Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
На все 100!
Юбилей #одк_умпо 17 июля собрал более 80 000 человек! Концерт к 100-летию завода стал праздником радости и гордости для моторостроителей и их близких, для жителей и гостей Уфы.
Энергия Башкортостана, искренность, чарующий голос – все это этнопроект AY YOLA. Спасибо, AY YOLA! Спасибо нашему заводу за то, что он объединил наши сердца.
Музыка и небо стали одним целым, когда на сцену вышел Александр Маршал. Ведь авиация – это его вторая любовь после музыки. Спасибо за то, что Вы подарили зрителям энергетику этого вечера
АГВП «Русские Витязи» продемонстрировала грандиозное выступление в честь 100-летия завода. Мы гордимся тем, что наши изделия помогают «Витязям» показать в небе полет на все 100! Лучшее поздравление для нас, моторостроителей, – рев мощных турбин самолетов
На все 100!
Юбилей #одк_умпо 17 июля собрал более 80 000 человек! Концерт к 100-летию завода стал праздником радости и гордости для моторостроителей и их близких, для жителей и гостей Уфы.
Энергия Башкортостана, искренность, чарующий голос – все это этнопроект AY YOLA. Спасибо, AY YOLA! Спасибо нашему заводу за то, что он объединил наши сердца.
Музыка и небо стали одним целым, когда на сцену вышел Александр Маршал. Ведь авиация – это его вторая любовь после музыки. Спасибо за то, что Вы подарили зрителям энергетику этого вечера
АГВП «Русские Витязи» продемонстрировала грандиозное выступление в честь 100-летия завода. Мы гордимся тем, что наши изделия помогают «Витязям» показать в небе полет на все 100! Лучшее поздравление для нас, моторостроителей, – рев мощных турбин самолетов
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
Сейчас студенты-целевики трека «Крылья Ростеха» проходят практику в филиалах ОДК по всей России. Каждый год они отправляются на предприятия, где ещё не бывали. Будущие инженеры и технологи посещают площадки, где создаются наши новые серийные и перспективные авиадвигатели, видят все этапы их разработки, производства и испытаний.
На наших предприятиях студенты осваивают востребованные профессии двигателестроительной отрасли. Под руководством опытных наставников они выполняют производственные задачи, а в завершение практики сдают экзамены и получают квалификационные свидетельства.
Кроме того, студенты получают возможность познакомиться с руководителями и главными конструкторами предприятий, узнать из первых рук о главных направлениях работы корпорации и перспективах развития отечественного двигателестроения.
Сейчас студенты-целевики трека «Крылья Ростеха» проходят практику в филиалах ОДК по всей России. Каждый год они отправляются на предприятия, где ещё не бывали. Будущие инженеры и технологи посещают площадки, где создаются наши новые серийные и перспективные авиадвигатели, видят все этапы их разработки, производства и испытаний.
На наших предприятиях студенты осваивают востребованные профессии двигателестроительной отрасли. Под руководством опытных наставников они выполняют производственные задачи, а в завершение практики сдают экзамены и получают квалификационные свидетельства.
Кроме того, студенты получают возможность познакомиться с руководителями и главными конструкторами предприятий, узнать из первых рук о главных направлениях работы корпорации и перспективах развития отечественного двигателестроения.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
Что позволяет ОДК создавать российские авиационные двигатели следующего поколения?
ОДК работает с научными институтами и организациями, открывая больше возможностей для создания совершенно новых авиадвигателей.
Полимерные композиционные материалы, аддитивные технологии, инженерия, промышленный дизайн — все это выводит наше двигателестроение на более высокий уровень.
«Мы можем создавать с применением передовых технологий и цифровых решений принципиально новые авиационные двигатели. Настоящая революция произошла в материалах. Например, армированная керамика позволит работать с более высокой температурой на выходе из камер сгорания. Это значит – возможность повышения степени давления в компрессоре и отказ от необходимости охлаждения лопаток турбины воздухом. Внедрение такого решения – это создание двигателя следующего поколения», – отметил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
Что позволяет ОДК создавать российские авиационные двигатели следующего поколения?
ОДК работает с научными институтами и организациями, открывая больше возможностей для создания совершенно новых авиадвигателей.
Полимерные композиционные материалы, аддитивные технологии, инженерия, промышленный дизайн — все это выводит наше двигателестроение на более высокий уровень.
«Мы можем создавать с применением передовых технологий и цифровых решений принципиально новые авиационные двигатели. Настоящая революция произошла в материалах. Например, армированная керамика позволит работать с более высокой температурой на выходе из камер сгорания. Это значит – возможность повышения степени давления в компрессоре и отказ от необходимости охлаждения лопаток турбины воздухом. Внедрение такого решения – это создание двигателя следующего поколения», – отметил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
Предприятия ОДК полностью готовы к началу серийного выпуска авиадвигателей ПД-8. В этом году планируется выпустить четыре серийных экземпляра силовой установки.
«Мы находимся на финальной стадии сертификационных испытаний новых двигателей ПД-8. Это огромный комплекс испытательных работ, который включает более 100 программ: испытания на боковой ветер, на забросы птиц, на забросы шквального града, на забросы воды, на обрыв лопатки вентилятора. Это сложные и ответственные испытания», – рассказал заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 Артем Бадерников.
Новейшие отечественные авиадвигатели ПД-8 предназначены для ближнемагистрального самолёта «Суперджет» и самолета-амфибии Бе-200. Получение сертификата типа на двигатели ПД-8 запланировано на сентябрь 2025 года.
В нашем видео – уникальные кадры открытого испытательного стенда для авиационных двигателей в Полуево, где проходят испытания двигателей ПД-8.
Предприятия ОДК полностью готовы к началу серийного выпуска авиадвигателей ПД-8. В этом году планируется выпустить четыре серийных экземпляра силовой установки.
«Мы находимся на финальной стадии сертификационных испытаний новых двигателей ПД-8. Это огромный комплекс испытательных работ, который включает более 100 программ: испытания на боковой ветер, на забросы птиц, на забросы шквального града, на забросы воды, на обрыв лопатки вентилятора. Это сложные и ответственные испытания», – рассказал заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 Артем Бадерников.
Новейшие отечественные авиадвигатели ПД-8 предназначены для ближнемагистрального самолёта «Суперджет» и самолета-амфибии Бе-200. Получение сертификата типа на двигатели ПД-8 запланировано на сентябрь 2025 года.
В нашем видео – уникальные кадры открытого испытательного стенда для авиационных двигателей в Полуево, где проходят испытания двигателей ПД-8.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
🇷🇺 Сегодня исполняется 133 года со дня рождения конструктора авиационных двигателей Владимира Яковлевича Климова – основоположника поршневого и турбореактивного авиадвигателестроения в России. Его имя сегодня носят петербургское предприятие ОДК-Климов, а также линейка современных вертолетных двигателей ВК.
Выпускник Императорского московского технического училища, сегодня МГТУ им. Н.Э. Баумана, Владимир Климов был одним из первых советских конструкторов авиационных двигателей.
✨ Среди его исторических достижений, которые определили развитие российского двигателестроения:
✔️ Разработка первого отечественного турбореактивного двигателя ВК-1. Этот двигатель для самолетов МиГ-15, МиГ-17, Ил-28 был создан под руководством Владимира Климова в опытно-конструкторском бюро завода №117 в Ленинграде. Серийное производство ВК-1 стартовало в 1949 году. Всего было выпущено около 50 000 экземпляров этого двигателя.
✔️ Создание в 1951-1954 годах первого советского двухконтурного турбореактивного двигателя ВК-3 с форсажем. Разработка ВК-3 проложила дорогу в будущее технологии двухконтурности авиадвигателей. Опыт Климова по созданию ВК-3 использовал в 1970-х годах его ученик Сергей Изотов – конструктор одного из лучших в мире турбореактивных двухконтурных двигателей РД-33.
✔️ Создание в 1930-х – 1940-х годах линейки поршневых авиадвигателей М-100, М-103, М-104 и легендарного мотора Победы М-105 – самого массового советского авиадвигателя времен Великой Отечественной войны. Всего было выпущено более 75000 экземпляров двигателя М-105 и его модификаций, большинство из них – под руководством главного конструктора Владимира Климова на объединенном Уфимском моторостроительном заводе №26, сегодня ОДК-УМПО. В 1944 году двигателям Владимира Климова присвоили инициалы конструктора – ВК. Последними поршневыми двигателями разработки Климова были ВК-107 и ВК-108.
🎖 Дважды Герой труда, лауреат пяти орденов Ленина и трех Государственных премий, Владимир Климов оставил после себя огромный научно-технический задел. Интеллектуальное наследие выдающегося конструктора сделало возможным прорывное развитие отечественной турбореактивной авиации, предвосхитило многие будущие открытия и технологические решения.
Видео создано с использованием искусственного интеллекта.
🇷🇺 Сегодня исполняется 133 года со дня рождения конструктора авиационных двигателей Владимира Яковлевича Климова – основоположника поршневого и турбореактивного авиадвигателестроения в России. Его имя сегодня носят петербургское предприятие ОДК-Климов, а также линейка современных вертолетных двигателей ВК.
Выпускник Императорского московского технического училища, сегодня МГТУ им. Н.Э. Баумана, Владимир Климов был одним из первых советских конструкторов авиационных двигателей.
✨ Среди его исторических достижений, которые определили развитие российского двигателестроения:
✔️ Разработка первого отечественного турбореактивного двигателя ВК-1. Этот двигатель для самолетов МиГ-15, МиГ-17, Ил-28 был создан под руководством Владимира Климова в опытно-конструкторском бюро завода №117 в Ленинграде. Серийное производство ВК-1 стартовало в 1949 году. Всего было выпущено около 50 000 экземпляров этого двигателя.
✔️ Создание в 1951-1954 годах первого советского двухконтурного турбореактивного двигателя ВК-3 с форсажем. Разработка ВК-3 проложила дорогу в будущее технологии двухконтурности авиадвигателей. Опыт Климова по созданию ВК-3 использовал в 1970-х годах его ученик Сергей Изотов – конструктор одного из лучших в мире турбореактивных двухконтурных двигателей РД-33.
✔️ Создание в 1930-х – 1940-х годах линейки поршневых авиадвигателей М-100, М-103, М-104 и легендарного мотора Победы М-105 – самого массового советского авиадвигателя времен Великой Отечественной войны. Всего было выпущено более 75000 экземпляров двигателя М-105 и его модификаций, большинство из них – под руководством главного конструктора Владимира Климова на объединенном Уфимском моторостроительном заводе №26, сегодня ОДК-УМПО. В 1944 году двигателям Владимира Климова присвоили инициалы конструктора – ВК. Последними поршневыми двигателями разработки Климова были ВК-107 и ВК-108.
🎖 Дважды Герой труда, лауреат пяти орденов Ленина и трех Государственных премий, Владимир Климов оставил после себя огромный научно-технический задел. Интеллектуальное наследие выдающегося конструктора сделало возможным прорывное развитие отечественной турбореактивной авиации, предвосхитило многие будущие открытия и технологические решения.
Видео создано с использованием искусственного интеллекта.
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
️«К конструированию авиационных газотурбинных двигателей я пришел через изучение всех материалов и технических процессов. И тогда действительно понял, что хочу быть конструктором», — своим опытом освоения профессии двигателестроителя со студентами трека «Крылья Ростеха» поделился генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
Студенты «Крыльев Ростеха» – новое поколение инженеров и технологов, формирующих будущее российского двигателестроения. Их профессиональное обучение – в приоритете для руководителей и главных конструкторов предприятий ОДК, которые регулярно встречаются с участниками «Крыльев».
Практические занятия студентов идут непосредственно на производственных площадках ОДК, где создаются новые серийные и перспективные авиадвигатели.
️«К конструированию авиационных газотурбинных двигателей я пришел через изучение всех материалов и технических процессов. И тогда действительно понял, что хочу быть конструктором», — своим опытом освоения профессии двигателестроителя со студентами трека «Крылья Ростеха» поделился генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
Студенты «Крыльев Ростеха» – новое поколение инженеров и технологов, формирующих будущее российского двигателестроения. Их профессиональное обучение – в приоритете для руководителей и главных конструкторов предприятий ОДК, которые регулярно встречаются с участниками «Крыльев».
Практические занятия студентов идут непосредственно на производственных площадках ОДК, где создаются новые серийные и перспективные авиадвигатели.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
На уфимском предприятии ОДК-УМПО действует крупнейший в России производственно-учебный центр Ростеха. В этом году здесь подготовят более тысячи специалистов двигателестроения, каждый из которых получит сразу несколько рабочих профессий.
«Мы постоянно совершенствуем наши программы. Недавно у нас появился участок ремонта станков, а также мы активно осваиваем сборку авиационных двигателей», — рассказал начальник учебно-производственного комплекса производственно-учебного центра Ростеха Азат Ахтямов.
Выпускники ПУЦ Ростеха полностью готовы к работе, им гарантировано трудоустройство на предприятии ОДК.
Смотрите репортаж телеканала «Россия-1. Башкортостан» из Производственно-учебного центра Ростеха на ОДК-УМПО.
На уфимском предприятии ОДК-УМПО действует крупнейший в России производственно-учебный центр Ростеха. В этом году здесь подготовят более тысячи специалистов двигателестроения, каждый из которых получит сразу несколько рабочих профессий.
«Мы постоянно совершенствуем наши программы. Недавно у нас появился участок ремонта станков, а также мы активно осваиваем сборку авиационных двигателей», — рассказал начальник учебно-производственного комплекса производственно-учебного центра Ростеха Азат Ахтямов.
Выпускники ПУЦ Ростеха полностью готовы к работе, им гарантировано трудоустройство на предприятии ОДК.
Смотрите репортаж телеканала «Россия-1. Башкортостан» из Производственно-учебного центра Ростеха на ОДК-УМПО.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
🚀 Двигатели ОДК обеспечили успешный запуск ракеты со спутниками для изучения ионосферы
Сегодня с космодрома Восточный успешно стартовала ракета-носитель «Союз-2.1б» с двигателями РД-107А/РД-108А производства ОДК-Кузнецов. Силовые установки, установленные на первой и второй ступенях, отработали успешно, в очередной раз подтвердив свою надежность.
✔️ Отметим, что двигателями РД-107А/РД-108А производства самарского предприятия ОДК оснащаются первые и вторые ступени всех ракет-носителей семейства «Союз». Двигатель первой ступени РД-107А имеет тягу 85,6 тонна-силы у поверхности Земли, двигатель второй ступени РД-108А – тягу 80,8 тонна-силы. При старте ракеты «Союз 2.1б» одновременно включаются первая и вторая ступени – это нужно, чтобы преодолевать гравитацию планеты и аэродинамическое сопротивление атмосферы. Примерно через 2 минуты полёта отделяется первая ступень, продолжает работать вторая ступень, задача которой – дальнейший разгон ракеты, поэтому ее тяга меньше, чем у первой ступени.
🛰 Ракета «Союз-2.1б» вывела на орбиту спутники «Ионосфера-М», которые применяются для изучения физических явлений в ионосфере земли, состава земной атмосферы и контроля радиационной обстановки. Также на орбиту выведены 18 малых спутников для фотосъемки поверхности Земли, изучения космических процессов и других целей.
🚀 Двигатели ОДК обеспечили успешный запуск ракеты со спутниками для изучения ионосферы
Сегодня с космодрома Восточный успешно стартовала ракета-носитель «Союз-2.1б» с двигателями РД-107А/РД-108А производства ОДК-Кузнецов. Силовые установки, установленные на первой и второй ступенях, отработали успешно, в очередной раз подтвердив свою надежность.
✔️ Отметим, что двигателями РД-107А/РД-108А производства самарского предприятия ОДК оснащаются первые и вторые ступени всех ракет-носителей семейства «Союз». Двигатель первой ступени РД-107А имеет тягу 85,6 тонна-силы у поверхности Земли, двигатель второй ступени РД-108А – тягу 80,8 тонна-силы. При старте ракеты «Союз 2.1б» одновременно включаются первая и вторая ступени – это нужно, чтобы преодолевать гравитацию планеты и аэродинамическое сопротивление атмосферы. Примерно через 2 минуты полёта отделяется первая ступень, продолжает работать вторая ступень, задача которой – дальнейший разгон ракеты, поэтому ее тяга меньше, чем у первой ступени.
🛰 Ракета «Союз-2.1б» вывела на орбиту спутники «Ионосфера-М», которые применяются для изучения физических явлений в ионосфере земли, состава земной атмосферы и контроля радиационной обстановки. Также на орбиту выведены 18 малых спутников для фотосъемки поверхности Земли, изучения космических процессов и других целей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
От чего на самом деле зависит, сколько двигателей устанавливают на самолет?
В ответе на этот вопрос скрывается много интересных и неочевидных фактов.
Как двигатели обеспечивают безопасность полета? Почему сейчас нет пассажирских самолетов с одним двигателем? Зачем авиадвигателю нештатный режим работы?
Объясняет конструктор ОДК Павел Чупин — смотрите в нашем видео.
От чего на самом деле зависит, сколько двигателей устанавливают на самолет?
В ответе на этот вопрос скрывается много интересных и неочевидных фактов.
Как двигатели обеспечивают безопасность полета? Почему сейчас нет пассажирских самолетов с одним двигателем? Зачем авиадвигателю нештатный режим работы?
Объясняет конструктор ОДК Павел Чупин — смотрите в нашем видео.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
Герой нашего сюжета – лопатка авиационного двигателя. Эта деталь кажется простой только на первый взгляд. Лопатки компрессоров и турбин авиадвигателей — настоящие шедевры инженерной мысли. Для их производства специалисты предприятий ОДК освоили целый комплекс сложных технологий, которыми владеют всего несколько стран в мире.
Дело в том, что от качества изготовления лопаток зависит эффективность всего двигателя. Чем выше качество лопаток, тем более серьезные нагрузки они способны выдержать при работе — а значит, двигатель с такими лопатками будет мощнее.
При этом сила воздействия нагрузок зависит от того, где именно установлены лопатки. Лопатки компрессора, которые увеличивают давление воздуха в двигателе, должны эффективно выдерживать растягивающие напряжения от центробежных и газовых сил. На лопатки турбины действует еще и сверхвысокая температура газов, исходящих из камеры сгорания, поэтому они производятся из уникальных жаростойких сплавов.
Каким...
Герой нашего сюжета – лопатка авиационного двигателя. Эта деталь кажется простой только на первый взгляд. Лопатки компрессоров и турбин авиадвигателей — настоящие шедевры инженерной мысли. Для их производства специалисты предприятий ОДК освоили целый комплекс сложных технологий, которыми владеют всего несколько стран в мире.
Дело в том, что от качества изготовления лопаток зависит эффективность всего двигателя. Чем выше качество лопаток, тем более серьезные нагрузки они способны выдержать при работе — а значит, двигатель с такими лопатками будет мощнее.
При этом сила воздействия нагрузок зависит от того, где именно установлены лопатки. Лопатки компрессора, которые увеличивают давление воздуха в двигателе, должны эффективно выдерживать растягивающие напряжения от центробежных и газовых сил. На лопатки турбины действует еще и сверхвысокая температура газов, исходящих из камеры сгорания, поэтому они производятся из уникальных жаростойких сплавов.
Каким...