✈️Должны ли борта оснащаться приемниками ГЛОНАСС?

Участники авиационной отрасли разошлись во мнениях о проекте постановления Минтранса об оснащении воздушных пилотируемых и беспилотных судов оборудованием связи, навигации и автоматического предотвращения столкновений.

Пункт, который вызвал больше всего споров, — требование оснащать все суда оборудованием навигации, «использующим сигналы глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС». В документе также прописано, что бортовое устройство должно уметь принимать корректирующие сигналы «от системы наземного функционального дополнения ГЛОНАСС» и взаимодействовать с бортовой системой предупреждения столкновений.

Какие вопросы предложение вызвало у отрасли?

1. О бортах какого происхождения идет речь? В Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта потребовали распространить норму только на выпускаемые в России суда, так как в сейчас нет конструкторской документации по иностранным бортам, которая позволяла бы вносить в них модификации и использовать ГЛОНАСС.

В «Почте России», напротив, считают, что неправильно распространять требование о ГЛОНАСС только на суда, произведенные в России. Якобы «наличие отечественной глобальной навигационной системы — это вопрос национальной безопасности и безопасности полетов.

2. Зачем ограничиваться только одной системой? Есть еще, например, китайская спутниковая система BeiDou. Есть мнение, что она более современная, потому что позже разворачивалась. То есть логичнее было бы прописать в требованиях разрешение на использования не менее двух глобальных навигационных систем.

3. Почему ко всем бортам предъявили одинаковые требования? Подходы к различным аппаратам было бы эффективнее дифференцировать, говорят участники отрасли. Например, не требовать дооснащения, если БВС летает по маршрутам, обеспеченным наземной инфраструктурой, а только если он перемещается в полностью автономном режиме.

Принудительное использование только технологии ГЛОНАСС действительно может быть даже небезопасным, с учетом опыта СВО, то есть воздействия средств РЭБ, подмены координат и т.д. Нивелировать риск спуфинга (подмены сигнала) может отстроенная сеть наземных станций (ЛККС), что очевидно потребует инвестиций в проект гораздо более высокого уровня.

Дронофлот

Передовой опыт СВО в части использования FPV-дронов расползается по миру:

https://t.iss.one/directorate4/21096

@uav_tech

Начались ночные испытания БЛА Bayraktar TB3 с УДК L400 Anadolu

Старт БПЛА с борта подводного дрона с использованием оптоволона для связи

Проектная группа по созданию подводного дрона Института лазерных и плазменных технологий (ЛаПлаз) Национального исследовательского ядерного университета (НИЯУ) "МИФИ" начала работу по адаптации изделия "Тетива" для использования совместно с разрабатываемым подводным беспилотником с целью организации информационного обмена с запускаемым из подводного положения БПЛА.

Существующее решение "Тетива" предназначено для работы с FPV-дронами по оптоволоконному кабелю.
Не подвержено воздействию средств РЭБ.
Максимальная длина кабеля в настоящий момент составляет 10 км.
Скорость передачи информации в канале - 1 Гбит/с.

@uav_tech