Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
На все 100!
Юбилей #одк_умпо 17 июля собрал более 80 000 человек! Концерт к 100-летию завода стал праздником радости и гордости для моторостроителей и их близких, для жителей и гостей Уфы.
Энергия Башкортостана, искренность, чарующий голос – все это этнопроект AY YOLA. Спасибо, AY YOLA! Спасибо нашему заводу за то, что он объединил наши сердца.
Музыка и небо стали одним целым, когда на сцену вышел Александр Маршал. Ведь авиация – это его вторая любовь после музыки. Спасибо за то, что Вы подарили зрителям энергетику этого вечера
АГВП «Русские Витязи» продемонстрировала грандиозное выступление в честь 100-летия завода. Мы гордимся тем, что наши изделия помогают «Витязям» показать в небе полет на все 100! Лучшее поздравление для нас, моторостроителей, – рев мощных турбин самолетов
На все 100!
Юбилей #одк_умпо 17 июля собрал более 80 000 человек! Концерт к 100-летию завода стал праздником радости и гордости для моторостроителей и их близких, для жителей и гостей Уфы.
Энергия Башкортостана, искренность, чарующий голос – все это этнопроект AY YOLA. Спасибо, AY YOLA! Спасибо нашему заводу за то, что он объединил наши сердца.
Музыка и небо стали одним целым, когда на сцену вышел Александр Маршал. Ведь авиация – это его вторая любовь после музыки. Спасибо за то, что Вы подарили зрителям энергетику этого вечера
АГВП «Русские Витязи» продемонстрировала грандиозное выступление в честь 100-летия завода. Мы гордимся тем, что наши изделия помогают «Витязям» показать в небе полет на все 100! Лучшее поздравление для нас, моторостроителей, – рев мощных турбин самолетов
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
Сейчас студенты-целевики трека «Крылья Ростеха» проходят практику в филиалах ОДК по всей России. Каждый год они отправляются на предприятия, где ещё не бывали. Будущие инженеры и технологи посещают площадки, где создаются наши новые серийные и перспективные авиадвигатели, видят все этапы их разработки, производства и испытаний.
На наших предприятиях студенты осваивают востребованные профессии двигателестроительной отрасли. Под руководством опытных наставников они выполняют производственные задачи, а в завершение практики сдают экзамены и получают квалификационные свидетельства.
Кроме того, студенты получают возможность познакомиться с руководителями и главными конструкторами предприятий, узнать из первых рук о главных направлениях работы корпорации и перспективах развития отечественного двигателестроения.
Сейчас студенты-целевики трека «Крылья Ростеха» проходят практику в филиалах ОДК по всей России. Каждый год они отправляются на предприятия, где ещё не бывали. Будущие инженеры и технологи посещают площадки, где создаются наши новые серийные и перспективные авиадвигатели, видят все этапы их разработки, производства и испытаний.
На наших предприятиях студенты осваивают востребованные профессии двигателестроительной отрасли. Под руководством опытных наставников они выполняют производственные задачи, а в завершение практики сдают экзамены и получают квалификационные свидетельства.
Кроме того, студенты получают возможность познакомиться с руководителями и главными конструкторами предприятий, узнать из первых рук о главных направлениях работы корпорации и перспективах развития отечественного двигателестроения.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
Что позволяет ОДК создавать российские авиационные двигатели следующего поколения?
ОДК работает с научными институтами и организациями, открывая больше возможностей для создания совершенно новых авиадвигателей.
Полимерные композиционные материалы, аддитивные технологии, инженерия, промышленный дизайн — все это выводит наше двигателестроение на более высокий уровень.
«Мы можем создавать с применением передовых технологий и цифровых решений принципиально новые авиационные двигатели. Настоящая революция произошла в материалах. Например, армированная керамика позволит работать с более высокой температурой на выходе из камер сгорания. Это значит – возможность повышения степени давления в компрессоре и отказ от необходимости охлаждения лопаток турбины воздухом. Внедрение такого решения – это создание двигателя следующего поколения», – отметил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
Что позволяет ОДК создавать российские авиационные двигатели следующего поколения?
ОДК работает с научными институтами и организациями, открывая больше возможностей для создания совершенно новых авиадвигателей.
Полимерные композиционные материалы, аддитивные технологии, инженерия, промышленный дизайн — все это выводит наше двигателестроение на более высокий уровень.
«Мы можем создавать с применением передовых технологий и цифровых решений принципиально новые авиационные двигатели. Настоящая революция произошла в материалах. Например, армированная керамика позволит работать с более высокой температурой на выходе из камер сгорания. Это значит – возможность повышения степени давления в компрессоре и отказ от необходимости охлаждения лопаток турбины воздухом. Внедрение такого решения – это создание двигателя следующего поколения», – отметил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
Предприятия ОДК полностью готовы к началу серийного выпуска авиадвигателей ПД-8. В этом году планируется выпустить четыре серийных экземпляра силовой установки.
«Мы находимся на финальной стадии сертификационных испытаний новых двигателей ПД-8. Это огромный комплекс испытательных работ, который включает более 100 программ: испытания на боковой ветер, на забросы птиц, на забросы шквального града, на забросы воды, на обрыв лопатки вентилятора. Это сложные и ответственные испытания», – рассказал заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 Артем Бадерников.
Новейшие отечественные авиадвигатели ПД-8 предназначены для ближнемагистрального самолёта «Суперджет» и самолета-амфибии Бе-200. Получение сертификата типа на двигатели ПД-8 запланировано на сентябрь 2025 года.
В нашем видео – уникальные кадры открытого испытательного стенда для авиационных двигателей в Полуево, где проходят испытания двигателей ПД-8.
Предприятия ОДК полностью готовы к началу серийного выпуска авиадвигателей ПД-8. В этом году планируется выпустить четыре серийных экземпляра силовой установки.
«Мы находимся на финальной стадии сертификационных испытаний новых двигателей ПД-8. Это огромный комплекс испытательных работ, который включает более 100 программ: испытания на боковой ветер, на забросы птиц, на забросы шквального града, на забросы воды, на обрыв лопатки вентилятора. Это сложные и ответственные испытания», – рассказал заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 Артем Бадерников.
Новейшие отечественные авиадвигатели ПД-8 предназначены для ближнемагистрального самолёта «Суперджет» и самолета-амфибии Бе-200. Получение сертификата типа на двигатели ПД-8 запланировано на сентябрь 2025 года.
В нашем видео – уникальные кадры открытого испытательного стенда для авиационных двигателей в Полуево, где проходят испытания двигателей ПД-8.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
🇷🇺 Сегодня исполняется 133 года со дня рождения конструктора авиационных двигателей Владимира Яковлевича Климова – основоположника поршневого и турбореактивного авиадвигателестроения в России. Его имя сегодня носят петербургское предприятие ОДК-Климов, а также линейка современных вертолетных двигателей ВК.
Выпускник Императорского московского технического училища, сегодня МГТУ им. Н.Э. Баумана, Владимир Климов был одним из первых советских конструкторов авиационных двигателей.
✨ Среди его исторических достижений, которые определили развитие российского двигателестроения:
✔️ Разработка первого отечественного турбореактивного двигателя ВК-1. Этот двигатель для самолетов МиГ-15, МиГ-17, Ил-28 был создан под руководством Владимира Климова в опытно-конструкторском бюро завода №117 в Ленинграде. Серийное производство ВК-1 стартовало в 1949 году. Всего было выпущено около 50 000 экземпляров этого двигателя.
✔️ Создание в 1951-1954 годах первого советского двухконтурного турбореактивного двигателя ВК-3 с форсажем. Разработка ВК-3 проложила дорогу в будущее технологии двухконтурности авиадвигателей. Опыт Климова по созданию ВК-3 использовал в 1970-х годах его ученик Сергей Изотов – конструктор одного из лучших в мире турбореактивных двухконтурных двигателей РД-33.
✔️ Создание в 1930-х – 1940-х годах линейки поршневых авиадвигателей М-100, М-103, М-104 и легендарного мотора Победы М-105 – самого массового советского авиадвигателя времен Великой Отечественной войны. Всего было выпущено более 75000 экземпляров двигателя М-105 и его модификаций, большинство из них – под руководством главного конструктора Владимира Климова на объединенном Уфимском моторостроительном заводе №26, сегодня ОДК-УМПО. В 1944 году двигателям Владимира Климова присвоили инициалы конструктора – ВК. Последними поршневыми двигателями разработки Климова были ВК-107 и ВК-108.
🎖 Дважды Герой труда, лауреат пяти орденов Ленина и трех Государственных премий, Владимир Климов оставил после себя огромный научно-технический задел. Интеллектуальное наследие выдающегося конструктора сделало возможным прорывное развитие отечественной турбореактивной авиации, предвосхитило многие будущие открытия и технологические решения.
Видео создано с использованием искусственного интеллекта.
🇷🇺 Сегодня исполняется 133 года со дня рождения конструктора авиационных двигателей Владимира Яковлевича Климова – основоположника поршневого и турбореактивного авиадвигателестроения в России. Его имя сегодня носят петербургское предприятие ОДК-Климов, а также линейка современных вертолетных двигателей ВК.
Выпускник Императорского московского технического училища, сегодня МГТУ им. Н.Э. Баумана, Владимир Климов был одним из первых советских конструкторов авиационных двигателей.
✨ Среди его исторических достижений, которые определили развитие российского двигателестроения:
✔️ Разработка первого отечественного турбореактивного двигателя ВК-1. Этот двигатель для самолетов МиГ-15, МиГ-17, Ил-28 был создан под руководством Владимира Климова в опытно-конструкторском бюро завода №117 в Ленинграде. Серийное производство ВК-1 стартовало в 1949 году. Всего было выпущено около 50 000 экземпляров этого двигателя.
✔️ Создание в 1951-1954 годах первого советского двухконтурного турбореактивного двигателя ВК-3 с форсажем. Разработка ВК-3 проложила дорогу в будущее технологии двухконтурности авиадвигателей. Опыт Климова по созданию ВК-3 использовал в 1970-х годах его ученик Сергей Изотов – конструктор одного из лучших в мире турбореактивных двухконтурных двигателей РД-33.
✔️ Создание в 1930-х – 1940-х годах линейки поршневых авиадвигателей М-100, М-103, М-104 и легендарного мотора Победы М-105 – самого массового советского авиадвигателя времен Великой Отечественной войны. Всего было выпущено более 75000 экземпляров двигателя М-105 и его модификаций, большинство из них – под руководством главного конструктора Владимира Климова на объединенном Уфимском моторостроительном заводе №26, сегодня ОДК-УМПО. В 1944 году двигателям Владимира Климова присвоили инициалы конструктора – ВК. Последними поршневыми двигателями разработки Климова были ВК-107 и ВК-108.
🎖 Дважды Герой труда, лауреат пяти орденов Ленина и трех Государственных премий, Владимир Климов оставил после себя огромный научно-технический задел. Интеллектуальное наследие выдающегося конструктора сделало возможным прорывное развитие отечественной турбореактивной авиации, предвосхитило многие будущие открытия и технологические решения.
Видео создано с использованием искусственного интеллекта.
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
️«К конструированию авиационных газотурбинных двигателей я пришел через изучение всех материалов и технических процессов. И тогда действительно понял, что хочу быть конструктором», — своим опытом освоения профессии двигателестроителя со студентами трека «Крылья Ростеха» поделился генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
Студенты «Крыльев Ростеха» – новое поколение инженеров и технологов, формирующих будущее российского двигателестроения. Их профессиональное обучение – в приоритете для руководителей и главных конструкторов предприятий ОДК, которые регулярно встречаются с участниками «Крыльев».
Практические занятия студентов идут непосредственно на производственных площадках ОДК, где создаются новые серийные и перспективные авиадвигатели.
️«К конструированию авиационных газотурбинных двигателей я пришел через изучение всех материалов и технических процессов. И тогда действительно понял, что хочу быть конструктором», — своим опытом освоения профессии двигателестроителя со студентами трека «Крылья Ростеха» поделился генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
Студенты «Крыльев Ростеха» – новое поколение инженеров и технологов, формирующих будущее российского двигателестроения. Их профессиональное обучение – в приоритете для руководителей и главных конструкторов предприятий ОДК, которые регулярно встречаются с участниками «Крыльев».
Практические занятия студентов идут непосредственно на производственных площадках ОДК, где создаются новые серийные и перспективные авиадвигатели.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
На уфимском предприятии ОДК-УМПО действует крупнейший в России производственно-учебный центр Ростеха. В этом году здесь подготовят более тысячи специалистов двигателестроения, каждый из которых получит сразу несколько рабочих профессий.
«Мы постоянно совершенствуем наши программы. Недавно у нас появился участок ремонта станков, а также мы активно осваиваем сборку авиационных двигателей», — рассказал начальник учебно-производственного комплекса производственно-учебного центра Ростеха Азат Ахтямов.
Выпускники ПУЦ Ростеха полностью готовы к работе, им гарантировано трудоустройство на предприятии ОДК.
Смотрите репортаж телеканала «Россия-1. Башкортостан» из Производственно-учебного центра Ростеха на ОДК-УМПО.
На уфимском предприятии ОДК-УМПО действует крупнейший в России производственно-учебный центр Ростеха. В этом году здесь подготовят более тысячи специалистов двигателестроения, каждый из которых получит сразу несколько рабочих профессий.
«Мы постоянно совершенствуем наши программы. Недавно у нас появился участок ремонта станков, а также мы активно осваиваем сборку авиационных двигателей», — рассказал начальник учебно-производственного комплекса производственно-учебного центра Ростеха Азат Ахтямов.
Выпускники ПУЦ Ростеха полностью готовы к работе, им гарантировано трудоустройство на предприятии ОДК.
Смотрите репортаж телеканала «Россия-1. Башкортостан» из Производственно-учебного центра Ростеха на ОДК-УМПО.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
🚀 Двигатели ОДК обеспечили успешный запуск ракеты со спутниками для изучения ионосферы
Сегодня с космодрома Восточный успешно стартовала ракета-носитель «Союз-2.1б» с двигателями РД-107А/РД-108А производства ОДК-Кузнецов. Силовые установки, установленные на первой и второй ступенях, отработали успешно, в очередной раз подтвердив свою надежность.
✔️ Отметим, что двигателями РД-107А/РД-108А производства самарского предприятия ОДК оснащаются первые и вторые ступени всех ракет-носителей семейства «Союз». Двигатель первой ступени РД-107А имеет тягу 85,6 тонна-силы у поверхности Земли, двигатель второй ступени РД-108А – тягу 80,8 тонна-силы. При старте ракеты «Союз 2.1б» одновременно включаются первая и вторая ступени – это нужно, чтобы преодолевать гравитацию планеты и аэродинамическое сопротивление атмосферы. Примерно через 2 минуты полёта отделяется первая ступень, продолжает работать вторая ступень, задача которой – дальнейший разгон ракеты, поэтому ее тяга меньше, чем у первой ступени.
🛰 Ракета «Союз-2.1б» вывела на орбиту спутники «Ионосфера-М», которые применяются для изучения физических явлений в ионосфере земли, состава земной атмосферы и контроля радиационной обстановки. Также на орбиту выведены 18 малых спутников для фотосъемки поверхности Земли, изучения космических процессов и других целей.
🚀 Двигатели ОДК обеспечили успешный запуск ракеты со спутниками для изучения ионосферы
Сегодня с космодрома Восточный успешно стартовала ракета-носитель «Союз-2.1б» с двигателями РД-107А/РД-108А производства ОДК-Кузнецов. Силовые установки, установленные на первой и второй ступенях, отработали успешно, в очередной раз подтвердив свою надежность.
✔️ Отметим, что двигателями РД-107А/РД-108А производства самарского предприятия ОДК оснащаются первые и вторые ступени всех ракет-носителей семейства «Союз». Двигатель первой ступени РД-107А имеет тягу 85,6 тонна-силы у поверхности Земли, двигатель второй ступени РД-108А – тягу 80,8 тонна-силы. При старте ракеты «Союз 2.1б» одновременно включаются первая и вторая ступени – это нужно, чтобы преодолевать гравитацию планеты и аэродинамическое сопротивление атмосферы. Примерно через 2 минуты полёта отделяется первая ступень, продолжает работать вторая ступень, задача которой – дальнейший разгон ракеты, поэтому ее тяга меньше, чем у первой ступени.
🛰 Ракета «Союз-2.1б» вывела на орбиту спутники «Ионосфера-М», которые применяются для изучения физических явлений в ионосфере земли, состава земной атмосферы и контроля радиационной обстановки. Также на орбиту выведены 18 малых спутников для фотосъемки поверхности Земли, изучения космических процессов и других целей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
От чего на самом деле зависит, сколько двигателей устанавливают на самолет?
В ответе на этот вопрос скрывается много интересных и неочевидных фактов.
Как двигатели обеспечивают безопасность полета? Почему сейчас нет пассажирских самолетов с одним двигателем? Зачем авиадвигателю нештатный режим работы?
Объясняет конструктор ОДК Павел Чупин — смотрите в нашем видео.
От чего на самом деле зависит, сколько двигателей устанавливают на самолет?
В ответе на этот вопрос скрывается много интересных и неочевидных фактов.
Как двигатели обеспечивают безопасность полета? Почему сейчас нет пассажирских самолетов с одним двигателем? Зачем авиадвигателю нештатный режим работы?
Объясняет конструктор ОДК Павел Чупин — смотрите в нашем видео.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
Герой нашего сюжета – лопатка авиационного двигателя. Эта деталь кажется простой только на первый взгляд. Лопатки компрессоров и турбин авиадвигателей — настоящие шедевры инженерной мысли. Для их производства специалисты предприятий ОДК освоили целый комплекс сложных технологий, которыми владеют всего несколько стран в мире.
Дело в том, что от качества изготовления лопаток зависит эффективность всего двигателя. Чем выше качество лопаток, тем более серьезные нагрузки они способны выдержать при работе — а значит, двигатель с такими лопатками будет мощнее.
При этом сила воздействия нагрузок зависит от того, где именно установлены лопатки. Лопатки компрессора, которые увеличивают давление воздуха в двигателе, должны эффективно выдерживать растягивающие напряжения от центробежных и газовых сил. На лопатки турбины действует еще и сверхвысокая температура газов, исходящих из камеры сгорания, поэтому они производятся из уникальных жаростойких сплавов.
Каким...
Герой нашего сюжета – лопатка авиационного двигателя. Эта деталь кажется простой только на первый взгляд. Лопатки компрессоров и турбин авиадвигателей — настоящие шедевры инженерной мысли. Для их производства специалисты предприятий ОДК освоили целый комплекс сложных технологий, которыми владеют всего несколько стран в мире.
Дело в том, что от качества изготовления лопаток зависит эффективность всего двигателя. Чем выше качество лопаток, тем более серьезные нагрузки они способны выдержать при работе — а значит, двигатель с такими лопатками будет мощнее.
При этом сила воздействия нагрузок зависит от того, где именно установлены лопатки. Лопатки компрессора, которые увеличивают давление воздуха в двигателе, должны эффективно выдерживать растягивающие напряжения от центробежных и газовых сил. На лопатки турбины действует еще и сверхвысокая температура газов, исходящих из камеры сгорания, поэтому они производятся из уникальных жаростойких сплавов.
Каким...
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
Сегодня Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) передала российским авиакомпаниям 10 новых вертолетов Ми-8МТВ-1. Они оснащены двигателями ТВ3-117ВМ серии 02 производства петербургского предприятия ОДК-Климов. Это один из самых экономичных и надежных двигателей своего класса, он успешно работает в разных климатических условиях.
Вертолеты повысят транспортную доступность отдаленных районов страны и обеспечат их жителей своевременной медицинской помощью. Ключи от новых Ми-8МТВ-1 получили представители 5 авиакомпаний. Среди них «Полярные авиалинии» – ключевой авиаперевозчик в Республике Саха (Якутия), «Тайга», работающая на Сахалине и в том числе выполняющая полеты на морские буровые установки, «ЧукотАВИА» из Чукотского АО и другие.
Сегодня Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) передала российским авиакомпаниям 10 новых вертолетов Ми-8МТВ-1. Они оснащены двигателями ТВ3-117ВМ серии 02 производства петербургского предприятия ОДК-Климов. Это один из самых экономичных и надежных двигателей своего класса, он успешно работает в разных климатических условиях.
Вертолеты повысят транспортную доступность отдаленных районов страны и обеспечат их жителей своевременной медицинской помощью. Ключи от новых Ми-8МТВ-1 получили представители 5 авиакомпаний. Среди них «Полярные авиалинии» – ключевой авиаперевозчик в Республике Саха (Якутия), «Тайга», работающая на Сахалине и в том числе выполняющая полеты на морские буровые установки, «ЧукотАВИА» из Чукотского АО и другие.