💼На российском рынке может состояться первая сделка по приобретению страховщика крупными логистическими компаниями
На рынке обсуждают возможную сделку по покупке Первой экспедиционной компанией (ПЭК) страховщика. В декабре прошлого года ПЭК уже вела переговоры о покупке страховой компании, но сделка не состоялась. Как полагают игроки рынка, компания заинтересована в первую очередь в лицензии.
В самой ПЭК отмечают, что рассматривают различные варианты и направления развития своей экосистемы, масштабирования бизнеса. Однако никаких конкретных решений в этом направлении пока не принято.
Кроме того, приобретением страховщика интересуются “Деловые линии”. Речь идет об “Абсолют Страховании”. На прошлой неделе якобы проводился due diligence страховой компании.
В самих “Деловых линиях” отметили, что на данный момент не рассматривают возможность покупки СК “Абсолют Страхование” и не ведут соответствующие переговоры.
Оценка стоимости сделок разнится, поскольку лицензия стоит дешевле, чем страховщик «с бизнесом», указывают эксперты. По их оценкам, если приобретается исключительно лицензия, то сумма сделки небольшая, 500–800 млн руб. (см. “Ъ” от 13 января).
Если такие сделки состоятся, то это будут первые приобретения страховщика логистическими компаниями в РФ. Сегодня собственная страховая компания – мировой тренд в логистике. Среди сделок за последние три года: приобретение “Интерхолдингом" контрольного пакета акций "Зетта Страхования", покупка Совкомбанком компании "Инлайф Страхование", продажа "РНКБ Страхования" МТС-банку. Для логистических компаний это способ сэкономить: перевозчикам не придется платить ОСАГО и КАСКО крупным компаниям “на сторону”.
@undercarriage
На рынке обсуждают возможную сделку по покупке Первой экспедиционной компанией (ПЭК) страховщика. В декабре прошлого года ПЭК уже вела переговоры о покупке страховой компании, но сделка не состоялась. Как полагают игроки рынка, компания заинтересована в первую очередь в лицензии.
В самой ПЭК отмечают, что рассматривают различные варианты и направления развития своей экосистемы, масштабирования бизнеса. Однако никаких конкретных решений в этом направлении пока не принято.
Кроме того, приобретением страховщика интересуются “Деловые линии”. Речь идет об “Абсолют Страховании”. На прошлой неделе якобы проводился due diligence страховой компании.
В самих “Деловых линиях” отметили, что на данный момент не рассматривают возможность покупки СК “Абсолют Страхование” и не ведут соответствующие переговоры.
Оценка стоимости сделок разнится, поскольку лицензия стоит дешевле, чем страховщик «с бизнесом», указывают эксперты. По их оценкам, если приобретается исключительно лицензия, то сумма сделки небольшая, 500–800 млн руб. (см. “Ъ” от 13 января).
Если такие сделки состоятся, то это будут первые приобретения страховщика логистическими компаниями в РФ. Сегодня собственная страховая компания – мировой тренд в логистике. Среди сделок за последние три года: приобретение “Интерхолдингом" контрольного пакета акций "Зетта Страхования", покупка Совкомбанком компании "Инлайф Страхование", продажа "РНКБ Страхования" МТС-банку. Для логистических компаний это способ сэкономить: перевозчикам не придется платить ОСАГО и КАСКО крупным компаниям “на сторону”.
@undercarriage
✈️Бывший владелец Домодедово пытается вернуть контроль над активом
Бывший бенефициар столичного аэропорта Домодедово Дмитрий Каменщик направил в Верховный суд жалобу на отказ нижестоящего суда отменить решение о передаче аэропорта государству. Дата рассмотрения пока не назначена.
В июне 2025 г. Арбитражный суд Подмосковья взыскал активы Домодедово в пользу государства по иску Генпрокуратуры. Иск был подан к Дмитрию Каменщику и его партнеру Валерию Когану. Надзорное ведомство сочло, что бенефициары аэропорта, имея иностранное гражданство, распоряжались стратегическим предприятием в нарушение закона.
Первый аукцион по продаже аэропорта Домодедово по начальной цене 132,26 млрд руб. не состоялся. Подробно рассказывали об этом здесь.
Повторный аукцион планируется провести по голландской модели. Уже известно, что участвовать в нем планируют Шереметьево и Внуково.
@undercarriage
Бывший бенефициар столичного аэропорта Домодедово Дмитрий Каменщик направил в Верховный суд жалобу на отказ нижестоящего суда отменить решение о передаче аэропорта государству. Дата рассмотрения пока не назначена.
В июне 2025 г. Арбитражный суд Подмосковья взыскал активы Домодедово в пользу государства по иску Генпрокуратуры. Иск был подан к Дмитрию Каменщику и его партнеру Валерию Когану. Надзорное ведомство сочло, что бенефициары аэропорта, имея иностранное гражданство, распоряжались стратегическим предприятием в нарушение закона.
Первый аукцион по продаже аэропорта Домодедово по начальной цене 132,26 млрд руб. не состоялся. Подробно рассказывали об этом здесь.
Повторный аукцион планируется провести по голландской модели. Уже известно, что участвовать в нем планируют Шереметьево и Внуково.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
✈️Что будет с Домодедово?
Первая попытка государства продать московский аэропорт Домодедово более чем за 130 млрд руб. оказалась неудачной. На актив не нашлось покупателя. Единственная заявка – от ИП из Чечни – была отклонена. Индивидуальным предпринимателем…
Первая попытка государства продать московский аэропорт Домодедово более чем за 130 млрд руб. оказалась неудачной. На актив не нашлось покупателя. Единственная заявка – от ИП из Чечни – была отклонена. Индивидуальным предпринимателем…
🚝В России в тестовом режиме запустят поезд на водородном топливе
Поезд на водородных топливных элементах будет запущен компанией "Трансмашхолдинг" (ТМХ) в 2026 г.
Уточняется, что поезд не является массовым продуктом, однако в России должна быть экспертиза в области производства подобного рода.Предполагается, что в организации транспортной работы водородный поезд позволит достичь значительных экономических и технических эффектов, в первую очередь на неэлектрифицированных участках железных дорог.
Ранее сообщалось, что уже изготовлены четыре кузова головных вагонов и два комплекта элементов для бустерной секции будущего инновационного водородного поезда. Параллельно в лаборатории ведутся аналогичные испытания кузова промежуточного вагона водородного поезда.
@undercarriage
Поезд на водородных топливных элементах будет запущен компанией "Трансмашхолдинг" (ТМХ) в 2026 г.
Уточняется, что поезд не является массовым продуктом, однако в России должна быть экспертиза в области производства подобного рода.Предполагается, что в организации транспортной работы водородный поезд позволит достичь значительных экономических и технических эффектов, в первую очередь на неэлектрифицированных участках железных дорог.
Ранее сообщалось, что уже изготовлены четыре кузова головных вагонов и два комплекта элементов для бустерной секции будущего инновационного водородного поезда. Параллельно в лаборатории ведутся аналогичные испытания кузова промежуточного вагона водородного поезда.
@undercarriage
📈Грузовые ж/д тарифы могут снова вырасти, несмотря на индексацию в декабре
С 1 марта может вступить в силу надбавка в размере 1% к грузовым железнодорожным тарифам. Планируется, что надбавка будет введена сроком на один год. Проект приказа уже подготовлен Федеральной антимонопольной службой.
Согласно документу, предлагается установить дополнительный коэффициент в размере 1,01 к тарифам, сборам и плате за перевозки грузов и услуги по использованию ж/д инфраструктуры общего пользования.
Уточняется, что надбавка не применяется, если инфраструктура не принадлежит РЖД. Полученные средства монополия направит на компенсацию расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности. Подробно о финансовом положении госмонополии мы рассказывали здесь. А тут — о том, как власти планируют поддержать РЖД.
Напомним, с 1 декабря 2025 г. грузовые тарифы РЖД уже были проиндексированы на 10%.
@undercarriage
С 1 марта может вступить в силу надбавка в размере 1% к грузовым железнодорожным тарифам. Планируется, что надбавка будет введена сроком на один год. Проект приказа уже подготовлен Федеральной антимонопольной службой.
Согласно документу, предлагается установить дополнительный коэффициент в размере 1,01 к тарифам, сборам и плате за перевозки грузов и услуги по использованию ж/д инфраструктуры общего пользования.
Уточняется, что надбавка не применяется, если инфраструктура не принадлежит РЖД. Полученные средства монополия направит на компенсацию расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности. Подробно о финансовом положении госмонополии мы рассказывали здесь. А тут — о том, как власти планируют поддержать РЖД.
Напомним, с 1 декабря 2025 г. грузовые тарифы РЖД уже были проиндексированы на 10%.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
💵РЖД может продать долю в Федеральной грузовой компании для покрытия своих долгов
На рынке обсуждают возможную продажу РЖД доли в Федеральной грузовой компании (ФГК). Речь идет о 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб.
Слухи появились на…
На рынке обсуждают возможную продажу РЖД доли в Федеральной грузовой компании (ФГК). Речь идет о 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб.
Слухи появились на…
🧳Российские туристы потянулись к Глобальному Югу
Доля туристических поездок россиян в страны Глобального Юга – Азии, Африки и Латинской Америки – превысила половину от всех выездов. Это следует из данных Всемирной туристской организации ООН.
Количество поездок в эти страны достигло 15,3 млн против 13,6 млн в 2019 г. Число поездок на Запад вместе с тем ожидаемо сократилось за этот период с 17,5 млн до 1,2 млн – почти в 15 раз.
Главные направления поездок сегодня: Турция, Абхазия и Казахстан. В Грузию стали ездить на четверть чаще (1,5 млн), в Армению – на 80% (1 млн), а в Узбекистан – в три раза (0,6 млн). Кроме того, россияне в 2,4 раза активнее стали летать в ОАЭ.
Что касается Юго-Восточной Азии, то ее популярность также растет. Например, число путешественников в Таиланд в прошлом году выросло на 18% по сравнению с 2019 г. – с 1,18 млн до 1,39 млн, на Шри-Ланку – в 2,2 раза (42 500 и 95 000), на Мальдивы – в 2,7 раза (52 400 и 139 000).
@undercarriage
Доля туристических поездок россиян в страны Глобального Юга – Азии, Африки и Латинской Америки – превысила половину от всех выездов. Это следует из данных Всемирной туристской организации ООН.
Количество поездок в эти страны достигло 15,3 млн против 13,6 млн в 2019 г. Число поездок на Запад вместе с тем ожидаемо сократилось за этот период с 17,5 млн до 1,2 млн – почти в 15 раз.
Главные направления поездок сегодня: Турция, Абхазия и Казахстан. В Грузию стали ездить на четверть чаще (1,5 млн), в Армению – на 80% (1 млн), а в Узбекистан – в три раза (0,6 млн). Кроме того, россияне в 2,4 раза активнее стали летать в ОАЭ.
Что касается Юго-Восточной Азии, то ее популярность также растет. Например, число путешественников в Таиланд в прошлом году выросло на 18% по сравнению с 2019 г. – с 1,18 млн до 1,39 млн, на Шри-Ланку – в 2,2 раза (42 500 и 95 000), на Мальдивы – в 2,7 раза (52 400 и 139 000).
@undercarriage
✈️“Суперджет” станет индийским
ОАК договорилась с индийской HAL о совместном производстве самолетов SJ-100. Компании подписали договор о совместной деятельности по лицензионному производству “Суперджета”.
В частности, стороны договорились, что HAL поможет ОАК с сертификацией/валидацией сертификата типа "Суперджета" в Индии. И получит лицензию на производство и продажу SJ-100, включая узлы, детали и комплектующие для ремонта и техобслуживания ВС этого типа.
Соглашение было подписано в рамках Wings India 2026, который стартовал сегодня, став местом зарубежного дебюта российских SJ-100 и Ил-114-300. Самолеты прилетели на авиасалон самостоятельно. Там их показывают потенциальным покупателям. Организация совместного производства с Индией также в планах по обоим типам, поэтому не исключено, что это не последние новости с выставки.
HAL (Hindustan Aeronautics Limited) – это ведущая государственная авиастроительная корпорация Индии со штаб-квартирой в Бангалоре. Она находится под управлением Министерства обороны Индии и является крупнейшим оборонным предприятием Южной Азии.
@undercarriage
ОАК договорилась с индийской HAL о совместном производстве самолетов SJ-100. Компании подписали договор о совместной деятельности по лицензионному производству “Суперджета”.
В частности, стороны договорились, что HAL поможет ОАК с сертификацией/валидацией сертификата типа "Суперджета" в Индии. И получит лицензию на производство и продажу SJ-100, включая узлы, детали и комплектующие для ремонта и техобслуживания ВС этого типа.
Соглашение было подписано в рамках Wings India 2026, который стартовал сегодня, став местом зарубежного дебюта российских SJ-100 и Ил-114-300. Самолеты прилетели на авиасалон самостоятельно. Там их показывают потенциальным покупателям. Организация совместного производства с Индией также в планах по обоим типам, поэтому не исключено, что это не последние новости с выставки.
HAL (Hindustan Aeronautics Limited) – это ведущая государственная авиастроительная корпорация Индии со штаб-квартирой в Бангалоре. Она находится под управлением Министерства обороны Индии и является крупнейшим оборонным предприятием Южной Азии.
@undercarriage
🚛Что происходит с грузовыми автоперевозками
По итогам 2025 г. цены на автомобильные грузоперевозки внутри страны увеличились на 12,3%, а число заявок выросло на 37%. Такие данные озвучили на бирже грузоперевозок ATI.SU.
Первая половина прошлого года для перевозчиков была крайне непростой. Основная причина – снижение ставок. Как результат: многим пришлось уйти с рынка. После этого баланс спроса и предложения выровнялся и цены пошли в небольшой рост. Вместе с тем, как оценивают его сами игроки рынка, для многих перевозчиков рост только компенсировал повышение себестоимости. Относительно неплохими с точки зрения рентабельности цены можно назвать разве что в четвертом квартале.
На рост цен помимо корректировки спроса и предложения повлияли повышение цен на топливо и запчасти, дефицит водителей, а также ужесточение нормативных требований.
Отдельной строкой игроки рынка указывают на экспансию китайских транспортного-экспедиторских компаний. Ранее уже рассказывали об этих рисках здесь. Это тревожный тренд для отечественных и белорусских перевозчиков.
Эксперты в своих прогнозах по будущему рынку неоднозначны. Директор по локальному транспорту FM Logistic в России Маргарита Табунова считает, что в краткосрочной перспективе к концу января – февралю рынок внутренних перевозок стабилизируется:
Руководитель отдела логистики "Юнитрейд" Кирилл Лахин полагает, что в международных перевозках с начала 2026 г. фиксируется оживление. Объем запросов и подтвержденных заявок на январь-февраль оказался на 10–15% выше, чем за тот же период прошлого года. Ставки в январе ставки прибавили 5–10% к уровню декабря. Однако после прохождения пикового сезона, уже в марте, ставки могут вернуться к уровням начала года, с небольшими колебаниями на 3–7%.
Президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская ожидает “осторожный рост со второго квартала: первый — традиционно вялотекущий из-за множества праздников”.
@undercarriage
По итогам 2025 г. цены на автомобильные грузоперевозки внутри страны увеличились на 12,3%, а число заявок выросло на 37%. Такие данные озвучили на бирже грузоперевозок ATI.SU.
Первая половина прошлого года для перевозчиков была крайне непростой. Основная причина – снижение ставок. Как результат: многим пришлось уйти с рынка. После этого баланс спроса и предложения выровнялся и цены пошли в небольшой рост. Вместе с тем, как оценивают его сами игроки рынка, для многих перевозчиков рост только компенсировал повышение себестоимости. Относительно неплохими с точки зрения рентабельности цены можно назвать разве что в четвертом квартале.
На рост цен помимо корректировки спроса и предложения повлияли повышение цен на топливо и запчасти, дефицит водителей, а также ужесточение нормативных требований.
Отдельной строкой игроки рынка указывают на экспансию китайских транспортного-экспедиторских компаний. Ранее уже рассказывали об этих рисках здесь. Это тревожный тренд для отечественных и белорусских перевозчиков.
Эксперты в своих прогнозах по будущему рынку неоднозначны. Директор по локальному транспорту FM Logistic в России Маргарита Табунова считает, что в краткосрочной перспективе к концу января – февралю рынок внутренних перевозок стабилизируется:
“Баланс спроса и предложения зафиксируется на уровне средних значений четвертого квартала 2025 года, что достаточно для покрытия возросших издержек для выживших транспортных компаний”.
Руководитель отдела логистики "Юнитрейд" Кирилл Лахин полагает, что в международных перевозках с начала 2026 г. фиксируется оживление. Объем запросов и подтвержденных заявок на январь-февраль оказался на 10–15% выше, чем за тот же период прошлого года. Ставки в январе ставки прибавили 5–10% к уровню декабря. Однако после прохождения пикового сезона, уже в марте, ставки могут вернуться к уровням начала года, с небольшими колебаниями на 3–7%.
Президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская ожидает “осторожный рост со второго квартала: первый — традиционно вялотекущий из-за множества праздников”.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
❗️В российской логистике все чаще говорят о необходимости протекционистской политики
В российской логистике возобновилась дискуссия о необходимости пересмотра политики властей в части работы с иностранными перевозчиками. В частности, по мнению игроков рынка…
В российской логистике возобновилась дискуссия о необходимости пересмотра политики властей в части работы с иностранными перевозчиками. В частности, по мнению игроков рынка…
🛤Турция продвигает идею развития Среднего коридора
Анкара предлагает активизировать работы по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), известного как Средний коридор. Об этом в ходе пресс-конференции сообщил посол Турции в Ашхабаде Ахмет Демирок:
ТМТМ пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в страны Европы в обход России. По нему осуществляются контейнерные перевозки с использованием ж/д и морского транспорта.
Хотя развитие ТМТМ принято рассматривать в основном в контексте укрепления торговых связей Китая с ЕС, его также можно рассматривать в контексте важнейшего для диверсификации поставок на мировой рынок из Азербайджана, Грузии и Казахстана.
В развитии коридора крайне заинтересован Казахстан, поскольку это позволит ему снизить зависимость от контролируемого Россией Каспийского трубопроводного консорциума (КТК): большая часть экспортных поставок нефти сейчас проходит через него. Кроме того, это дополнительные инвестиции, развитие транзитного потенциала, окно в Европу, и, возможно, главное – независимость транспортировки грузов от России.
Для Азербайджана ТМТМ – это возможность усилить транзитную роль и стать крупнейшим транспортным узлом, предоставляющим логистические услуги.
Для Турции коридор – это прежде всего усиление влияния на Азербайджан и Среднюю Азию.
Средний коридор – прямой конкурент МТК “Север – Юг” и изначально был задуман именно в этом контексте. В том числе это связано с геополитической обстановкой вокруг Ирана и наложенными на него санкциями, что также увеличивает различные риски при доставке грузов.
Вместе с тем ТМТМ пока имеет некоторые ограничения. Один из главных недостатков, что он пересекает большее количество национальных границ, а это приводит к увеличению времени доставки и росту административных барьеров. В свою очередь, это вызывает усложнение логистики и рост стоимости транспортировки грузов. В результате логистические услуги на ТМТМ уже превышают стоимость услуг на Транссибе.
Тем не менее не стоит расслабляться – наличие ТМТМ представляет потенциал для транзитной доставки грузов между Китаем и Европой без России, особенно определенных категорий грузов или в случае специфических требований клиентов, в том числе срочной доставки или разнообразия маршрутов доставки.
@undercarriage
Анкара предлагает активизировать работы по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), известного как Средний коридор. Об этом в ходе пресс-конференции сообщил посол Турции в Ашхабаде Ахмет Демирок:
"Транскаспийский транспортный коридор зарекомендовал себя как безопасный и практичный маршрут. Мы с удовлетворением отмечаем недавний рост интереса к этому коридору со стороны Соединенных Штатов и Европейского союза. Хотя Туркменистан является важным маршрутом для поставок турецкой продукции на рынки Центральной Азии, Турция играет важную роль для Туркменистана в транспорте в Европу. В этих рамках мы считаем, что для повышения эффективности Среднего коридора необходимо активизировать наши усилия по развитию мультимодальных перевозок, упрощению и ускорению операций на двустороннем и трехстороннем уровнях, включая Азербайджан".
ТМТМ пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в страны Европы в обход России. По нему осуществляются контейнерные перевозки с использованием ж/д и морского транспорта.
Хотя развитие ТМТМ принято рассматривать в основном в контексте укрепления торговых связей Китая с ЕС, его также можно рассматривать в контексте важнейшего для диверсификации поставок на мировой рынок из Азербайджана, Грузии и Казахстана.
В развитии коридора крайне заинтересован Казахстан, поскольку это позволит ему снизить зависимость от контролируемого Россией Каспийского трубопроводного консорциума (КТК): большая часть экспортных поставок нефти сейчас проходит через него. Кроме того, это дополнительные инвестиции, развитие транзитного потенциала, окно в Европу, и, возможно, главное – независимость транспортировки грузов от России.
Для Азербайджана ТМТМ – это возможность усилить транзитную роль и стать крупнейшим транспортным узлом, предоставляющим логистические услуги.
Для Турции коридор – это прежде всего усиление влияния на Азербайджан и Среднюю Азию.
Средний коридор – прямой конкурент МТК “Север – Юг” и изначально был задуман именно в этом контексте. В том числе это связано с геополитической обстановкой вокруг Ирана и наложенными на него санкциями, что также увеличивает различные риски при доставке грузов.
Вместе с тем ТМТМ пока имеет некоторые ограничения. Один из главных недостатков, что он пересекает большее количество национальных границ, а это приводит к увеличению времени доставки и росту административных барьеров. В свою очередь, это вызывает усложнение логистики и рост стоимости транспортировки грузов. В результате логистические услуги на ТМТМ уже превышают стоимость услуг на Транссибе.
Тем не менее не стоит расслабляться – наличие ТМТМ представляет потенциал для транзитной доставки грузов между Китаем и Европой без России, особенно определенных категорий грузов или в случае специфических требований клиентов, в том числе срочной доставки или разнообразия маршрутов доставки.
@undercarriage
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️В российских регионах продолжается развитие аэропортовой инфраструктуры
Главгосэкспертиза одобрила проект первого этапа реконструкции аэропорта Вологды – строительство нового аэровокзала. Масштабная модернизация также предусматривает удлинение ВПП с 1,5 до 2,5 км.
Терминал будет четырехэтажным, с одним подземным уровнем. Его площадь составит 8 тыс. кв. метров, пропускная способность – 200 пассажиров в час.
Само здание будет в стиле Софийского собора Вологды. Фасад украсят элементами, имитирующими вологодские кружева, снежинки и резьбу, характерную для русской архитектуры XVII в.
Аэровокзал построят с учетом значительной снеговой нагрузки в зимний период. Его конструктивные элементы усилят с учетом сейсмической активности (которая оценивается в 5 баллов, что для средней полосы редкость), будут применять специальные антисейсмические мероприятия.
В перспективе до 2038 г. прогнозируется рост пассажиропотока до 51,7 тыс. человек в год. Нынешний аэропорт принимает вдвое меньше – около 25 тыс. пассажиров.
Обновление хотят провести за счет частного инвестора через инструмент концессии. Как сообщалось ранее, этим займется один из крупнейших операторов аэропортовой инфраструктуры в стране. Сама компания пока не разглашается.
@undercarriage
Главгосэкспертиза одобрила проект первого этапа реконструкции аэропорта Вологды – строительство нового аэровокзала. Масштабная модернизация также предусматривает удлинение ВПП с 1,5 до 2,5 км.
Терминал будет четырехэтажным, с одним подземным уровнем. Его площадь составит 8 тыс. кв. метров, пропускная способность – 200 пассажиров в час.
Само здание будет в стиле Софийского собора Вологды. Фасад украсят элементами, имитирующими вологодские кружева, снежинки и резьбу, характерную для русской архитектуры XVII в.
Аэровокзал построят с учетом значительной снеговой нагрузки в зимний период. Его конструктивные элементы усилят с учетом сейсмической активности (которая оценивается в 5 баллов, что для средней полосы редкость), будут применять специальные антисейсмические мероприятия.
В перспективе до 2038 г. прогнозируется рост пассажиропотока до 51,7 тыс. человек в год. Нынешний аэропорт принимает вдвое меньше – около 25 тыс. пассажиров.
Обновление хотят провести за счет частного инвестора через инструмент концессии. Как сообщалось ранее, этим займется один из крупнейших операторов аэропортовой инфраструктуры в стране. Сама компания пока не разглашается.
@undercarriage
⚡Новым владельцем Домодедово стала структура аэропорта Шереметьево. Итоговая стоимость сделки составила около 66 млрд руб.
✈️Как менялись собственники Домодедово. Часть I.
Датой основания аэропорта принято считать 7 апреля 1962 года. В этот день начальник Главного управления гражданского воздушного флота № 200 Евгений Логинов подписал приказ об организации Домодедово.
Первый пассажирский рейс Ту-104 из “Домодедово” в Свердловск (ныне – Екатеринбург) и обратно состоялся 25 марта 1964 г. В том же году из него были запущены маршруты в Новосибирск, Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Ташкент, Душанбе и др. Церемония официального открытия аэровокзального комплекса состоялось 20 мая 1965 г. Вторая взлетно-посадочная полоса воздушной гавани была запущена спустя три года.
Домодедово считается самым младшим из трех московских аэропортов: Внуково заработал 2 июля 1941 г., а Шереметьево – 11 августа 1959 г. Но уже в конце 60-х Домодедово взял на себя основной объем авиаперевозок СССР в Сибирь, на Дальний Восток, в Среднюю Азию, в Поволжье и на Урал.
В 1991 г. предприниматель Антон Баков, впоследствии ставший депутатом Госдумы, основал авиакомпанию “Ист лайн”, а его партнером в ней стал Дмитрий Каменщик. Первые деньги предприятие заработало, занимаясь экспедированием грузов на самолетах, арендованных у созданного еще в 70-е “Домодедовского производственного объединения гражданской авиации”.
В 1992 г. предпринимателям удалось договориться о присвоении аэропорту статуса международного и запустить первые чартеры в Польшу. В следующем году начались пассажирские и грузовые чартеры в Пекин, а спустя еще год Баков продал Каменщику свою долю в “Ист лайн” за $10 000.
В 1995 г. в “Домодедово” был введен в эксплуатацию грузовой терминал, что способствовало развитию перевозок товаров из Китая. Уже в 1996 г. “Ист лайн” предложила государственной ДПО ГА за свой счет реконструировать здание пассажирского терминала в обмен на долю в новом комплексе. В ходе сделки аэровокзальный комплекс перешел Домодедово-2, доля государства в котором изначально составила 48,7%.
В том же году правительство приняло решение о приватизации Домодедово и разделило ДПО ГА на три юрлица:
◾️ГУП “Администрация аэропорта Домодедово”;
◾️“Аэросервис Домодедово”;
◾️авиакомпания “Домодедовские авиалинии”.
После завершения реорганизации доля государства в Домодедово-2 осталась за “Аэросервис Домодедово”, а не подлежащее приватизации государственное имущество (ВПП, оборудование для технической эксплуатации аэродрома) перешли ГУП “Администрация аэропорта Домодедово”. Вскоре “Аэросервис Домодедово” обанкротился по иску поставщика коммунальных услуг, и его долю в Домодедово-2 выкупила одна из структур “Ист лайн”. “Ист лайн” подписала с ГУП “Администрация аэропорта Домодедово” договор аренды госимущества сроком на 75 лет. Таким образом она фактически получила контроль над активом.
Часть II.
@undercarriage
Датой основания аэропорта принято считать 7 апреля 1962 года. В этот день начальник Главного управления гражданского воздушного флота № 200 Евгений Логинов подписал приказ об организации Домодедово.
Первый пассажирский рейс Ту-104 из “Домодедово” в Свердловск (ныне – Екатеринбург) и обратно состоялся 25 марта 1964 г. В том же году из него были запущены маршруты в Новосибирск, Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Ташкент, Душанбе и др. Церемония официального открытия аэровокзального комплекса состоялось 20 мая 1965 г. Вторая взлетно-посадочная полоса воздушной гавани была запущена спустя три года.
Домодедово считается самым младшим из трех московских аэропортов: Внуково заработал 2 июля 1941 г., а Шереметьево – 11 августа 1959 г. Но уже в конце 60-х Домодедово взял на себя основной объем авиаперевозок СССР в Сибирь, на Дальний Восток, в Среднюю Азию, в Поволжье и на Урал.
В 1991 г. предприниматель Антон Баков, впоследствии ставший депутатом Госдумы, основал авиакомпанию “Ист лайн”, а его партнером в ней стал Дмитрий Каменщик. Первые деньги предприятие заработало, занимаясь экспедированием грузов на самолетах, арендованных у созданного еще в 70-е “Домодедовского производственного объединения гражданской авиации”.
В 1992 г. предпринимателям удалось договориться о присвоении аэропорту статуса международного и запустить первые чартеры в Польшу. В следующем году начались пассажирские и грузовые чартеры в Пекин, а спустя еще год Баков продал Каменщику свою долю в “Ист лайн” за $10 000.
В 1995 г. в “Домодедово” был введен в эксплуатацию грузовой терминал, что способствовало развитию перевозок товаров из Китая. Уже в 1996 г. “Ист лайн” предложила государственной ДПО ГА за свой счет реконструировать здание пассажирского терминала в обмен на долю в новом комплексе. В ходе сделки аэровокзальный комплекс перешел Домодедово-2, доля государства в котором изначально составила 48,7%.
В том же году правительство приняло решение о приватизации Домодедово и разделило ДПО ГА на три юрлица:
◾️ГУП “Администрация аэропорта Домодедово”;
◾️“Аэросервис Домодедово”;
◾️авиакомпания “Домодедовские авиалинии”.
После завершения реорганизации доля государства в Домодедово-2 осталась за “Аэросервис Домодедово”, а не подлежащее приватизации государственное имущество (ВПП, оборудование для технической эксплуатации аэродрома) перешли ГУП “Администрация аэропорта Домодедово”. Вскоре “Аэросервис Домодедово” обанкротился по иску поставщика коммунальных услуг, и его долю в Домодедово-2 выкупила одна из структур “Ист лайн”. “Ист лайн” подписала с ГУП “Администрация аэропорта Домодедово” договор аренды госимущества сроком на 75 лет. Таким образом она фактически получила контроль над активом.
Часть II.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
✈️Как менялись собственники Домодедово. Часть II.
В 2003 г. “Администрация аэропорта Домодедово” попросила Арбитражный суд Московской области признать недействительным договор аренды госимущества, который, по их версии, заключен с “Ист лайн” с юридическими…
В 2003 г. “Администрация аэропорта Домодедово” попросила Арбитражный суд Московской области признать недействительным договор аренды госимущества, который, по их версии, заключен с “Ист лайн” с юридическими…
✈️Как менялись собственники Домодедово. Часть II.
В 2003 г. “Администрация аэропорта Домодедово” попросила Арбитражный суд Московской области признать недействительным договор аренды госимущества, который, по их версии, заключен с “Ист лайн” с юридическими нарушениями. В начале суд встал на сторону компании, но вскоре к процессу подключилось Росимущество. В ведомстве настаивали, что спорный договор подписан без необходимого согласования с властями. Росимущество также потребовало признать недействительным договор передачи терминала. В итоге непростое дело рассматривал президиум Высшего арбитражного суда России. В 2007-2008 гг. он встал на сторону структур “Ист лайн” по обоим искам.
В мае 2011 г. холдинговая компания “Домодедово” – DME Limited – объявила о намерении провести IPO на Лондонской фондовой бирже (LSE). Планировалось продать 20% акций. В том же месяце стало известно, что “Домодедово” отменило IPO. По заявлениям компании, предварительные предложения не соответствовали справедливым оценкам.
Кроме того, в 2011-2012 гг. СМИ неоднократно сообщали о возможной покупке “Домодедово” или доли в компании.
В январе 2025 г. Генпрокуратура России подала иск к ООО “ДМЕ холдинг”, которое на тот момент владело группой операционных компаний “Домодедово” и параллельно считалось его бенефициаром. Поводом стали подозрения, что ГК оказалась под иностранным контролем. Эти предположения возникли на фоне того, что ее владелец Дмитрий Каменщик и экс-председатель совета директоров Валерий Коган были признаны иностранными инвесторами (вместе с российскими они имели зарубежные паспорта).
По мнению Генпрокуратуры, с 2016 г. Коган и Каменщик расширяли группу компаний и вопреки требованиям российского законодательства установили контроль еще над несколькими стратегическими предприятиями (в обычной ситуации для этого требуется согласование правкомиссии по контролю за иностранными инвестициями).
17 июня 2025 г. Арбитражный суд Московской области удовлетворил прокурорский иск и обратил аэропорт Домодедово в доход государства.
Часть I.
@undercarriage
В 2003 г. “Администрация аэропорта Домодедово” попросила Арбитражный суд Московской области признать недействительным договор аренды госимущества, который, по их версии, заключен с “Ист лайн” с юридическими нарушениями. В начале суд встал на сторону компании, но вскоре к процессу подключилось Росимущество. В ведомстве настаивали, что спорный договор подписан без необходимого согласования с властями. Росимущество также потребовало признать недействительным договор передачи терминала. В итоге непростое дело рассматривал президиум Высшего арбитражного суда России. В 2007-2008 гг. он встал на сторону структур “Ист лайн” по обоим искам.
В мае 2011 г. холдинговая компания “Домодедово” – DME Limited – объявила о намерении провести IPO на Лондонской фондовой бирже (LSE). Планировалось продать 20% акций. В том же месяце стало известно, что “Домодедово” отменило IPO. По заявлениям компании, предварительные предложения не соответствовали справедливым оценкам.
Кроме того, в 2011-2012 гг. СМИ неоднократно сообщали о возможной покупке “Домодедово” или доли в компании.
В январе 2025 г. Генпрокуратура России подала иск к ООО “ДМЕ холдинг”, которое на тот момент владело группой операционных компаний “Домодедово” и параллельно считалось его бенефициаром. Поводом стали подозрения, что ГК оказалась под иностранным контролем. Эти предположения возникли на фоне того, что ее владелец Дмитрий Каменщик и экс-председатель совета директоров Валерий Коган были признаны иностранными инвесторами (вместе с российскими они имели зарубежные паспорта).
По мнению Генпрокуратуры, с 2016 г. Коган и Каменщик расширяли группу компаний и вопреки требованиям российского законодательства установили контроль еще над несколькими стратегическими предприятиями (в обычной ситуации для этого требуется согласование правкомиссии по контролю за иностранными инвестициями).
17 июня 2025 г. Арбитражный суд Московской области удовлетворил прокурорский иск и обратил аэропорт Домодедово в доход государства.
Часть I.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
✈️Как менялись собственники Домодедово. Часть I.
Датой основания аэропорта принято считать 7 апреля 1962 года. В этот день начальник Главного управления гражданского воздушного флота № 200 Евгений Логинов подписал приказ об организации Домодедово.
Первый…
Датой основания аэропорта принято считать 7 апреля 1962 года. В этот день начальник Главного управления гражданского воздушного флота № 200 Евгений Логинов подписал приказ об организации Домодедово.
Первый…
🚇Глава РЖД встретился с крупнейшими грузоотправителями
Глава РЖД Олег Белозеров провел встречу с крупнейшими российскими грузоотправителями. Совещание прошло на самом высоком уровне, участие в нем приняли представители Минтранса, Минэнерго, Минпромторга, Минэка и Минсельхоза. Ожидаемо, главная тема встречи – как привлечь дополнительные объемы грузов и эффективнее использовать мощности сети “совместными усилиями”.
Напомним, погрузка крупнейших ж/д операторов за девять месяцев 2025 г. сократилась почти на 7%, а парк простаивающих вагонов вырос более чем в 2,5 раза. Ситуацию на рынке аналитики и эксперты называют крайне сложной, а ближайшие годы прогнозируют дальнейшее ухудшение финансовых показателей отрасли из-за падения ставок, роста операционных затрат и стагнации грузовой базы.
По информации, которую озвучил на встрече Белозеров, в настоящее время на сети сохраняется профицит подвижного состава: парк превышает 1,4 млн единиц, из которых не менее 200 тыс. вагонов являются избыточными. Отдельно он обратил внимание на проблему “инфлированных” заявок. В прошлом году грузоотправители подали заявки на перевозку 2 млрд 251 млн т при фактически погруженных 1 млрд 115,8 млн т. Из-за завышенных планов по ряду направлений не был принят значительный объем груза.
– заявил Белозеров.
❗️Среди мер, предложенных РЖД:
◾️рассматривать возникающие сложные ситуации в местах массовой погрузки и выгрузки с поиском технологических решений для перераспределения грузопотоков и предотвращения ввода конвенционных ограничений;
◾️проработать варианты донастройки норм заадресовки порожних вагонов, чтобы исключить случаи замедления перевозок специализированного подвижного состава;
◾️реализовать гибкий подход к формированию контейнерных поездов, допуская возможность их отправления по ряду имеющих резервы направлений составами в диапазоне от 57 до 71 вагона.
Замминистра транспорта Алексей Шило (принимавший участие во встрече) отметил, что перевозка грузов ж/д транспортом поставлена правительством на особый контроль (мы писали про это здесь). Минтранс информирует ведомства о потерях в погрузке по тем или иным отраслям для оперативного реагирования и поиска решений по возвращению грузов на железную дорогу.
@undercarriage
Глава РЖД Олег Белозеров провел встречу с крупнейшими российскими грузоотправителями. Совещание прошло на самом высоком уровне, участие в нем приняли представители Минтранса, Минэнерго, Минпромторга, Минэка и Минсельхоза. Ожидаемо, главная тема встречи – как привлечь дополнительные объемы грузов и эффективнее использовать мощности сети “совместными усилиями”.
Напомним, погрузка крупнейших ж/д операторов за девять месяцев 2025 г. сократилась почти на 7%, а парк простаивающих вагонов вырос более чем в 2,5 раза. Ситуацию на рынке аналитики и эксперты называют крайне сложной, а ближайшие годы прогнозируют дальнейшее ухудшение финансовых показателей отрасли из-за падения ставок, роста операционных затрат и стагнации грузовой базы.
По информации, которую озвучил на встрече Белозеров, в настоящее время на сети сохраняется профицит подвижного состава: парк превышает 1,4 млн единиц, из которых не менее 200 тыс. вагонов являются избыточными. Отдельно он обратил внимание на проблему “инфлированных” заявок. В прошлом году грузоотправители подали заявки на перевозку 2 млрд 251 млн т при фактически погруженных 1 млрд 115,8 млн т. Из-за завышенных планов по ряду направлений не был принят значительный объем груза.
“Мы нацелены на открытый диалог, понятные решения и совместную ответственность за результат. <...> Мы готовы детально разбирать причины недогруза в каждом конкретном случае и совместно с грузоотправителями искать наиболее оптимальные для всех решения”,
– заявил Белозеров.
❗️Среди мер, предложенных РЖД:
◾️рассматривать возникающие сложные ситуации в местах массовой погрузки и выгрузки с поиском технологических решений для перераспределения грузопотоков и предотвращения ввода конвенционных ограничений;
◾️проработать варианты донастройки норм заадресовки порожних вагонов, чтобы исключить случаи замедления перевозок специализированного подвижного состава;
◾️реализовать гибкий подход к формированию контейнерных поездов, допуская возможность их отправления по ряду имеющих резервы направлений составами в диапазоне от 57 до 71 вагона.
Замминистра транспорта Алексей Шило (принимавший участие во встрече) отметил, что перевозка грузов ж/д транспортом поставлена правительством на особый контроль (мы писали про это здесь). Минтранс информирует ведомства о потерях в погрузке по тем или иным отраслям для оперативного реагирования и поиска решений по возвращению грузов на железную дорогу.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
#цитата: 🚞Минтранс будет принимать меры по восстановлению объемов погрузки на ж/д
Российские власти будут принимать меры по восстановлению объемов погрузки на ж/д. Об этом заявил министр транспорта Андрей Никитин.
"Видим, что есть некий дисбаланс между…
Российские власти будут принимать меры по восстановлению объемов погрузки на ж/д. Об этом заявил министр транспорта Андрей Никитин.
"Видим, что есть некий дисбаланс между…
❓Возможная продажа ФГК: быть или не быть
На рынке активно обсуждают возможную продажу своей доли в Федеральной грузовой компании. Ранее такая информация появлялась в связи с непростым финансовым положением госмонополией и планом по ее оздоровлению. Речь шла о продаже 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб. Подробно рассказывали про это здесь.
Нельзя сказать, что сама возможность продажи ФГК стала сенсационной новостью для рынка, поскольку такая идея появляется раз в несколько лет, однако, в этот раз, как справедливо подмечают на рынке, проработка вопроса уже прошла дальше, чем в предыдущие года.
Интересный момент, на который обращают внимание игроки: сумма в размере 44 млрд руб. выглядит весьма скромной, на рынке актив оценивают в диапазоне 100-200 млрд руб. Рынок перевозок сегодня однозначно переживает не лучшие времена (и это ни для кого не секрет), однако, после восстановления, ФГК с высокой долей вероятности вернет новому собственнику вложенные средства. А вот РЖД, напротив, могут потерять один из ключевых источников дохода. В перспективе это может привести к тому, что госмонополии потребуются новые субсидии на поддержание деятельности.
Отдельные риски для будущего покупателя несет доля, планируемая к продаже – 49%. Новому собственнику такой пакет не дает полный контроль над активом. Сам же список покупателей ФГК весьма ограничен – это или уже действующие участники рынка, или кто-то из крупнейших грузовладельцев (которые, как правило, уже имеют вагонные активы).
@undercarriage
На рынке активно обсуждают возможную продажу своей доли в Федеральной грузовой компании. Ранее такая информация появлялась в связи с непростым финансовым положением госмонополией и планом по ее оздоровлению. Речь шла о продаже 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб. Подробно рассказывали про это здесь.
Нельзя сказать, что сама возможность продажи ФГК стала сенсационной новостью для рынка, поскольку такая идея появляется раз в несколько лет, однако, в этот раз, как справедливо подмечают на рынке, проработка вопроса уже прошла дальше, чем в предыдущие года.
Интересный момент, на который обращают внимание игроки: сумма в размере 44 млрд руб. выглядит весьма скромной, на рынке актив оценивают в диапазоне 100-200 млрд руб. Рынок перевозок сегодня однозначно переживает не лучшие времена (и это ни для кого не секрет), однако, после восстановления, ФГК с высокой долей вероятности вернет новому собственнику вложенные средства. А вот РЖД, напротив, могут потерять один из ключевых источников дохода. В перспективе это может привести к тому, что госмонополии потребуются новые субсидии на поддержание деятельности.
Отдельные риски для будущего покупателя несет доля, планируемая к продаже – 49%. Новому собственнику такой пакет не дает полный контроль над активом. Сам же список покупателей ФГК весьма ограничен – это или уже действующие участники рынка, или кто-то из крупнейших грузовладельцев (которые, как правило, уже имеют вагонные активы).
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
💵РЖД может продать долю в Федеральной грузовой компании для покрытия своих долгов
На рынке обсуждают возможную продажу РЖД доли в Федеральной грузовой компании (ФГК). Речь идет о 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб.
Слухи появились на…
На рынке обсуждают возможную продажу РЖД доли в Федеральной грузовой компании (ФГК). Речь идет о 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб.
Слухи появились на…
📨Почта России может стать государственным логистическим оператором
С таким заявлением выступил в Совете Федерации глава российской госкомпании Михаил Волков. По его словам, такую возможность в “Почте России” рассматривают в рамках стратегии развития.
– сказал Волков.
По мнению Волкова, “Почта России” может стать "драйвером развития МСБ, особенно на малых территориях", поскольку работает со всеми ключевыми маркетплейсами и с МСП, а комиссии для бизнеса на электронных платформах сегодня повышаются. В качестве примера он привел опыт Китая, где China Post является ключевым оператором.
@undercarriage
С таким заявлением выступил в Совете Федерации глава российской госкомпании Михаил Волков. По его словам, такую возможность в “Почте России” рассматривают в рамках стратегии развития.
“<...> мы считаем, что "Почта России" может быть важным государственным логистическим оператором, который будет создавать определенную конкуренцию на рынке",
– сказал Волков.
По мнению Волкова, “Почта России” может стать "драйвером развития МСБ, особенно на малых территориях", поскольку работает со всеми ключевыми маркетплейсами и с МСП, а комиссии для бизнеса на электронных платформах сегодня повышаются. В качестве примера он привел опыт Китая, где China Post является ключевым оператором.
@undercarriage
📉Погрузка на сети РЖД продолжает снижение
Погрузка на сети РЖД в январе составила 89,3 млн т. Это на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Показатели показывали рост на следующих железных дорогах:
◾️Юго-Восточная ж/д – 10,5%;
◾️Забайкальская ж/д – 6,6%;
◾️Восточно-Сибирская ж/д – 3,2%);
◾️Куйбышевская ж/д – 1,6%;
◾️Октябрьская ж/д – 0,4%;
◾️Северо-Кавказская ж/д – 0,2%.
На показатели погрузки по-прежнему негативно влияет спад активности в угольном и металлургическом секторах. Отправка угля сократилась на 8,7% (до 27,1 млн т), черных металлов – на 14,5%, (до 4 млн т), металлолома – на 43,2% (до 269 тыс. т).
На фоне благоприятной конъюнктуры продолжается рост объемов погрузки удобрений, а также зерна урожая 2025 г.
Ранее глава РЖД Олег Белозеров встретился с крупнейшими грузоотправителями, чтобы обсудить меры по привлечение дополнительных объемов грузов на железную дорогу. Подробно мы рассказывали об этом здесь.
@undercarriage
Погрузка на сети РЖД в январе составила 89,3 млн т. Это на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Показатели показывали рост на следующих железных дорогах:
◾️Юго-Восточная ж/д – 10,5%;
◾️Забайкальская ж/д – 6,6%;
◾️Восточно-Сибирская ж/д – 3,2%);
◾️Куйбышевская ж/д – 1,6%;
◾️Октябрьская ж/д – 0,4%;
◾️Северо-Кавказская ж/д – 0,2%.
На показатели погрузки по-прежнему негативно влияет спад активности в угольном и металлургическом секторах. Отправка угля сократилась на 8,7% (до 27,1 млн т), черных металлов – на 14,5%, (до 4 млн т), металлолома – на 43,2% (до 269 тыс. т).
На фоне благоприятной конъюнктуры продолжается рост объемов погрузки удобрений, а также зерна урожая 2025 г.
Ранее глава РЖД Олег Белозеров встретился с крупнейшими грузоотправителями, чтобы обсудить меры по привлечение дополнительных объемов грузов на железную дорогу. Подробно мы рассказывали об этом здесь.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
🚇Глава РЖД встретился с крупнейшими грузоотправителями
Глава РЖД Олег Белозеров провел встречу с крупнейшими российскими грузоотправителями. Совещание прошло на самом высоком уровне, участие в нем приняли представители Минтранса, Минэнерго, Минпромторга…
Глава РЖД Олег Белозеров провел встречу с крупнейшими российскими грузоотправителями. Совещание прошло на самом высоком уровне, участие в нем приняли представители Минтранса, Минэнерго, Минпромторга…
✈️Возможные сценарии развития Домодедово
Аэропорт Домодедово, хоть и со второй попытки, но обрел нового собственника. Победителем аукциона по продаже актива стала структура Шереметьево, предложившая за него 66,13 млрд руб., что соответствует цене отсечения и вдвое ниже начальной оценки.
Основной вопрос сегодня: какими видят перспективы воздушной гавани новые собственники (особенно учитывая непростое финансовое положение актива, о чем рассказывали здесь).
Гендиректор Шереметьево Михаил Василенко уже отметил, что покупка Домодедово – “бизнес-проект, направленный на оздоровление важной части Московского авиаузла”. По его словам, Домодедово – крайне сложный объект с хроническими проблемами, высокими рисками, существенной долговой нагрузкой и убытками.
На рынке сегодня обсуждают идею возврата к теме консолидации трех московских аэропортов. Такой вариант развития событий обсуждался еще 15 лет назад, в ее пользу высказывался, в частности, занимавший тогда пост вице-премьера Игорь Шувалов. Целями объединения тогда называлось рациональное перераспределение рейсов, устранение конкуренции за слоты, развитие инфраструктуры и улучшение транспортной доступности.
Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий подмечает, что в той же Европе среди частных структур почти нет примеров управления аффилированными между собой близко расположенными аэропортами. Вместе с тем он полагает, что в Москве два аэропорта под управлением единого собственника могут оказаться эффективными. Хотя аэропорты МАУ потеряли транзитные рейсы и существенную долю трафика, через 5 или 15 лет ситуация изменится, Домодедово останется удачно расположенным аэропортом и “выстрелит” без ущерба для первого бизнеса покупателя.
Исполнительный директор “Авиапорта” Олег Пантелеев полагает, что в долгосрочной перспективе Домодедово – крайне привлекательный актив: это и большой инфраструктурный комплекс, и земельный участок, и по мере восстановления пассажиропотока – высокорентабельный бизнес. Операционная деятельность аэропортов в РФ почти гарантированно выходит в прибыль даже при пассажиропотоке в 1 млн человек. Одной из системных проблем Домодедово, добавляет Пантелеев, остается урон хабовой модели развития, в том числе из-за санкций и сокращения присутствия в Москве базового для аэропорта перевозчика S7.
@undercarriage
Аэропорт Домодедово, хоть и со второй попытки, но обрел нового собственника. Победителем аукциона по продаже актива стала структура Шереметьево, предложившая за него 66,13 млрд руб., что соответствует цене отсечения и вдвое ниже начальной оценки.
Основной вопрос сегодня: какими видят перспективы воздушной гавани новые собственники (особенно учитывая непростое финансовое положение актива, о чем рассказывали здесь).
Гендиректор Шереметьево Михаил Василенко уже отметил, что покупка Домодедово – “бизнес-проект, направленный на оздоровление важной части Московского авиаузла”. По его словам, Домодедово – крайне сложный объект с хроническими проблемами, высокими рисками, существенной долговой нагрузкой и убытками.
На рынке сегодня обсуждают идею возврата к теме консолидации трех московских аэропортов. Такой вариант развития событий обсуждался еще 15 лет назад, в ее пользу высказывался, в частности, занимавший тогда пост вице-премьера Игорь Шувалов. Целями объединения тогда называлось рациональное перераспределение рейсов, устранение конкуренции за слоты, развитие инфраструктуры и улучшение транспортной доступности.
Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий подмечает, что в той же Европе среди частных структур почти нет примеров управления аффилированными между собой близко расположенными аэропортами. Вместе с тем он полагает, что в Москве два аэропорта под управлением единого собственника могут оказаться эффективными. Хотя аэропорты МАУ потеряли транзитные рейсы и существенную долю трафика, через 5 или 15 лет ситуация изменится, Домодедово останется удачно расположенным аэропортом и “выстрелит” без ущерба для первого бизнеса покупателя.
Исполнительный директор “Авиапорта” Олег Пантелеев полагает, что в долгосрочной перспективе Домодедово – крайне привлекательный актив: это и большой инфраструктурный комплекс, и земельный участок, и по мере восстановления пассажиропотока – высокорентабельный бизнес. Операционная деятельность аэропортов в РФ почти гарантированно выходит в прибыль даже при пассажиропотоке в 1 млн человек. Одной из системных проблем Домодедово, добавляет Пантелеев, остается урон хабовой модели развития, в том числе из-за санкций и сокращения присутствия в Москве базового для аэропорта перевозчика S7.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
✈️Что будет с Домодедово?
Первая попытка государства продать московский аэропорт Домодедово более чем за 130 млрд руб. оказалась неудачной. На актив не нашлось покупателя. Единственная заявка – от ИП из Чечни – была отклонена. Индивидуальным предпринимателем…
Первая попытка государства продать московский аэропорт Домодедово более чем за 130 млрд руб. оказалась неудачной. На актив не нашлось покупателя. Единственная заявка – от ИП из Чечни – была отклонена. Индивидуальным предпринимателем…
❗️Металлурги просят поддержки
Ассоциация “Русская сталь” подготовила предложения по стабилизации металлургической отрасли. Объединение планирует представить их на заседании по вопросу развития черной металлургии под председательством вице-премьера Дениса Мантурова.
Среди прочего, металлурги предлагают:
◾️поддержать внутренний спрос через инфраструктурные проекты и автомобилестроение. В первом случае – обязать государственных и муниципальных заказчиков при строительстве и ремонте объектов инфраструктуры использовать металлоконструкции российского производства. Во втором – стимулировать автопроизводителей использовать марки сталей российского производства и начислять за это дополнительные баллы локализации.
◾️ввести тарифную надбавку 40–45% на ж/д перевозки импортного металлопроката, в первую очередь из Казахстана и Китая. Это поможет защитить внутренний рынок от растущего импорта.
В плане объединения также затрагиваются вопросы трансферного ценообразования и ж/д приоритетов.
Сегодня металлургическая отрасль остается в одном из самых затяжных кризисов за свою историю. По данным “Русской стали”, производство стали в 2025 г. снизится на 5%, до 66,5 млн т, потребление металлопроката – на 14%, до 38,9 млн т.
@undercarriage
Ассоциация “Русская сталь” подготовила предложения по стабилизации металлургической отрасли. Объединение планирует представить их на заседании по вопросу развития черной металлургии под председательством вице-премьера Дениса Мантурова.
Среди прочего, металлурги предлагают:
◾️поддержать внутренний спрос через инфраструктурные проекты и автомобилестроение. В первом случае – обязать государственных и муниципальных заказчиков при строительстве и ремонте объектов инфраструктуры использовать металлоконструкции российского производства. Во втором – стимулировать автопроизводителей использовать марки сталей российского производства и начислять за это дополнительные баллы локализации.
◾️ввести тарифную надбавку 40–45% на ж/д перевозки импортного металлопроката, в первую очередь из Казахстана и Китая. Это поможет защитить внутренний рынок от растущего импорта.
В плане объединения также затрагиваются вопросы трансферного ценообразования и ж/д приоритетов.
Сегодня металлургическая отрасль остается в одном из самых затяжных кризисов за свою историю. По данным “Русской стали”, производство стали в 2025 г. снизится на 5%, до 66,5 млн т, потребление металлопроката – на 14%, до 38,9 млн т.
@undercarriage
✈️В российских регионах планируют построить или реконструировать 75 аэродромов
Цифры были озвучены на совещании под председательством вице-премьера Виталия Савельева с участием министра транспорта Андрея Никитина. Сделать это планируют в рамках федпроекта “Развитие опорной сети аэродромов” (нацпроект “Эффективная транспортная система”), который реализуют второй год. Срок – до 2030 г..
Чтобы добиться поставленной цели, на обновление инфраструктуры из федерального бюджета дополнительно выделено 250 млрд руб. Однако, ставку власти делают все же на привлечение частных средств: для реконструкции 28 аэропортов будет использован механизм ГЧП. Сейчас уже подписаны три концессионных соглашения.
@undercarriage
Цифры были озвучены на совещании под председательством вице-премьера Виталия Савельева с участием министра транспорта Андрея Никитина. Сделать это планируют в рамках федпроекта “Развитие опорной сети аэродромов” (нацпроект “Эффективная транспортная система”), который реализуют второй год. Срок – до 2030 г..
Чтобы добиться поставленной цели, на обновление инфраструктуры из федерального бюджета дополнительно выделено 250 млрд руб. Однако, ставку власти делают все же на привлечение частных средств: для реконструкции 28 аэропортов будет использован механизм ГЧП. Сейчас уже подписаны три концессионных соглашения.
@undercarriage
🏙️Кто может купить башни Moscow Towers у РЖД
РЖД может объявить торги по продаже офисных площадей в расположенных в деловом центре “Москва-сити” башнях Moscow Towers уже в феврале-марте.
Госмонополия приобрела 360 тыс. кв.м (из 400 тыс. кв.м) за 193,1 млрд руб. еще в 2024 г. для размещения там своих структур. Однако в этом году правительство поручило РЖД продать эти помещения, а вырученные средства направить на снижение долговой нагрузки. О непростом финансовом положении РЖД рассказывали здесь. Доход от реализации актива должен составить не менее 8,5 млрд руб. Сама компания хочет выручить за него больше – не менее 220 млрд руб.
На рынке офисной недвижимости такую цену считают адекватной. Основная сложность – найти покупателя, который сможет заплатить такую большую сумму.
◾️Один из возможных покупателей – какая-нибудь государственная структура. Например, это может быть мэрия Москвы. Ранее на месте Moscow Towers изначально предполагалось возвести объект для размещения столичного правительства, но в итоге от этой идеи отказались.
◾️Из частных холдингов на рынке существует не более пяти компаний, которые могли бы выступить в роли покупателя подобного актива. При этом с учетом текущей экономической ситуации малореалистично. Тем более что к тратам на покупку площадей прибавятся и расходы на отделку. Впрочем, в прошлом году в Москве было закрыто ряд сделок и с более высокой стоимостью “квадрата”. Например, покупка Мосбиржей у Sezar Group площадей в башне “Сити-4”.
◾️Есть вероятность и реализации нерыночного сценария в связи с продажей объекта. Например передача актива одному из министерств с одновременным принятием обязательств по обслуживанию ранее привлеченного кредита.
◾️Еще один вариант – реализация актива по частям.
@undercarriage
РЖД может объявить торги по продаже офисных площадей в расположенных в деловом центре “Москва-сити” башнях Moscow Towers уже в феврале-марте.
Госмонополия приобрела 360 тыс. кв.м (из 400 тыс. кв.м) за 193,1 млрд руб. еще в 2024 г. для размещения там своих структур. Однако в этом году правительство поручило РЖД продать эти помещения, а вырученные средства направить на снижение долговой нагрузки. О непростом финансовом положении РЖД рассказывали здесь. Доход от реализации актива должен составить не менее 8,5 млрд руб. Сама компания хочет выручить за него больше – не менее 220 млрд руб.
На рынке офисной недвижимости такую цену считают адекватной. Основная сложность – найти покупателя, который сможет заплатить такую большую сумму.
◾️Один из возможных покупателей – какая-нибудь государственная структура. Например, это может быть мэрия Москвы. Ранее на месте Moscow Towers изначально предполагалось возвести объект для размещения столичного правительства, но в итоге от этой идеи отказались.
◾️Из частных холдингов на рынке существует не более пяти компаний, которые могли бы выступить в роли покупателя подобного актива. При этом с учетом текущей экономической ситуации малореалистично. Тем более что к тратам на покупку площадей прибавятся и расходы на отделку. Впрочем, в прошлом году в Москве было закрыто ряд сделок и с более высокой стоимостью “квадрата”. Например, покупка Мосбиржей у Sezar Group площадей в башне “Сити-4”.
◾️Есть вероятность и реализации нерыночного сценария в связи с продажей объекта. Например передача актива одному из министерств с одновременным принятием обязательств по обслуживанию ранее привлеченного кредита.
◾️Еще один вариант – реализация актива по частям.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
💵РЖД может продать долю в Федеральной грузовой компании для покрытия своих долгов
На рынке обсуждают возможную продажу РЖД доли в Федеральной грузовой компании (ФГК). Речь идет о 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб.
Слухи появились на…
На рынке обсуждают возможную продажу РЖД доли в Федеральной грузовой компании (ФГК). Речь идет о 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб.
Слухи появились на…
✈️Что ждать от российского авиапрома в 2026 г.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров на выставке NAIS-2026 рассказал о новинках авиапрома и сроках их появления:
◾️Ту-214: сертификация первого полностью импортозамещенного российского самолета завершилась в прошлом году;
◾️Ил-114-300: задача на 2026 г. – уверенный старт. Ожидается снятие сертификационных ограничений: по грозе, температурным параметрам.
◾️МС-21: главная задача в 2026 г. – завершить большую летную программу (240 полетов).
◾️Двигатель ПД-8 (используется в “Суперджетах”): на завершающей стадии. Остаются вопросы, связанные с ограничениями.
@undercarriage
Глава Росавиации Дмитрий Ядров на выставке NAIS-2026 рассказал о новинках авиапрома и сроках их появления:
◾️Ту-214: сертификация первого полностью импортозамещенного российского самолета завершилась в прошлом году;
◾️Ил-114-300: задача на 2026 г. – уверенный старт. Ожидается снятие сертификационных ограничений: по грозе, температурным параметрам.
◾️МС-21: главная задача в 2026 г. – завершить большую летную программу (240 полетов).
◾️Двигатель ПД-8 (используется в “Суперджетах”): на завершающей стадии. Остаются вопросы, связанные с ограничениями.
@undercarriage