Астрологи объявили неделю дизайн-мышления!
Штуковина на картинке это спираль инноваций, основа основ дизайн-мышления.
Далеко не для всех является очевидным факт того, что для того, чтобы получить новый результат нужно произвести новое действие. Я неоднократно сталкивался в академической среде, в муниципалитетах и даже в медиа с позицией, что новый продукт, новый опыт, новый результат мы можем получить делая всё то же самое, что обычно, просто ожидая от этого процесса нового результата. Главное - очень захотеть. Но нет, это так не работает.
Собственно, спираль инновации почему является спиралью? Потому, что инновация это не цикличный, повторяющийся процесс, а конечный процесс, который, может неоднократно повторять некоторые свои этапы. По окончании этого процесса мы имеем новое качество нашей системы - города, факультета, профессионального сообщества.
На спирали инновации выделяют разные этапы. На той, которая на картинке их семь:
Первый этап - нужно понять что происходит. Изучить с чем мы имеем дело. Какие есть проблемы и вызовы. Скажем, сколько человек погибает от ДТП в нашем городе, какие есть факторы, влияющие на смертность в ДТП.
Второй этап - нужно придумать идею. Скажем, искусственные неровности на дороге как самый бюджетный способ снижения смертности в ДТП.
Третий этап - нужно разработать прототип и протестировать идею. Для этого нужна гипотеза - давайте установим искусственные неровности в определенных участках самого опасного перекрестка в нашем городе и посмотрим что будет.
Четвертый этап - нужно превратить это в воспроизводимый эксперимент со стандартами оценки эффективности. Вот искусственные неровности, они скорее всего снижают число ДТП со смертельным исходом на опасных перекрестках на 1/3 в год, мы так говорим на основании опыта с нашим самым опасным перекрестком.
Пятый этап - создание структуры, которая бы занималась систематическим внедрением инновации, продолжая тесты, уточняя эффективность, задавая новые экспериментальные задачи. Ну, например, как сделать искусственную неровность на дороге еще дешевле.
Шестой этап - масштабирование инновации на весь город, экспорт инновации в другие города. Вдруг только в нашей стране искусственные неровности снижают смертность в ДТП и все дело не в законах физики, а в менталитете? Надо проверять.
Седьмой этап - достижение системного изменения. Например, нулевой смертности горожан в ДТП.
Этапы с первого по шестой могут повторяться многократно в зависимости от того, какого системного изменения мы хотим достичь.
Вообще, я тут описал модель того, как работает Vision Zero - программа нулевой смертности на дорогах из Швеции. Причем даже скорее ближе к беларусскому сценарию её реализации.
В чем тут специфика процесса и почему в России пока такая социальная инновация не разворачивается? Проблема в том, что снижением смертности на дорогах занимается структура исполнительной власти. Такие парни в погонах, которые имеют годовой план деятельности, строгую отчетность и целевые показатели. Эти парни работают в циклическом процессе, структурные элементы которого они не в праве менять. Иначе их посадят.
Такая структура может худо-бедно справляться с масштабированием. В нее можно заложить любую идею, типа как в рамках программы "Комфортные и безопасные дороги" заложили идею того, что везде для безопасности надо лепить заборчики. Они и старались по возможности масштабировать. Но это нерефлексивное масштабирование.
К сожалению, в текущих условиях российское ГИБДД не может рефлексировать, а значитне способно на системное изменение. Т.е. достижение нулевой смертности на дорогах. И дело не в том, что парни в погонах думать не умеют, дело в том, как прописан их функционал. В Беларуси Госавтоинспекция стала общественной лабораторией социальных инноваций по снижению смертности в ДТП. Это произошло за счет того, что ей дали возможность реализовывать все этапы спирали инноваций.
#visionzero #зироизм #спиральинноваций #всякаяурбанистика #дизайнмышление
Штуковина на картинке это спираль инноваций, основа основ дизайн-мышления.
Далеко не для всех является очевидным факт того, что для того, чтобы получить новый результат нужно произвести новое действие. Я неоднократно сталкивался в академической среде, в муниципалитетах и даже в медиа с позицией, что новый продукт, новый опыт, новый результат мы можем получить делая всё то же самое, что обычно, просто ожидая от этого процесса нового результата. Главное - очень захотеть. Но нет, это так не работает.
Собственно, спираль инновации почему является спиралью? Потому, что инновация это не цикличный, повторяющийся процесс, а конечный процесс, который, может неоднократно повторять некоторые свои этапы. По окончании этого процесса мы имеем новое качество нашей системы - города, факультета, профессионального сообщества.
На спирали инновации выделяют разные этапы. На той, которая на картинке их семь:
Первый этап - нужно понять что происходит. Изучить с чем мы имеем дело. Какие есть проблемы и вызовы. Скажем, сколько человек погибает от ДТП в нашем городе, какие есть факторы, влияющие на смертность в ДТП.
Второй этап - нужно придумать идею. Скажем, искусственные неровности на дороге как самый бюджетный способ снижения смертности в ДТП.
Третий этап - нужно разработать прототип и протестировать идею. Для этого нужна гипотеза - давайте установим искусственные неровности в определенных участках самого опасного перекрестка в нашем городе и посмотрим что будет.
Четвертый этап - нужно превратить это в воспроизводимый эксперимент со стандартами оценки эффективности. Вот искусственные неровности, они скорее всего снижают число ДТП со смертельным исходом на опасных перекрестках на 1/3 в год, мы так говорим на основании опыта с нашим самым опасным перекрестком.
Пятый этап - создание структуры, которая бы занималась систематическим внедрением инновации, продолжая тесты, уточняя эффективность, задавая новые экспериментальные задачи. Ну, например, как сделать искусственную неровность на дороге еще дешевле.
Шестой этап - масштабирование инновации на весь город, экспорт инновации в другие города. Вдруг только в нашей стране искусственные неровности снижают смертность в ДТП и все дело не в законах физики, а в менталитете? Надо проверять.
Седьмой этап - достижение системного изменения. Например, нулевой смертности горожан в ДТП.
Этапы с первого по шестой могут повторяться многократно в зависимости от того, какого системного изменения мы хотим достичь.
Вообще, я тут описал модель того, как работает Vision Zero - программа нулевой смертности на дорогах из Швеции. Причем даже скорее ближе к беларусскому сценарию её реализации.
В чем тут специфика процесса и почему в России пока такая социальная инновация не разворачивается? Проблема в том, что снижением смертности на дорогах занимается структура исполнительной власти. Такие парни в погонах, которые имеют годовой план деятельности, строгую отчетность и целевые показатели. Эти парни работают в циклическом процессе, структурные элементы которого они не в праве менять. Иначе их посадят.
Такая структура может худо-бедно справляться с масштабированием. В нее можно заложить любую идею, типа как в рамках программы "Комфортные и безопасные дороги" заложили идею того, что везде для безопасности надо лепить заборчики. Они и старались по возможности масштабировать. Но это нерефлексивное масштабирование.
К сожалению, в текущих условиях российское ГИБДД не может рефлексировать, а значитне способно на системное изменение. Т.е. достижение нулевой смертности на дорогах. И дело не в том, что парни в погонах думать не умеют, дело в том, как прописан их функционал. В Беларуси Госавтоинспекция стала общественной лабораторией социальных инноваций по снижению смертности в ДТП. Это произошло за счет того, что ей дали возможность реализовывать все этапы спирали инноваций.
#visionzero #зироизм #спиральинноваций #всякаяурбанистика #дизайнмышление
Медийщики из творческого коллектива Гладлакс сделали лендинг, посвященный пешеходам и ДТП. Там много интересной статистики, а вот с интерпретацией есть проблема. Вроде как упоминается концепция нулевой смертности (т.е. судя по все всему авторы лендинга что-то слышали о Vision Zero), но речь идёт не о том, как нам развивать инфраструктуру с тем, чтобы предотвращать смерти и травмы на дорогах, но о том, что пешеход всегда в опасности на дороге. И, естественно о вине пешеходов, а также о необходимости носить светоотражающие элементы на одежде. Которые обладают доказанной коллегами из Беларуси бесполезностью.
Это всё на самом деле очень старая дискуссия и видимо надо не забывать повторять основные положения Vision Zero, с тем чтобы это лучше закрепилось в общественном сознании.
1. Человеку свойственно ошибаться.
2. В смерти на дороге в большинстве случаев виноват не пользователь, а инфраструктура, которая позволяет совершать смертельные ошибки.
3. В том, что у нас проектируется такая инфраструктура виноваты все участники общественного процесса от чиновников и проектировщиков, до рядовых избирателей.
4. Поиск крайнего в этой истории - последнее, чем стоит заниматься. Нужно объединяться и сообща решать проблему.
5. Инфраструктура должна проектироваться такой, чтобы нивелировать возможность смертельного ДТП.
6. Инфраструктурные решения как правило просты и дёшевы, большое заблуждение, что требуются какие-то мегапроекты для решения проблем с инфраструктурой.
7. Не бывает нерешаемых проблем, более того, для большинства из них уже давно придуманы решения, не нужно изобретать велосипед.
8. Светоотражайки в городе не работают. Вообще не работают. И вообще сама идея светоотражаек - попытка сделать пешехода виноватым. Хорошая попытка, но мы, зироисты, на такое вестись не должны.
В общем, тут мы находимся в ситуации сложного морального выбора - либо идти по пути разделения ответственности и объединения людей, либо идти по пути разделения, поиска виноватых и невротизации. Первый путь - Vision Zero - мне видится более приемлемым.
Подробнее про то, как работают принципы Vision Zero я пишу по хэштэгу #visionzero
#visionzero #устойчиваямобильнось #зироизм
Это всё на самом деле очень старая дискуссия и видимо надо не забывать повторять основные положения Vision Zero, с тем чтобы это лучше закрепилось в общественном сознании.
1. Человеку свойственно ошибаться.
2. В смерти на дороге в большинстве случаев виноват не пользователь, а инфраструктура, которая позволяет совершать смертельные ошибки.
3. В том, что у нас проектируется такая инфраструктура виноваты все участники общественного процесса от чиновников и проектировщиков, до рядовых избирателей.
4. Поиск крайнего в этой истории - последнее, чем стоит заниматься. Нужно объединяться и сообща решать проблему.
5. Инфраструктура должна проектироваться такой, чтобы нивелировать возможность смертельного ДТП.
6. Инфраструктурные решения как правило просты и дёшевы, большое заблуждение, что требуются какие-то мегапроекты для решения проблем с инфраструктурой.
7. Не бывает нерешаемых проблем, более того, для большинства из них уже давно придуманы решения, не нужно изобретать велосипед.
8. Светоотражайки в городе не работают. Вообще не работают. И вообще сама идея светоотражаек - попытка сделать пешехода виноватым. Хорошая попытка, но мы, зироисты, на такое вестись не должны.
В общем, тут мы находимся в ситуации сложного морального выбора - либо идти по пути разделения ответственности и объединения людей, либо идти по пути разделения, поиска виноватых и невротизации. Первый путь - Vision Zero - мне видится более приемлемым.
Подробнее про то, как работают принципы Vision Zero я пишу по хэштэгу #visionzero
#visionzero #устойчиваямобильнось #зироизм
Гладлакс
Как пешеходу остаться в живых
Помашите водителю. А еще наденьте светоотражатель, посмотрите на новую полосу дороги и почитайте наш материал, как снизить риски для пешеходов