​​На минувших выходных состоялась вторая антропологическая прогулка сообщества "Градоходство Красноярск" (да, кажется мы таки придумали себе название). На этот раз целью нашей вылазки была территория вокруг кладбища, ипподрома, улицы Спандяряна, рынков, складов и мастерских - в общем, достаточно сложный кусок Красноярска, который в целом вроде и является единой территорией, и, более того, очень интересной, но даже не имеет устоявшегося общего названия. В разговорном красноярском этот участок всегда "возле", "между", "за", "перед", но никак не сам по себе.

Участок много чем интересен. В прошлом там располагались овощебазы, склады, автобазы, институты и примыкающие к ним жилые дома - преимущественно частный сектор и двухэтажные бараки. И интереснее всего на этой территории наблюдать как объекты, расположенные на ней, оказались очень удобным и располагающим пространством для практик только начинающегося капитализма и как сейчас это первичное удобство привело к дезорганизации пространства.

Чем же там было удобно на рубеже 80ых-90ых? Большое количество нежилых площадей, при этом уже имеющих складское назначение или возможности мастерских. Можно приватизировать отдельные участки или помещения и превращать овощебазу в строительный или продуктовый рынок, автобаза легким движением руки превращается в мастерские и станцию разбора автомобилей на металлолом. Проще приватизировать землю, примыкающую к домам ИЖС и малоквартирным баракам. Присутствие государственных и муниципальных интересов в таких местах невелико. В общем, все бы хорошо.

Однако, этот процесс ведёт к тому, что в долгосрочной перспективе это ведёт к деградации пространства, в особенности бывших складов и баз. Десятки собственников отдельных небольших кусочков земли и строений на этой территории с большим трудом договариваются о совместном поддержании инфраструктуры, очень затруднен текущий ремонт, благоустройство по сути дела ограничено вывесками. Собственники появляются и исчезают, запутанные структуры собственности ведут к тому что многие помещения пустуют и не ясно это потому что собственник умер или просто потому что увлекся чем-то другим. Где-то стоят автомобили и строительная техника, про которые точно также не ясно какова их судьба. Также и дома в частном секторе.

Возникает огромное количество заборов, иногда колючая проволока, вывески "Частная собственность. Мусор не кидать". Но сообщения не помогают, потому как при отсутствии общественного пространства и договоренностей о совместном поддержании территории именно мусор и кидают в первую очередь через заборы.

Еще одной интересной иллюстрацией мелкоячеистой собственности на этих территориях являются частные погреба за заборами предприятий, например в троллейбусном парке. Изначально погреба предоставлялись сотрудникам предприятий, потом опять же, кто-то их кому-то перепродавал, кто-то до сих пор пользуется. Где-то собственник умер или уехал из города. Или просто перестал пользоваться погребом.

Гипотеза для дальнейших исследований звучит так - всегда ли мелкоячеистая структура собственности в долгосрочной перспективе ведёт к дезорганизации? Есть ли альтернативные пути для территорий с мелкоячеистой собственностью?

#ГраХоКрас #градоходство #ЛабГи #социологиягорода #районыкрасноярска

​​Между гаражом и погребом (или как говорят в Красноярске, "подвалом") не так много разницы. Как и подвал, гараж это в первую очередь хозяйственная постройка, выполняющая роль склада. Да, как правило размер и иногда изначальный функционал позволяет хранить в гараже автомобиль, а оборудованная в полу смотровая яма может позволять делать ремонт автомобиля. Но это не главное. Главное, что гараж - место в котором можно хранить санки, велосипеды, сельскохозяйственный инвентарь, строительные материалы, старую мебель, электротехнику. А также предметы, которые можно описать как"нужное" - сломанные дверцы от шкафов, куски арматуры, разбитый ламповый монитор. В общем, все то, что не позволит себе выбросить ни один мужчина в нашей стране. Впрочем, найти применение этому "нужному" обычно тоже не получается.

Городские гаражи могут строится из самых разных материалов - обломки свай, типовые железобетонные плиты, кирпич, листовое железо. Несколько реже встречаются конструкции, которые изначально были задуманы как гаражи - что-то вроде вагончиков и ракушек. Они наиболее мобильны из всех типов гаражей. А это важнейшее качество в современном городе.

Городские гаражи как правило стоят кучно вдоль дороги или тупика, или образуют террасированный бидонвиль, в котором можно заблудиться. Хаотичный пейзаж гаражных полей вызывает тревогу и местные жители начинают винить гаражи во всех своих бедах и проблемах. Впрочем, наличие полулегальных практик вполне естественно для гаражей - именно там мы найдем подпольные спиртзаводы, пункты приема цветного лома, автомастерские.

Главной проблемой гаражей является то, что они в большинстве своем не имеют легального статуса. Земля под гаражом не оформлена, сам гараж так же не оформлен. Поэтому, когда девелопер заходит на территорию гаражного поля, то судьба гаражей и их владельцев зависит исключительно от человеколюбия девелопера. Потому как гаражи оказываются самостроем. Которым, впрочем, они могут и действительно являться.

Чтобы работать с этой проблемой есть три пути. Один из них правовой - зарегистрировать гараж. Но это скучный способ, чего его обсуждать. А вот два других куда интереснее. Например, можно строить свой гараж в таком месте, куда гарантированно не зайдет никакой девелопер. Например, под ЛЭП. А еще можно сделать свой гараж максимально мобильным и, в случае угрозы, просто перетаскивать гараж куда-нибудь еще. В городе места полно, так что это не проблема.

Реальной проблемой, как и в случае с погребами, является то, что по гаражу не поймешь он действующий или заброшенный. Гаражей очень много, у многих из них нет легального статуса, владельца сложно найти, либо владелец уехал или умер и никто не знает что с ним. Да и по виду не ясно - это такое конструктивное решение или последствия руинирования?

Сейчас российские города активно борются с гаражами. Принуждают жителей их либо сносить, либо (что реже) оформлять. И проблема здесь в том, что редко когда работа по сносу гаражей происходит параллельно с увеличением числа парковочных мест в районе, или строительством новых гаражных комплексов. Особенно в поздних микрорайонах это приводит к перегруженности дворов машинами. Урбанисты потом начинают жаловаться, дескать "Не покупай машину, если её негде парковать!". Но проблема в том, то на момент покупки парковать было где.

Перегружаются не только дворы - потребность хранить где-то велосипеды и огурчики на зиму никуда не девается со сносом гаража. И тогда уже в ход идут общие коридоры, балконы. В лучшем случае квартиры. И вот тут уже совсем не ясно как быть. Запретами и ссылками на пожарные нормы довольно сложно поменять образ жизни и питания людей. Если они в августе делают заготовки, а потом до мая их едят, то они вряд ли перестанут так делать. И так будет до тех пор, пока огород остается для многих людей залогом выживания в городе.

#гаражнаяантропология #социологиягорода #районыкрасноярска #градоходство

​​В советское время группа Александра Гутнова и Ильи Лежавы разрабатывала концепцию НЭР - нового элемента расселения. Одной из ключевых идей НЭР была особая морфология линейного города. Города, вытянутого вдоль железнодорожных магистралей. СССР и потом Россия так и не перешли к этой концепции, однако же есть государство, которое это таки сделало. Это государство называется РЖД.

Линейный город РЖД мы можем легко найти, если начнём свой путь от любого вокзала в вашем городе. Вдоль железнодорожных путей будут сосредоточены поликлиники, больницы, почтовые отделения, водозаборы, здания аналоговых компьютеров, ремонтные мастерские, офисы, гаражи, склады, многоквартирные дома и ИЖС относящиеся к структурам и компаниям Российских железных дорог.

В линейном городе РЖД доминирует промышленная архитектура, однако можно найти и множество вернакулярной архитектуры, вынужденного благоустройства, капремонт-дизайна. Большая часть систем линейного города РЖД не прозрачна для внешнего пользователя. Зачастую целая контора может обслуживать один небольшой функциональный элемент железнодорожных перевозок. Например, установку рельсовых блокираторов, сбор шлака или развоз матрасов по вагонам.

Разветвленность и бюрократизированность аппарата, обслуживающего главный экспортный товар государства РЖД - железнодорожные перевозки - такова, что в линейном городе РЖД образуется множество зон дезорганизации, в которых процветает серый промысел. Сдача неучтенных помещений в аренду, использование мастерских в коммерческих целях или целях проживания. А с другой стороны, встречаются нефункциональные объекты на балансе, вроде сломанного двадцать лет как автокрана, который всё равно нужно подкрашивать к приезду начальства и за который балансная организация платит налоги.

Линейный город РЖД отчужден от населенного пункта, в котором располагается. Там действуют свои правила, своя полиция, пожарная охрана, медицинская служба. Свои ремонтные и обслуживающие бригады. Работает собственная система планирования, пространственного развития, строительства и благоустройства. В каждом городе знают, что нет ничего сложнее, чем скоординировать планы муниципалитета с планами железной дороги.

В каком-то смысле, государство РЖД живет в каком-то альтернативном временном режиме. Удивительном дизель-панк мире Советского Союза будущего. С аналоговыми компьютерами размером в целое здание, физическим трудом и визуальным осмотром там, где могла бы быть роботизация и автоматизация, Восьмичасовыми сменами для работников-функций, из которых выполнение функции составляет один час, а остальные семь - сон и игра в нарды. А с другой стороны, с больницами, поликлиниками и детсадами высокого качества, потому как в них обслуживаются как разнорабочие, так и высокие начальники.

Удивительно, что у нас еще нет с этим государством визового режима.

#градоходство #городскаяантропология #социальноевремя #линейныйгородржд

​​Намедни мы с дорогим товарищем Максимом Старовойтовым тестировали красноярский электробус. Маршрут №1. На картинке - зарядная станция электробусов, расположенная недалеко от станции электрички "Красноярск-Северный", где можно наблюдать медведя за авторством Максима Александровича. Медведя уже выкладывал несколькими постами выше.

Электробус новенький, красивый. USB-зарядки в салоне работают. А вот электронное табло, показывающее продвижение по маршруту нет. Как нет и объявления остановок. Если не знать Красноярска, то можно легко запутаться в том, куда и зачем едешь.

В салоне есть терминалы, с помощью которых можно оплачивать проезд банковской картой. Но кондукторша не рекомендует, говорит, что если случится авария и электробус встанет, то подтвердить оплату проезда никак невозможно. А если брать билет у кондукторши, то с ним можно пересесть на следующий борт.

В общем, всё было бы вполне себе сносно, если бы не два "но". Первое "но" - в электробусе нещадно работает печка и плохо открываются окна. После выхода из салона было полное впечатление что в баню сходили.

Второе "но" - и это даже не "но", это прям вообще "НООООООО"!!! Каждый раз при закрытии дверей электробус издаёт душераздирающий визг. Дескать сигнализирует, что двери закрываются. Визг жутко громкий и противный. И так каждую остановку. Привыкнуть к нему решительно невозможно, а чтобы игнорировать нужно кидать спасбросок по Will со штрафом -10. В общем, портит все позитивные эмоции от знакомства с чудом техники.

#градоходство #всякаяурбанистика #устойчиваямобильность