Помимо использования аргумента с «вечной зимой», администрации городов и проектировщики часто воспринимают велосипед не как составляющую транспортной системы, а как досуговый тренажёр. Велоинфраструктура если и развивается, то обычно в парках и на набережных. А отважные пионеры велотранспорта, несмотря на несовершенство инфраструктуры, продвигающие свой способ перемещения по городу, рассматриваются как наивные модники, не понимающие ценность большого дорогого автомобиля.

Российские города пока не могут развить такую велотранспортную систему, как в Альметьевске: доминирует логика профильных ведомств, когда здоровьем народонаселения в городе занимается министерство здравоохранения, транспортом — департамент транспорта, а велосипед проходит по линии молодёжной политики, физкультуры и спорта. Такой управленческой системой очень удобно управлять, но, успешно решая бюрократические задачи, она с трудом справляется с городской повесткой, которая всегда оказывается более многомерной, чем имеющиеся в арсенале профильных чиновников формуляры. #велотранспорт #visionzero #городскиестратегии https://homosedens.detralex.ru/bicycle/?fbclid=IwAR3qTipRbq9YfsPmZVkzHbE-Y7dx9lHjqkQjtUluYMotx_mcyBnsY42pZB8

А у нас на Мосту вышел большой материал о том, почему в Красноярске все хорошо с велоспортом и все плохо с велотранспортом и как и почему в городах нужно развивать велотранспорт

#мосткрасноярска #вылысыпыдысты #всякаяурбанистика #велотранспорт

https://gorodprima.ru/projects/velosipedisty-i-gei-kak-izmeryaetsya-transportnaya-dostupnost-gorodov/