Перевозка одной из иранских установок вертикального пуска для одного из строящихся иранских ракетных катамаранов типа "Шахид Сулеймани". via @iranian_defensive_power

Столичные аэропорты начали тестировать дроны для отпугивания птиц

Аэропорты московского авиаузла тестируют дроны для отпугивания птиц. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на источник в одном из московских аэропортов.

По его словам, во Внуково уже летают такие БПЛА — в них встроена звуковая аппаратура, издающая сигналы, похожие на крики птиц.

Специализированные службы Домодедово тоже начали тестировать беспилотники, которые впоследствии можно будет применять для этих целей, уточнил собеседник.

aviaru.net/n259617

Федерация гонок дронов России, по словам ее руководителя Ильи Галаева, планирует создавать специальные арены для соревнований, а также рассматривает вопрос производства комплектующих спортивных беспилотников совместно с компаниями из КНР.

"Для стандартных спортивных дронов 200-го класса отлично подходит площадка размером с футбольное поле. Чем рельефнее площадка (имеет перепад высот, спуски и подъемы), тем интереснее можно на ней трассу. Для квадрокоптеров небольшого размера, 130-го класса, подойдет закрытое помещение, например, спортивный зал. А гонки квадрокоптеров класса "микро" могут проходить абсолютно в любом помещении, например, в офисном кабинете. В связи с ограничениями на полеты в открытом воздушном пространстве сейчас для проведения соревнований необходимо согласовывать полеты на беспилотниках с ЕС ОрВД. Поэтому для упрощения тренировочного процесса и проведения соревнований Федерация планирует создавать специализированные площадки для полетов на квадрокоптерах, где будет установлен местный режим полетов, а ответственное лицо будет руководить процессом полетов. Так как спортивные квадрокоптеры летают не выше 10-15 м над поверхностью, они не будут препятствовать осуществлению движения иных воздушных судов и также не будут подвергать опасности их полеты", - рассказал Галаев в интервью ТАСС.

Коснулся он и непосредственно летательных аппаратов: "Большинство комплектующих деталей для квадрокоптеров производится за рубежом. На данный момент в России производят только малый процент запасных частей, например, рамы для беспилотников, которые изготавливаются из карбона или стеклотекстолита, а также дополнительные детали для крепежа, которые печатаются на 3D принтере. К сожалению, произвести некоторые детали в нашей стране не представляется возможным, так как отсутствуют полезные ископаемые, необходимые для производства этих деталей. В дальнейшем Федерация рассматривает возможность сотрудничества с китайскими компаниями по производству комплектующих и открытие заводов по их производству на территории РФ".

Чет я совсем пропал. Не сдох - уже заебись.

В этот раз поговорим о таком феномене кустарно-самостоятельного производства, как детекторы дронов. Ввиду того что я уже лично столкнулся с подобными моделями кустарных и не очень производств, хотелось бы поговорить об их болячках, которые есть у большинства прототипов и моделей.
Сразу говорю, я не подразумеваю профессиональные решения с экраном, определением модели обнаруженного дрона и так далее. Я сейчас о простых решениях без свистелок и перделок.

Суть проста, как ключ к промежности одной из бывших. Берется антенна (чаще всего всенаправленная), детектор сигнала на частоте полета дрона, к нему приделывают звуковой/вибро/световой индикатор и АКБ.
Задумка сама по себе неплохая, мы по итогу имеем маленькую шайтан коробку на которую не надо смотреть, достаточно держать рядом и принимать сигналы о приближении птицы. На этом у большинства плюсы заканчиваются. Теперь проблемы из практики:
- большинство людей, начинают теряться и впадать в моросячку когда обнаружитель даёт сигнал. Боец тупо не понимает насколько близко/далеко дрон и начинает бесоебить
- такие обнаружители часто не фильтруют получаемый сигнал и реагируют на другие источники (WiFi, РЭБ). А теперь возвращаемся к первому минусу
- большинство разработчиков кладёт болт на то, чтобы нормально проработать мощность оповещения прямо пропорционально мощности принимаемого сигнала
- отсутствует возможность ремонта/замены деталей на местах, кроме антенны.
- при наличии детекции нескольких частот, у большинства прототипов отсутствует обозначение на какой частоте сработал


К чему эта заметка? К тому что большинство подобных обнаружителей имеют одинаковые болячки, которые необходимо продумывать. Поэтому если хотите заниматься данными устройствами, учтите вышеуказанные проблемы

Новый выпуск на YouTube-канале Visioner 2051!
 
На этот раз героем стал Денис Кириков — генеральный директор и основатель платформы UAVProf. Три года он возглавляет Авиационный учебный центр, также является членом академического совета Школы бизнеса и международных компетенций МГИМО МИД России, заместителем руководителя Лаборатории перспективных систем управления МФТИ.
 
С Денисом обсудили много важных вопросов, касающихся развития отрасли гражданской беспилотной авиации и ее перспектив, о бизнес-возможностях в сфере, подготовке кадров, платформе UAVProf и многом другом.

Выпуск доступен по ссылке
https://youtu.be/igpKWII4OS4

​​Volz и Thales подписали контракт, согласно которому дочерняя компания Volz Aircraft Electronic Engineering GmbH (AEE) — одобренная EASA организация по производству, техническому обслуживанию и альтернативному проектированию — будет разрабатывать приводы, которые будут соответствовать требованиям как EASA, так и FAA, для БАС дальнего радиуса действия UAS100 компании Thales для гражданских и государственных нужд.

БАС сможет работать на дальности более 100 км. Она сочетает в себе характеристики безопасности полетов мирового класса с компактной конструкцией, необходимой для воздушных систем без экипажа. Благодаря уровню системной избыточности и безопасности, не имеющим себе равных на рынке легких БАС, решение Thales изначально отвечает требованиям европейских правил SC-LUAS (Special Condition — Light беспилотные авиационные системы) для полетов дронов над населенными пунктами (SAIL VI).

Благодаря сервоприводам Volz операторы Thales UAS100 могут рассчитывать на возможности привода, отвечающие самым высоким требованиям безопасности и надежности. Все приводы Volz, десять на различных поверхностях управления и один на дроссельной заслонке, основаны на проверенном DA 22 BLDC, но будут существенно переработаны в соответствии с правилами EASA в отношении электроники (DO 254), механики и программного обеспечения (DO 178C). Сервоприводы получат DAL B (уровень гарантии проектирования — B).

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность

🔍В Самарском университете имени Королева создали миниатюрные линзы нового поколения. Новая разработка позволит удешевить и упростить оптические системы беспилотников и наноспутников, также эти линзы можно будет применять и в медицине.

#разработки #Самара #СделаноВРоссии #технологии #ученые

Наработки противника:

Выявление операторов FPV

Эту тему меня очень просят осветить боевые пилоты со всех фронтов. Она очень важна потому, что операторов FPV мало, готовить их сложно. FPV это не "крылья", пилоты всегда близко от фронта. Противник это тоже понимает и пытается активно находить места дислокации пилотов и их уничтожать.

Точность пеленгации средствами РЭР
Это зависит от того, как удалены пеленгаторы БПЛА противника от фронта. Обычно они не стоят ближе 10 километров стационарными комплексами или 3 км мобильными (которых очень мало относительно стационарных), поэтому точность будет в 5 км дальности от фронта не точнее квадрата 200 на 200 метров. На 10 км. это будет точность 400 на 400 метров.
Радио пеленгаторов на БПЛА у противника буквально "единицы" они занимаются другими важными задачами.

1. Управление дроном из земли.
Вариант редок, потому что далеко, с доведением дрона до цели не улетишь. В этом случае, Ваш пульт наземным РЭР "вычислить" сложно, но чем выше дрон в небе, тем дальше он "виден" РЭР, поэтому летите максимально низко. При запуске не взлетайте резко в небо, идите в сторону от вас под углом на низкой высоте и там не ближе нескольких сот метров поднимайтесь уже выше, меняя маршрут в сторону противника.

2. Полеты с высот.
Здесь можно "вычислить" и пульт. Здесь мой совет использовать направленные антенны с максимально узким "лучом", например волновой канал с большим количеством элементов. Если есть возможность закройте чем-нибудь металлическим антенну по бокам (не ближе 1.5 метров), чтобы боковые лепестки не излучали в стороны. К примеру можно работать из глубины помещения через отверстие окна (на метр от окна)

3. Полеты через ретранслятор.
Здесь все "плохо". Ваш ретрик, висящий в небе, виден на 40 километров. Сигналы CrossFire и LRS хорошо знакомы радиоразведке противника. Поэтому улетайте ретриком максимально в сторону, как сможете.

Я уже писал выше, точность у РЭР не будет столь высока, чтобы отрабатывать артой по пилоту. Противник понимает, что погрешность арты и пеленгации сводит "на нет" эту задачу, поэтому для доразведки к Вам будет направлен крылатый БПЛА.

Он попытается найти в указанном квадрате Вас визуально. Поэтому здесь уже "за Вами" вопросы маскировки транспорта и позиции. Не забудьте о летающем ретрике, он также может привести к Вам.

🔹Что еще важно.
FPV передает видео картинку, она аналоговая и не шифрованная. Противник легко ее видит. На ней на OSD чаще всего выводят дальность полета. Видя картинку, точку уничтожения и вектор полета можно примерно понять точку взлета, если пилот летел по прямой.
Также многие подразделения выводят на картинку свое название для доказательств отработки целей. Противник перехватив картинку примет решение, сколь важно ему уничтожить именно эту группу опытных пилотов. Вы сами себе можете навлечь беду.

🔹Резюмируя:
- только пеленгации РЭР для уничтожения пилотов мало, но "крыть" квадрат могут
- важная общая маскировка, к Вам точно прилетят на визуальный поиск
- направленные антенны с узкой диаграммой
- во время взлета полет FPV выполнять максимально низко
- ретрик виден далеко, его нужно выносить в сторону
- думайте, какую информацию следует выводить на картинку из дрона

По ряду причин вся описанная мною информация важна сейчас нам, а не россиянам. Пилоты думаю знают почему.

Источник.

Прислал друг с лбс.
Комментировать, только портить.

"Аэромакс" представил водородные технологии для гражданской беспилотной авиационной техники на выставке "Иннопром"

Водородные технологии для гражданской беспилотной авиационной техники показала компания «Аэромакс» на стенде Правительства Москвы в рамках международной промышленной выставке «Иннопром», которая проходила 10 – 13 июля в Екатеринбурге. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные пресс-службы компании.

В частности, был представлен первый в мире проект по использованию водородных топливных элементов в тяжелой беспилотной технике – это демонстратор технологий по применению водородных топливных элементов в составе беспилотного вертолета SH-750. Он реализован «Аэромакс» совместно с Центром водородной энергетики (ЦВЭ).

aviaru.net/n259636

🇺🇸 Дронопорты

Arrive продолжает разработку почтомата для дронов

Американская Arrive, бывшая Dronedek, привлекла финансирование на сумму свыше $1,3 млн, доведя его суммарный объем до порядка $9 млн. Компания разрабатывает безопасные почтоматы, оснащенные функцией контроля температуры — устройства способны принимать посылки у дронов и поддерживать требуемый температурный режим вплоть до востребования содержимого.

Почтоматы Arrive способны охлаждать или подогревать продуктовые заказы, уведомлять пользователя о доставке, подзаряжать дроны и иные устройства, а в случае происшествий — уведомлять о проблемах соответствующие службы. Разработчики характеризуют свой продукт как MaaS (Mailbox as a Service, почтовый ящик, как услуга).

Недавно компания показала взаимодействие тротуарного робота-курьера Ottobot и постомата Arrive.

Подобные «интеллектуальные» почтоматы кажутся частью неизбежного будущего.

Также по теме:

👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками товаров
👉 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки

Министерство обороны утвердило план модернизации кораблей и судов ВМФ России, чтобы усилить их защиту от надводных и подводных беспилотных аппаратов. На их бортах появятся дополнительное специальное вооружение и средства радиоэлектронной борьбы.

Новые системы защиты уже получили несколько российских боевых судов, в том числе как минимум один десантный корабль.