фото), который трудится на участке более 5 лет, «самое главное – не пропустить дефекты, контролируемые по многим параметрам. Для этого нужен зоркий глаз и умелые руки. Если дефектовка показала, что с деталями подшипника все в порядке, то устанавливаются только новый сепаратор, уплотнения и меняется смазка. Отремонтированный и проверенный подшипник предъявляется инспектору-приемщику инспекторского центра «Приемка вагонов и комплектующих». На него составляется технический паспорт и паспорт качества. Работа подшипника гарантируется еще на 8 лет».
📍ТСЗ «Титран-Экспресс» получил лицензию на ремонт кассетных подшипников в 2017 году. Ежегодно разрешение подтверждается: участок ремонта колесных пар проходит аттестацию, работники сдают экзамены. Ежемесячно на предприятии ремонтируется более 600 подшипников.
#ОВК
⚙ Подшипник состоит из наружного, внутреннего и дистанционного колец, сепаратора, роликов и уплотнений. Обычно изнашиваются наружные и внутренние кольца, иногда в них бывают трещины, сколы, электроожоги. Дефекты выявляются визуально, а также посредством неразрушающего контроля при помощи дефектоскопов. Детали демонтируют, очищают, измеряют на специальном высокоточном оборудовании, собирают подшипник и вновь устанавливают его на колесные пары, которые возвращаются под вагоны.
👨🏻🔧 Как говорит слесарь-ремонтник Виктор Курнич (на верхней фото), который трудится на участке более 5 лет, «самое главное – не пропустить дефекты, контролируемые по многим параметрам. Для этого нужен зоркий глаз и умелые руки. Если дефектовка показала, что с деталями подшипника все в порядке, то устанавливаются только новый сепаратор, уплотнения и меняется смазка. Отремонтированный и проверенный подшипник предъявляется инспектору-приемщику инспекторского центра «Приемка вагонов и комплектующих». На него составляется технический паспорт и паспорт качества. Работа подшипника гарантируется еще на 8 лет».
📍ТСЗ «Титран-Экспресс» получил лицензию на ремонт кассетных подшипников в 2017 году. Ежегодно разрешение подтверждается: участок ремонта колесных пар проходит аттестацию, работники сдают экзамены. Ежемесячно на предприятии ремонтируется более 600 подшипников.
#ОВК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🧘♀🧘♂ Медитативная техника плавного погружения в уикенд на выбор:
🔁 смотреть в режиме повтора
🎼 слушать звук металла
✅ определять типы вагонов
На видео отправка вагонов с завода на ст. Тихвин для дальнейшего формирования составов в адрес клиентов.
#ОВК
🔁 смотреть в режиме повтора
🎼 слушать звук металла
✅ определять типы вагонов
На видео отправка вагонов с завода на ст. Тихвин для дальнейшего формирования составов в адрес клиентов.
#ОВК
Тихвинские вагоны: пошаговая инструкция по сборке 😊 Узнаем как из рассказа в канале "Заводы и тепловозы" @bazzlinser
https://zen.yandex.ru/media/b282/tihvinskie-vagony-gde-kak-i-kto-ih-stroit-5c84bec546ebf300b3def1e7
#ОВК
https://zen.yandex.ru/media/b282/tihvinskie-vagony-gde-kak-i-kto-ih-stroit-5c84bec546ebf300b3def1e7
#ОВК
Яндекс Дзен
Тихвинские вагоны: где, как и кто их строит
Фотографии и рассказ о производстве современных грузовых вагонов: "от и до".
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🛠 Использование высокопрочного чугуна марки ВЧ120 – один из удачных проектов применения новых материалов в грузовом вагоностроении. Его производство организовано на Тихвинском вагоностроительном заводе.
⚙ Высокопрочный отличается от обыкновенного (или, как принято говорить, серого) чугуна наличием в своей структуре графитных включений шаровидной формы. Благодаря этому этот конструкционный материал обладает крайне высокими прочностными свойствами и эксплуатационными характеристиками − твердостью и износостойкостью.
👨🏻🔧 Применяемая на тихвинском заводе технология обеспечивает получение чугуна с твердостью до 500 ед. по Бринеллю. Из него изготавливаются основные узлы трения подвешивания тележек грузовых вагонов – фрикционные клинья, адаптеры и скользуны. Ресурс по износу поверхностей составляет более 1 млн км пробега – это очень хороший результат для жд рынка, в том числе США и Европы.
❗️Подробнее в нашем материале
📹 На видео работа участка обработки высокопрочного чугуна
#ОВК
⚙ Высокопрочный отличается от обыкновенного (или, как принято говорить, серого) чугуна наличием в своей структуре графитных включений шаровидной формы. Благодаря этому этот конструкционный материал обладает крайне высокими прочностными свойствами и эксплуатационными характеристиками − твердостью и износостойкостью.
👨🏻🔧 Применяемая на тихвинском заводе технология обеспечивает получение чугуна с твердостью до 500 ед. по Бринеллю. Из него изготавливаются основные узлы трения подвешивания тележек грузовых вагонов – фрикционные клинья, адаптеры и скользуны. Ресурс по износу поверхностей составляет более 1 млн км пробега – это очень хороший результат для жд рынка, в том числе США и Европы.
❗️Подробнее в нашем материале
📹 На видео работа участка обработки высокопрочного чугуна
#ОВК
🛤 В течение более 1,5 лет ОВК проводит пилотную эксплуатацию хопперов сочлененного типа моделей 19-6978/зерновоз и 19-6978-01/минераловоз. За это время вагоны использовались в работе более 20 предприятий, в частности Группы «Акрон» и Холдинга «Русский дом».
👉Делимся первыми важными результатами!
1️⃣ Сочлененные хопперы подтвердили свою универсальность для транспортировки широкого спектра грузов: как легковесных, так и тяжеловесных. Основная номенклатура перевозимых грузов: для зерновозов – семена масличных культур (37%), ячмень (32%), овес (14%), для минераловозов – селитра аммиачная (42%), нитроаммофоска (40%), карбамид (6%). Средняя погрузка в вагон для зерновых грузов составила 101,6 т (что на 47,4% больше, чем в вагоне на тележке 23,5 тс) и минеральных удобрений – 111,1 т (что на 61,2% больше, чем в вагоне на тележке 23,5 тс) при длине вагона 19,38 м и большей (на 14%) погонной нагрузке 7,74 т/м.
2️⃣ Всего в рамках пилотной эксплуатации было задействовано 26 железнодорожных станций: от Уссурийска (Дальневосточная железная дорога, Приморский край) до Лужской (Октябрьская железная дорога, Ленинградская область). Результаты подтвердили совместимость вагонов сочлененного типа с существующей на сети РЖД инфраструктурой, в том числе с погрузочно-разгрузочными терминалами, и возможность использования 4-х и 6-осных вагонов в смешанных поездах. Вагоны-хопперы сочлененного типа продемонстрировали беспрепятственное прохождение криволинейных участков пути, в том числе малых радиусов, и сортировочных горок.
3️⃣ Одной из задач пилотной эксплуатации было решение вопроса взвешивания вагонов сочлененного типа. Совместно с производителем весового оборудования ООО «НАИС» были спроектированы вагонные весы модели ВВТ-200-3. Первый образец уже установлен на Московской жд. Использование этих весов позволит увеличить скорость обработки многоосного подвижного состава.
📍Характеристики 6-осных хопперов: объем кузова – 160 м³, полная грузоподъемность – 113,5 т 💪💪
Иван Михалевич, директор по продажам ПАО «НПК ОВК»: «Учитывая подтвержденный эффект сочлененного хоппера, полученный в ходе пилотной эксплуатации, мы планируем ускорить темпы вывода этого типа подвижного состава на рынок. Эта задача направлена в том числе на разрешение текущей острой необходимости повышения эффективности перевозок железнодорожным транспортом. Мы уже формируем портфель продаж с учетом потенциальных заказов. Как и в свое время переход на повышенную грузоподъемность вагонов за счет применения тележек с осевой нагрузкой 25 тс, у сочлененных вагонов есть большой потенциал оказать позитивное влияние на развитие рынка грузовых вагонов».
Игорь Богдан, вице-президент по транспорту и логистике ПАО «Акрон»: «Начиная с сентября 2020 года наша компания перевезла в сочлененном минераловозе ОВК почти 4 000 т грузов. Вагон в основном использовался для перевозки нитроаммофоски и аммиачной селитры на маршруте ст. Новгород-на-Волхове - ст. Ивангород-Нарвский. Стоимость перевозки 1 тонны груза в таком вагоне в среднем на 25-30% дешевле, чем в типовом аналоге на тележке 23,5 тс. Сочлененный хоппер позволяет уменьшить транспортную составляющую в структуре затрат конечного продукта, тем самым повышая его привлекательность для потребителя».
Анастасия Баркина, директор по развитию ООО «НАИС»: «Для нашей компании сегмент весоизмерительного оборудования для железнодорожной отрасли интересен, поэтому нам очень важно вовремя находить потенциал в разработках, возникающий при внедрении на рынок новых транспортных решений. Так, в сотрудничестве с компанией ОВК нами были разработаны весы модели ВВТ-200-3, предназначенные для взвешивания как обычных 4-осных вагонов, так и уникальных сочлененных вагонов».
#строимлюбыевагоны
👉Делимся первыми важными результатами!
1️⃣ Сочлененные хопперы подтвердили свою универсальность для транспортировки широкого спектра грузов: как легковесных, так и тяжеловесных. Основная номенклатура перевозимых грузов: для зерновозов – семена масличных культур (37%), ячмень (32%), овес (14%), для минераловозов – селитра аммиачная (42%), нитроаммофоска (40%), карбамид (6%). Средняя погрузка в вагон для зерновых грузов составила 101,6 т (что на 47,4% больше, чем в вагоне на тележке 23,5 тс) и минеральных удобрений – 111,1 т (что на 61,2% больше, чем в вагоне на тележке 23,5 тс) при длине вагона 19,38 м и большей (на 14%) погонной нагрузке 7,74 т/м.
2️⃣ Всего в рамках пилотной эксплуатации было задействовано 26 железнодорожных станций: от Уссурийска (Дальневосточная железная дорога, Приморский край) до Лужской (Октябрьская железная дорога, Ленинградская область). Результаты подтвердили совместимость вагонов сочлененного типа с существующей на сети РЖД инфраструктурой, в том числе с погрузочно-разгрузочными терминалами, и возможность использования 4-х и 6-осных вагонов в смешанных поездах. Вагоны-хопперы сочлененного типа продемонстрировали беспрепятственное прохождение криволинейных участков пути, в том числе малых радиусов, и сортировочных горок.
3️⃣ Одной из задач пилотной эксплуатации было решение вопроса взвешивания вагонов сочлененного типа. Совместно с производителем весового оборудования ООО «НАИС» были спроектированы вагонные весы модели ВВТ-200-3. Первый образец уже установлен на Московской жд. Использование этих весов позволит увеличить скорость обработки многоосного подвижного состава.
📍Характеристики 6-осных хопперов: объем кузова – 160 м³, полная грузоподъемность – 113,5 т 💪💪
Иван Михалевич, директор по продажам ПАО «НПК ОВК»: «Учитывая подтвержденный эффект сочлененного хоппера, полученный в ходе пилотной эксплуатации, мы планируем ускорить темпы вывода этого типа подвижного состава на рынок. Эта задача направлена в том числе на разрешение текущей острой необходимости повышения эффективности перевозок железнодорожным транспортом. Мы уже формируем портфель продаж с учетом потенциальных заказов. Как и в свое время переход на повышенную грузоподъемность вагонов за счет применения тележек с осевой нагрузкой 25 тс, у сочлененных вагонов есть большой потенциал оказать позитивное влияние на развитие рынка грузовых вагонов».
Игорь Богдан, вице-президент по транспорту и логистике ПАО «Акрон»: «Начиная с сентября 2020 года наша компания перевезла в сочлененном минераловозе ОВК почти 4 000 т грузов. Вагон в основном использовался для перевозки нитроаммофоски и аммиачной селитры на маршруте ст. Новгород-на-Волхове - ст. Ивангород-Нарвский. Стоимость перевозки 1 тонны груза в таком вагоне в среднем на 25-30% дешевле, чем в типовом аналоге на тележке 23,5 тс. Сочлененный хоппер позволяет уменьшить транспортную составляющую в структуре затрат конечного продукта, тем самым повышая его привлекательность для потребителя».
Анастасия Баркина, директор по развитию ООО «НАИС»: «Для нашей компании сегмент весоизмерительного оборудования для железнодорожной отрасли интересен, поэтому нам очень важно вовремя находить потенциал в разработках, возникающий при внедрении на рынок новых транспортных решений. Так, в сотрудничестве с компанией ОВК нами были разработаны весы модели ВВТ-200-3, предназначенные для взвешивания как обычных 4-осных вагонов, так и уникальных сочлененных вагонов».
#строимлюбыевагоны
🔥 Хопперы-зерновозы ОВК модели 19-6978 претендуют на мировой рекорд по грузоподъемности
https://m.zen.yandex.ru/media/id/61c1736512b64853e2dc55e2/hopperyzernovozy-ovk-modeli-196978-pretenduiut-na-mirovoi-rekord-po-gruzopodemnosti-625064b78ba9ef04d4e360a6?feed_exp=ordinary_feed&from=channel&rid=3429298481.97.1649436914169.33842&clid=2398338&integration=ya_search_app_ios&place=export&secdata=CMnXqdCAMCABMAJQD2oBAQ%3D%3D&noredir=true&via=zenkitx
https://m.zen.yandex.ru/media/id/61c1736512b64853e2dc55e2/hopperyzernovozy-ovk-modeli-196978-pretenduiut-na-mirovoi-rekord-po-gruzopodemnosti-625064b78ba9ef04d4e360a6?feed_exp=ordinary_feed&from=channel&rid=3429298481.97.1649436914169.33842&clid=2398338&integration=ya_search_app_ios&place=export&secdata=CMnXqdCAMCABMAJQD2oBAQ%3D%3D&noredir=true&via=zenkitx
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
💪 Филигранная работа обрубщиков или, как их у нас называют, "скульпторов". Одна из самых тяжелых, важных и высокооплачиваемых профессий на Тихвинском вагоностроительном заводе. Представители этой профессии отвечают за обработку отливок после их выхода с линии формовки и заливки. Более подробно в нашем фоторепортаже https://xn--b1aaiviml6j.online/interesno/gallery/skulptory-za-rabotoj/
Сварка и сборка крышек люка для полувагонов на Тихвинском вагоностроительном заводе теперь происходит по улучшенной технологии и на новом стенде. Он был изготовлен силами работников инструментального цеха завода 💪👏
👨🏼🏭 Вячеслав Поспелов, электрогазосварщик цеха по производству крышек люка и обработке высокопрочного чугуна:
– По габаритам новый стенд больше предыдущего – размером почти как два легковых автомобиля и весом около 4 тонн! Мимо него в цехе точно не пройдешь, все обращают внимание. На новом оборудовании установлена современная пневматика, добавлены более мощные прижимы, которые позволили уйти от зазора между листом основания и каркасом крышки.
👨🏻🔧 Александр Кузьмин, слесарь-инструментальщик участка оснастки и приспособлений:
– Новый сборочный стенд мы изготовили на замену старому. Для этого по новой конструкторской документации проработали чертежи, закупили комплектующие: узлы деталей переходников, цилиндры, штуцеры, фитинги. Конструирование подобных стендов – очень кропотливая и трудоемкая работа. Нечасто приходится выполнять такие интересные заказы.
✅️ на изготовление нового стенда собственными силами ушло чуть более 3-х месяцев
✅️ за смену на новом сборочном стенде производится 90 крышек люка
#ОВК
👨🏼🏭 Вячеслав Поспелов, электрогазосварщик цеха по производству крышек люка и обработке высокопрочного чугуна:
– По габаритам новый стенд больше предыдущего – размером почти как два легковых автомобиля и весом около 4 тонн! Мимо него в цехе точно не пройдешь, все обращают внимание. На новом оборудовании установлена современная пневматика, добавлены более мощные прижимы, которые позволили уйти от зазора между листом основания и каркасом крышки.
👨🏻🔧 Александр Кузьмин, слесарь-инструментальщик участка оснастки и приспособлений:
– Новый сборочный стенд мы изготовили на замену старому. Для этого по новой конструкторской документации проработали чертежи, закупили комплектующие: узлы деталей переходников, цилиндры, штуцеры, фитинги. Конструирование подобных стендов – очень кропотливая и трудоемкая работа. Нечасто приходится выполнять такие интересные заказы.
✅️ на изготовление нового стенда собственными силами ушло чуть более 3-х месяцев
✅️ за смену на новом сборочном стенде производится 90 крышек люка
#ОВК
Рубрика выходного дня🙂
🎨 У диспетчера тепловых сетей ТВСЗ Марины Луковецкой интересное хобби – она создает куклы из различных материалов. Ее работы не только радуют друзей и близких, но и украшают рабочие места коллег по цеху 🪅
– Мое увлечение творчеством началось около 10 лет назад, когда дети выросли и появилось много свободного времени. Сначала было рисование, затем вышивка, ну а потом куклы. Работаю в разных техниках: бумажное и ватное папье-маше, грунтованный текстиль. Вдохновение черпаю буквально из всего, что меня окружает. Все время просматриваю интернет-ресурсы и иллюстрации к сказкам. В xoд идeт бyмaгa, дepeвo, пpoвoлoкa, шepcть, пpяжa, плacтик и дpyгиe материалы. Иногда создаю тематических кукол к праздникам, например Снегурочку к Новому году или девушку-весну к Пасхе. Свои работы дарю коллегам, друзьям и близким. Хобби поднимает настроение, приносит удовольствие и радость, – рассказывает Марина.
#хобби
🎨 У диспетчера тепловых сетей ТВСЗ Марины Луковецкой интересное хобби – она создает куклы из различных материалов. Ее работы не только радуют друзей и близких, но и украшают рабочие места коллег по цеху 🪅
– Мое увлечение творчеством началось около 10 лет назад, когда дети выросли и появилось много свободного времени. Сначала было рисование, затем вышивка, ну а потом куклы. Работаю в разных техниках: бумажное и ватное папье-маше, грунтованный текстиль. Вдохновение черпаю буквально из всего, что меня окружает. Все время просматриваю интернет-ресурсы и иллюстрации к сказкам. В xoд идeт бyмaгa, дepeвo, пpoвoлoкa, шepcть, пpяжa, плacтик и дpyгиe материалы. Иногда создаю тематических кукол к праздникам, например Снегурочку к Новому году или девушку-весну к Пасхе. Свои работы дарю коллегам, друзьям и близким. Хобби поднимает настроение, приносит удовольствие и радость, – рассказывает Марина.
#хобби